viernes, 30 de marzo de 2012

30 AÑOS UN HOMENAJE A LOS SOLDADOS QUE LUCHARON A LOS QUE REGRESARON Y ALOS QUE QUEDARON ALLA


POR SIEMPRE, MALVINAS

 AQUEL PEDAZO DE TIERRA DISPUESTO
ALLA EN EL SUR EN EL QUE QUEDO
EL ALMA DE MAS DE UN SOLDADO,

 Y MARCADA QUEDO LA HISTORIA
 POR LA SANGRE QUE SE HA DERRAMADO.
 CORRIA EL 82 ABRIL 2 MARCARON LOS CALENDARIOS,
 SALIERON A RECUPERAR LAS ISLAS
 DE LA CUALES SOMOS PROPIETARIOS.
 NUESTROS GLORIOSOS PILOTOS
 CUYO VALOR AL MUNDO ATRAJO,
 PORQUE LOS MIRLOS FUERON HALCONES
 Y LOS ANGELES VOLARON BAJO.

 Y ESE COLOSO DEL MAR HUNDIDO EN LA TRACION,
 POR AQUEL PIRATA INGLES QUE ATACABA MI NACION.

 FUERON MAS DE 300 GAUCHOS QUE EL CRUDO MAR SE LLEVO,
 CUANDO ESE GIGANTE HERIDO EN LAS HELADAS AGUAS SE HUNDIO.
 PECHO ALMA CORAZON PUSIERON AL LUCHAR
 PELEANDO CONTRA POTENCIAS IMPOSIBLES DE GANAR,
 PREFIRIENDO PERDER LA VIDA ANTES QUE EL HONOR
 CAYERON ARGENTINOS PELEANDO CON VALOR.

 ANTE LA POTENCIA INGLESA TUVIERON
QUE FRENAR LA MATANZA, RINIDENDOSE
Y PERDIENDO TODO MENOS HONOR,
ORGULLO, ESPERANZA. A QUIENES QUEDARON
EN LA CABECERA DE PLAYA DARWIN CON UN AFAN QUE NO MERMA,
 AGUARDAN LA VICTORIA FINAL EN FIRME GUARDIA ETERNA.
 MALVINAS ARGENTINAS ESO NUNCA CALLAREMOS,
 PUES NO EXISTE OLVIDO NI PERDON Y A NUESTRAS ISLAS VOLVEREMOS.

 LUIS MIGUEL DE IGARZABAL CLAUSSE

IGUAL QUE EN ARGENTINA


BRASIL
El viaje en monorriel de la línea 17 -
 Dorada del Metro que conectará la región del Morumbi el aeropuerto de Congonhas en el lado sur de St. Paul, debe durar 12 minutos. El tiempo estimado fue dado por el gobernador de Sao Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), jueves (29) durante la firma del documento que autoriza el inicio de la construcción de esta extensión. 
La primera fase de la Línea Dorada, que el aeropuerto se estación de la línea 9 Morumbi - Esmeralda CPTM (Compañía Paulista trenes metropolitanos) tienen 7,7 km de longitud y estará listo en el año 2014 hasta el comienzo de la Copa del Mundo. Esta primera sección contará con ocho estaciones: Jardín Aeropuerto, Congonhas, Brooklyn, el concejal José Diniz, Espraiada Agua, Cordero Vila, Zaidan Chucri La segunda fase contará con cinco estaciones: Panamby, Paraisópolis, Maurano Américo, el estadio Morumbi de Sao Paulo / Morumbi, en el que habrá de enlace con la línea 4 - amarilla del metro.
 La tercera y última parte de la prórroga será de 3,5 kilómetros de longitud, que conecta la estación de la Línea Jardín Aeropuerto 1 - estación de metro azul en Jabalpur. Las últimas estaciones son Jabalpur, el Hospital de Saboya, la ciudad de Leonor, Villa y Babilonia Village Paulista. Según el gobernador, la segunda y tercera frase debería estar listo en 2016. 
Licencia El 21 de marzo, Metro recibido del Municipal Verde y Medio Ambiente, la licencia ambiental de instalación del primer tramo, entre el aeropuerto de Congonhas y la estación de Morumbi CPTM. En ese momento, el secretario de transporte metropolitano, Jurandir Fernandes, dijo que esta medida beneficiaría a la red hotelera completa en Sao Paulo. - Este primer tramo de unos 8 km, y conectan el aeropuerto con el CPTM, será una buena parte de la red hotel en la capital de la Copa del Mundo. 
En total, la línea 17-Oro tendrá 17,7 kilómetros de longitud, 18 estaciones y las integraciones con las líneas 1-Blue (Jabalpur estación), 4-Amarillo (estación Morumbi de Sao Paulo), 5 -púrpura (la estación de agua Espraiada / Campo Belo), además de la CPTM 9-Esmeralda (estación Morumbi). alrededor de 252.000 personas están utilizando diariamente el Jabaquara-São Paulo / Morumbi, de acuerdo con estimaciones realizadas por el Gobierno de Sao Paulo
Express del aeropuerto hace una semana, Alckmin también anuncou que hasta la mitad del año, debe salir la convocatoria para la subasta de las obras del Airport Express, un tren que conectará el centro de Sao Paulo Guarulhos. . El concurso había sido abierto hace unos tres años, pero la oferta no se hizo según el secretario de transporte metropolitano, la expectativa es que todas estas obras están listos para la Copa del Mundo de 2014. - Se espera que para el año 2014 Tenemos dos aeropuertos de Sao Paulo relacionado con el ferrocarril.
fuente: sindicato de trabajadores ferroviarios de soracabana

JORNADA CARDIOVASCULAR DE NUESTRA OBRA SOCIAL


La obra social Ferroviaria (OSFE), que preside el Dr. Antonio Guidacio, viene desarrollando desde el año 2007 “Jornadas de Detección de Factores de Riesgo Cardiovasculares”. Ayer hubo una jornada de prevención bajo la supervisión de su Gerente de Prestaciones, Juan Ramón Cifre, quien sostuvo en un reportaje, que la iniciativa es “un pilar de la institución” y que el objetivo central es concientizar los riesgos y fomentar el cuidado para mejorar la calidad de vida.
 En un reportaje Cifre confesó que desde el 2007, relevaron globalmente que “el 35 por ciento de las personas, con un promedio de 40 años, son fumadores activos; dos tercios sufren la obesidad y sobrepeso y el 90 por ciento son sedentarios. 
Además el 32 por ciento tienen colesterol elevado y el 45 por ciento son hipertensión”. La Jornada de ayer estuvo dedicada a “todos los empleados de la Obra Social Ferroviaria” y a los trabajadores “del sindicato de la Unión Ferroviaria y de La Fraternidad”. ¿Sobre qué trata la Jornada de detección de factores de riesgo de enfermedades cardiovasculares? Estamos organizando esta jornada de detección de factores de riesgo para desarrollar enfermedades cardiovasculares, lo hacemos en forma sistemática desde el 2007, porque las enfermedades cardiovasculares son la principal causa de mortalidad y de discapacidad en los adultos en nuestra población y en el país en particular. 
Tratamos de concientizar a las personas formando lo que llamamos agentes sanitarios ferroviarios. Identificamos determinadas cuestiones que pueden ser riesgosas, que pueden transformarse en un riesgo para desarrollar enfermedades, para tener un infarto al corazón, un accidente cerebro-vascular, etc. Entonces se difunde un mensaje médico en un lenguaje no médico, es decir, se lo comenta a sus pares, se conversa. Cuando nosotros hacemos este tipo de jornadas, lo hacemos habitualmente en lugares de concentración de trabajadores, la gente ya viene sabiendo que vamos a tratar de encontrar factores de riesgo que se pueden modificar y que pueden mejorar su calidad de vida y su expectativa de vida.

