ROSARIO SAQUEARON UN CARGA DE AZUCAR ALREDEDOR DE 500 PERSONAS

Alrededor de 500 personas de un barrio de esa ciudad se robaron toda la mercaderíaque transportaba la formación ferroviaria. El maquinista se vio desbordado y un policíaresultó herido
Un tren cargado de azúcar que se dirigía hacia el puerto de la mencionada ciudad santafesina fue violentamente interceptado y saqueado por un grupo de vecinos, a la altura de bulevar Seguí.

Medio millar de personas cruzaron troncos en las vías y obligaron al maquinista a detener su marcha; tras ello invadieron los vagones y se robaron toda la mercadería.
Según cuenta Rosario3, todo pudo terminar en tragedia porque el tren arrancó e hirió a un agente de policía que se había acercado hasta la zona del incidente; el efectivo debió ser trasladado al Hospital de Emergencias Clemente Álvarez.
La historia no terminó ahí: una hora después de la detención del ferrocarril, decenas de vecinos se acercaron al lugar con carros y motocicletas para llevarse los paquetes de azúcar que estaban desparramados por el suelo.

LA SUBE TENDRA UNA RECARGA SOS CUANDO TE QUEDES SIN CREDITO

El gobierno nacional informó que ese monto se acreditará en el momento que la tarjeta no tenga el dinero suficiente para pagar un pasaje. Luego, se descontará de la siguiente carga. Además, ya se puede pedir el plástico en internet y recibirlo por
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que desde el día de hoy, todas las tarjetas del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que se quedensin saldo para viajar recibirán automáticamente una carga extra de $7,50.

Ese monto se descontará a la siguiente vez que el usuario recargue su crédito. Además, quienes utilicen este beneficio pagarán el pasaje con el subsidio que reciben todos los usuarios del sistema.

En la conferencia que dio desde Casa Rosada, el funcionario informó además que ya se habilitó un apartado especial en la página web de la SUBE para pedir el plástico y recibirlo en su casa por correo dentro de los siguientes diez días hábiles.
Quienes opten por esta opción pagarán un total de 25 pesos, entre los quince que cuesta la tarjeta más un extra de diez por el envío a domicilio.
Si bien no aclaró los motivos, el ministro Randazzo sugirió que todos los usuarios del servicio deben registrarse en la página web. Hasta el momento, realizarlo permite revisar los viajes realizados y recuperar el crédito que se tenía en la tarjeta en caso de robo o extravío. Sin embargo, se especula con que en un futuro se añadirán más funciones.

 la secretaría de Transporte de la Nación trabaja en distintos sistemas para depurar la base de datos de la SUBE, que contó con múltiples errores a la hora de la carga de información.

LUEGO DEL ACCIDENTE EL GOBIERNO LICITARA EL SISTEMA DE SAÑALIZACION

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que, tras haber "intimado" a las empresas por los trabajos no realizados, se volverá a realizar la adjudicación. Esta mañana, una formación embistió una camioneta
"Hay un proceso de investigación. Hay filmaciones que demostrarían que a las 5:48 pasa un tren y la barrera funcionaba. Diez minutos después pasa este tren y la barrera estaba levantada. Había un micro esperando y este auto pasó con la barrera", detalló Florencio Randazzo.

De todos modos, el ministro de Interior y Transporte confirmó que se ha "intimado a los concesionarios" del ferrocarril Sarmiento para que "se intensifiquen los controles". Si bien reconoció que los accidentes en el servicio son "un tema estructural", adelantó: "Vamos a llamar en los próximos días a un nuevo proceso licitatorio para el señalamiento del Sarmiento".
Randazzo explicó que la señalización del ferrocarril Sarmiento había sido adjudicada a la empresa Siemens y a los hermanos Cirigliano. "En enero del 2007 el Estado les transfirió más de cincuenta millones de pesos. Los hemos intimado. La semana próxima Siemens depositará el dinero que se ha llevado en ese momento. Y le vamos a reclamar los intereses resarcitorios", adelantó por C5N.

Esta mañana, una formación embistió a una camioneta a la altura de Floresta. El conductor del vehículo resultó herido y fue trasladado al Hospital Vélez Sarsfield. Cuando llegaron al lugar, los medios se encontraron con que la barrera se encontraba elevada por un palo de escoba.

CIRCILAR DE LA PARITARIAS

                                                     

                                                      CIRCULAR PARCIAL

29 DE AGOSTO DE 2012

A continuación transcribimos el contenido de la nota del título:

"Nos dirigimos a las Comisiones Ejecutivas, Delegados y Asociados que prestan servicio en las empresas de Pasajeros y Carga, para informarles que, en el marco de la negociación paritaria correspondiente al año 2.012, y no habiéndose alcanzado un acuerdo definitivo que determine las escalas salariales marzo 2.012/febrero 2.013, la Unión Ferroviaria ha solicitado que, hasta tanto las negociaciones resuelvan efectivamente la cuestión, se extienda el pago de las sumas no remunerativas a cuenta de futuros aumentos cuyo pago se acordó en primera instancia hasta el mes de julio último también se continúen con los haberes del presente mes de agosto."

" Dicha solicitud ha sido atendida y aceptada por las correspondientes representaciones empresarias tanto de los servicios de cargas como de pasajeros, por lo cual con los haberes de agosto se continuarán percibiendo los importes que correspondan a dicho concepto."

"Saludamos cordialmente."

"Secretariado Nacional"

TANDIL:CONSEJALES LE PIDEN A SCIOLI LA EXTENSION DE LOS SERVICIOS DE PASAJEROS DE VELA Y GARDEY

Aprobaron una resolución tras una propuesta elevada por los alumnos de la escuela media de María Ignacia. Buscan revitalizar las localidades rurales.
En la sesión del último jueves, el HCD aprobó por unanimidad un proyecto de resolución para solicitar al gobernador Daniel Scioli la extensión del servicio ferroviario a las localidades de Vela y Gardey.
Además, el reclamo llegará a manos de las autoridades de la empresa estatal "Ferrobaires" y al director de Transporte de la Provincia.
La iniciativa surge en un año signado por la histórica vuelta del ramal Tandil-Plaza Constitución.

Cabe señalar que los alumnos de Tercer Año del Bachillerato de Adultos de la Escuela de Educación Media Nº 5 de María Ignacia, junto a la licenciada Alicia Corsi, le presentaron una nota al edil Eduardo Ferrer, con más de 250 firmas de vecinos de sendos pueblos rurales.
Los fundamentos esgrimidos por los demandantes son, enntre otros, "que dicho transporte ha sido históricamente el eje fundamental del surgimiento de la comunidad y su posterior desarrollo socio-económico".
Asimismo, el ferrocarril es considerado "parte del patrimonio histórico local y la llegada del servicio, no solo implicaría recuperar la identidad de los pueblos que crecieron a la vera de las estaciones de trenes, sino que posibilitaría mejorar e impulsar otras actividades vinculadas a las comunidades rurales", señalaron los alumnos.
También manifestaron que las localidades tienen un progreso agrícola-ganadero importante, un turismo rural que necesariamente debe expandirse y el ferrocarril le posibilitaría mejorar el circuito de comercialización con localidades vecinas y "por supuesto cumpliría la función de un medio de transporte social más para éstas comunidades", manifestaron.

