martes, 31 de enero de 2012
NUEVAS SEÑALES EN TBA
El Departamento de Infraestructura de Trenes de Buenos Aires inició un proceso propio de desarrollo y construcción de sistemas de iluminación para señalamiento ferroviario con tecnología de leds. Durante el año pasado, de modo experimental, se instalaron semáforos de tres aspectos en la vía cuarta desde Merlo hasta Castelar, para reemplazar los antiguos semáforos de una sóla óptica (modelo Searlight). También se practicó esta operatoria en distintos tramos de la vía general entre Haedo y Castelar.
A partir de estas pruebas, el propio personal de Infraestructura inició el diseño y armado propio de los circuitos electrónicos y de las tortas de leds de alta luminosidad que se adaptan a las carcazas de semáforos existentes del modelo francés Saxby que se encuentran en el tramo Liniers - Moreno del Sarmiento, y que son aptos para el señalamiento ferroviario y sus fuentes de energía. Esto permite reemplazar las lámparas incandescentes de los semáforos por leds, sin efectuar mayores modificaciones, y que brindan mayor luminosidad, más vida útil, menor consumo eléctrico y una reducción de costos de mantenimiento. También está en desarrollo igual tecnología de iluminación en el sector Once – Liniers, donde el sistema de señalamiento utiliza señales modelo Westinghouse.
ACUERDO ENTRE LA NACION Y RIO NEGRO PARA REACTIVAR TRENES EN EL SUR
El convenio se propone como objetivos la integración territorial de Río Negro a través del ferrocarril, mejorar los servicios ferroviarios -los cuales por la emergencia volcánica son el medio de transporte alternativo más asequible-, reactivar los talleres ferroviarios y desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte. Además, se plantea la necesidad de poner en funcionamiento la denominada “Trochita Sur” para unir la provincia con la localidad chubutense de Maiten.
El acuerdo, además, suscribe la creación de la Unidad Ferroviaria Patagónica (UFEPA), la cuál estará integrada por representantes de la secretaría de Transporte y la provincia, y tendrá a su cargo coordinar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria a nivel nacional, provincial y local.
Por su parte, la secretaría de Transporte de la Nación instruyó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y a la Operadora Ferroviaria (SOFSE) a presentar un estudio sobre la situación del servicio patagónico y el plan de mejoras en materia de infraestructura y material rodante para la provincia.
Schiavi destacó la firma del acuerdo “porque implica tanto para el gobierno nacional como para la provincia de Río Negro retomar una senda de trabajo que era informal, y que ahora ya es formal, en el tema ferroviario”, y subrayó que “la idea del convenio es tener una herramienta de contraprestación y de colaboración conjunta para integrar ese ferrocarril a la red ferroviaria nacional, trabajar juntos, desarrollar la infraestructura y esencialmente, trabajar en la cuestión del desarrollo industrial ferroviario, que es agenda pública de la Argentina”.
El funcionario también declaró que “hay mucho por recuperar, la provinciaa tiene muchos lugares muy importantes, trabajadores de toda la vida del sistema ferroviario que los podemos anexar a un esquema de producción que se integre a la producción nacional ferroviaria”
Por su parte el gobernador Weretilneck opinó que “este convenio con la secretaria de Transporte nos va a permitir planificar, diseñar y ejecutar todo lo que significa la recuperación del tren patagónico”, y se refirió a la situación de la ceniza volcánica en Bariloche: “Este acuedo cobra una relevancia importante porque Bariloche viene de una grave merma en su potencial turístico por tener su aeropuerto cerrado. Si hubiésemos tenido en aquel momento las vías en condiciones y el tren operativo quizás hubiésemos mejorado la conectividad con la ciudad”.
El convenio se da en el marco del proceso de recuperación y desarrollo del Sistema Ferroviario Nacional encarado por el Estado a partir de 2003, que tiene como objetivo el de reposicionar al ferrocarril como modo de transporte estratégico tanto de carga como de transporte. Para ello el gobierno ha encarado un complejo plan de inversiones con el objeto de apoyar y acrecentar los procesos productivos en distintas provincas, fomentando, de esta manera, el desarrollo de las economías regionales.
INFORME DE LA ITF Y LA VIOLENCIA DE GENERO
La violencia sigue siendo un problema importante para los trabajadores del transporte las mujeres en todo el mundo. En los últimos años más afiliados han informado a la ITF incidentes de violencia física, emocional y sexual que sufren las mujeres.