 ¿Cuál es la metodología que aplican? 
El 75 por ciento de los factores que generan las enfermedades cardiovasculares se pueden prevenir, por eso lo que hacemos es completar un formulario bastante intensivo con datos como los antecedentes personales y familiares acerca de enfermedad cardiovascular, los hábitos de alimentación, de actividad física, le tomamos la presión, le hacemos una medición con un pinchacito en el dedo para analizar el colesterol, azúcar y la grasa en sangre. También utilizamos una balanza donde nos da la relación peso-altura que es el límite de masa corporal y nos da una medida de lo que se llama grasa visceral que nos permite saber cuánta de la grasa de nuestro cuerpo afecta nuestras arterias y nos pone en riesgo de una enfermedad cardiovascular. 

¿Qué hacen con toda esa catarata de información? 
Todos los datos recolectados, lo integramos en un programa de computación, para recabar un informe personalizado de cada una de las personas que lo hace. Ahí constan todos los datos comparados contra máximo y mínimo de una persona que no tiene ningún factor de riesgo para que la gente sepa qué probabilidad tiene en los próximos 10 años de tener un evento cardiovascular. Utilizamos un sistema de semáforos, o sea, utilizamos los colores para mayor demostración del estado de salud. El rojo es lo está mal, el verde lo que está bien y el amarillo lo que hay que corregir. 
¿Se puede aplicar el objetivo “mejor prevenir,que curar"
El objetivo de estas jornadas es conseguir estratificar a la población, entre aquellos que tienen riesgo cardiovascular alto, riesgo intermedio y riesgo bajo. Para aquellos que tienen riesgo alto, va enseguida al médico, para los que ubicamos en riesgo intermedio, le hacemos una serie de estudios, básicamente un estudio de medición del área de placas de la atería carótida, que nos permite identificar si la persona efectivamente pertenece al riesgo medio o es una persona de riesgo alto no reconocida. En la medida que consigamos identificar los factores de riesgo, se puede intentar revertirlos, actuar con otra conducta, con medicación o no, con seguimiento médico, para disminuir la carga de riesgo que tiene la gente. Para eso tenemos un grupo de médicos de atención primaria que son especialistas en seguimiento cardiovascular, que tienen el mismo equipamiento que tienen en su consultorio y que nos permite hacer el seguimiento longitudinal de la población, y habilitan a que los que necesiten medicación a que la obra social le entregue la medicación sin cargo. 
¿Cuál es el objetivo de esta Jornada? 
Cifre: Por supuesto que para difundir y mejorar la calidad de vida de las personas. Además de eso, se puede evitar grandes costos a la Obra Social. Nosotros sabemos que el costo de, por ejemplo un paciente con diabetes complicado, el 50 por ciento es la internación. Si logramos con esto que el paciente no se interne, porque al intervenir evitamos ese momento, nos estaríamos ahorrando ese 50 por ciento para invertirlo en prevención. Es un trabajo que nos ha dado muy buenos resultados y que día a día lo venimos perfeccionando para el beneficio de la gente.

jueves, 29 de marzo de 2012

SE VAN A CUMPLIR 28 AÑOS DE LAS CONSECIONES DE LOS FERROCARRILES Y NADA DE ESTO SE MEJORO


ARTICULO 1º 

                        GENERALIDADES. I. DECLARACIONES Y PRINCIPIOS.

 El Estado Nacional, a través del presente, instrumenta un emprendimiento de notable envergadura, para ofrecer un mejor servicio de transporte público ferroviario de pasajeros -de superficie y subterráneos- que sea a la vez eficiente, seguro y confiable y que proporcione un servicio cuya calidad y frecuencia sea superior al actual, niveles de tarifas de transporte acorde con los niveles de ingresos de la población, nuevas inversiones en infraestructura, más seguridad y un entorno de trabajo digno para los trabajadores del servicio. El Concedente espera que los Concesionarios privados empleen modernas técnicas de gestión para mejorar la eficiencia y la calidad de los Ferrocarriles Metropolitanos. Esto, a su vez, inducirá una mayor demanda de servicios que se traducirá en una mayor cantidad de pasajeros transportados y de ingresos, reducirá los costos y tenderá a disminuir la necesidad de subsidios, lo que permitirá que el aporte de fondos públicos disponibles para el sostenimiento del servicio ferroviario metropolitano se canalice cada vez más hacia las inversiones de capital, con beneficios de largo plazo para la comunidad. El objetivo por el cual, tanto el Gobierno como el Concesionario están comprometidos, es el de desarrollar un mejor sistema de transporte ferroviario de pasajeros urbanos destinado a desalentar la utilización del automóvil particular, disminuir la congestión en el tránsito y mejorar el medio ambiente, la economía y la movilidad en el AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.
NOTA: Extraido del contrato de consecion, a los concesionarios actuales.

NO TE QUEDA OTRA QUE HACERTE CARGO MAURI


Con una amplia mayoría, la Cámara de Diputados convirtió ayer en ley el traspaso del transporte urbano de la ciudad de Buenos Aires a la órbita del gobierno porteño. El proyecto del Ejecutivo para trasladar a la Ciudad Autónoma los subterráneos, el Premetro, 33 líneas de colectivos y el tranvía de Puerto Madero cosechó 162 votos a favor, entre los legisladores del kirchnerismo, sus aliados más cercanos y de la UCR, que apoyó la iniciativa en general, aunque con disidencias sobre el artículo que involucraba al transporte automotor. 
El rechazo a la iniciativa obtuvo 54 votos entre el macrismo, el Peronismo Federal, la Coalición Cívica y algunas de las fuerzas que integran el Frente Amplio Progresista, como el GEN, el juecismo cordobés, Libres del Sur y el único socialista porteño. El resto de los socialistas y la UP –ambos del FAP– optaron por la abstención, igual que Proyecto Sur y un puñado de peronistas disidentes. Tras la aprobación de la ley de transferencia de los subtes y de los colectivos porteños a la Ciudad de Buenos Aires.
 La presidenta Cristina Kirchner convocó sl gobierno de Mauricio Macri "a gestionar y a solucionar los problemas" proponiéndole un cronograma de retiro de la Policía Federal que finalizaría en junio con el control de la Policía Metropolitana en todas la líneas de subte. Además, adelantó que el gobierno nacional aportará, por un año, el 50 por ciento del monto de subsidios que reciben las 33 líneas de colectivos que circulan por la Ciudad. La mandataria también aclaró que el traspaso de órbita es sobre un servicio manejado por privados por lo que "no hay transferencia de recursos". "Ha llegado el momento de que cada jurisdicción se haga cargo de las cuestiones que le corresponden", aseguró la jefa de Estado.