En cuanto a las posibilidades turísticas de la región, resaltaron que Vela y Gardey ofrecen distintas alternativas y el transporte ferroviario sería, además, "un elemento relevante para la puesta en valor de todos los recursos patrimoniales", agregaron.
Luego de la reciente inauguración del servicio de trenes a Tandil, y sólo entre el 30 de junio y el 29 de julio, más de 2.500 personas viajaron en las formaciones desde Capital Federal hasta el municipio serrano.
El servicio cuenta con dos frecuencias, Constitución-Tandil los martes y viernes, en tanto que Tandil-Constitución los miércoles y domingos. Cada una tiene sus detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch.
Entre los pasajeros que viajaron en el tren, luego de casi 15 años de estar suspendido, se destacan 1.912 mayores y 541 menores, revelaron autoridades de Ferrobaires, mientras que el día de la inauguración hicieron lo propio 260 personas. En ese sentido, el secretario de Turismo, Ignacio Crotto destacó “los beneficios que este servicio está trayendo a Tandil”.LaVozdeTandil

CONCORDIA:UN CARGUERO DE ALL COLISIONO CON UNA CAMIONETA DE UN REPARTIDOR DE HUEVOS

El incidente, en el que resultó con lesiones leves el conductor del vehículo, se habría producido por un desperfecto mecánico; El automóvil dio varios tumbos sobre la calle Alvear, entre Paraná y Santa Rosa de Lima. Alrededor de las 13,15 horas de este lunes, Eduardo Javier Rivero (34) manejaba un Dodge 1500 (dominio URB 539) por la calle Paraná, y al ingresar hacia el oeste por la calle Alvear, presumiblemente por un desperfecto en la dirección del vehículo, perdió el control de este y terminó dando varias tumbos, para terminar con sus ruedas hacia arriba sobre el alambrado de la vereda norte de esa calle. Una ambulancia llevó al conductor hasta el Hospital J. J. Urquiza, donde el médico de guardia constató que solo había sufrido lesiones de carácter leves. En el lugar, personal de la Jefatura Departamental De Policía realizó las actuaciones de rigor, con la colaboración de agentes de tránsito de la comuna.

BRASIL DESCARRILO UN CARGA CON COMBUSTIBLE

Ayer, 27/08, a las 10:45, cinco vagones cargados con combustible diesel descarriló a la altura del kilometro 293 a más de 600 metros de la línea de ferrocarril, en el tramo que discurre por el barrio de la Igualdad, en San Manuel (69 Bauru kilómetros). Hay una parte de la fuga de combustible. La predicción de América Latina Logística (ALL), concesionaria que administra el ferrocarril, era que el tráfico de trenes en el sitio fue lanzado justo durante la noche.descarrilamiento se produjo cerca de The Old Station Toledo, y, entre San Manuel Júnior Rubião Distrito de Botucatu. La composición se había ido Paulínia con destino a Campo Grande, Mato Grosso do Sul El informe encontró que cada vehículo que transportaba alrededor de 60.000 litros de diesel.La cantidad de petróleo que se escapó no fue informado por TODOS. Según el director de la Unión de Trabajadores Ferroviarios en Bauru, Mato Grosso do Sul y Mato Grosso, Plinio Mércio Baldoni, accidentes constantes en la región han sido causados ​​por la falta de hacia el mantenimiento y la inversión en material rodante, junto con el exceso de horas de trabajo. El sábado, día 25, dijo, situación similar se registró en la entrada de Agudos. En ese momento, tres coches se han desplomado, sin fugas de combustible, y el tráfico de trenes en el tramo sólo habría sido puesto en libertad un día después, el domingo. La policía civil, no hay constancia del accidente. "La forma permanente es muy precaria", dice."Cuando el conductor levanta el boletín de servicio, se ha restringido todo el tiempo, cada diez o quince millas.Un minuto es de 18 millas por hora, otra vez llegó al tren de regreso a 5 kilómetros por hora. Es muy terrible para que circule el tren. " De acuerdo con el director de la entidad, en este caso, no hay agravante de que el conductor estaba operando en la composición esquema monocondução, es decir, por sí solo, sin la presencia de la práctica auxiliar que ha sido criticado durante años por el sindicato. También revela que, debido al descarrilamiento, a 150 metros de la pista fueron destruidos. A través de un portavoz, ALL informó que tres autos con aceite diesel se había filtrado. Según la compañía, el problema fue rápidamente controlado y no hubo heridos. "Los equipos de todo el trabajo en la eliminación de los accidentes y el carro de carga, además de vigilar la zona", dice. "La compañía inició la averiguación para investigar las causas del accidente". JC vino en contacto con la Compañía de Tecnología de Saneamiento Ambiental (Cetesb) para obtener información acerca de la fuga de diesel, pero hasta la hora del cierre, un portavoz de la agencia no le había dado la espalda."Practice Safe" En cuanto a monocondução, todas las reclamaciones que se trata de una práctica segura, probada informe técnico experto por acción civil en una final, sin posibilidad de apelación. De acuerdo a la agencia, la modernización de los equipos y la tecnología embebida desplegado causar que el sistema es una "opción completamente viable y seguro." "En monocondução, el controlador opera con la ayuda de equipos de alta tecnología como el sistema de ordenador de a bordo y navegación por satélite ", revela. "En Punto Sur, operado también por todos los monocondução practicado durante 14 años sin registro de accidentes causados ​​por esta práctica."

LLAMADO A ELECCIONES NACIONALES DE LA UNION FERROVIARIA SERA EL 27 DE NOVIEMBRE DEL 2012

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OMAR MATURANO FUE REELECTO AL FRENTE DE LA FRATERNIDAD

Omar Maturano, secretario General del sindicato de conductores de trenes, La Fraternidad, fue reelecto hasta el 2016. En un acto eleccionario que comenzó el martes en las distintas seccionales ferroviarias y que culminó en la noche del jueves con la proclamación de la Lista de Unidad “Azul y Blanca”, el sindicalista logró el 99,6 % de los votos sobre un 96 % del padrón escrutado.

Maturano reivindicó los 125 años de historia del gremio y el rol clave que tienen los trabajadores en la industria ferroviaria. “Las actuales políticas necesitan de más inversiones en vías como en material tractivo”, dijo. También habló del activo rol institucional de La Fraternidad, “trabajamos activamente en políticas que logren la unidad del movimiento obrero y de la CGT, participamos y somos reconocidos en la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF)”, señaló.

El gremialista destacó el ingreso de nuevos jóvenes conductores y habló de la importancia del trasvasamiento generacional que se inició en la organización. “Continuamos incorporando más jóvenes a la estructura y sumamos un secretario de Juventud a la Comisión Directiva Nacional, entendiendo que van a ser ellos los que conducirán el destino del gremio en el corto plazo. “Por eso continuaremos formando y capacitando a nuestros cuadros bajo la doctrina que nos enseñó el General Juan Domingo Perón y la compañera Evita”, finalizó Maturano.

CIRCULAR SOBRE EL TEMA DE LA SUBE

                                                                                                                       Buenos Aires, 24 de Agosto 2012-

 

CIRCULAR PARCIAL

 

A todas las compañeras y compañeros

trabajadoras y trabajadores ferroviarios

involucrados en la implementación del

Sistema S.U.B.E. que prestan servicio en los

Ferrocarriles de Pasajeros del Area Metropolitana

 

Ref.: Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) – Su Implementación.-

            Sabido es, que el Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.), fue puesto en funciones, desde hace un tiempo, en todas las Estaciones/Boleterías de los Ferrocarriles Ferrovías, Metrovías, como así también posteriormente en los Ferrocarriles Línea Roca, San Martín y Belgrano Sur. Asimismo, se está implementando en las Líneas Sarmiento y Mitre.

                 Dicho Sistema, implementado por el Gobierno Nacional y el cuál compartimos, beneficia a los usuarios del transporte en general, dado a que con un solo medio de pago se puede viajar en distintos medios de transporte, agilizando además la mecánica en la compra de pasajes, colaborando con la falta de monedas existente y aportando así a la homogeneización del Sistema de Transporte de Pasajeros.

                 Ahora bien, esta nueva metodología entre otras cosas, incrementó las funciones y responsabilidades del personal involucrado, adicionando nuevas tareas no contempladas en los Convenios Colectivos de Trabajo vigentes, tales como venta de pasaje electrónico, adhesiones, estadísticas, arqueos complementarios y recarga de tarjetas, no sólo para los pasajeros que viajan por Ferrocarril, sino también de otros medios de transporte; para lo cual, con buen criterio y disposición, los trabajadores vienen colaborando de una u otra manera desde su implementación.