Como parte de su campaña para fomentar la actividad laboral para hacer frente a los problemas de la violencia en el trabajo en el transporte público, en 2009, la Sección de Transporte Terrestre desarrolló una encuesta para el transporte por carretera las mujeres y los trabajadores de los ferrocarriles. Los sindicatos de 19 países, en representación de las mujeres a través de las industrias del transporte urbano de pasajeros de los conductores de autobuses y de taxis y operadores de la luz del tren a los empleados de las cuentas y los agentes de servicio al cliente, participaron en la encuesta.
De la información recibida, es claro que la violencia en el trabajo es una cuestión fundamental que afecta a los trabajadores del transporte y las mujeres se produce en todas las regiones.Incidentes van desde los insultos verbales y amenazas, a los avances inapropiados y tocando, los ataques físicos, intimidación y acoso. Los casos de violencia y el acoso sexual puede ser llevada a cabo por colegas, directivos, los pasajeros y los miembros del público. Las mujeres en todos los sectores del transporte público, ya sea en funciones administrativas o de las funciones operativas han sufrido la violencia y / o acoso sexual, y muchos reportaron haber experimentado varios incidentes.
Sin embargo, como con otros casos de violencia en el lugar de trabajo, muchos incidentes no son reportados. A menudo, las mujeres temen que si lo hacen, perderán su puesto de trabajo y, lamentablemente, los compañeros pueden pasar por alto este tipo de incidentes con la actitud de que "es parte del trabajo". Es preocupante que un número significativo dijo que no hay campaña sindical sobre el tema o que no sabían si existía.
Si el progreso se debe hacer, es necesario que haya conciencia de que el trabajo relacionado con la violencia es un tema de negociación colectiva. Si bien es claro que existen diferentes soluciones existentes en la práctica, no es aceptable que los empresarios decidir qué medidas deben ser impuestas. En su lugar, debe haber un trabajo conjunto sobre los problemas con la plena participación del sindicato y sus miembros. Violencia en el trabajo debe ser impugnada de manera proactiva. Los sindicatos tienen que empoderar a los trabajadores en el lugar de trabajo mediante la educación, apoyo, organización y movilización. La lucha para detener el trabajo relacionado con la violencia sólo puede seguir adelante con el activismo laboral.
El informe de la encuesta ITF registrar las opiniones del transporte por carretera las mujeres y los trabajadores ferroviarios en temas relacionados con el acoso sexual y la violencia en el lugar de trabajo está disponible en las Secciones de Transporte Terrestre
Entrevista a Veronika Szilagyi, Representante de los Trabajadores Sección Jóvenes ITF Trabajadores Ferroviarios
¿Dónde las mujeres trabajan en el sector ferroviario en Hungría?
La industria del ferrocarril es un sector masculino, las mujeres dominan la administración, limpieza y ventas. No hay mujeres que trabajan en el mantenimiento de trenes o como conductores de locomotoras.
¿Las mujeres jóvenes quieren trabajar en los ferrocarriles?
trabajo en los ferrocarriles proporciona un ingreso protegido para que los jóvenes quieren trabajar en la industria, no obstante, como los conductores de locomotoras, debido a las malas condiciones de trabajo y el uso de material rodante de edad.
¿Por qué deberían los sindicatos animan a los trabajadores jóvenes a participar en actividades sindicales y el trabajo?
pertenencia a la Unión está disminuyendo y por lo tanto la solución debe ser la organización de los jóvenes, tanto hombres como mujeres. Organización de trabajadores jóvenes aumenta el número de sindicatos y la fuerza, sino también para los trabajadores jóvenes que significa que tendrán protección contra el trabajo precario y las condiciones. Mediante la inclusión de los jóvenes trabajadores, los sindicatos también se quedará relevante, moderna y seguirá desarrollando. Los sindicatos pueden luchar por los trabajadores jóvenes y con ellos.
¿Qué se puede hacer para promover esto?las estructuras de la Juventud puede ayudar animando a los jóvenes a participar y la participación de ellos. Campamentos juveniles, póngase en contacto con los compañeros y los métodos modernos de comunicación como Facebook también son herramientas útiles.
¿Cuáles son los retos? ¿Cómo se pueden superar?