MOYANO ENCABEZARA HOY UN ACTO EN LA CGT AL CONMEMORARSE 30 AÑOS DE LA MARCHA DE UBALDINI


El secretario general de la central liderará el homenaje a Saúl Ubaldini en el 30º aniversario de la movilización sindical que realizó con motivo del regreso de la democracia. El martes, confirmó que irá por un nuevo período al frente de la central obrera.
  La ceremonia se realizará en la sede de la CGT de la calle Azopardo al 800 a partir de las 17, donde Moyano, acompañado por los secretarios generales de sus gremios aliados, pondrá en marcha oficialmente la carrera hacia el Congreso confederal de la central del próximo 12 de julio, donde se elegir al secretario general. 
Tras reunir este martes al Consejo Directivo para fijar la fecha del confederal que definirá a la próxima conducción de la CGT, el líder camionero desafiará al gobierno nacional y a sus rivales dentro de la central con su intención de mantenerse en el máximo sillón cegetista, al que había accedido en 2003. 
En ese contexto, Moyano agrupará a su tropa en el Salón Felipe Vallese de la sede de la CGT, donde hará un homenaje a la movilización que encabezó la central obrera el 30 de marzo de 1982 en reclamo del fin de la dictadura militar y el regreso de la democracia. 
Desde hace unos días, en el centro porteño se promueve la convocatoria al acto a través de carteles que muestran la imagen de Moyano y Ubaldini, titular de la CGT durante aquella histórica marcha obrera contra el régimen militar. 


Se espera la presencia de los dirigentes que respaldan la segunda reelección consecutiva del camionero, entre ellos Omar Plaini (Canillitas); Julio Piumato (Judiciales); Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento); Guillermo Dangela (Unión ferroviaria),Omar Maturano (La Fraternidad), Oscar Mangone (Gas); Jorge Lobais (textiles) y Facundo Moyano (Peajes).

MAÑANA SE CUMPLE 30 AÑOS DE LA HISTORICA MARCHA DE LA CGT A LA DICTADURA


La clase trabajadora venía siendo reprimida desde el año 1975 primero a través de López Rega y después del golpe por la dictadura genocida. No fue casual que más del 40% de los desaparecidos, torturados y encarcelados pertenecieran a la clase trabajadora. 
Formaba parte de un plan sistemático de destrucción de la industria nacional. Se perseguían a los delegados de base, comisiones internas, consejos directivos, secretariados generales. 
La Confederación General del Trabajo estaba disuelta, a raíz de ello los trabajadores se empiezan a agrupar en comisiones a partir del año ’77, siendo la más conocida la “Comisión de los 25” por su combatividad manifiesta. Es de destacar que durante todo este período los trabajadores tuvieron que utilizar todas las estrategias de lucha que habían ido adquiriendo en la Resistencia de los ’60. De la Comisión de los 25 surge la figura del Secretario General del gremio de los cerveceros Saúl Ubaldini, esta Comisión decide convocar a una Huelga General para el día 27 de Abril de 1979. Una vez más la columna vertebral, “el movimiento obrero”, se pone a la cabeza de las reivindicaciones de las banderas del peronismo. Fue una huelga general, de un alto acatamiento en el cordón industrial del Gran Buenos Aires, contra una dictadura asesina, desaparecedora, que buscaba destruir el tejido social e industrial argentino. Fue, además, convocada y llevada a cabo cuando la legislación de la dictadura la consideraba un delito. Convicción y valentía se requería para exigirle, poniendo el cuerpo, la restauración de la democracia y sus instituciones. 




Convicción y valentía se exigía para participar en una huelga que ponía en peligro la libertad y la vida. La huelga terminó en represión y detención de cientos de trabajadores. A quienes denostan las acciones gremiales bajo la invocación de que “al día siguiente nada cambia”, cabe recordarles que a partir de la huelga del 27 de abril comenzó una nueva etapa de reorganización social y de resistencia a la dictadura cívico-militar, marcando el comienzo de su fin. De esta resistencia y Comisión de los 25 nacería lo que pasó a llamarse CGT Brasil y que conduciría Saúl Ubaldini, en contra de la CGT Azopardo comandada por Jorge Triaca (Plásticos) y Armando Cavalieri (Comercio) obsecuentes del gobierno militar. El 7 de noviembre de 1981 la CGT Brasil convoca a un paro y una marcha a San Cayetano bajo el lema “Paz, Pan y Trabajo” saliendo los trabajadores desde el estadio de Vélez a la iglesia de San Cayetano ante una multitudinaria concurrencia. 
Es de destacar que la CGT conducida por Triaca no se adhiere al paro. El 30 de marzo de 1982, ante un profundo descontento social, se llevó a cabo un paro nacional con movilización. Esa movilización fue la mayor expresión de lucha obrera del período dictatorial. Convocados por la CGT, bajo la consigna “Paz, Pan y Trabajo”, cincuenta mil jóvenes y trabajadores coparon la Plaza de Mayo en una verdadera huelga política de masas. Saúl Ubaldini comandó la movilización. La jornada anunciaba el colapso de una dictadura agotada en sus contradicciones internas y la crisis económica. El gobierno del genocida Leopoldo Galtieri hizo una represión brutal que derivó en un muerto y miles de heridos y detenidos. La movilización también fue muy grande en Mendoza, Neuquén, Rosario y Mar del Plata. Por primera vez se sumaron a la movilización los compañeros llamados de “cuello blanco” que desde sus oficinas arrojaban objetos contra las fuerzas represoras. Fue una verdadera batalla campal que duro horas, pero de esta forma bajo el lema “Luche y se Van” el Movimiento Obrero Organizado volvía a ser la columna de Resistencia a las ambiciones de continuidad del régimen cívico-militar. Por eso este 29 de Marzo a las 17 hs homenajeamos en el Salón Felipe Vallese de la CGT, en la persona del fallecido compañero Saúl Ubaldini, a todos los trabajadores que encolumnados detrás de sus líderes sindicales, algunos con su vida, otros con sus heridas o golpes, enfrentaron a la dictadura genocida más sangrienta de nuestra historia, dándole un golpe a sus ambiciones de continuidad. Bajo el lema “Dos liderazgos y una sola causa: los trabajadores”, vamos todos a recordar esta fecha que marcó la historia de nuestra patria.

miércoles, 28 de marzo de 2012

UN POCO DE LA GENIALIDAD DE TATO ESPERO QUE LES GUSTE


¿De quién es la culpa? 