                Por tal motivo esta Organización viene llevando a cabo desde hace tiempo, diversas gestiones ante las Empresas, el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y la Secretaría de Transporte de la Nación sin todavía lograr acordar la legislación de las nuevas tareas que surgen de este Sistema. A modo de ejemplo podemos citar el Expte. Nro. 1.509.727/12 iniciado por la Organización respecto de los trabajadores de Ferrovías.

No obstante lo expuesto, el Secretariado Nacional, los representantes empresarios y la Secretaría de Transporte en el ámbito del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación han avanzado en las gestiones tendientes a solucionar esta problemática, enmarcada entre otras cosas en la legislación de las tareas, mejoras de las condiciones de trabajo y reconocimiento de un adicional por dicha función.

En el día de la fecha y luego de hacer la presentación de las nuevas propuestas, tanto del sector sindical, como del sector empresario, se acordó por un lado analizar exhaustivamente cada Línea en donde se evalúe las necesidades derivadas de la situación planteada para su óptimo funcionamiento, como así también alcanzar las mejoras de las condiciones laborales de los trabajadores. Por otra parte, el compromiso asumido por la Secretaría de Transporte de analizar los adicionales propuestos, fijándose una nueva audiencia para la semana entrante en donde confiamos poder avanzar para lograr en corto plazo los objetivos que persigue esta Organización.

                Por último y en virtud de continuar en la misma línea iniciada con las negociaciones enunciadas, las que confiamos llegarán a buen término, todos los avances inherentes a esta problemática, serán comunicados por los medios oficiales que son de práctica, instando a todos los trabajadores a mantenerse unidos y comprometidos de manera de no entorpecer las gestiones que se están llevando a cabo.  

Los saludamos cordialmente.

                         Por el Secretariado Nacional


Néstor R. País                                                    Guillermo D'Angella
Secretario de Negociación Colectiva                Secretario General Adjunto
A/C Secretaría de Administración                    A/C Secretaría General

 

 

 

UN TREN EMBISTIÓ UN AUTO EN PUERTO MADERO

Una formación protagonizó un accidente con un Peugeot 206, en el cruce Marie Langer.Bomberos y Prefectura trabajan en la zona

El hecho ocurrió en las primeras horas de la tarde en el cruce de la calle Marie Langer con las vías del ferrocarril, a unos pocos metros de Alicia Moreau de Justo.
Los primeros reportes indican que no se registró ningún herido, aunque el conductor del vehículo sufrió algunos golpes.
Personal de la Policía, la Prefectura y los Bomberos trabajaban el lugar. El tránsito permanecería interrumpido hasta que terminen los peritajes para conocer cómo se produjo el choque.

Aparentemente, el Peugeot 206 iba desde la zona de la calle Huergo e intentó cruzar las vías antes de que lo hiciera el tren, pero no lo logró.
Las formaciones de carga que circulan por Puerto Madero no suelen superar los10 kilómetros por hora en esa zona.

EN MEDIO DEL SILENCIO DE ALL,LLEGA TECHINT

En referencia a la situación de nuestro ferrocarril Mesopotámico, hemos recibido información desde nuestra dirigencia nacional, puntualizada sobre los comentarios que circulan respecto de lo que sería el traspaso del contrato de esta concesión en favor del grupo Techint.

Se nos indica que, si bien se ha tomado conocimiento por vía extraoficial de la situación, la Unión Ferroviaria no ha sido administrativamente notificada.

No se ha recibido por ningún medio, y desde ningún nivel de la empresa, la menor apreciación al respecto, en actitud que no solo violenta el deber de información acordado por convenio, sino que además va en contra de la condición responsable del gremio en defensa de la herramienta de trabajo que todos, empresa y trabajadores, debíamos salvaguardar para nuestros fines: el ferrocarril. Condición que todo el tiempo el sindicato ha refrendado aportando ideas y proyectos de trabajo para la recuperación y mantenimiento de herramientas, insumos, vehículos y locomotoras.

Fuimos nosotros, trabajadores y gremio, quienes atravesamos las más duras contingencias que toleró cualquier concesión de cargas en el país (períodos preventivos de crisis cuando el corte de la circulación por el complejo Zárate-Brazo Largo; corte del paso de frontera por el recrecimiento de Yacyretá; para mencionar sólo algunos). En todas estas circunstancias los trabajadores hemos respetado los canales de negociación, y llevamos todos los planteamientos hasta las últimas instancias posibles, siempre procurando la mejor alternativa para trabajadores y empresa; conservando los códigos de comunicación imprescindibles para el relacionamiento necesario. La empresa inclusive ha solicitado en innumerables oportunidades el aporte de experiencia y profesionalidad con que cuenta el gremio a través de sus afiliados, para salvar situaciones que de por sí no hubieran podido solucionarse; y siempre fue escuchada.

Sin embargo, este hecho trascendental que sería la cesión del contrato, el cual seguramente afectaría el desarrollo de la actividad en la empresa, y tendría derivaciones sobre la vida laboral de todos los trabajadores, no ha merecido un gesto similar por parte de A.L.L.

Ya no debería sorprendernos.

Nuestro representante en el Secretariado Nacional nos expresa que, a pesar del silencio inexplicable de A.L.L., el gremio está en condiciones de confirmar que la operación se firmará la semana entrante, y que el traspaso efectivo tendrá lugar en diciembre próximo aproximadamente.

Asimismo, se nos ruega que comuniquemos a todos los compañeros del Mesopotámico que el sindicato nos mantendrá informados permanentemente sobre el tema, a través de los medios acostumbrados, comunicados, circulares, y difusión por parte de las seccionales y el cuerpo de delegados, a fines de mantenernos en permanente alerta ante cualquier eventualidad que esta maniobra pudiera acarrear hacia nuestras fuentes de trabajo.

La Unión Ferroviaria trabajará como siempre, en función de asegurar todas las condiciones laborales y salariales largamente conquistadas junto a los sufridos trabajadores de esta concesionaria y, como siempre, espera contar para ello con la atención y disponibilidad para la lucha de ellos.

LA JUVENTUD SINDICAL LE RINDE HOMENAJE A FELIPE VASELLE

El secretario del gremio de Peajes, Facundo Moyano, encabezará este jueves venidero en el Luna Park un acto conmemorativo al cumplirse 50 años de la desaparición física de Felipe Vallese, el dirigente gremial de los metalúrgicos, con militancia en la naciente Juventud Peronista, capturado por una patota policial, luego de un procedimiento que caracterizaría años después el modus operandi de la dictadura militar del ’76.

El acto contara con la presencia del Secretario General de la Confederación del Trabajo Hugo Moyano, y en sintonía con la relación de alejamiento que viene transitando el sector del sindicalismo conducido por el Secretario General de la CGT, la concurrencia no incluirá a los jóvenes de formaciones cristinistas que en el último acto de la JS en este escenario, hace dos años, fueron parte del convite.

Hubo algunas especulaciones en torno de que este momento le serviría a Facundo Moyano, un dirigente crecido al resguardo de su padre, para intentar definitivamente entrar en “primera A”, terciando también en la mesa de definiciones del moyanismo, en donde Facundo representa un pensamiento levemente distinto al de los duros que secundan a su padre, y menos rústico que el “confrontativismo” de su hermano, con una simpática mirada estratégica a favor del gobierno.

Hasta no hace mucho, se especuló que su juventud, su linaje, su pertenencia al bloque legislativo oficialista y su discurso más componedor y más elaborado, daba como para constituirse en una prenda de unidad entre los que quieren verlo lejos de la CGT a Hugo, y el núcleo moyanista. Tal teoría, decían, allanaba un alejamiento del camionero sin tensiones terminales, y ponía la discusión en la sucesión del joven sin una ruptura tan abierta de la CGT.