La falta de recursos puede impedir la aplicación de las nuevas ideas que los jóvenes miembros de la Unión tienen. Es importante encontrar una manera de motivar a los jóvenes para que ellos sienten que es su tarea participar en el sindicato y sus actividades, incluyendo manifestaciones y huelgas, para "ser parte de algo grande!"
¿Cómo pueden los jóvenes trabajadores de ferrocarril participan en las actividades de la ITF y de la Sección?
Internet y las redes sociales son herramientas útiles en la comunicación de información. Con el fin de aprender más acerca de la ITF y actividades de la sección, es importante para los jóvenes trabajadores de ferrocarril para unirse a la Red de Jóvenes Trabajadores del Transporte ITF " . Los trabajadores jóvenes también necesitan para determinar su papel dentro de la Sección de Trabajadores de la ITF de tren.
viernes, 27 de enero de 2012
TARJETA MONEDERO
El sistema desarrollado por el Grupo Roggio no obtendrá los beneficios del subsidio. Por el contrario serán centralizados en la tarjeta SUBE. Lo confirmó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Las explicaciones.
EL DATO. En total, son 3 millones los usuarios que usan la tarjeta Monedero.
RETIRAN A LA FEDERAL DEL SUBTE
miércoles, 25 de enero de 2012
SCHIAVI DICE " NO SE TRATA DE UN AUMENTO DE TARIFAS"
El secretario de Transporte anunció que "al triplicarse" la demanda de tarjetas Sistema Único de Boleto Electrónico se dispuso extender el horario en todos los puestos de gestión hasta las 19. "Se están reforzando los mecanismos de entrega para que todos lo que quieran tenerla, puedan obtenerla a tiempo", subrayó.
PARITARIAS:EL PELIGROSO ARTE DE LA IMPOSTURA
martes, 24 de enero de 2012
PRUEBAN TRENES EN QUILMES
Vale destacar que semanas atrás también se hicieron viajes de prueba desde estación Plaza Constitución con destino estación Quilmes y desde ahí Vía Circuito para llegar a los Talleres Ferroviarios de Remedios de Escalada, con una formación integrada por 4 ex coches eléctricos Sorefame y remolcada por la locomotora diesel Serie 319.315.8 para observar el comportamiento en la vía de dichos vehículos
Lo cierto es que se trata de algunas pruebas que se están realizando en la zona de los coches clase única de la Linea General Roca preparados con pisos altos y puertas automáticas, que forman parte de los equipos que se están utilizando desde hace unos meses para cubrir el trayecto Constitución- Bosques. Esto se enmarca en la recuperación y elevación de andenes que viene haciendo UGOFE en los ramales del Roca, los cuales avanzan por el ramal Bosques hasta La Plata, y en un futuro terminarán de unir el encadenamiento hasta Avellaneda por vía Quilmes
Según explican desde la UGFOFE, estos coches de piso elevado y puertas de apertura automatizada fueron adaptados con el objetivo de brindar a los usuarios mayor nivel de seguridad en el viaje y más confort. Entre los beneficios se permite el pleno uso de los servicios a personas con movilidad reducida, a la vez que la seguridad se ve mejorada por la implementación de un sistema de apertura y de cierre de puertas de acceso laterales neumático remoto, que permite que los pasajeros viajen solamente en los sectores habilitados, imposibilitando que las puertas permanezcan abiertas durante el trayecto, y el abordaje o el descenso de personas con la formación en movimiento.
Al mismo tiempo la adopción de este sistema disminuye el tiempo requerido para ascenso y descenso en estaciones permitiendo, al cabo de una jornada de operaciones, incrementar la rotación de las mismas.
Otra de las ventajas es la incorporación de un nuevo sistema de frenos de aire comprimido en reemplazo del sistema actual de vacío asegurando una mejor y más eficaz respuesta en la acción de detención del tren. Además, el material utilizado en la modificación de la construcción interior es más resistente al vandalismo y al envejecimiento y permite la rápida reposición de paneles y asientos, además de ser ignífugos.
Características
Los nuevos coches tienen un salón único que elimina vestíbulos centrales con carrocería externa reacondicionada, con 14 o 16 ventanillas simples y dobles, eliminando persianas y con vidrios de seguridad, tonalizados que resultan opaco desde el exterior y translúcido desde el interior.
Además cuentan con nuevos asientos portaequipaje, iluminación, con puertas laterales corredizas y automáticas, además de puertas de extremo tipo bisagra metálicas y un sistema de frenos donde se reemplaza el sistema de vacío por otro que funciona con aire comprimido.