La culpa de todo la tiene el ministro de Economía dijo uno. ¡No señor! dijo el ministro de Economía mientras buscaba un mango debajo del zócalo. La culpa de todo la tienen los evasores. ¡Mentiras! dijeron los evasores mientras cobraban el 50 por ciento en negro y el otro 50 por ciento también en negro. La culpa de todo la tienen los que nos quieren matar con tanto impuesto. ¡Falso! dijeron los de la DGI mientras preparaban un nuevo impuesto al estornudo. La culpa de todo la tiene la patria contratista; ellos se llevaron toda la guita. ¡Pero, por favor...! dijo un empresario de la patria contratista mientras cobraba peaje a la entrada de las escuelas públicas. La culpa de todo la tienen los de la patria financiera. ¡Calumnias! dijo un banquero mientras depositaba a su madre a siete días. La culpa de todo la tienen los corruptos que no tienen moral. ¡Se equivoca! dijo un corrupto mientras vendía a cien dólares un libro que se llamaba "Haga su propio curro" pero que, en realidad, sólo contenía páginas en blanco. La culpa de todo la tiene la burocracia que hace aumentar el gasto público. ¡No es cierto! dijo un empleado público mientas con una mano se rascaba el pupo y con la otra el trasero. La culpa de todo la tienen los políticos que prometen una cosa para nosotros y hacen otra para ellos. ¡Eso es pura maldad! dijo un diputado mientras preguntaba dónde quedaba el edificio del Congreso. La culpa de todo la tienen los dueños de la tierra que no nos dejaron nada. ¡Patrañas! dijo un terrateniente mientras contaba hectáreas, vacas, ovejas, peones y recordaba antiguos viajes a Francia y añoraba el placer de tirar manteca al techo. La culpa de todo la tienen los comunistas. ¡Perversos! dijeron los del politburó local mientras bajaban línea para elaborar el duelo. La culpa de todo la tiene la guerrilla trotskista. ¡Verso! dijo un guerrillero mientras armaba un coche-bomba para salvar a la humanidad. La culpa de todo la tienen los fascistas. ¡Malvados! dijo un fascista mientras quemaba una parva de libros juntamente con el librero. La culpa de todo la tienen los judíos. ¡Racistas! dijo un sionista mientras miraba torcido a un coreano del Once. La culpa de todo la tienen los curas que siempre se meten en lo que no les importa. ¡Blasfemia! dijo un obispo mientras fabricaba ojos de agujas como para que pasaran diez camellos al trote. La culpa de todo la tienen los científicos que creen en el Big Bang y no en Dios. ¡Error! dijo un científico mientras diseñaba una bomba capaz de matar más gente en menos tiempo con menos ruido y mucho más barata. La culpa de todo la tienen los padres que no educan a sus hijos. ¡Infamia! dijo un padre mientras trataba de recordar cuántos hijos tenía exactamente. La culpa de todo la tienen los ladrones que no nos dejan vivir. ¡Me ofenden! dijo un ladrón mientras arrebataba una cadenita a una jubilada y, de paso, la tiraba debajo del tren. La culpa de todo la tienen los policías que tienen el gatillo fácil y la pizza abundante. ¡Minga! dijo un policía mientras primero tiraba y después preguntaba. La culpa de todo la tiene la Justicia que permite que los delincuentes entren por una puerta y salgan por la otra. ¡Desacato! dijo un juez mientras cosía pacientemente un expediente de más de quinientas fojas que luego, a la noche, volvería a descoser. La culpa de todo la tienen los militares que siempre se creyeron los dueños de la verdad y los salvadores de la patria. ¡Negativo! dijo un coronel mientras ordenaba a su asistente que fuera preparando buen tiempo para el fin de semana. La culpa de todo la tienen los jóvenes de pelo largo. ¡Ustedes están del coco! dijo un joven mientras pedía explicaciones de por qué para ingresar a la facultad había que saber leer y escribir. La culpa de todo la tienen los ancianos por dejarnos el país que nos dejaron. ¡Embusteros! dijo un señor mayor mientras pregonaba que para volver a las viejas buenas épocas nada mejor que una buena guerra mundial. La culpa de todo la tienen los periodistas porque junto con la noticia aprovechan para contrabandear ideas y negocios propios. ¡Censura! dijo un periodista mientras, con los dedos cruzados, rezaba por la violación y el asesinato nuestro de cada día. La culpa de todo la tiene el imperialismo. Thats not true! (¡Eso no es cierto!) dijo un imperialista mientras cargaba en su barco un trozo de territorio con su subsuelo, su espacio aéreo y su gente incluida. The ones to blame are the sepoy, that allowed us to take even the cat (la culpa la tienen los cipayos que nos permitieron llevarnos hasta el gato). ¡Infundios! dijo un cipayo mientras marcaba en un plano las provincias más rentables. La culpa de todo la tiene Magoya. ¡Ridículo! dijo Magoya acostumbrado a estas situaciones. La culpa de todo la tiene Montoto. ¡Cobardes! dijo Montoto que de esto también sabía un montón. La culpa de todo la tiene la gente como vos por escribir boludeces. ¡Paren la mano! dije yo mientras me protegía detrás de un buzón. Yo sé quién tiene la culpa de todo. La culpa de todo la tiene El Otro. ¡El Otro siempre tiene la culpa! ¡Eso, eso! exclamaron todos a coro. El señor tiene razón: la culpa de todo la tiene El Otro. Dicho lo cual, después de gritar un rato, romper algunas vidrieras y/o pagar alguna solicitada, y/o concurrir a algún programa de opinión en televisión (de acuerdo con cada estilo), nos marchamos a nuestras casas por ser ya la hora de cenar y porque el culpable ya había sido descubierto. Mientras nos íbamos no podíamos dejar de pensar: ¡Qué flor de guacho que resultó ser El Otro...!

OTRO TREN ATOPELLO UN CAMION EN UN PASO NIVEL


Ocurrió en el paso a nivel de acceso a Theobald. De acuerdo al informe policial, se tomó conocimiento de un siniestro a la altura de los silos, en la localidad de Theobald, anticipando una colisión entre un tren de pasajeros con un camión. Rápidamente tomó intervención personal de la Comisaría 13º, donde por causas que se tratan de establecer, se produjo una colisión entre un tren de pasajeros de la empresa TBA y un camión Mercedes Benz. 
La locomotora, que tiraba dos vagones de pasajeros, era conducida por Claudio Ernesto P., domiciliado en la localidad bonaerense de Escobar, que terminó colisionando con un camión marca Mercedes Benz, el cual fue arrollado en las vías férreas, falleciendo el conductor del mismo. El cuerpo fue identificado como José Venancio Arias, de 64 años de edad y domiciliado en Villa Constitución. Trabajaron en el lugar, conjuntamente con el personal de la Comisaría 13º, personal de Policía Científica y de la División Medicina Legal Policial. 


Investigación Por orden judicial, el cuerpo del camionero fue remitido para autopsia al Instituto Médico Legal de Rosario y al imputado se le recepcionó interrogatorio sumario en estado de libertad. El camión quedó totalmente destruido. El caso fue caratulado en primera instancia como homicidio culposo. 
Recordemos que TBA (Trenes de Buenos Aires) es la misma empresa que fue protagonista del terrible accidente en la Estación de Once, donde actualmente el gobierno nacional prorrogó hasta principios de abril la intervención, ya que aún no finalizaron las pericias judiciales de esa tragedia, que se cobró 51 víctimas fatales y resultaron heridas otras setecientas personas.