Esta visión prescindía de la realidad de que es en estos tiempos, de endurecimiento de las condiciones macro-económicas en que se desenvolverá el gobierno nacional, en donde el liderazgo de la central obrera deberá expedirse por las políticas, distintas, que se implementarán, a favor, o cuestionando el rumbo de la política laboral.

La otra teoría rescatada, es que a partir en este acto, a través del discurso más componedor de Facundo, el moyanismo intentará jugar una última carta de convivencia pacífica con el oficialismo, para evitar acelerar la ruptura.

En todos los casos, en el Luna Park o en la UOM de La Matanza, o en los innumerables actos en donde el variopinto abanico de sectores políticos homenajee a Vallese, no se logrará mostrar completa la enseñanza del joven luchador metalúrgico, que con el peronismo en la resistencia sí pudo resumir, en su ejemplo de vida, la unidad y la coherencia de la lucha gremial y la lucha política.

BRASIL. LLAMAN A GRAFITEROS PARA PINTAR SUBTE

UNA CULTURA QUE NACE EN ESTADOS UNIDOS, Y SE EXTENDIO POR TODO LATINOAMERICA Y QUE GENERA DEBATE EN LA SOCIEDAD

Los trenes del metro de São Paulo que circularán la línea que se extiende 2-Verde (Vila Prudente-Cidade Tiradentes) será nombrado. El concurso "Está bien pintar un metro nuevo", se seleccionará el equipo que va a decorar los coches primero y último de cada composición. La información es el periódico "Destak." Hasta el 03 de septiembre recibe el metro, en la página web del concurso, las propuestas de los artistas para pintar cuadros exterior. Cada artista podrá presentar un máximo de 5 diferentes artes. El top 20 pasará a través de una votación popular entre los días 11 y 27 de septiembre. El ganador será anunciado al final de la votación el 27 de septiembre. Consulte más información sobre http://www.tapintandoumnovometro.com.br

EE.UU.:UN TREN DE CARGA DESCARRILLO Y MATO DOS PERSONAS

Un tren de carga descarriló el martes mientras cruza un viaducto en el oeste de Baltimore, EE.UU., derramando toneladas de carbón durante 19 años a partir de dos mujeres que estaban sentados en el puente, matando a uno, dijo la policía . el accidente también aplastó vehículos y dañaron las líneas de telecomunicaciones cercanos en la región, que afecta a las conexiones de datos, incluso en Guantánamo, Cuba, donde una audiencia previa al juicio contra cinco hombres acusados ​​de planear los atentados del 11 sólo pospuesta. Descarrilamiento se produjo poco después de la medianoche, cuando un tren hacia el este a través de CSX Ellicott City, a unos 20 kilómetros al oeste de Baltimore, dijo en una declaración a la policía del condado de Howard. policía descubrió mujeres asesinadas durante una investigación sobre el accidente, cuya causa se ​​desconoce. La Administración de Seguridad de Transporte Nacional se hizo cargo de la investigación. Las dos mujeres aparentemente estaban sentados en el borde del puente sobre la avenida principal en Ellicott City, cuando el descarrilamiento ocurrió, dijo la policía. El comunicado de la policía dijo que las mujeres estaban de espaldas a la capacitar a su paso, a pocos metros de ellos. "Por una razón desconocida, el tren descarriló, provocando la apertura de vagones de carbón", dijo el comunicado. "(Las mujeres) fueron enterrados bajo el tren del carbón vagón cobertizo."

LOS METRODELEGADOS DENUNCIAN A MACRI ANTE LA OIT

La comisión directiva de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) presentará hoy una denuncia ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT) contra el gobierno de Mauricio Macri, por "violación de los convenios que garantizan la libertad sindical". Los integrantes de la comisión directiva y sus asesores legales brindarán una conferencia hoy a las 16.30, en Córdoba 950, sede de la OIT.
"Durante el paro de diez días en el subte, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dictó la conciliación obligatoria. Siendo la Ciudad la propietaria del subte, carece de la independencia e imparcialidad necesaria para el dictado de la conciliación, por lo que la misma fue rechazada", detallaron los "metrodelegados".
En un comunicado, señalaron que esa medida se trató de "una limitación al derecho de huelga". "Solo 24 horas después y sin haber permitido a la organización sindical ejercer su derecho de defensa, se aplicó una multa que alcanza los 5 millones de pesos e inició ante el Ministerio de Trabajo de la Nación el trámite tendiente a quitar la personería a los metrodelegados", se quejaron las autoridades de AGTSyP.
"A raíz de ello y ante la continuidad de la ofensiva por parte de la administración macrista contra los trabajadores del subte, estos denunciaremos al jefe de Gobierno, Mauricio Macri, ante la Organización Internacional del Trabajo por intentar violar el
ejercicio del derecho de huelga garantizado en la Constitución Nacional", agregaron los dirigentes.

ENTRE RIOS CEDIO PUENTE DE RETOBO

Ayer después de las 16 horas el Intendente Municipal Prof. Panozzo manifestó en la Comisaría Nº 1 que parte de la estructura del puente ferroviario situado en el Barrio Retobo, había cedido en una de sus cabeceras. Inmediatamente personal policial concurre al lugar constata lo manifestado por el Intendente y además corroborando que la erosión expuesta es debido al desagüe fluvial que se da en la cabecera sur del puente a la altura del Pasaje Nº 3.

Esto produjo el desgaste de la base construida en ladrillo y cemento, la que obstruye e imposibilita el tránsito del tren, comunicando a la empresa ALL (América Latina Logística) que una vez tomado conocimiento ha suspendido el servicio de trenes.

En la mañana de hoy, casi sobre mediodía se encontraba personal de ALL observando el daño provocado sobre el puente y seguramente sobre la tarde tomarían algunas medidas de prevención, ya que fundamentalmente hay un desgranamiento permanente de pedazos de piedra que caen sobre el cauce del arroyo, lo que eventualmente ante la presencia permanente de los chicos del barrio podría considerarse peligroso. Fuente Policía de Entre Ríos y Tal Cual Digital

VECINOS PIDEN MAS LIMPIEZA Y SEGURIDAD

estación de Benavídez y sus calles de acceso habían sido renovadas hace poco y ya está toda destrozada por actos de vandalismo: los tachos de basura están golpeados, como si les hubieran pegado patadas, las paredes y bancos están pintados y los baños se caen a pedazos”, dice Ximena Suárez, una comerciante que no está sola en un reclamo que se viene alzando entre quienes viven o trabajan cerca de las avenidas Pacheco y Alvear. “Las luces también están rotas y los accesos deteriorados porque los jóvenes van ahí a practicar con su patineta o los patines en vez de ir a las pistas que el Municipio les hizo especialmente a ellos”, contó Jorge Valiente, otro vecino.

El pedido es generalizado. La gente dice que hace falta vigilancia y concientización ambiental en la estación de trenes y sus alrededores. "Hay un grupo de pibes que pintan los trenes con aerosoles. Es una tendencia que se da en todo el Conurbano de la Provincia y en las grandes ciudades del mundo”, reconoció Pedro Heire, delegado municipal de Benavídez y periodista legendario de Tigre. Y argumentó: “No son vándalos, sino graffiteros o artistas callejeros. Hemos transmitido esta preocupación a la policía. Pero nos dijeron que no es un delito y que los responsables son menores de edad, con lo cual no pueden hacer nada".

"Para mí no es graffiti. Son pibes que dibujan cualquier cosa, rompen los carteles de la estación y rayan todo con piedras o lo que tengan a mano. Su propósito no es expresarse a través del arte, sino destruir todos los objetos. Saben que nadie controla ni hace inspecciones", se quejó Alejandro Peña, vecino de la zona.

Según Heire, la estación de trenes de Benavídez, que pertenece al ramal Villa Ballester-Zárate del Ferrocarril Mitre y fue reinaugurada en abril de 2009, cuenta con dos gendarmes para persuadir a las personas a que no intervengan ni agredan el espacio público. La zona, aseguraron desde el Municipio, está controlada por dos cámaras de seguridad que están conectadas al Centro de Operaciones Tigre. Sin embargo, para los vecinos y la propia Delegación, los actos de vandalismo trascienden las estrategias de seguridad y prevención que se puedan aplicar. “Es un problema cultural del barrio”, justificó Heire. Para esto, dan talleres para jóvenes para fomentar el cuidado urbano.

