martes, 12 de noviembre de 2013

INCIDENTES EN LA LINEA C DE SUBTE POR INTERRUPCION EN EL SERVICIO



Esa línea estuvo interrumpida esta mañana durante casi 20 minutos por una formación varada en la terminal Constitución, lo que derivó en algunos incidentes protagonizados por pasajeros, quienes, en medio del enojo por esa situación, también expresaron su bronca por el nuevo aumento del pasaje que rige desde hoy.

El problema se inició poco antes de las 7 y, según la empresa Metrovías, obedeció a "problemas técnicos". "Nos dejaron adentro del tren con las puertas cerradas mucho tiempo y no sabíamos cómo salir", contó a la prensa un pasajero con sus manos ensangrentadas tras relatar que debido a esa situación un grupo de usuarios rompió algunos vidrios del tren.

En medio de insultos contra el gobierno porteño por el nuevo aumento del pasaje, que se elevó a 3,50 pesos a partir de hoy, los usuarios también denunciaron que no recibieron ningún tipo de explicación ni por altoparlantes ni por parte del motorman, lo que provocó incertidumbre y nervios entre los pasajeros.
En el marco de los incidentes, también las ventanas de las boleterías de la estación sufrieron daños. Finalmente y tras estar interrumpido "entre las 6.53 y las 7.14", según Metrovías, el servicio de reanudó, aunque con demoras.

RANDAZZO Y CAPITANICH HABLARON SOBRE EL BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA


 
El Ministro del Interior y Transporte de la Nación y el gobernador de la provincia de Chaco repasaron, entre otros temas, aspectos relacionados a la administración de la compañía estatal Belgrano Cargas y Logística 

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió hoy al gobernador de la provincia de Chaco, Jorge Capitanich, con quien repasó temas de gestión vinculados con la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística. Además dialogaron sobre la actualidad política, tras las elecciones legislativas de octubre.

ITF FERROVIARIOS REPUDIAN LA CRIMINILAZACION DE LOS FERROVIARIOS

 
Durante la 5º jornada de la “VI Conferencia Regional”, todos los países miembros aprobaron hoy el documento en el que ratificaron el rol estratégico del modo, al tiempo que reclamaron inversiones sostenidas a 20 años y que cesen las persecuciones como “campañas de estigmatización” a trabajadores ante eventuales accidentes que ocurren en los distintos países.
Los sindicatos nucleados en el encuentro de la ITF en Rio de Janeiro destacaron el rol del ferrocarril en la región para el transporte de cargas y de pasajeros. Los gremios coincidieron que los Estados deben aplicar políticas sostenidas de inversión para 10 o 20 años, fomentando una red de infraestructura coordinada y conectada entre los países miembros.

La Conferencia de sindicalistas sostuvo que se deben aplicar políticas coordinadas de inversión en material rodante como de infraestructura y vías, fomentando la protección y capacitación de los trabajadores del sistema, el rostro humano de la actividad cotidiana.

De esta manera, aseguraron que los trabajadores no deben ser blanco de campañas de “estigmatización” y ataques como los exclusivos responsables ante eventuales accidentes o mal funcionamiento de la redes ferroviarias regionales. “Los gobiernos de la región deben desarrollar políticas a largo plazo y revalorizar sus redes ferroviarias. No sirven acciones aisladas de inversión sino regulaciones a través de una legislación que perdure en el tiempo y este ajeno a los climas políticos de época que viva país en particular”, indicaron.

lunes, 4 de noviembre de 2013

LA JUSTICIA AUTORIZO LA SUBA DEL BOLETO DEL SUBTE A 3,50$

La justicia porteña levantó la medida cautelar que mantiene el costo del viaje en $ 2,50; el incremento no será inmediato, ya que la Ciudad debe precisar a cuánto ascenderá la tarifa social para los sectores más vulnerables

La justicia porteña permitió, después de siete meses, autorizar al gobierno porteño a aumentar la tarifa del subte de $ 2,50 a 3,50. La medida no se hará efectiva inmediatamente, ya que, previamente, el gobierno de la ciudad deberá establecer una tarifa social para los usuarios en situación social vulnerable.

El juez en lo Contencioso Administrativo y Tributario Pablo Mántaras levantó ayer la medida cautelar que tenía frenada la resolución 1798/SBASE/13 que había sido objetada en la Justicia por el legislador porteño Alejandro Bodart (MST).



El juez ordenó también al gobierno, encabezado por Mauricio Macri, la creación de una tarifa social, con un valor diferencial para los sectores vulnerables, según consta en el fallo.

En su decisión, fijó 20 días hábiles para que informe el cuadro tarifario diferencial que se aplicará en esos sectores. Según el magistrado, la tarifa social debe incluir a las personas con planes sociales de la Ciudad y del programa Jefes y Jefas de Hogar, del gobierno nacional.

Asimismo, debe estar destinada a personas en situación de desempleo crónico o recurrente, a quienes tengan ingresos familiares por debajo de la canasta familiar que publica el Indec y a quienes se encuentren en situación de indigencia.
También serán beneficiados quienes tengan un subsidio por la tragedia de Cromagnon, los ex combatientes de Malvinas y todos los grupos identificados por las leyes porteñas como con necesidades especiales o en situación de alta vulnerabilidad social.

"En este sentido, Subterráneos de Buenos Aires [Sbase] se encuentra realizando los estudios técnicos correspondientes para determinar el valor de dicha tarifa. Es importante aclarar, de todas maneras, que se continuará subsidiando la totalidad de la tarifa a jubilados, maestros, estudiantes y personas con discapacidad", indicó la empresa estatal mediante un comunicado.

En la misma comunicación, agregó: "La readecuación de la tarifa propuesta surge del análisis de la estructura de costos del servicio, que fue impactada por el proceso inflacionario que se registra en el país. Las autoridades de Sbase informarán oportunamente a partir de cuándo comenzarán a tener validez las nuevas tarifas".
Según pudo saber LA NACION, aún no está cerrado el precio de la tarifa social. Sin embargo, en el fallo se detalla que la presentación del gobierno porteño ante el juzgado propuso cobrar un 50% menos a los sectores de menores recursos.

Si se concretara esa propuesta, la tarifa quedaría en $ 1,75 por viaje. El cuadro definitivo podría ser presentado la semana próxima públicamente.
El boleto hoy vale 2,50 pesos, tarifa que implementó el gobierno porteño en 2011. Según la administración local, el pasaje sin subsidio, o lo que se denomina "tarifa técnica", debería tener un costo de $ 7,47 por pasaje.

SUBSIDIO

Con la nueva tarifa, el subsidio que el gobierno paga a Metrovías se reduciría. Así, según el proyecto de presupuesto porteño, la concesionaria recibirá 960 millones de pesos en ese concepto.