LA CGT ELEGIRA EL 12 DE JULIO LA NUEVA CONDUCCION


La reunión fue encabezada ayer por el secretario general de la CGT, Hugo Moyano, y durante el encuentro se analizó el "cronograma de llamado de convocatoria a la renovación de autoridades" de cara a la elección que se realizará el 12 de julio, según informó Juan Carlos Schmid, miembro del consejo directivo de la central obrera y titular del Sindicato de Dragado y Balizamiento, en conferencia de prensa que brindó en la sede de Azopardo 802. 
 El dirigente marítimo destacó que "Moyano ha manifestado su interés de presentarse" para su reelección, pero no descartó a "otros" candidatos, como podrían ser "Antonio Caló (UOM), Jorge Lobais (Textiles) o Andrés Rodríguez (UPCN)". Schimd contó que durante la primera parte de la reunión "se ha dado ingreso a 30 organizaciones sindicales" a la CGT. 
En cuanto a los demás temas que se trataron durante la deliberación -que duró tres horas-, destacó que se insistió con los reclamos "que Moyano hizo públicos (en el acto que encabezó) en Huracán", y "por nota al Poder Ejecutivo". Entre esos temas, destacó la cuestión de los fondos de las obras sociales gremiales, la asignación familiar y la elevación del mínimo en el impuesto a las ganancias".
 Participaron de la reunión, además de Moyano, Schmid, Caló, Lobais y Rodríguez, el diputado y dirigente de los canillitas, Omar Plaini; Omar Viviani (taxistas), Noé Ruiz (Modelos), y Abel Frutos (Panaderos),Guillermo Dangela (Ferroviarios), entre otros. Schmid destacó que "hoy estuvo la mayoría de la representación, salvo los `gordos´que migraron hace rato", y remarcó que hubo, por ejemplo, representantes de la Unión Ferroviaria y de La Bancaria. Por otra parte, anunció que durante la reunión del consejo directivo se declaró "el apoyo y la solidaridad a los compañeros del gremio de canillitas, que están teniendo un serio reclamo frente al Gobierno porteño" porque, según dijo, "se han hecho prohibiciones al libre ejercicio de la actividad en el ámbito de la ciudad". En ese sentido, y acompañado por Plaini, remarcó que "el gremio (de Canillitas) no descarta protestas" frente a la sede del Gobierno de la Ciudad.

martes, 27 de marzo de 2012

SE CONFORMA LA FEDERACION AERONAUTICA



Este martes las entidades gremiales aeronáuticas UPSA, APA, APLA y AAA se reunirán para conformar la Federación Aeronáutica (Fapa).
 La misma tendrá el objetivo de “promover la actividad del sector, potenciar reclamos conjuntos y trazar políticas a largo plazo”. El encuentro será en el Hotel Bauen, ubicado en Callao 360 de esta Ciudad. A las 15.30 hs. se proclamará la nueva conducción con la presencia del Ministro de Trabajo Carlos Tomada, entre otras personalidades presentes, y se atenderá a la prensa. 
 La Fapa estará compuesta por la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA); la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), representados respectivamente por sus secretarios generales Rubén Fernández, Edgardo Llano, Jorge Pérez Tamayo y Ricardo Frecia. 
El cierre del encuentro y firmas del acta fundacional se prevé para las 15.30 hs. de mañana. En el encuentro, los 60 congresales convocados por las entidades gremiales reunidos desde las 10 hs elegirán a la nueva comisión directiva de la Fapa. El nuevo aglutinamiento gremial de los aeronáuticos tiene como objetivo “trabajar para construir una política de transporte aerocomercial, exigir la creación de una subsecretaría del área, trabajar en contra de las políticas de cielos abiertos y proteger la industria aerocomercial nacional”, entre otros puntos. La Federación Aeronáutica fue disuelta por la última dictadura militar, hoy luego de 36 años los cuatro gremios aeronáuticos decidieron refundarla, readecuándola a la nueva realidad del sector, sostuvieron.
la federación Aeronáutica existió hace mucho tiempo, esta, se disolvió en la ultima dictadura militar cuando fueron intervenidos los gremios.

PARITARIAS DE UTA


Carlos Tomada El Gobierno nacional advirtió que no permitirá la reapertura de la paritaria cerrada este lunes entre los choferes de corta y mediana distancia y las empresas de colectivos urbanos e interurbanos para volver a discutir salarios.
 Según un comunicado del Ministerio de Trabajo, la "única revisión" posibles es para discutir subsidios, el sistema de tarjetas SUBE y las auditorías a las compañías. 
La Unión Tranviaria Argentina (UTA) que conduce Roberto Fernández acordó con las cámaras empresariales del sector un aumento salarial de 18% para 2012, retroactivo a enero pasado. 
La expectativa del Gobierno es que esta cifra sirva de faro para otros gremios de servicios que ya iniciaron sus negociaciones, como telefónicos, electricidad y gas. Pero ante la exigencia de la UTA de abrir una renegociación en julio si hay inflación o no se eleva el mínimo no imponible a las Ganancias, la cartera laboral de Carlos Tomada difundió un parte de prensa para aclarar que esa reapertura no incluye una discusión salarial. 
El comunicado aclaró que "no existe ningún anexo no difundido" que contenga una cláusula especial y que "no existe ninguna cláusula que establezca ningún tipo de revisión posterior de salarios". Ratifica que el incremento de salario "pautado, escrito y ratificado" es de $ 1000 (equivalente al 18%) para la categoría de conductor y que es retroactivo al 1 de enero del 2012. En el apartado f) del documento difundido por Trabajo, se informó que "la única revisión prevista por las partes con la participación de las autoridades (Ministerio de Economía - Secretaría de Transporte) no es salarial" y que "se refiere al específico tema de los subsidios y en relación a la implementación de la tarjeta SUBE y a las auditorias que se efectuaran en las empresas representadas por las Cámaras firmantes, en los próximos 90 días".

RECESO DEL CENTRO RECREATIVO DE PASO DEL REY


Receso Centro Recreativo Paso del Rey 
27 DE MARZO DE 2012- El equipo de trabajo de la Seccional Belgrano Norte informa que, a partir del 1º de abril, y hasta el 20 de abril del corriente año inclusive, el Centro Recreativo que posee la Unión Ferroviaria en Paso del Rey se encontrará cerrado para el público. La apertura de dicho centro se realizará el sábado 21 de abril de 2012.