El Municipio de Tigre había recuperado toda la arquitectura de la estación y sus áreas circundantes, que estaban abandonadas. Hicieron nuevos baños públicos, reconstruyeron los techos e hicieron bordes de seguridad antideslizante en los andenes. Para mantenerlo limpio, la Delegación de Benavídez, ubicada sobre Ituzaingó 1750, comenzó a ocuparse de la limpieza una vez al día con gente de una cooperativa de esa localidad. Pero los vecinos dicen que ese trabajo no alcanza para evitar el avance de roturas y pintadas ni frenar la acumulación de basura que se arroja en la calles o zanjas.


"Hay gente que se pone a beber y a hacer sus necesidades en la calles, por donde pasan los chicos que salen de las escuelas. Es una vergüenza", se quejó Inés Videla, de Benavídez. "Es un asco salir de tu casa y ver todo eso", opinó Vivian Peralta, otra vecina. "Y ni se te ocurra esperar el tren de noche sola porque te roban la cartera o el bolso", contó Marcela Hilario. “De ninguna manera le prohibiremos a la gente que se reúnan o tomen algo. Pero sí queremos que respeten al vecino, y que la gente sea más consciente del impacto ambiental de una zona que está en pleno desarrollo y expansión urbanística y comercial”, opinó la vecina Rosa Biase.

NO SE PUEDE USAR EL TREN QUE UNE USAMM Y LA ESTACIÓN MIGUELETE

Tecnotren espera. Lo hace sobre las vías, al costado de la estación Miguelete del ferrocarril Mitre (ramal Retiro-José León Suárez), a la intemperie. Soporta sol, frío, calor y lluvia desde hace meses. Aguarda por los estudiantes que lo van a usar para ir desde allí hasta el campus de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM). Como aún no llegó la autorización de Nuevo Central Argentino (NCA), la empresa que tiene la concesión de las vías de carga, no puede entrar en funcionamiento.

La formación fue adquirida por la Universidad para que los alumnos que bajan del tren en Miguelete puedan cubrir el trayecto que separa a la estación con el campus. Fue presentada en septiembre del año pasado, cuando se realizó el viaje inaugural. Pero desde ese momento las autoridades de la UNSAM esperan para que lo autoricen aunque, según contaron, puede haber novedades en los próximos días.

“El Tecnotren estaba en condiciones, para empezar a funcionar, desde la inauguración. A partir de entonces estamos esperando que se solucione el problema”, contó a sanmartin.clarin.com Hugo Nielson, titular de la Secretaría de Relaciones Institucionales de la UNSAM. Y agregó: “En este tiempo ha sido pintado por vándalos. Lo tenemos que mandar a fábrica para que lo acondicionen de vuelta”.

La unidad, que consta de un solo vagón, tiene capacidad para 50 personas, entre los que viajarán sentados y parados. Tardará cinco minutos en cubrir el trayecto, de un kilómetro y medio. Prevén que la frecuencia será de 15 minutos. Funciona a gasoil, será gratuita y también podrá ser utilizada por todos los vecinos de la zona.

LA CUESTION FERROVIARIA

La nacionalización del ferrocarril en la década del ’40 obedeció a la creciente competencia del automotor, que le restó tráficos de cargas; pero también a las grandes inversiones que demandaba su reequipamiento para hacer frente tanto a renovaciones de infraestructura como a la dieselización. Los inversores privados de aquel entonces poco interés tenían en acometer y financiar semejante tarea. En los cuarenta años siguientes, la gestión estatal hizo frente en algún grado a esta demanda: la infraestructura logró detener su deterioro y consiguió algún mejoramiento; se concretó además la dieselización y hubo un sensible reequipamiento de material rodante. Pero también se recortó fuertemente la actividad. Esto se concretó principalmente durante la última dictadura (que con frecuencia se omite, y el artículo de Lucita no es una excepción). El período estatal ve reducir la red en operación de casi 44.000 kilómetros a menos de 29.000 kilómetros en 1989. El personal disminuye en más de un 50 por ciento. Este recorte tuvo sin embargo un alcance limitado en el servicio metropolitano de Buenos Aires, que además fue el que más inversiones recibió.

La privatización significó una nueva reducción de la red, que hoy los datos oficiales cifran en unos 20.000 kilómetros. Se suprimió gran parte de los servicios interurbanos de pasajeros y el personal sufrió una nueva reducción, aunque aquí parece haber tenido gran importancia la tercerización de actividades. El ferrocarril privado de cargas ha producido una fuerte transformación de determinadas pautas operativas, pero la inversión ha sido escasa. La infraestructura, aun en líneas de cierta densidad, parece presentar mayormente un estado peor al que imperaba veinte años atrás. El ferrocarril metropolitano, un caso muy singular por la persistencia del subsidio estatal, fue objeto de inversiones de reposición, siendo que el estándar del servicio no es sustancialmente diferente del que imperaba en la década de 1970 (ha habido incluso empeoramientos); pero el estado de los activos es malo y la confiabilidad de las prestaciones es menor que en la década mencionada.

Tras los cuarenta años de gestión estatal, ya han pasado dos décadas de la etapa privada. La escasa inversión fue por aporte estatal, y nuevamente los requerimientos de inversión son muy grandes. La cuestión ferroviaria no ha sido resuelta, en el sentido de lograr una condición sostenible de este modo, en lo que se refiere sobre todo a la red interurbana. No es el caso del sistema metropolitano, sobre cuya necesidad la historia muestra que no hubo mayores dudas.

Lucita propone, ante este panorama, una vuelta a la gestión estatal, algo que ha ocurrido de hecho con la mayor parte del sistema metropolitano.

Hay dos preguntas centrales aquí. Por un lado, cuál es el destino que debe tener el ferrocarril. Por el otro, cuál es el involucramiento estatal necesario. Estas preguntas deben responderse en este orden.

En relación con lo primero, Lucita sostiene que debe constituirse en un “eje articulador” del sistema de transporte. No aclara qué significa este rol, pero es de suponer que se refiere a que debe ocupar un papel más importante que el actual. En otros términos, debe tener mayores tráficos.

Al respecto, nuevamente debemos desdoblar el tratamiento en los dos segmentos de la red. En cuanto al ferrocarril metropolitano, su justificación actual está mayormente fuera de discusión; solamente el caso de prestaciones de baja escala y frecuencia, en distancias mayores a los 40-50 kilómetros desde el centro metropolitano, debería eventualmente ser analizado. La cuestión central es si existe tráfico potencial a ser captado, dentro de una política de transporte metropolitano que le dé prioridad al transporte colectivo. Esta pregunta no puede ser respondida en forma general, sino que debe ser abordada por corredor. Sería de esperar que la constitución de la Agencia Metropolitana de Transporte brinde el marco necesario a este fin.

En referencia al ferrocarril de cargas, un defecto congénito de esa red ha sido su baja densidad, es decir elevados costos de infraestructura. A título comparativo: el ferrocarril de Estados Unidos presenta una densidad de cerca de diez millones de toneladas por kilómetro de red; el de la Argentina, no llega al millón. Algunos cálculos pueden mostrar, en una primera aproximación, que sólo un ferrocarril como mínimo tres veces más denso que el actual puede justificarse económicamente; esto es, sólo en esta escala el ferrocarril permite bajar costos de transporte para la economía en su conjunto. En otros términos, se requeriría la triplicación de los tráficos, que serían básicamente de cargas. Este objetivo, que sólo se podría alcanzar en un plazo largo, demanda un considerable esfuerzo no sólo inversor, sino también de captación de tráficos. Pero previamente hay que determinar si tales tráficos existen efectivamente. Esta pregunta puede provisoriamente recibir una respuesta por el sí, pero no es para nada un tema obvio.