Además, se invertirán $ 1700 millones, principalmente para la extensión de la línea H y la adquisición de material rodante.

Bodart, autor del amparo, indicó: "Sería escandaloso que le permitan a la empresa subir el precio del boleto y que además le aumenten los subsidios, máxime cuando la supuesta «auditoría integral» entregada ayer es prácticamente un cachivache". La crítica del legislador se basa en la presentación que hizo Sbase en la que se detalla, entre otras cosas que: "No se ha podido efectuar el examen de legalidad de los procedimientos, porque la respuesta de la CNRT fue extemporánea; no se pudo analizar si el personal se halla categorizado correctamente; no fue posible verificar el pago de Ingresos Brutos, debido a que la empresa no adjuntó la información". El aumento de la tarifa del subte estuvo frenado prácticamente todo el año, ya que el 25 de marzo Mántaras denegó esa posibilidad al Ejecutivo local.

LAS TARIFAS VIGENTES
Los descuentos que existen hoy y que seguirán vigentes

$2,50 por viaje. Es lo que paga cada usuarios por viaje en el subterráneo de Buenos Aires
$22 abono estudiante. Se puede utilizar de lunes a viernes sin límite horario y sábados, hasta las 15. Máximo 4 viajes por día, 14 por semana y 40 por mes
$39 abono maestro. Se puede utilizar por 40 días a partir del primer uso. De lunes a viernes sin límite horario. Un máximo de 2 viajes por día, 10 por semana y 44 por mes
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$0 jubilados. También los alumnos de escuelas primarias públicas y los discapacitados cuentan con este beneficio. Para obtenerlo es necesario presentar los certificados correspondientes, según cada caso
Del editor: qué significa.

El aumento llegó después de las elecciones. Macri lo esperaba desde que recibió los subtes, pero sin los subsidios del Estado nacional.La Nación

EL TREN PATAGONICO AGREGA UNA NUEVA FRECUENCIA

Será a partir del 11 de noviembre, una vez por semana y se denominará Tren Expreso Rionegrino.
La nueva formación será cochemotor biplaza. (Foto: Archivo)

El Tren Patagónico incorporará desde el 11 de noviembre próximo, una nueva frecuencia que unirá la costa con la cordillera.

La formación será más económica y tendrá menos cantidad de plazas que la tradicional, pero dará un servicio que se complementará con la Trochita de Jacobacci, en el marco de un paquete turístico para ofrecer a visitantes de distintos puntos del país.

Así lo informó ayer el presidente de la empresa ferroviaria rionegrina, Daniel Fortunatti, quien destacó que se trata del convoy que se ha denominadpo TER (Tren Expreso Rionegrino) que en años anteriores unió Jacobacci con Bariloche y que ahora va a cumplir el recorrido más extenso entre la capital provincial y la ciudad lacustre, va a "rebotar" allí hacia Jacobacci, para combinar con la Trochita y luego regresará a la cordillera para emprender la vuelta a la costa.

Por otro lado, Fortunatti indicó que se contratará a una empresa para la reparación de las tres locomotoras a vapor que funcionan en ese trayecto turístico, entre Jacobacci y El Maitén.

En cuanto a la nueva frecuencia entre Viedma y Bariloche se informó que se trata de un cochemotor con capacidad para 135 pasajeros, que partirá desde la capital provincial los lunes a las 18 y arribará a la ciudad lacustre el martes por la mañana. Ese día, a las 17, partirá hacia Jacobacci para el servicio que conecta con Bariloche, desde donde el jueves por la tarde regresará a la capital. Las tarifas son de 140 pesos entre Viedma y Bariloche y viceversa, 111 entre San Antonio Oeste y Bariloche y viceversa y entre Jacobacci y Bariloche y viceversa será de 42 pesos.

El gerente general de la empresa estatal, Nahuel Martínez, explicó que "se trata de una formación cochemotor biplaza, es decir que consta básicamente de dos coches, de los cuales uno tiene un motor Scania acondicionado a nuevo por profesionales de Invap, quienes realizaron un trabajo de ingeniería".

Este servicio se suma al habitual del "tren grande", que consta de una locomotora, pullman, primera clase y coche de dormitorio y el comedor (ahora se retomará el servicio de cine), con una frecuencia clásica, partiendo los viernes desde Viedma a Bariloche a las 18 y de regreso los domingos, desde las 17. Las tarifas, en ese caso son de 350 pesos el camarote, 220 pullman y alrededor de 170 en primera.

En tanto, el titular de la firma ferroviaria anunció que "entre el 15 y 20 de noviembre se hará el segundo viaje de prueba entre Plaza Constitución y Bariloche, pero ahora con una locomotora china" y la nueva formación recientemente importada. Cabe recordar que en agosto pasado ese convoy, pero con una locomotora usada, hizo el primer trayecto de prueba entre las dos localidades a lo largo de esos casi 2 mil kilómetros.
Rio Negro On Line

EMITEN UNA LETRA DEL TESORO PARA COMPRAR 300 COCHES PARA EL FFCC ROCA

El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas emitió una Letra del Tesoro por un monto de 228,9 millones de dólares, a favor del Banco de la Nación Argentina, destinada al pago de 300 coches para esa línea de ferrocarriles.


Esta emisión se realizó en el marco del contrato celebrado con la empresa china CSR Qingdao Sifang CO. LTD en virtud de los acuerdos de cooperación entre la República Argentina y la República Popular de China.

El secretario de Finanzas, Adrián Cosentino, destacó que la emisión de esta Letra "implica una aplicación específica de recursos, orientada a la adquisición de bienes de capital, para continuar avanzando en la recuperación del transporte ferroviario en Argentina".

La Letra del Tesoro emitida se enmarca en la instrumentación financiera de dicha operación, con vistas a la ejecución del programa de desarrollo del transporte ferroviario nacional por parte del Ministerio del Interior y Transporte.

Dicho instrumento, emitido a un plazo de dos años por un monto de USD 228,9 millones, está destinada a cancelar el 70% del anticipo a proveedores instrumentado a través de Cartas de Crédito abiertas en el Banco de la Nación Argentina.

Su fecha de emisión y vencimiento es el 10 de julio de 2013 y el 10 de julio de 2015 respectivamente, no devenga intereses, es intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores. Además, amortiza íntegramente al vencimiento y es precancelable a partir de agosto de 2014.
ElSolQuilmes.Com.Ar
01-11-13

UN TREN DE CARGA ARROLLO A UN JOVEN DE 18 AÑOS



En la madrugada de ayer, una formación no logró frenar y 'lo pasó por encima' y sufrió múltiples y profundos cortes en el cuero cabelludo. El maquinista dijo que pensaba que era basura.