Obras
Vale destacar que la UGOFE viene realizando tareas de elevación de andenes para adaptarlas a los servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral. Los mismos ya funcionan en varias estaciones hasta Bosques.
Cercamientos
Por otra parte, desde UGOFE se informó que se está llevando adelante la delimitación de las zonas operativas mediante la colocación de cercos perimetrales tipo New Jersey -bloques de hormigón armado a los que se les adosan rejas- en tres sectores: Avellaneda-La Plata, desde el Acceso Sudeste hasta la estación Bernal, Temperley-Ezeiza, desde estación Temperley (kilómetro 18) hasta estación Llavallol y Temperley-Bosques, desde Temperley (kilómetro 17) hasta estación Rafael Calzada.
Las obras tienen como objetivo aislar categóricamente las zonas ferroviarias para evitar la circulación de transeúntes por las vías y zonas no habilitadas como cruces y, de ese modo, propender a evitar accidentes.
(Diario El Sol - Argentina - 23/01/2012)
SI NO TENES SUBE PODES PAGAR EL BOLETO MAS CARO
EL DATO. En el sector del transporte afirman que el colectivo costará $ 4, adelantó El Cronista.
TREN QUE UNE LAS FINCAS Y BODEGAS DE MENDOZA
lunes, 23 de enero de 2012
EDITORIAL
DESCARRILO EL TREN PATOGONICO
El Tren Patagónico descarriló 6 kilómetros antes de Pilcaniyeu este sábado a las 12.30. Afortunadamente no hubo heridos porque según informaron sólo descarriló la máquina y el primer vagón, que llevaba autos. Recorrió aproximadamente 100 metros antes de detenerse, tras salirse de las vías.
Según se informó oficialmente, se trató del tren 363 con destino a Bariloche en el km de vía 759 km, entre la localidad de Comallo y Pilcaniyeu.Como resultado del descarrilamiento la locomotora 9070 se salió de la vía, junto con la primera bandeja automovilera. Vale destacar que el descarrilamiento no ocasiono daños materiales en la formación, ni lesiones en los pasajeros quienes fueron evacuados y trasladados a la localidad de Pilcaniyeu, donde recibieron un refrigerio y abordaron los micros que los condujeron al destino final, San Carlos de Bariloche.
Luego de la evacuación de los pasajeros, se procedió al encarrilamiento de la bandeja automovilera y la formación, propulsados por la 2da maquina, la 9073, retorno a la localidad de Comallo, siguiendo viaje a Viedma.
En la semana, el Presidente de la empresa estatal Tren Patagónico, presentó a la prensa un informe detallando la situación actual y la falta de mantenimiento en toda la estructura ferroviaria. Habló de los hechos de vandalismo y saqueo que encubren una política de privatización de sectores que estuvieron vinculados al tren. “En estas 5 semanas he viajado cuatro veces desde Viedma a San Carlos de Bariloche y hemos tenido diversas dificultades y problemas durante esos viajes que nada tienen que ver con lo que salía en la prensa antes de asumir, donde hablaban de un tren de fantasía, un tren que no existe”, dijo en la conferencia de prensa, Vaca Narvaja. En la exposición, el titular de la empresa estuvo acompañado por el Legislador Pedro Pesatti; el intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez; el vicepresidente de Tren Patagónico, Pedro Martínez; el Gerente General, Pablo García; el jefe de Trasporte, Logística y Comercial, Antonio Larricchiuta; el jefe de Mecánica e Infraestructura, Carlos Fernández; el jefe de Recursos Humanos , Emir Martin, y la Coordinadora de Administración y Finanzas, Nancy Pico. En este marco, el funcionario sostuvo que “el Tren Patagónico hoy está muy lejos de ser aquel tren del 11 de marzo de 1993, donde la Provincia se hacia cargo del tren durante la década de las privatizaciones, está muy lejos de ese tren Arrayanes que transitaba a Buenos Aires, está muy lejos de ese tren con las normas ISO que eran orgullo para la Provincia de Río Negro”. “Tenemos un Tren Patagónico atado con alambres” sentenció, al mismo tiempo expuso que “en mi penúltimo viaje, el tren tuvo un principio de incendio en el motor del vagón comedor en la estación de San Antonio, lo apagamos, lo acoplamos a otro vagón para proveer electricidad y seguimos viaje. En Jacobacci se rompió el circuito de agua de la locomotora 9070, una de las locomotoras insignia de la empresa, sacamos el repuesto y nos encontramos