Vamos ahora a la segunda pregunta, referida al involucramiento estatal. Esta cuestión tiene varios aspectos.

En primer lugar, está claro que un incremento sustantivo de tráficos demandará importantes recursos (una primera aproximación arroja entre 15.000 y 20.000 millones de dólares en un período de diez años), y está claro también que el sector privado no aportará, como la historia ya lo ha mostrado. Ni siquiera lo hizo en la década del ’90, cuando fue posible implementar cambios operativos importantes con prescindencia del efecto sobre el empleo y además existía un amplio horizonte de concesión que permitiría amortizar inversiones. El sistema de cargas tiende a tornarse en un ferrocarril industrial, apéndice de determinadas actividades productivas, que languidecerá cuando la reposición de infraestructura sea imperiosa. Si no ha habido recursos del sector privado para reponer los activos recibidos, menos los habrá para una ampliación sustantiva.

En segundo término, un proyecto de este tipo para el ferrocarril requiere desarrollar capacidades no existentes, ni en el Estado ni en el sector privado, a efectos de idear formas de inserción del ferrocarril en complejas cadenas logísticas, especialmente de productos industrializados. Un ejemplo sería cómo lograr que la producción automotriz con sede en Córdoba y destino en la Región Metropolitana de Buenos Aires utilice el ferrocarril. Cuestiones de este tipo no son para nada triviales. Los actuales operadores de carga han mostrado interés –como Lucita destaca– en el transporte de carga muchas veces propia.

En tercer lugar, el Estado que se haga cargo del tema ferroviario no puede ser el Estado que gestionó el sector transporte en los últimos veinte años. El propio ferrocarril es una de las mejores demostraciones. Si la gestión privada terminó en un fracaso en buena parte del sistema metropolitano, no puede decirse lo mismo con el resto del sistema. Más allá de las limitaciones señaladas, los operadores de carga han mantenido un cierto nivel de captación de tráficos. Hacía muchas décadas, por ejemplo, que el ferrocarril no lograba transportar diez millones de toneladas de granos.

Los ensayos de operación estatal han mostrado en cambio deficiencias más que visibles. El ejemplo es la pésima operación del servicio de pasajeros a Mar del Plata por parte de la Provincia de Buenos Aires. Pero también está el ejemplo del Ferrocarril Belgrano Cargas, que hoy día transporta un 75 por ciento menos de lo que logró hace dos décadas. También en la gestión en lo referido al transporte automotor de pasajeros hay muy gruesas falencias. No es cualquier Estado el que contribuirá a resolver la “cuestión ferroviaria”

DESCARRILO UN TREN EN LA ESTACIÓN BUENOS AIRES DEL BELGRANO SUR

Un nuevo accidente de trenes se sumó a los ocurridos en los últimos días. Una formación del ferrocarril Belgrano Sur descarriló esta mañana en las cercanías de la estación Buenos Aires, en el barrio porteño de Barracas.
De acuerdo con las primeras informaciones, la unidad se salió de las vías por motivos que se desconocen y se incrustó contra la estación.
Por el hecho no se reportaron heridos, ya que viajaban en el tren entre 10 y 15 personas solamente.
En el área donde se incrusto la locomotora funciona un bar. Su dueño, que trabaja el local desde hace 50 años, dijo que nunca había vivido algo similar: “Jamás me pasó algo así”, afirmó.

Señaló también que como consecuencia del impacto, las pérdidas materiales en el bar parecían ser totales.
Por ser domingo, el hombre dijo que tenía pensado abrir a las 9, “como todos los domingos”. Y agrega que si el accidente hubiera sucedido un día de la semana “habría sido un desastre, hubiera sido mucho peor”.
Policías y Bomberos trabajan en la zona y, según señalan, la locomotora estaría sosteniendo parte de la estructura de la estación, que es algo precaria y está hecha de madera.

Por este motivo, deberán ser muy cuidadosos al remover la formación.

UN TREN DEL ROCA CHOCO UN CAMION

El accidente se produjo a la altura del paso a nivel de Primera Junta, en el sur del Conurbano. El conductor del vehículo y su acompañante sufrieron heridas. El servicio funciona con un cronograma de emergencia

Dos personas resultaron heridas este mediodía al chocar un tren de la Línea Rocacontra un camión en un paso a nivel en la localidad bonaerense de Quilmes, confirmaron fuentes de Bomberos de esa localidad y de Ugofe.

"El chofer y el acompañante se encuentran internados en observación. El chofer tiene más lesiones y politraumatismos, porque salió despedido del vehículo", informó Raúl Pavón, jefe de bomberos.

El accidente ocurrió 12.26 cuando el tren embistió a un camión en el paso a nivel de la calle Primera Junta, en el sur del Conurbano bonaerense.

Según la información de Ugofe, "el camión cruzó las vías correctamente (con la barrera habilitando el paso), pero el chasis del camión se trabó con el pavimento del paso a nivel, que es elevado, lo que hizo que el vehículo no tuviera la tracción necesaria para salir".

"En el momento en que el asistente del chofer bajó del camión para indicar las maniobras que debía hacer el chofer, el vehículo fue embestido por el tren", agregó.

La concesionaria informó que el servicio funciona en forma segmentada, entre Constitución y Quilmes y entre Berazategui y La Plata. No así entre Quilmes y Berazategui, que permanecerá interrumpido hasta que se libere el paso a nivel. Raúl Pavón, jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de la localidad bonaerense indicó que "el camión todavía se encuentra cruzado en las vías a la espera de ser removido por la grúa".

fuente infobae

BRASIL:DILMA ANUNCIA UN MEGAPLAN PARA REACTIVAR FERROCARRILES Y RUTAS

“Seduciendo al capital.” El Partido de los Trabajadores de Dilma y Lula no cuenta con una marchita que lo identifique (en los mitines petistas a veces suena una grabación medio destartalada de la Internacional), pero la consigna con que se abre esta nota ayuda para resumir el programa de concesiones de obras de infraestructura al sector privado por 66.500 millones de dólares anunciado ayer en el Palacio del Planalto ante el júbilo de varios empresarios y los aplausos medidos de la dirigencia sindical.

“Brasil ofrece extraordinarias oportunidades para los inversores porque es un país con estabilidad económica e institucional” y las concesiones de carreteras y ferrovías son “muy atractivas en términos de rentabilidad”, además de que este gobierno garantiza un “riguroso respeto a los contratos”, prometió Dilma Rousseff. “Estamos iniciando una nueva etapa de nuestro modelo de desarrollo ... iniciado en 2003 ... (diseñado) para tener un país más rico, más fuerte y con una infraestructura que esté a la altura de nuestro tamaño. Queremos acortar las distancias de un país continental.”

El plan contempla inversiones por 133.000 millones de reales (66.500 millones de dólares) en los próximos 25 años, para la duplicación de 7500 kilómetros de carreteras y la implementación de 10.000 kilómetros de ferrovías en un país que, en esto coinciden todos los analistas, presenta un serio desfasaje entre su infraestructura y su capacidad productiva.

El monto de las concesiones y la envergadura de las obras son impactantes, más aún si se repara en el hecho de que estos anuncios corresponden apenas al primero de los tres programas –los otros dos serán conocidos durante este mes y en septiembre– que incluyen la cesión de aeropuertos, puertos e hidrovías, según lo adelantó la presidenta.

Al cumplir veinte meses en el gobierno, Dilma confirmó ser una administradora de estilo gerencial y pragmática, resuelta a adoptar las medidas que sean necesarias para impedir que la economía se desplome por completo luego de un 2011 en el que se creció sólo el 2,7 por ciento y un primer semestre de 2012 con un avance del PIB menor al uno por ciento.