DESTINO. El hecho ocurrió a las 5.30, cuando el tren se dirigía desde Tucumán hacia Rosario.
Un joven se debatía anoche entre la vida y la muerte, después de haber sido arrollado por un tren en la madrugada de ayer en La Banda, en cercanías al Club Sarmiento. Sufrió múltiples cortes en su cabeza, perdió tejido del cuero cabelludo, sustancia y pérdida de conocimiento.

Aproximadamente a las 5.40, un llamado alertó a la Policía, acerca de que un hombre había sido colisionado por una locomotora a la altura de la calle Julio Argentino Jerez. De inmediato, los efectivos de la Seccional 13 se trasladaron hasta el lugar para corroborar la información.

Cuando arribaron, comprobaron que efectivamente, un joven de sólo 18 años, se encontraba malherido, con su cabeza bañada en sangre y notoriamente desorientado.

Rápidamente se dio aviso a los servicios de emergencia y llegó al lugar una ambulancia del Hospital Antenor Álvarez. Ante el cuadro de situación con que se encontraron los médicos, lo trasladaron de inmediato al centro asistencial bandeño.

“Esperaba a Sole”

Fuentes cercanas a la investigación, señalaron que minutos antes de que llegara la ambulancia, los efectivos policiales le preguntaron al joven que estaba consciente en ese momento, cómo se llamaba a lo que él habría respondido que su nombre es Santiago Emanuel Díaz, que su edad era de 18 años y que vivía allí cerca del lugar del hecho, en el barrio Sarmiento.

Afirman que pese al estado de conmoción en el que se encontraba, se ponía de pie e intentaba caminar, pero se caía a los pocos metros sin poder sostenerse.
Díaz aducía mientras trataba de reponerse, que estaba allí porque “estaba esperando a Sole”, lo que ayer por la tarde seguía siendo una incógnita a lo que se refería.
En el hospital bandeño, luego de examinarlo y por la gravedad de las heridas, determinaron que se lo traslade al Hospital Regional Ramón Carrillo.

El paciente llegó inconsciente y con múltiples cortes en su cráneo; aparentemente perdió gran parte del cuero cabelludo y había temor por una posible infección ya que las heridas eran profundas y llegaban hasta el hueso. Al cierre de esta edición, el joven seguía dando lucha, pero su pronóstico era reservado.
En el lugar trabajaron los efectivos de la Comisaría Seccionar 13, también se hicieron presentes efectivos de la Comisaría 14. Personal de Criminalística realizó las pericias de rigor, tratando de establecer cómo fue que Díaz llegó a estar junto a las vías.

Después de permanecer un lapso detenido, el fiscal de turno ordenó que la formación continuara su ruta y que se le comunicara el estado de salud del joven damnificado.

El Liberal

miércoles, 23 de octubre de 2013

EL BELGRANO FUE EL PRIMER FFCC EN TENER UN COCHE CINE

El 13 de diciembre de 1949 presentaron el primer coche cine del Belgrano. Tenía pantalla de 16 mm con butacas para 50 espectadores.



"El salón cine tiene capacidad para 50 personas por sesión. Fue construido y adaptado en los talleres ferroviarios de Alta Córdoba, en apenas dos días y medio de trabajo. Los técnicos Luis Wedmaller y Ángel del Castillo dirigieron las labores. de transformación. Al coche le cambiaron los asientos por butacas similares a las que se utilizan en salas de cines. También fue dotado de un sistema adecuado de ventilación y de aireación.

Palabras más o menos, así detallaba la crónica de LA GACETA del miércoles 14 de diciembre de 1949 la incorporación de la magia del cine a un tren de pasajeros, de trocha métrica. El arribo del convoy a San Miguel de Tucumán se produjo en la madrugada del martes 13, con el primer salón cine móvil construido en Latinoamérica, por el Ferrocarril General Manuel Belgrano.

Función especial

El novedoso coche microcine se encontraba en la playa de maniobras de la estación Central Córdoba, de Marco Avellaneda y San Martín. Y a las pocas horas de llegar, los funcionarios ferroviarios ofrecieron una función cinematográfica privada para los periodistas e invitados especiales. En esa sesión se estrenó el corto animado The Good Scout (El buen boy scout), que es protagonizado por Willie Whopper, el travieso personaje de una breve serie de dibujos animados creado por el estadounidense Ub Iwerks, a quien algunos recordarán más por sus trabajos para Walt Disney. Comedia musical Something to Sing About (Ritmo de Amor), que en España, cuando se estrenó, a fines de 1937, se conoció como Los peligros de la Gloria, fue otra de las películas de esa programación especial. La comedia musical, de 83 minutos, fue dirigida por Victor Schertzinger y es protagonizado por James Cagney, Gene Lockhart, Evelyn Daw y Mona B. Barrie, en los principales papeles. La función triple se completó con A poetic gem, protagonizada por Norman Brokenshire y Al Shayne. Es un corto de 9 minutos de duración, basado en un poema.

"La concurrencia a la sesión del microcine móvil ferroviario -agrega el artículo-, además de constatar la calidad de la proyección, también pudo comprobar cómo el coche cine era desplazado de una vía a otra de la estación sin que ello afectara la la calidad de la imagen y sin que tampoco se percibieran ruidos".




La pantalla
La única diferencia, señaló el superintendente del área Tucumán del ferrocarril Belgrano, Carlos Lazarte "es que las imágenes que se proyectan en la pantalla son más pequeñas que las de una sala fija de cine. Estas son de 16 milímetros".

"La pantalla es un cuadrado de 1,5 m. de lado y está colocada en uno de los extremos del salón, que fue dotado de una capacidad para 50 personas, con 17 filas de dos butacas cada una, en el ala izquierda mirando hacia la pantalla y de 16, de una sola butaca, hacia el otro lateral, sobre la derecha. El sistema de exhibición está constituido por un proyector Victor Animatograph, de 16 mm, que es accionado por un grupo electrógeno a nafta instalado en un gabinete especial de este coche", describió Leopoldo Ré, integrante de la firma proveedora del sistema de proyección.

"Asimismo -añadió- al coche se le han efectuado otras transformaciones. No sólo para asegurar en su interior la penumbra necesaria para la exhibición de los filmes sino también para aislar y proteger al proyector y al sistema sonoro del traqueteo, sacudidas y golpes que pueda originar la marcha del tren".

Otras experiencias

El representante de la gerencia del ferrocarril Belgano, E. Rivas, destacó en la oportunidad que "la próxima experiencia de vagón cine se llevará a cabo en el ámbito del ferrocarril General San Martín hasta completar la fabricación de 20 coches de este tipo para incorporarlos a las restantes líneas ferroviarias. Además habrá tres sesiones diarias de cine en la formación de pasajeros que incorpore al cine móvil. De esa forma podremos atender las demandas de 150 personas, por viaje de ida y de otras 150, para el regreso"

Otro servicio

Aunque el coche cine del Belgrano sólo permaneció un día en nuestra provincia y al día siguiente de su arribó continuó viaje hacia el sur en la formación el tren Panamericano, su paso conmocionó a los tucumanos. Era la primera vez que el séptimo arte se incorporaba como otro servicio a las prestaciones que brindaban los ferrocarriles argentinos.