REUNION DE LA CGT


En tanto se perfilan las posiciones para el próximo confederal que definirá al consejo directivo de la central obrera, se aguarda con expectativa la reunión de la CGT. 
 Tras los dichos de Hugo Moyano de la semana anterior en donde él mismo salió a ratificar lo que antes venía esbozando Omar Plaini, con relación a las modificaciones de la forma de elección del CCDD de la CGT, se aguarda con expectativas la reunión de hoy en Azopardo. 
"Queremos democratizar aún más las elecciones de las organizaciones gremiales, por lo que vamos a promover que el voto en el congreso sea directo y secreto de los delegados gremiales para que voten lo que el afiliado trabajador quiere". La oración en boca de Moyano le dió legitimidad a lo que se venía ensayando en el laboratorio reeleccionista del moyanismo. 
Por supuesto que hasta el momento, no está jugada la carta oficial de su pretensión a la reelección, aunque sí ya martillan los voceros. Sin embargo, formuló una frase que lo colocó en la senda del intento reeleccionista. "Aún hay tiempo, pero tengo la tranquilidad de haber hecho lo que corresponde con los trabajadores". Para ser candidato, debe de haber cumplido bien con su labor. Aunque pensamos que aún no se avanzará en las convocatorias formales del confederal, sí podría hoy entrarse el asunto de la forma de elección, en el temario de la reunión. Éste, hasta última hora de ayer, era secreto de estado. “El temario se dará conocer antes de entrar a la reunión”, dijeron escuetamente desde la CGT. Posiblemente montado sobre la conferencia de prensa posterior, tengamos la revelación fina de que el voto secreto es una táctica férrea del moyanismo. En caso contrario, no habrá desperdicio: luego del cónclave cegetista, se darán los detalles de la celebración de los 30 años del histórico paro a la dictadura encabezado por Saúl Ubaldini, por “Paz, Pan y Trabajo”, en donde el cántico de batalla fue “se va a acabar la dictadura militar”, y el “Luche que se van”. Hace treinta años caían Dalmiro Flores, cerca del Cabildo, y José Benedicto Ortíz, textil, en Mendoza. La jornada cubriría de gloria al sindicalismo argentino. Miles de detenidos, represión violenta, pero los trabajadores y sus dirigentes marcharon victoriosos por varias capitales de provincia, y perforaron el duro cerco de la Plaza de Mayo en una Buenos Aires sitiada por las fuerzas represivas del régimen. Era el comienzo del fin de la dictadura asesina.

GANANCIAS


La semana pasada se reunieron dirigentes gremiales con el Ministro Carlos Tomada. Del encuentro trascendió el pedido de aumento del mínimo no imponible de ganancias, y otros reclamos. Nadie dijo nada más.
 Parece que fue una movida de Omar Viviani para medir asperezas y tantear afinidades. Se realizó en el ámbito del Sindicato de Peones de Taxi y congregó a dirigentes que comparten la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte: Omar Maturano (La Fraternidad), Guillermo D´Angela (Unión Ferroviaria), Marcos Castro (capitanes de ultramar), como cabeza del encuentro por parte de los sindicalistas. Junto a Tomada, Norberto Giaravino, Jefe de Gabinete. Difícilmente a Omar Viviani le cueste la línea directa con Tomada. Al contrario, su situación de ex íntimo aliado de Moyano, lo hace preciable de cortejo permanente por parte del gobierno, y lo sabe. Él mismo, alguna vez, se subió el precio diciendo que son varios los dirigentes que hablan con la presidenta, cuando las operetas circulaban a toda marcha y el gobierno necesitaba mostrar que el sindicalismo era algo más que Moyano.

 ¿Sería lógico que armara una reunión para discutir lo que el mismo gobierno ya ha definido con absoluta certeza y no está en la mesa de negociación? ¿O desde el núcleo de la CATT también se están contando porotos? Algunos medios de comunicación dieron, además de las novedades gastronómicas del encuentro, el temario de reclamos: “modificación al mínimo no imponible, las deudas de las obras sociales, la creación de una comisión de accidentología y un presupuesto específico para el Transporte”. Sin embargo, parece que hubo otra agenda, en donde el taxista desarrolla un rol de puente, desovillando una trama en donde se fogonea una lejana expectativa de recambio acordado en la cúpula de la CGT.

POLEMICA POR LA CONSULTA POPULAR SOBRE EL TRASPASO DEL SUBTE Y LINEAS DE COLECTIVOS


El PRO presentó en la Legislatura un proyecto que promueve una consulta popular entre los porteños para conocer su opinión respecto de la aceptación del traspaso del servicio de subtes de la Nación a la Ciudad. Esta iniciativa generó rechazo en la oposición, al considerarla "inconsistente" y un "disparate político".
 El proyecto de ley forma parte del temario previsto para la sesión especial que harán los diputados el martes próximo, para debatir al menos doce expedientes impulsados tanto del bloque del oficialismo como por la oposición frente al conflicto por el traspaso del servicio de subtes a la órbita porteña. La iniciativa de "consulta popular" es de autoría de los diputados Juan Pablo Arenaza, del bloque Bases para la Unión, cercano al macrismo, y de Cristian Ritondo, del PRO, y remite al artículo 66 de la Constitución local, que prevé que tanto el jefe de Gobierno como la Legislatura puedan convocar a la ciudadanía a expresar su postura "sobre decisiones de sus respectivas competencias". Puntualmente, la leyenda de la consulta -cuya participación no es obligatoria- indaga sobre si "debe la Ciudad aceptar la transferencia del subte sin la respectiva reasignación a su favor de los recursos económicos necesarios para su funcionamiento". 
"Un proceso de transferencia de competencias como éste requiere buena voluntad de ambas partes para priorizar los intereses de los ciudadanos afectados. Por este motivo, creemos que resulta fundamental conocer la opinión de los porteños", explicó Arenaza. El vicepresidente segundo de la Legislatura, Dante Gullo, sostiene que la propuesta "es inconsistente, una manipulación política que vulnera la ley de la Constitución de la consulta popular". Además, señaló que el expediente refleja "un manejo improvisado por parte del PRO para hacer un ruido sin sentido ante la seriedad que requiere el tema del subte". Por su parte, Aníbal Ibarra, del Frente Progresista y Popular, rechazó la iniciativa de la consulta al señalar que "es un disparate político porque Mauricio Macri ya aceptó la transferencia del subte, pero ahora quiere consultarles sobre su indecisión, su arrepentimiento y una nueva vuelta atrás". "Todo este debate que impulsan tiene un sólo fundamento que es el miedo de Macri de hacerse cargo de los subtes", añadió. En tanto, Gabriela Cerruti, del bloque Nuevo Encuentro, atribuyó al oficialismo un intento de "generar un escenario con una catarata de proyectos, incluido el de la consulta, para debatir otras cosas y no el tema central que hay que tratar que es el acta de transferencia de los subtes". "La consulta popular es una herramienta válida porque cuanto más se consulta a la población mejor, pero acá hay un acta firmada, con lo cual no hay nada que consultar", precisó.