La primera batalla de su gestión, que es la tercera consecutiva del Partido de los Trabajadores (después de dos mandatos de Lula), fue reducir tasas de interés muy altas y poner en caja a los banqueros y los capitales especulativos para alentar la inversión productiva, lo cual mereció la aprobación de la Central Unica de los Trabajadores y los industriales. Pero los resultados de esa política contra la especulación y las decenas de miles de millones de dólares de incentivos dados al empresariado industrial en el último año no rindieron los frutos esperados por la jefa de Estado, quien al verse cercada por la anemia económica interna y la crisis externa optó por este plan bastante ortodoxo que tiene como meta alcanzar un crecimiento “constante en torno del 4,5 al 5 por ciento”. “¿Para qué? Para garantizar el empleo”, le respondió Rousseff a un grupo de periodistas que la abordó después de la ceremonia en uno de los salones del Palacio.

Cuando le preguntaron si estas concesiones de rutas y ferrovías a capitales nacionales y extranjeros son lo mismo que las privatizaciones que caracterizaron la gestión del ex presidente socialdemócrata Fernando Henrique Cardoso (1994-2002), Dilma subió el tono y cargó: “Plantear el tema así es instalar un debate absolutamente falso, lo que yo estoy haciendo es tratar de arreglar algunos equívocos cometidos en las privatizaciones (de la era Cardoso)... Esto que hacemos ahora es un rescate de la participación de la inversión privada, pero también estamos fortaleciendo las estructuras de planificación del Estado”. Para Dilma y Lula “privatizar” es el estigma de los ’90 y la revitalización del Estado, el signo de la recuperación que tipificó a la década pasada cuando el PT llegó al gobierno.

Desde ayer se instaló en Brasilia un interrogante que sólo será despejado con el correr de los meses: ¿La crisis y las presiones empresariales lograron torcerle el brazo a la presidenta y le impusieron una política económica de sesgo privatizante?

SUBASTAN 12 FORMACIONES EN BRASIL

La subasta auspiciada por el Sao Paulo, la empresa Trenes Metropolitano (CPTM), el 09 de agosto para la venta de 12 unidades de trenes eléctricos de la serie 5000 no tenía ningún interés. La apertura de la subasta se realizó en el auditorio de la casa de subastas, en Sao Paulo, y había reservado ningún vuelo. La compañía está estudiando la posibilidad de celebrar una nueva subasta u otra forma de venta de los mismos. MA El acero inoxidable se compone de tres vagones cada uno - un automóviles de automóviles y remolques dos. En total, 36 coches. Los trenes están estacionados en el patio en Ceasa Presidente Altino en Osasco. Fueron fabricados por el consorcio de CCTU (formado por Francorail Société MTE, Brown Boveri, la Ciencia y la tracción Oerlikon Jeumont Schneider) en los años 70. Los trenes que circulan en la línea 8-Diamond. La venta de los trenes es parte del proceso de normalización y modernización de los trenes de CPTM, que se formaron para 12 coches y ahora utilizan ocho coches. Las AUT están siendo sustituidos por los trenes de la serie nueva 8000.

COMIENZAN A MOVERSE LOS COCHES QUE SE ENCONTRABAN EN LA ADUANA

Algunos de los nuevos vagones que hace meses esperaban ser retirados del puerto de Buenos Aires en medio de la puja entre el gobierno nacional y el de la Ciudad fueron finalmente trasladados hacia los talleres de Metrovías, anunció la empresa.

Se trata de una formación de cinco coches que el último viernes, mientas se cumplía el séptimo día de paro, fue movilizada por la noche desde el depósito aduanero ubicado en la localidad de Dock Sud hasta el Taller Polvorín, en el barrio porteño de Caballito.

Según informaron, en Metrovías esperaban poder trasladar tres formaciones más durante el fin de semana, pero no se pudo por cuestiones meteorológicas. El movimiento sería en los próximos días.

En el medio, el spot
Estos trenes forman parte de los 45 coches con los que se intenta renovar la red y que hace meses estaban varados en el puerto. El fin de semana, el gobierno nacional lanzó un polémico spot en el que denunciaba que su par porteño no los había retirado.

"Hay 45 vagones disponibles en la aduana por los que el Estado Nacional pagó 90 millones de dólares y que el gobierno porteño no pasó a buscar", decía el spot. Cuando el aviso fue dado a conocer en Fútbol para Todos, una de las formaciones ya había sido retirada por orden del gobierno de Cristina Kirchner.

Según fuentes de Metrovías, la primera formación todavía está en etapa de pruebas de control en los talleres. Una vez finalizadas, el tren será puesto en funcionamiento en la línea D y luego en la A.

PIDEN QUE LA SUBE PUEDA CARGARSE POR HOME BANKING

Un proyecto de declaración presentado en la Cámara Baja bonaerense solicitó que se instrumente el Home Banking para que los clientes del Banco Provincia puedan recargar la tarjeta SUBE mediante ese sistema. La iniciativa busca que los usuarios del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que sean clientes del banco puedan recargar desde internet o de los cajeros automáticos de esa entidad.
"La idea es que el Banco Provincia pueda ofrecer ese servicio a sus clientes, que en su mayoría son empleados estatales, y utilizan el transporte público en La Plata y la región", explicó el diputado Julio Garro, autor del proyecto.
El diputado sostuvo que “ante el cobro diferido en el costo de los boletos hoy la mayoría de los usuarios se volcó a la utilización de la tarjeta, y este incremento en la demanda generó que comiencen a surgir algunos inconvenientes a la hora de tener que recargar el saldo”. “La utilización del Home Banking permitiría que cualquier persona que tenga internet en su casa y sea cliente del Banco Provincia pueda cargar las veces que sea necesaria su tarjeta o la de sus familiares”, agregó.
El pasado 6 de agosto se puso en marcha la universalización del SUBE, en el que usuarios con la tarjeta siguen abonando los valores actuales en colectivos y trenes, y quienes no la poseen pagan una tarifa mayor.

 

ENCUENTRO DE LA FEDERACIÓN FERROVIARIA

El nucleamiento compuesto por los sindicatos APDFA, la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Señaleros, mantuvo un encuentro el viernes pasado para analizar la realidad del sector. Encabezados por el fraternal Omar Maturano se realizó en la mutual Ameport ubicada en el centró porteño, y tuvo como anfitrión el ferroportuario de APDFA, Alberto Salom, quien agasajó a los presentes con un asado de camaradería.
En el encuentro, las cúpulas de los cuatro gremios debatieron intensamente sobre la visión estratégica del sistema nacional ferroviario, como así también del fortalecimiento del sector con estrategias comunes desde cada uno de los sindicatos.

En la reunión estuvieron presentes los distintos miembros de la Federación como ser Omar Maturano (Secretario General), Guillermo D'Angella (Secretario General Adjunto), Raúl Epelbaum (Secretario Administrativo), Humberto Gómez (Secretario de Finanzas), Sergio A. Sasia (Secretario Gremial e Interior), Enrique Maigua (Secretario de Actas), Horacio Caminos (Secretario de Prensa y Cultura), José A. Silva (Secretario de Política Ferroviaria), Julio Sosa (Secretario de Relaciones Internacionales), Beatriz Arguello (Secretario de Derechos Humanos), Luis Goncebat (Secretario de previsión y acción social), Osvaldo Etchegaray (Comisión revisora) y el directivo de APDFA David Slabovic.

METROVIAS RETIRO AL MENOS 100 COCHES DE LAS VIAS

Según explicó, “lejos de poder poner más coches para que viaje más gente, estamos teniendo menor capacidad. Había 600 máquinas funcionando y Metrovías decidió retirar 100 en las últimas semanas porque no estaban en condiciones”.
El funcionario se refirió, además, a la situación de las nuevas formaciones que compró el gobierno nacional, que comenzaron a llegar al puerto de Dock Sud y lentamente serán puestas en marcha. Sin embargo, no podrán ser utilizadas para la función para la cual fueron adquiridas.