Periodistas
Incluso, en ese viaje del 13 de diciembre de 1949, también vinieron algunos periodistas de medios porteños a bordo del tren. Entre ellos se encontraban Raúl Fernández, del diario "Clarín" y Jorge J. Modarelli, de "La Epoca".

Después el microcine ferroviario se sumó al famoso Cinta de Plata. Hasta que el Mitre incorporó otro coche cine, que albergaba a mayor capacidad de espectadores, con otro sistema más moderno de proyección.

El argumento de "El buen boy scout" (The Good Scout) gira en torno a la ayuda que Willie Whopper logra prestarle a una hermosa chica, que fue secuestrada por un coloso bruto de la ciudad de Nueva York. El filme fue producido en 1934 y la banda sonora del filme se compone en su mayor parte de jazz interpretado por Jelly Roll Morton.

Tres muchachos nostalgiosos

"A poetic gem" se basa en el poema de Edgar A. Guest "Boywood". Se trata de tres muchachos que recuerdan la infancia: el bosque, los campos, y hasta la vieja pileta de natación en Nueva Inglaterra. Norman Brokenshire narra los poemas que describen las actividades de los niños, mientras que Al Shayne canta una canción especial escrita a partir del poema "Down the Lane to Yesterday".

La Gaceta

ROSARIO UN TREN ARROLLO UN AUTO HAY UNA MUJER HERIDA

El coche, manejado por la víctima, cruzó un paso a nivel sin barreras en Brasil y Junín, y fue chocado por una formación de NCA que lo arrastró unos 150 metros. Distraída con el accidente, otra mujer que manejaba por el lugar, se llevó por delante una columna


Una mujer debió ser internada con multitraumatismos luego de que el auto que manejaba fue chocado por un tren cuando cruzaba un paso a nivel sin barrera en la zona noroeste de la ciudad. Pocos minutos después, otra mujer que manejaba por el lugar también protagonizó un accidente, al distraerse con esta primera colisión y llevarse por delante una columna. No resultó herida pero su coche quedó estropeado. Ambas conducían un Chevrolet Meriva, el primero era plateado, el segundo, negro.





Los dos choques se registraron este martes por la mañana. En el primer caso, la mujer, al volante del Chevrolet plateado cruzó las vías de Junín y Brasil justo cuando venía un tren carguero de la empresa NCA que impactó sobre el costado del auto y lo arrastró, según un testigo, unos 150 metros.

Según Sergio, un vecino que habló con Radio 2, el tren “venía fuerte y tocando bocina”.

La mujer iba sola en el auto y “estaba muy golpeada”, agregó. Apenas ocurrido el accidente la atendió el maquinista y luego llegó una ambulancia, que se la llevó.

“Estaba conciente pero sufría mucho”, contó el vecino.

En tanto, personal de NCA se llevó el disco rígido, que se hizo conocido tras el último accidente en Once, para determinar lo más fehacientemente, qué ocurrió.
En cuanto al otro accidente, se produjo minutos después del primero. La conductora del Chevrolet negro se incrustó contra una columna al no mantener la vista en el camino: observaba lo que había ocurrido con el choque del tren. Rosario3.com

MAÑANA COMIENZA A FUNCIONAR LOS TRENES CHINOS EN FFCC SAN MARTIN

La Unidad de Gestión Operativa de Emergencia informa que las formaciones cero kilómetro (adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular China) comienzan a funcionar el jueves 24 de octubre efectuando recorridos semirrápidos entre Retiro y José C. Paz con paradas intermedias en Villa del Parque y Sáenz Peña.





Un total de 30 servicios se incorporan al diagrama actual de horarios semanal -14 desde Retiro hacia la provincia y 16 de José C. Paz- lo que implica una mejora del 18,75 por ciento en la oferta de frecuencias para los pasajeros. (http://www.ugofe.com.ar/images/alteraciones/4f3502_horarios-n7ch.jpg)


Los días sábados también circularán las nuevas formaciones, 10 desde Retiro a Paz y 12 en sentido inverso.

En cercanías de estación Santos Lugares de la Línea San Martín

El material rodante cuenta con una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas que incrementan la seguridad y el confort: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado.

La mejora puede instrumentarse por el fin de la primera etapa de elevación de andenes que ejecutara la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz.

La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encontraba prestando servicio con los antiguos coches de pasajeros modificados.
Hasta el momento un total de 150 coches y las 24 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país.

El personal de la compañía ha culminado el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz.

sábado, 19 de octubre de 2013

RANDAZZO EN LOS TALLERES DE TAFI VIEJO DE CAMPAÑA




El ministro del Interior y Transporte de la Nación supervisó ayer los trabajos que se realizan en los talleres taficeños y pidió el voto para el oficialismo.

La locomotora celeste, color emblema del Frente para la Victoria (FpV), le dio el marco perfecto a la foto electoral. A 12 días de los comicios nacionales, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, respaldó ayer al gobernador, José Alperovich, y a sus principales candidatos a diputados nacionales. Trepados en la máquina, posaron abrazados y exultantes en los Talleres de Tafí Viejo. Con ellos en la cabina, la formación con la leyenda “Belgrano Cargas y Logística SA” recorrió un pequeño trecho musicalizado por la bocina. El segundo postulante en la nómina oficialista, el ministro del Interior local, Osvaldo Jaldo, también se animó a subir para ser retratado. Quien no estuvo presente físicamente, pero sí en los discursos, fue el primer candidato y ministro de Salud de la Nación, Juan Manzur. Randazzo lo mencionó cada vez que pudo como “Juancito”, “mi amigo” o “mi compañero de Gabinete”.

Consideró que los tucumanos deben votar al FpV “por todo el proceso de transformación que se está llevando adelante”. Añadió que los comicios son una “enorme oportunidad” de los ciudadanos para “redoblar la apuesta”. “En las cosas que hemos hecho bien, corregir las que seguramente hacemos mal y hacer todas las que tenemos pendientes, que son muchas más que las que hicimos”, dijo. Inmediatamente después, se refirió a la salud de la presidenta, Cristina Fernández. “Está muy bien, reponiéndose. Necesita más que nunca que todos los argentinos la ayudemos y la apoyemos”, convocó.

Randazzo visitó durante la mañana dos obras clave de su gestión en el área de Transporte en la provincia: el complejo taficeño y el sitio en el que comenzaron a construirse los túneles y puentes que romperán el cinturón férreo de las calles Mendoza y Córdoba, en esta capital.