lunes, 26 de marzo de 2012

TRENES INSEGUROS, SIN SEGUROS


Por estos días en el Gobierno y en Trenes de Buenos Aires (TBA) analizan cómo contener no sólo los juicios que seguramente iniciarán los familiares de los 51 muertos y de los más de 700 heridos de la tragedia de Once, sino también muchos pasajeros que argumentarán haber quedado traumados desde aquella fatídica mañana del 22 de febrero, cuando un tren del Sarmiento chocó contra el paragolpes del andén. 
Sin embargo, para rematar la cadena de irregularidades con la que se maneja desde hace años el sistema ferroviario en la Argentina, no hay póliza de seguros que cubra semejante siniestro, por lo que se desconoce cómo se enfrentarán las demandas. TBA tiene contratado un siniestro que cubre hasta 2 millones de pesos por accidente, tal como lo estableció el contrato de concesión. 
El Estado debía proveer un seguro por encima de ese monto. Jamás se contrató póliza alguna y, por lo tanto, nadie cubre más allá de esos 2 millones. La precariedad se deja ver no sólo en trenes, vías, estaciones y sistemas de señalización. Los expertos afirman que también el entramado jurídico que sostiene el esquema de transporte ha sido víctima, en primer lugar, de la crisis de 2001 y 2002, y, después, de la falta de controles. El incumplimiento del Estado se remonta a principios de 2001. Entonces, TBA y el Estado firmaron una adenda mediante la que se modificaban partes del contrato de concesión del servicio ferroviario de pasajeros. El decreto 104, publicado el 25 de enero de 2001, le dio validez al documento de 102 páginas al que LA NACION tuvo acceso. En su artículo 18 se detalla cómo sería el esquema de "seguros, garantías y fianza". "El Concesionario [TBA] tomará a su cargo un seguro de responsabilidad civil (...) hasta la finalización de la Concesión, por la suma en moneda argentina de curso legal equivalente a dos millones de dólares estadounidenses por siniestro", expone el artículo 18.2 de la adenda. Sucedió que un año después los contratos se pesificaron y esos dos millones de dólares se convirtieron en pesos. Y desde entonces jamás se actualizó esa suma. La inflación escaló a valores de tres cifras, pero el Estado jamás se detuvo a rever esos contratos. La emergencia económica, que incluyó la ferroviaria y que se dictó en 2002, suspendió los efectos de esos acuerdos y desde entonces el kirchnerismo jamás los renegoció. 
Los trenes, como la mayoría de los servicios públicos, no tienen contratos renegociados después de pasados más de 10 años de la crisis económica. SIN CERTEZAS Pero la mayor sorpresa quizá sea la que se esconde en otro párrafo del artículo 18.2. "Correrá por cuenta del concedente la contratación del seguro y pago del premio respectivo por sobre dicho límite, sin que ello importe modificación de la legislación vigente en materia de responsabilidad civil", dice la norma. ¿Qué significa? Que por encima de esos dos millones de pesos, que antes fueron dólares, será el Estado el que tenga que poner a disposición de los usuarios una póliza de seguros. Nunca se contrató nada. LA NACION intentó comunicarse con la Secretaría de Transporte, ahora manejada por el ex intendente de Granadero Baigorria Alejandro Ramos. El nuevo funcionario, además de haber heredado todo el equipo con el que contaba el ex secretario Juan Pablo Schiavi, también mantuvo la misma postura: silencio total ante las consultas periodísticas. Mientras el Estado prefirió no contratar ningún seguro, TBA compró una póliza de seguros a la empresa Liderar por dos millones de pesos por accidente, con una franquicia de 1,8 millones. Por ella, según averiguó LA NACION, paga una prima anual de 800.000 pesos. Liderar, según el ranking que elabora la revista especializada Estrategas , figura en el puesto 29° entre las compañías de seguros de la Argentina. A diciembre de 2011 emitió pólizas por 323 millones de pesos, muy por debajo de los 1700 millones de emisión de La Caja, la principal aseguradora argentina, o de los 1551 millones de Federación Patronal, la que le sigue en el ranking. Según cuentan en el sector, la compañía jamás pudo reasegurar este contrato, ya que el riesgo de asegurar una actividad como la ferroviaria en la Argentina es muy grande. Ferrovías, concesionaria de la línea Belgrano Norte, un ramal con muchos menos problemas de infraestructura, es la que tiene la póliza más importante. Contrató un seguro por 18 millones de pesos por accidente. Liderar es una empresa de capitales argentinos. Según datos oficiales, la principal cantidad de acciones las tiene la familia Ortolano (Antonio, Franco y Gabriel), con el 57% de las acciones. El resto está atomizado. María Ercilia Alvarez, Patricia Rodríguez y Nidia Espejo tienen el 5% cada una; Silvia Diéguez y María Bugliotti tienen el 10% de las acciones, y Amelio y Adelaida Espejo suman otro 10%, con la mitad de ese porcentaje cada uno. Hoy, para hacer frente a las demandas, hay quienes hablan de la constitución de un fondo que será financiado con los débitos y créditos cruzados entre el Estado y la empresa y cuyo destino será pagar los juicios por venir. Pero nadie sabe a ciencia cierta cómo se pagará. La única certeza es que se inicia ahora una danza de millones. Y como dijo un hombre que está muy relacionado con el mundo ferroviario: "La noche del accidente hubo abogados que brindaron con champagne". La tragedia, claro está, no pegó a todos por igual.
FUENTE : LA NACION

MANTENIMIENTO Y MEJORAMIENTO DE VIAS EN SANTA FE


En diálogo con el Capataz de la Cuadrilla del Belgrano Cargas, con Base en la localidad santafesina de Cañada Rosquín (Ramal CC Km. 435), el operario explicó que la misma está compuesta por 6 trabajadores (5 operarios y 1 capataz), trabajando en el sector comprendido entre el Km. 393 (San Genaro) y Km. 460 (15 km antes de la estación Sastre). La tarea diaria consiste en el mantenimiento y desmalezado de la vía, como así también la limpieza de los pasos a nivel. La cuadrilla se desplaza en una zorra Ferrocar con acoplado contando con maquinaria moderna y eficiente acordes al tipo de trabajo a realizar. Según explicaron “estamos abocados a lograr cada día, un mejor estado de la vía para poder garantizar una mejor circulación de los trenes. Además de los trabajos diarios de revisión y mantenimiento de la traza en otros sectores del mismo ramal se está llevando a cabo la renovación general de vías, utilizando nuevos rieles y durmientes.

LOS GORDOS DICEN QUE HAY ADHESION PARA CALO LIDERE LA CGT


Lo sostuvo el líder del Sindicato Luz y Fuerza, Oscar Lescano, quien rivaliza con Hugo Moyano y comanda esa fracción de la central obrera. Por Radio 10, dijo que el titular de la UOM "podría ser un buen secretario" para suceder al camionero.
 En declaraciones a Radio 10, Lescano consideró que "la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) es un gremio de los más históricos en materia de antecedentes laborales". Sin ocultar su enfrentamiento a la actual conducción de la CGT, Lescano afirmó que el jefe del sindicato de Camioneros "en lo político, fracasó". "En la cancha de River (Plate), hizo una crítica muy importante a Cristina Kirchner, al decirle que un trabajador tenía que ser (el próximo) presidente. Ahí, empieza un roce, que continúa cuando él quiere más diputados y no le dieron casi nada", agregó el dirigente sindical. 