“Llegaron 30 coches al puerto, de los cuales 4 ya fueron movidos a los talleres de Metrovías. En principio no se van a poder utilizar en la línea A, porque tienen un voltaje distinto, pero momentáneamente van a usarse en la línea B”, indicó Piccardo.
Sucede que los nuevos coches funcionan bajo una tensión energética superior a los arcaicos vagones de madera de la línea A que el próximo año cumplirán 100 años. La única forma de que los nuevos vagones puedan ser puestos en marcha en el ramal más antiguo del sistema es a través de una renovación total de la flota; iudad decidió que los nuevos vagones se utilizarán en la línea B, ya que tiene un voltaje similar –1500 voltios– y, transitoriamente, algunos coches de la línea B se utilizarán en la línea A.

Una vez que estén las 150 máquinas, se hará la renovación completa del ramal que une Primera Junta y Plaza de Mayo.
Si bien ya hay cuatro estaciones listas para ser inauguradas desde hace algunos meses (dos de la línea A y dos de la línea B), el funcionario aclaró que primero deberán garantizar una cantidad acorde de coches a los pasajeros que podrían sumarse a la red.
“En este momento es muy complicado inaugurar estaciones. Primero necesitamos tener más coches para que viaje más gente. Después tenemos que terminar de definir el tema del traspaso del servicio y finalmente vamos a ver cómo abrimos estas cuatro estaciones, que ya están terminadas”; añadió el presidente de Sbase.

VEINOS DE TIGRE PIDEN MAS SEGURIDAD EN LOS PASOS A NIVELES

tres descarrilamientos de trenes de la ex línea Mitre que se produjeron la semana pasada, los vecinos de la zona lindera a las vías del tren, entre las estaciones Tigre y Carupá, salieron a reclamar más seguridad y obras, entre las que piden la construcción de túneles para reemplazar los pasos a nivel de Chacabuco y Paso.

 Los vecinos dijeron que esos cruces son inseguros y peligrosos para ellos, ya que de las vías se desprenden juntas y bulones, las baldosas de las veredas están rotas, no hay barandas ni barreras y el tercer riel –que tiene un alto voltaje de electricidad- está al descubierto.
"Chacabuco es una calle doble mano y todos los sábados, domingos y feriados no se puede estar en la zona por el gran tránsito de visitas y turistas que vienen a Tigre. Un túnel ayudaría descongestionar estos problemas", dijo Norma Marchelli.
"Los pasos a nivel no deberían existir más. Tendrían que desaparecer. Tendríamos que seguir la tendencia de San Isidro: hacer túneles", opinó Richard Edward.

El ruido también molesta a los vecinos y es otro de los puntos que piden que se atienda: "Hace más de 40 años que vivo acá y desde hace 20 que no se puede escuchar radio, mirar televisión, hablar por teléfono. Es un desastre todo el día, desde que sale la primera formación a las 4 y vuelve la última a las 12 de la noche", protestó Jorge Arancibia, otro vecino.

En Paso, las personas consultadas señalaron que no pueden usar ese cruce porque las vías están en muy mal estado y les da miedo que los atropelle un tren. "Las vías están gastadas y se nota el hierro astillado. No podemos pasar un cochecito de bebé porque se traban las ruedas. Ni hablar de la odisea que la gente mayor sufre para cruzarlo sin lastimarse", protestó Silvina Ayala, de Paso y Enciso. "La gente se queda trabada en las vías cuando intenta cruzar Cruzo todos los días por ese paso a nivel y en cualquier momento dejo el tren delantero. Hay que cruzar rápido para que no te pisen", ironizó Claudia Lignini, vecina de Tigre Centro.

Los otros puntos que remarcaron es que el tercer riel, que tiene más de 800 volts, está descubierto y que las vías carecen de un alambrado que las separe de las calles, algo que los preocupa, sobre todo, por la cercanía de la Escuela Primaria N° 3 (Enciso 1409). "Antes pasaban los muchachos del ferrocarril, uno caminando por cada vía, apuntando los arreglos que había que hacer, pero ahora no viene nadie", se lamentó Rafael Coria, frentista de la misma cuadra.

Los pedidos y reclamos de los vecinos coincidieron con el anuncio de la semana pasada del ministro del Interior y Transporte, quien anunció en una conferencia de prensa que el Gobierno nacional invertiría cerca de $ 600 millones en obras de infraestructura en la ex línea Mitre. Los trabajos, adelantó, llevarán un año. Mientras tanto, conductores y transeúntes deberán tener paciencia y mucho cuidado.

COMENZARON LAS OBRAS DEL TÚNEL DE SIMÓN DE IRONDO

Ya se está construyendo el paso bajo nivel de Simón de Iriondo, que tendrá dos manos y mejorará la conectividad entre el este y el oeste del distrito. Durante unos ocho meses, el tránsito se desviará a Guido Spano y Martín Rodríguez.
Secretaría de Obras e Infraestructura Pública de San Fernando comenzó con las obras del paso bajo nivel en la calle Simón de Iriondo de Victoria. Con esta iniciativa buscan mejorar la circulación y la conectividad entre el este y el oeste del Partido. Desde el Municipio estiman que la construcción se extenderá por 8 meses.
El túnel será de 2,80 metros de altura y tendrá dos manos, debido al ancho de la calle. También contará con rampas para discapacitados en ambos lados, una senda peatonal que cruzará por debajo de las vías del tren y estará equipado con cámaras de seguridad.

"Este es un túnel que tiene una altura para el paso de una ambulancia de alta complejidad. Las características son suficientes para garantizar el ida y vuelta tanto de la mano que va hacia el río como la mano que va hacia Tigre", explicó Gastón D´Aquino, Secretario de Obras e Infraestructura Pública local.
Por el comienzo de las obras el cruce se encuentra cortado y el tránsito es desviado hacia las calles Guido Spano y Martín Rodríguez. "Le pedimos a los vecinos que tengan un poco de paciencia porque esta obra es en beneficio de todos, ya que van a mejorar muchísimo los accesos y las cuestiones que hacen a la conectividad y a la seguridad", concluyó el funcionario.

MOYANO JUDIALIZARA LOS FONDOS DE LA OBRAS SOCIALES (APE)

El secretario general de la CGT, Hugo Moyano, convocó para mañana a una reunión con las autoridades de las obras sociales de los gremios alineados con su sector con el fin de activar una demanda judicial por la millonaria deuda que el Estado mantendría con esas prestaciones médicas.

El camionero apunta a que del encuentro surja un consenso para iniciar una estrategia judicial contra el Estado por el retraso en el pago de reintegros de la ex Administración de Programas Especiales (APE) por los tratamientos de alta complejidad.
Pero no será el único reclamo. Moyano exige la distribución de los casi $14.000 millones acumulados en el Fondo Solidario de Redistribución (FSR), que considera que corresponden a las prestadoras médicas de los gremios.
En la reunión del martes pasado del consejo directivo de su CGT, el camionero anticipó la decisión de su gremio de recurrir a la vía judicial para destrabar el reparto de esos recursos y pidió que otras organizaciones se plieguen a esa estrategia.
Ayer, el jefe de la Unión de Trabajadores Rurales (Uatre), Gerónimo Venegas, advirtió que la CGT que conduce Moyano "recurrirá a la Justicia" si el Gobierno no escucha sus reclamos y anunció que la central recorrerá el interior para difundir los 21 puntos con sus pedidos al oficialismo.

La disolución de APE

El 19 de julio último, a través del Decreto 1198/2012, la presidente Cristina Kirchner dispuso que la Administración de Programas Especiales (APE) sea absorbida por la Superintendencia de Servicios de Salud, perdiendo así la condición de organismo independiente que ya funcionaba desde marzo bajo la órbita del ente que dirige Liliana Korenfeld.

La APE manejaba una caja millonaria, ya que tenía a su cargo el reintegro a las obras sociales sindicales de los fondos por operaciones e intervenciones de alta complejidad.

La supuesta deuda por sumas atrasadas que mantendría ese ex organismo es uno de los principales reclamos que Moyano hizo cuando decidió enfrentarse al Gobierno.