Entre vagones y cascos

El ministro llegó a los Talleres -reabiertos hace 10 años- junto a Alperovich y al intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras. De impecable traje oscuro, recorrió las instalaciones, en las que se reparan vagones del Belgrano Cargas, estatizado a principios de año. En el predio se arreglan vagones graneleros (transporte de granos y cereales) y pedreros (traslado de minerales). Los operarios, con overoles y cascos, se encontraban en plena faena. “Estamos frente a un momento histórico de la recuperación del ferrocarril, invirtiendo en la incorporación de nuevo material rodante, renovando el existente, readecuando la infraestructura ferroviaria y cambiando vías”, describió.

Explicó que pretenden que los Talleres se transformen en un “emblema” dentro de la estructura de carga y prometió que se abrirán nuevas fuentes de empleo. “Teníamos una deuda con Tafí Viejo y queremos saldarla. Una forma es poner en valor (el establecimiento). Apelo a la responsabilidad de los trabajadores, que se comprometan y que cumplan”, instó. Randazzo esquivó precisar la inversión prevista para la reactivación total. “Cuando hay decisión política, la inversión es lo de menos. Tenemos un problema que no pasa por la inversión. Tal vez faltaron decisión política y posibilidad de liderar. No queremos mirar atrás; ahora nuestro único limitante (sic) es nuestra capacidad para gestionar. Pero vamos a redoblar la apuesta en materia de inversión”, justificó.

“Momento histórico”

Cuando la comitiva se estaba yendo, en la nave principal, un obrero interrumpió el paso de Randazzo. Pedro Díaz alzó la voz para agradecer, pero también para pedir. “Necesitamos un lugarcito dentro del sistema ferroviario. Queremos ser el taller piloto. Necesitamos urgente la incorporación de los viejos compañeros que faltan y de jóvenes que sean capacitados; que se haga un organigrama; que nos devuelvan nuestra categoría y que nos envíen más trabajo”, resumió ante los funcionarios. Otro empleado, Héctor Herrera, arengó políticamente a sus pares. “El 27 tenemos que demostrarle al gobernador y a él (por Randazzo) con los votos que los Talleres son de Néstor y Cristina Kirchner. Así tendremos reingreso de ferroviarios. Nuestros hijos tienen que entrar aquí”, expresó.

Randazzo reiteró la decisión política de revivir los trenes de pasajeros y de carga. “Necesitamos darle prioridad al pasajero, que no tiene tiempo de esperar que se desarrolle la industria para fabricarlos como en el siglo pasado. Necesitamos que comprendan este momento histórico. Deben defenderlo viniendo a trabajar. Se los digo como militante y no tengo ningún problema con aquellos que trabajan, pero sí con los que no. José me pidió constantemente ponerlos en valor, también Javier y ‘Juancito’. Vamos paso a paso, pero les dejo nuestro compromiso. Mientras sea ministro no vamos a titubear en invertir todo lo necesario para que Tafí Viejo se ponga de pie”, prometió entre aplausos.

Luego, la comitiva se trasladó hasta Marco Avellaneda y Mendoza, donde se efectúan los primeros trabajos. Randazzo estimó que en nueve meses los puentes y túneles estarían listos.

Protesta y un escenario vacío

Protesta.- La comitiva oficial que encabezaba el ministro del Interior, Florencio Randazzo, ingresó a los Talleres por una entrada trasera ubicada en Villa Obrera. Por el acceso principal, la Policía desarticuló una protesta. Familiares de ex ferroviarios querían prender cubiertas para reclamar que taficeños, descendientes de ex trabajadores, fueran empleados en el complejo ferroviario. “Pedimos trabajo para los pibes de aquí. El administrador está trayendo gente de otros lugares”, se quejó Walter Ponce. Lidia Galíndez, miembro de la agrupación de ex ferroviarios, relató que cuando se abrieron las instalaciones comenzaron a reincorporarlos “por gotera”, pero que ese proceso se había detenido. Reclamaron la renuncia del titular de los Talleres, Oscar Guzmán.

Escenario vacío.- En el playón por donde entraron los funcionarios estaba preparado un pequeño escenario de madera y un equipo de sonido, que finalmente no fue utilizado. También se había movilizado desde muy temprano a miembros del plan Argentina Trabaja, que ni siquiera pudieron ver a los funcionarios.

Todos afuera.- Tras la llegada de Randazzo, la entrada a la nave principal fue cerrada. Funcionarios taficeños, parte de la prensa y militantes quedaron afuera. Entre ellos, el presidente del Concejo Deliberante local. José Juárez llevaba en su mano una copia de la ordenanza mediante la que se declaró a Randazzo “ciudadano ilustre”. Después, funcionarios y periodistas pudieron entrar.

Unidos y organizados, pero pocos.- Pocas agrupaciones kirchneristas se acercaron a los Talleres. Sólo hubo miembros de la “JP El Kadri” y de “Nuevo Encuentro”, que lidera Martín Sabbatella en el ámbito nacional.

“Mienten con la reapertura”.- El candidato del Acuerdo Cívico y Social, José Cano, recorrió ayer Tafí Viejo. El senador criticó la visita de Randazzo. “Los mismos funcionarios que se robaron el tren a Concepción y que pagaron cifras millonarias para comprar vagones a China, son los que ahora vuelven para hacer falsas promesas electorales. Son unos caraduras”, acusó el opositor. En una actividad proselitista, Cano y el resto de los candidatos de su lista recorrieron esa ciudad para dialogar con los vecinos. “Movilizaron militantes pagos y hablaron de pagar deudas con los talleres. Es una burla”, expresó.

Reactivación a cuentagotas

En 2003, Néstor Kirchner anunció la reactivación de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo. Desde los 90 estaban cerrados.

En 2004, el Gobierno nacional incluyó a los talleres en una licitación para concesionar el Ferrocarril Belgrano Cargas.

En 2006 se firmó un contrato con la empresa metalúrgica local Di Bacco para el reacondicionamiento de las instalaciones.

En 2008, Cristina Fernández reinauguró por videoconferencia las obras. Luego, se incorporaron más de 100 empleados.

En enero de este año, Fernández anunció nuevamente que se trabaja en la reactivación de los talleres ferroviarios.

En mayo, el Belgrano fue estatizado. Desde entonces, envían vagones y maquinarias. Pero sólo hay poco más de 100 empleados.