Y subrayó: "A Caló lo conozco y sé que podría ser un buen secretario general" de la CGT. En cambio, en las filas de Moyano hicieron una lectura distinta sobre el futuro del jefe de la central obrera, que irá por la reelección en los comicios previstos para julio próximo. 
El diputado del Frente para la Victoria, cercano a Moyano y jefe del Sindicato de Canillitas, Omar Plaini, alertó que la escalada de la tensión entre la Presidente y el líder de Camioneros "termina fortaleciendo" al secretario general de la CGT. El pasado viernes, el líder de la CGT reunió a sus aliados y consiguió respaldo para trazar su estrategia de conservar el poder en la central al menos por un nuevo período. 
En ese marco, Plaini señaló que "la falta de diálogo termina dejando a los sectores de la sociedad en las antípodas" de la jefe de Estado. El diputado nacional, en declaraciones a Radio 10, defendió la gestión del secretario general de la CGT al sostener que "uno puede estar de acuerdo o no con Moyano, pero nadie puede negar la coherencia que tuvo y que el momento en el que podría haber sido depositario de muchos beneficios, el eligió la lucha".

TRABAJO DETECTO 85% DE INFORMALIDAD EN LADRILLERAS


El Ministerio de Trabajo que encabeza Carlos Tomada, realizó hoy por la mañana un operativo de fiscalización en ladrilleras ubicadas en la localidad de Brandsen para detectar trabajo no registrado. El operativo estuvo encabezado por el subsecretario de Fiscalización Guillermo Alonso Navone, quien estuvo acompañado por el Director de Inspecciones del ministerio de Trabajo de la Nación en la sección Buenos Aires, Carlos Barbalarga, el interventor del Sindicato, Jorge Alonso, y una veintena de inspectores. En todo el país se llevan relevados 134 establecimientos, en los que se detectaron 504 trabajadores, y sólo el 15% de ellos tenía un contrato o convenio laboral. Sobre esto el Subsecretario de Fiscalización afirmó que “el rubro de los ladrilleros es uno de los que más trabajadores no registrados tiene. Hoy está casi en un 85%, que significa un 150% más alto de informalidad que la media nacional” Alonso Navone sostuvo que el operativo “tiene características dramáticas. Aquí vive gente en condiciones muy precarias” y agregó que “vamos a informar a los trabajadores sobre sus derechos y exigir a los empleadores que cumplan con la ley. Para nosotros es algo que no tiene vuelta atrás” En Brandsen se inspeccionaron ocho establecimientos con pésimas condiciones de salubridad, en los cuales se detectaron 97 trabajadores no registrados. “Por indicación del ministro de Trabajo, Carlos Tomada, debemos mejorar las condiciones de vida de los trabajadores, por eso vamos a seguir realizando estos operativos en todo el país”, subrayó el funcionario.

LA UOM HACE UN HOMENAJE A LORENZO MIGUEL EN EL DIA DE SU NATALICIO


La Unión Obrera Metalúrgica (UOM) realizará mañana un acto en homenaje al natalicio de quien fuera, en vida, su secretario general, Lorenzo Miguel. El dirigente había nacido un 27 de marzo de 1927, en Buenos Aires, hijo de humildes inmigrantes asturianos y desde su infancia trabajó para sustentar el hogar, golpeado por la temprana muerte de su padre en un accidente de trabajo. Con sus jóvenes 18 años, participó de la gesta civil más importante de la Historia Argentina: el 17 de octubre de 1945, cuando el pueblo liberó a su Líder, el entonces coronel Juan Domingo Peron. Desde entonces Miguel, se integro al peronismo y al sindicalismo, donde alcanzó la Secretaría General de la UOM desde 1969 hasta su muerte, en diciembre de 2002, cuya gestión estuvo interrumpida durante la dictadura cívico- militar, que lo llevó a sufrir la tortura y la cárcel. Miguel se caracterizó por su lealtad a los postulados peronistas y por ser un defensor a ultranza de la unidad de los trabajadores. Hizo escuela entre la dirigencia de su gremio y en el movimiento obrero en general.

CERRARON EL BLOG DE CRÓNICA FERROVIARIA


ESTIMADOS AMIGOS: NOSOTROS NO HEMOS ELIMINADO PARA NADA NUESTRO BLOG. HACE UNOS DÍAS MISTERIOSAMENTE NOS CERRARON LA CUENTA DE HOTMAIL, AHORA EL BLOG. PARECE SER QUE TODAVÍA LA DEMOCRACIA NO SE INSTALÓ DEFINITIVAMENTE EN NUESTRO PAÍS. DESDE QUE CRÓNICA FERROVIARIA APARECIÓ EN AGOSTO DE 2006 NOS VOLVIERON LOCOS CERRÁNDONOS LAS PÁGINAS. TUVIMOS PROBLEMAS CON SERVIDORES, CON BLOGS Y AHORA CON GOOGLE.... PERO IGUALMENTE SEGUIREMOS INFORMANDO AUNQUE SEA ENVIANDO POR BOLETÍN O CIRCULAR TODO LO QUE VEMOS. NO NOS VAN A HACER CALLAR. Y PENSAR QUE AYER SE CUMPLIÓ 36 AÑOS DEL GOLPE MILITAR. NO SEGUIMOS ESCRIBIENDO MÁS PORQUE ESTAMOS MUY CALIENTE Y SEGURAMENTE VAMOS A EXPRESAR ALGO QUE DESPUÉS NOS PERJUDIQUE. QUEDAN TODOS INFORMADOS QUE NOSOTROS NO ELIMINAMOS NUESTRO BLOG DE CRÓNICA FERROVIARIA.

sábado, 24 de marzo de 2012

LOS GREMIOS ADHERIDOS A LA ITF SE MANISFESTARON POR MALVINAS


 

Sindicatos británicos de transporte aseguraron a la nueva embajadora argentina en Gran Bretaña, Alicia Castro, su acompañamiento en la búsqueda del diálogo y la negociación para encontrar una solución pacífica a la controversia entre ambos países por la soberanía en las Islas Malvinas

 
Los sindicatos afiliados a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) ofrecieron una recepción de bienvenida a la embajadora, quien ayer inició sus actividades en el Reino Unido. La ITF representa a más de 5 millones de trabajadores del transporte del mundo entero en los sectores marítimo, portuario, aéreo, ferroviario y de carreteras.
 
Según informaron del matutino Tiempo Argentino, el presidente de la ITF y su secretario general, David Cockroft, expresaron su satisfacción por la designación de quien tiene una larga vida de militancia en defensa de los intereses de los trabajadores, y llegó a ocupar la vicepresidencia de la ITF. El secretario general aseguró el apoyo de los sindicatos británicos a la gestión de la embajadora Castro y el acompañamiento en la búsqueda del diálogo y la negociación para encontrar una solución pacífica a la controversia de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido por las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y espacios marítimos circundantes.
 
Castro expresó su reconocimiento por la cálida bienvenida y el apoyo que anticiparon a su gestión, y agregó: “Los dirigentes sindicales saben por experiencia que es imprescindible el diálogo para mantener y mejorar las condiciones de vida y de trabajo de nuestros afiliados. No hay progreso sin negociación.”