(La Gaceta – 16/10/2013)

OTRA VEZ EL SARMIENTO..... HASTA CUANDO

 

El accidente ocurrió a las 7:25 de la mañana en el anden 2 , y según informaron los primeros partes policiales la formación se habría quedado sin frenos y avanzó contra la barrera de contención. "Ya se evacuaron a todos los heridos", confirmó el secretario de Seguridad, Sergio Berni, cerca de las 10, 30 de la mañana. Durante la evacuación pasajeros increparon al motorman, hubo piedras e insultos mientras lo rescataban, producto de enardecimiento que provocan las políticas de criminalización efectuadas al personal ferroviaro durante los últimos meses.

A pesar de las reacciones del Gobierno, esta mañana un nuevo accidente en la estación de Once, de similares características al anterior, dejó hasta el momento, al menos 58 heridos entre los pasajeros y el motorman, cinco de ellos de gravedad. Muchos de los testimonios de quienes presenciaron el siniestro, indicaron que una formación que circulaba por el mismo andén número 2 ,en el que chocó el coche del 22 de febrero, no frenó y dio violentamente contra la valla de contención, a la cual derribó, y se subió al andén para avanzar unos cinco metros más tras haber descarrilado.

Pasada las 10 de la mañana Sergio Berni, confirmó la lista de heridos, de los cuales cinco son de consideración. Asimismo, dijo que fueron llevados a distintos hospitales y que no hubo personas atrapadas. Más de 30 ambulancias y un helicóptero del SAME trabajaron en el lugar ni bien se reportó el hecho. El maquinista fue llevado al Ramos Mejía. Interviene el juez Ariel Lijo y el fiscal Patricio Evers.

Por su parte el delegado Edgardo Reynoso dijo que el tren "habría tenido un problema con los frenos durante el trayecto" y que "se trató del chapa 5". En principio, "impactó contra el paragolpes", añadió el gremialista, quien dijo que ocurrió "sobre la plataforma 2".

"Si se reiteran estos problemas, lo que está fallando es el sistema. Hay una cantidad de controles que se hacen sobre el personal, hay cámaras por todos lados, evidentemente nada de eso alcanzó. En estas situaciones las fallas están en el sistema", añadió.

YPF RECIBIO VAGONES Y LOCOMOTORAS PARA EL EMPRENDIMIENTO DE VACA MUERTA EN NEUQUEN


La petrolera YPF recibirá 81 vagones y dos locomotoras que trasladarán insumos -entre el Puerto de Buenos Aires y Plaza Huincul, en Neuquén- para el desarrollo del reservorio de hidrocarburos no convencionales de Vaca Muerta, en la provincia patagónica.El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el presidente de Belgrano Cargas, Marcelo Bosch; y el titular de YPF, Miguel Galuccio, firmaron este mediodía un convenio por el cual la empresa ferroviaria estatal cede material rodante a la petrolera, para ese servicio. "Esto está vinculado a uno de los temas que nos ha encomendado la Presidenta, que es bajar los costos operativos" del transporte, dijo Randazzo, tras la firma del convenio.el ministro resaltó que "el servicio de transporte ferroviario tiene un costo muy inferior al del camión, de entre 25 y 35 por ciento". Por su parte, Galuccio señaló que "el desarrollo de Vaca Muerta requiere de una visión grande, de largo plazo, para transformar el paradigma energético del país". En línea con los dichos del ministro, Gallucio dijo que "tenemos que pensar en grande no sólo en materia petrolera, sino en infraestructura. El desarrollo de Vaca Muerta requiere que los materiales que vamos a consumir, en este caso la arena, estén en el lugar donde trabajamos y con un valor competitivo para el desarrollo de un recurso de alto costo". El directivo destacó que "este acuerdo es un ejemplo más en el que un ministerio nacional y una compañía que tiene una identidad nacional público-privada, aúnan esfuerzos, y se potencian para darle a la empresa una capacidad que hoy no tiene". "Nosotros no tenemos trenes, ni acceso al servicio de trenes de carga, pero los tendremos gracias a que el Ministerio de Interior y Transporte se acercó y se hizo parte de nuestra problemática"

miércoles, 9 de octubre de 2013

UN TREN DE FERROBAIRES EMBISTIO UN AUTO EN MAR DEL PLATA

Una formación de Ferrobaires embistió esta tarde a un automóvil en un paso a nivel sin barreras. Una persona, que conducía el Ford Escort, resultó ilesa por milagro, según contaron testigos.

El accidente ocurrió en el sector de vías de la zona de Berutti y Arturo Alió, en un paso a nivel sin barreras por donde el tren circula a baja velocidad.

Como consecuencia del impacto, tal como puede apreciarse en la fotografía, la parte delantera del vehículo quedó destrozada. Están en el lugar los bomberos y efectivos policiales.





El vehículo era conducido por una joven oficial de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, quien pretendió cruzar antes del paso del tren, sin embargo tuvo un error de cálculo. “Como vio que no iba a poder cruzar, frenó y quiso dar marcha atrás, pero no hizo a tiempo y el tren le pegó en la parte delantera”, señaló un vecino del lugar a Código Mar del Plata.

La formación de Ferrobaires había partido a las 15.05 de la Estación Ferroautomotora de Mar del Plata con destino a Plaza Constitución. Código Mar del Plata

A PARTIR DE NOVIEMBRE SE PODRA PAGAR EL PEAJE CON LA SUBE


 
Dentro de un mes, la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), servirá para pagar los peajes en todas las autopistas de la ciudad de Buenos Aires, a partir de la sanción de la medida en la Legislatura porteña. La tarjeta conviverá con el actual sistema de telepeaje PASE .

El pago con SUBE en las autopistas fue convertido en ley por la Legislatura porteña y, de acuerdo con su autora, Adriana Montes, permitirá "tránsito más fluido, ganancia de tiempo, menor manejo de dinero, favorecimiento de las tareas de los empleados de las concesionarias de peajes y estímulo al uso de autopistas". De esta forma el sistema de pago electrónico del Gobierno Nacional coexistirá con el actual sistema de telepeaje (PASE). Aunque varía la forma de utilización, ya que los que paguen con SUBE, deberán frenar y apoyar la tarjeta en el lector.

Sube en el Sarmiento y Mitre

Desde ayer, la tarjeta también fue habilitada para abonar en los molinetes de los trenes Sarmiento y Mitre ramal que une Capital con el Oeste. Con esta implementación se da respuesta al reclamo de los usuarios ya que de esta manera se podrá pasar directamente al andén y evitarán las colas que se forman en las boleterías.

SOLICITADA DE LA UNION FERROVIRIA EN SUS 91 AÑOS DE VIDA



1922 – 2013 // “91 AÑOS AL SERVICIO DE LOS ARGENTINOS”

En este día tan especial celebramos el 91º aniversario de vida institucional de nuestra Organización Sindical. El 6 de octubre de 1922, nacía la UNION FERROVIARIA para hacer realidad una lucha ininterrumpida e inquebrantable en defensa de los intereses y derechos de sus trabajadores y del Sistema de Transporte Ferroviario Argentino.

Este acontecimiento histórico representa para nosotros, los ferroviarios, el orgullo de sentirnos parte de una identidad común y de un destino compartido con el conjunto del Movimiento Obrero Argentino.

Durante este largo período, la UNION FERROVIARIA ha experimentado las situaciones más diversas, muchas de ellas fueron de felicidad para quienes nos antecedieron y sus familias, también hubo períodos de sufrimientos y aún de persecuciones, cárceles y desapariciones que nuestros compañeros debieron soportar y que nosotros honramos en el recuerdo de luchas heroicas, libradas en solidaridad con nuestros hermanos en el trabajo y en la defensa de nuestra DEMOCRACIA y del MODELO SINDICAL.

A poco más de cinco meses de haber asumido la nueva conducción de la UNION FERROVIARIA, el Secretariado Nacional asume la responsabilidad que le cabe, recogiendo el guante de haber sido artífice del progreso y el desarrollo del País durante casi un siglo. Acompañamos la voluntad de integración territorial, económica y social de nuestra Patria y somos defensores insobornables del patrimonio de los Argentinos.

Esa es la razón por la cual apoyamos la decisión del Gobierno Nacional de hacerse cargo progresiva y ordenadamente de la operatoria ferroviaria y de la reconstrucción de los FF.CC. como eje central y estratégico de un sistema coordinado y planificado de transporte con su correlato de desarrollo tecnológico e industrial.

Porque anhelamos un Ferrocarril eficiente, seguro y competitivo; acompañamos esta iniciativa del Poder Ejecutivo Nacional, con la seguridad de que la misma contribuirá a mejorar el transporte ferroviario, convirtiéndolo gradualmente en la “Columna Vertebral del Sistema de Transporte Argentino” .

Y con esto no estamos proponiendo que los ferrocarriles deban ser nacionalizados, porque ya lo son. Lo que sí queremos es colaborar intensamente con el Gobierno Nacional para delinear un programa estratégico de recuperación del transporte ferroviario, asociando y complementando los diferentes modos, bajo una clara e indiscutible conducción del Estado Argentino.

Pero es indudable que lo que se destruyó en años, como pasó desde el Plan Larkin en la década del sesenta, desde los intentos de privatización y aun de eliminación de ramales, hasta la década del 90, donde hasta la opinión pública afirmaba que el problema de los ferrocarriles era que fueran estatales y el costo de ello implicaba pérdidas millonarias para el Estado Nacional; se pueda recuperar en el corto plazo. Es sabido que todavía la falta plena de inversión en vías, locomotoras y vagones en todo el sistema ferroviario, atenta contra una buena prestación de los servicios, pero es indudable también que el Gobierno Nacional está dando pasos importantes para la recuperación integral de este modo de transporte.

Estamos convencidos que al Estado le corresponde el diseño de las políticas de transporte, la planificación, la implementación y el control de su cumplimiento.

Que el sector Empresario debe confiar e invertir en el sistema, amparado por la eficacia de esas políticas mencionadas, para lograr así sus réditos.

Y que los trabajadores deben ser partícipes activos. Por la experiencia que les da el estar día a día en el eje productivo, por conocer el medio, por haber atravesado todas las etapas; siempre en el marco de la responsabilidad que estos tiempos ameritan.

Sabemos que uno de los principales pilares para lograr este objetivo es sin duda la Capacitación. El sistema necesita imperiosamente poder contar con profesionales ferroviarios, tanto desde los mandos de dirección, como de ejecución y producción y para aportar a ello, la UNION FERROVIARIA está en el proceso de creación de un Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios, considerando la necesidad de aportar respuestas eficaces ante los cambios que se vienen desarrollando en el sistema ferroviario derivados del impacto de las nuevas tecnologías e incorporación de nuevo material tractivo y rodante, de manera de poder desarrollar una política sistemática de complementación y de cooperación técnica a los efectos de fortalecer las capacidades y habilidades de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios.

En la memoria nos viene el General Perón que al regresar al país señaló a los gobiernos y pueblos del mundo como eje de acción, actuar sobre:

“El cuidado del medio ambiente porque el planeta es el hogar común de la Humanidad”

Y los Ferrocarriles son el medio de transporte menos contaminante y el de más rápida adaptación a las nuevas fuentes de energía de contaminación cero.

Un reordenamiento geopolítico que garantice “Una justa distribución de los recursos para satisfacer las necesidades de los pueblos ”,

Y el Ferrocarril así como fue y es integrador de las poblaciones dispersas, hoy se impone como la necesidad de integración de unidad sudamericana pensando que los recursos naturales signarán el futuro de la humanidad.

Y “La protección de la vida”

Y los Ferrocarriles , registran el mejor Índice de seguridad en el transporte masivo de personas, especialmente en la larga y media distancia.

Todo ello fue dicho por Perón bajo la advertencia de que en el País se “había querido destruir el Estado y dentro de él, al hombre argentino”

Lo precedente es un humilde aporte para enriquecer desde las venas de acero del País, a un mandato que como trabajadores debemos canalizar como parte del movimiento obrero.

Recordemos que en su modelo Argentino para el proyecto Nacional en el Congreso de la Nación, con el aplauso de sus viejos adversarios, el General Perón pidió a los trabajadores que propongamos el modelo de sociedad en el que aspiramos a vivir.

Desde la UNION FERROVIARIA estamos trabajando incansablemente para fortalecer la Organización, para que los ferroviarios mejoren día a día su calidad de vida, para la Unidad del Movimiento Obrero y para que nuestra industria se constituya nuevamente en la llave fundamental de la Nación, porque como dijo Raúl Scalabrini Ortiz “La economía nacional, pública y privada, el equilibrio de las diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas a los servicios públicos de comunicación y transporte” , y el modo de transporte ferroviario es un pilar fundamental.

En este día tan especial para de miles de hombres y mujeres, trabajadoras y trabajadores ferroviarios, activos y pasivos y para los que han dado su vida por nuestra querida Organización, ESTE ES NUESTRO HUMILDE HOMENAJE.

...Y ¡NUESTRO COMPROMISO!

jueves, 3 de octubre de 2013

SE RENOVARAN 312 KM DE VIAS EN EL TREN A MAR DEL PLATA

En su ofensiva de estatización del servicio ferroviario en todo el país, el Estado adjudicó también las obras para intervenir en 312 kilómetros de las vías que unen Capital Federal con Mar del Plata. Los trabajos se iniciarán en octubre e incluyen poner en valor varias estaciones






El ramal ferroviario que une Mar del Plata con el sur de la ciudad de Buenos Aires será puesto en valor con un presupuesto de más de mil trescientos millones de pesos en el marco del Programa Integral de Obras para la Recuperación Ferroviaria que impulsa la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado (ADIF S.E) dependiente del Ministerio del Interior y Transporte.
Las obras, que ya fueron adjudicadas, se realizarán por etapas y comenzarán en octubre. Se contemplan 312 kilómetros, la construcción de un nuevo puente sobre el Río Salado y la puesta en valor de varias de las estaciones, con una inversión que supera los $1.345 millones de pesos.
La firma del convenio para la modernización del servicio ferroviario que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Mar del Plata se realizó entre el presidente de ADIF S.E, Ariel Franetovich; el director de la Agencia Provincial de Transporte, Alberto Mazza y el interventor de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, Antonio Maltana en una conferencia realizada en la Plaza del Agua este jueves.
“Todavía no somos conscientes de lo que empezamos a vivir en materia ferroviaria los argentinos. Todas las situaciones son a mediano y largo plazo. Pero la mayoría de los resultados visibles son a largo plazo entonces todo lo que se está trabajando y se está haciendo, va a llevar un tiempo para que los usuarios y los argentinos lo podamos ver”, afirmó Franetovich como para calmar ansiedades y destacó la “iniciativa de renovar e incorporar a Mar del Plata, dentro del Programa Nacional de Recuperación Ferroviaria”.
En su contacto con la prensa el funcionario recordó que “el Congreso hizo una Ley de Reordenamiento Ferroviario hace ya varios años y para ponerla en funcionamiento llevó un tiempo porque hubo que afectar gran parte del presupuesto nacional a una obra de infraestructura ferroviaria: construcción de vías, puentes, señalamientos y adquisición de material rodante nuevo, además de reparar lo que tenemos” detalló.
Además Franetovich señaló: “Estamos recibiendo 20 formaciones nuevas, de las cuales 7 ya están en la Argentina, para recuperar Rosario, Córdoba, Tucumán, La Pampa, Mendoza, Neuquén, Bariloche y Mar del Plata”.
En ese marco, el funcionario anunció que “en Rosario y Mar del Plata se va a hacer la renovación y la incorporación de material rodante nuevo. Ya se hizo todo el proceso de verificación, se adjudicó oportunamente esta iniciativa y ahora tenemos la adjudicación de esta licitación para Mar del Plata. Ganaron dos empresas, y en estos días va a comenzar la obra”.
“Todas esas obras empiezan en octubre. Al 60 % de la obra, de principio a final, vamos a estar en un horario de 4 horas 20 minutos aproximadamente”, detalló el funcionario, para alegría de muchos marplatenses.
Por otra parte, Franetovich señaló que en el país “había cinco empresas históricas de renovación de la estructura ferroviaria, y el Ministro (Florencio Randazzo) junto con el aval de la Presidenta, ha tomado la decisión de hacer una apertura e invitar a nuevas empresas especialistas en materia vial, que decidieron invertir y adquirir equipamiento para trabajar en estas obras”.
A su vez, el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad de Estado sostuvo que “antes la Argentina tenía 40 mil kilómetros de vías, era la sexta red ferroviaria más importante del mundo, hoy tenemos 20 mil, que son operativas pero están en un estado que ustedes conocen” y celebró “la decisión del empresariado que ve lo que todavía los usuarios no alcanzamos a ver, que es la adhesión del Gobierno Nacional, de invertir fuertemente en los ferrocarriles y en destinar una parte importante del presupuesto”.
Por su parte, el director de la Agencia Provincial de Transporte, Alberto Mazza destacó que es “un momento histórico para Ferrobaires que viene trabajando en un reordenamiento interno, y adecuando a la realidad que necesitan los usuarios, y el servicio en general” y celebró la inversión y el compromiso del Gobierno nacional con el sector.
ETAPAS DE LAS ORBAS
El programa de renovación del ramal CABA - Mar del Plata incluye la rehabilitación, renovación y ejecución de vía nueva en diversos sectores del trazado, lo que permitirá garantizar mayores velocidades de circulación, disminuir notoriamente los tiempos de viajes, como así también mejorar los niveles de seguridad de sus pasajeros.
Las dos primeras etapas ya pasaron el proceso de Licitación Pública y se encuentran en proceso de adjudicación.
Las primeras tareas a realizarse comprenden la renovación total de una vía sencilla entre las estaciones Vivoratá y Mar del Plata y la ejecución de una nueva vía ascendente entre las estaciones Camet y Mar del Plata, contemplando de la renovación de 50 kilómetros de vía - donde “los trenes nuevos que estamos adquiriendo van a poder circular a una velocidad de 150 kilómetros”, informóFranetovich-, junto con la ejecución de 20 kilómetros de vía nueva, en el tramo de desvío a la ciudad de Chascomús, para evitar que el ferrocarril atraviese el centro urbano.
También se prevé

-La realización a nuevos de 20 Kms de vía ascendente en el desvío a Chascomús
-Seis etapas de renovación de vías entre las estaciones de Chascomús – Maipú y Vivoratá – Mar del Plata, que comprende 200 Kms de vía.
-Tres etapas de mejoramiento de vías entre las estaciones Maipú – Vivoratá, que serán 92 Kms de vía.
- La renovación del puente del Río Salado, ubicado entre las localidades de Castelli y Lezama.
- La puesta en valor de la estación Ferroautomora de Chascomús.

Beneficios de la obra
De acuerdo con la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado las obras del ramal Buenos Aires – Mar del Plata tendrán diferentes beneficios
- Mayor seguridad en las formaciones ferroviarias
- Mayor velocidad de circulación
- Adquisición nuevo material rodante
- Reducción de las interferencias con centros urbanos
- Beneficios de impacto urbano y ambiental
- Mayor confort para los usuarios
- Menor tiempo de viaje

EL PRESIDENTE DE LA ADIF RECCORIO LA OBRAS DEL LEVANTAMIENTO DE ANDENES EL EL FFCC SAN MARTIN

En el día de ayer, el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), visitó las obras que se están efectuando en cuatro estaciones de la Línea San Martín. Estos recorridos forman parte de las pruebas dinámicas de entrenamiento que se realizan con las formaciones para su correcta circulación.

Esta obra, se trata de un plan integral de modernización y puesta en valor que consiste en la adecuación de la infraestructura de la Línea para la incorporación de las nuevas formaciones provenientes de China, con un sistema de puertas automáticas, que reemplazará a las actuales.





Para esta primera etapa de ejecución, se ha invertido un monto de $ 25.975.902.99 + IVA con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros y aumentar la frecuencia del servicio. Además, las 24 locomotoras diesel y los 160 coches nuevos presentan una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas, como: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado. Todas estas nuevas tecnologías, deben ser reconocidas por los motorman para ejecutar una correcta conducción y de este modo, brindarle a los usuarios una mayor seguridad y comodidad en su viaje.