con que en el taller de Jacobacci, una ciudad ferroviaria, no teníamos soldadora, buscamos en talleres mecánicos, no encontramos porque eran eléctricas y esto es hierro fundido y en el único lugar donde había una soldadora no teníamos el centinela para hacerlo; seguimos viaje con el famoso fastik y poxipol, que con la alta temperatura nos alcanzó para llegar hasta Comallo porque reventó, ahí usamos cámara de auto, alambre de fardo, dos vueltas y así llegamos a Bariloche. Esa es la situación del tren y de la locomotora de Tren Patagónico”. “Estamos pagando el costo de una empresa desfinanciada, que no ha hecho las inversiones necesarias y no ha cuidado su parque de 11 locomotoras y 33 vagones, que en 1993 le fue remitido desde Nación a la entonces Sefepa” aclaró. El titular de la firma ferroviaria estatal aseguró que “hoy tenemos un tren donde hubo no sólo una política de desinversión y mal gasto de los recursos del Estado, sino que además hay una política vinculada a privatizar, a separar el tren de cargas que es lo rentable, del tren de pasajeros que es una herramienta de integración, no sólo territorial, geográfica, política sino fundamentalmente social y de producción”. “La consigna que tenemos es recuperar el rol del tren como un factor social y de producción para la Provincia. Aquellos que creen todavía que se puede privatizar un área de Tren Patagónico van a fracasar” agregó. En referencia a los daños, detalló “estamos pisando algunos negocios y nos estamos encontrando con algunos fenómenos extraños como el incendio de dos vagones que se lo atribuyen a una travesura de chicos. Un vagón de esos está por encima de los 800 mil dólares el costo; un cigarrillo no incendia un vagón; y niños traviesos no pueden sacar los cables de alta de las locomotoras fácilmente, cada uno de esos cables tiene un costo de 60 mil dólares y 220 días para poder recuperarlo importándolo de Estados Unidos; es decir, hay una política que está molestando, hay algunos nidos de corrupción de venta de repuestos, estamos molestando a algún sector que estaba acostumbrado a lucrar con el Tren Patagónico”. Vaca Narvaja declaró que “lo que está pasando dentro de Tren Patagónico está pasando en la Provincia, está ocurriendo este fenómeno en distintos organismos y ministerios. Nosotros queríamos deslindar estas responsabilidades y plantear que eso no es una travesura de niños, hay una serie de hechos bastante extraños que están ocurriendo y que buscan parar un tren que no se va a parar”.
viernes, 20 de enero de 2012
Barrionuevo advierte con “salir a la calle” por la deuda de las obras sociales
El secretario general de la CGT Azul y Blanca, Luis Barrrionuevo adelantó que en febrero promoverá "la movida" para reclamarle al Gobierno, con marchas y manifestaciones, la deuda que mantiene con las obras sociales. |
El dirigente del gremio gastronómico advirtió que Moyano "tendrá que adelantar de junio a marzo" el Congreso de la CGT, que elegirá sus nuevas autoridades, si no se suma al reclamo del dinero de las obras sociales.
En declaraciones televisivas, Barrionuevo también insistió que planteará "como piso" en las negociaciones paritarias un aumento salarial de 25 por ciento.
"El Gobierno y los empresarios tendrían que haber sido previsibles para atacar la inflación. Es fácil, después de haber incrementado todo, meterle la mano en el bolsillo al trabajador y decir que no van a dar más que 18 por ciento" de aumento, sostuvo.
INCENDIARON VAGONES DEL TREN PATAGONICO
jueves, 19 de enero de 2012
DESMANTELAN LAS SALAS DE ARTE DE LA EX ESTACION
En la ex Estación de Trenes de Catamarca, se percibe un cambio de funcionalidad en los espacios. Donde anteriormente había muestras de arte, en la actualidad encontramos oficinas administrativas del municipio. Según lo dispuesto por Ordenanza Municipal Nº 1370/86, el predio de la Estación Terminal del Ferrocarril “General Belgrano” fue declarado “De Interés Histórico, Arquitectónico y Urbanístico” en la actualidad, y a pesar de poseer espacios para hacer público el arte de los catamarqueños, éstos son utilizados para oficinas de la administración de la comuna capitalina. El Centro Administrativo- Cultural Estación Capital, que funciona frente a la Plaza de la Estación, ha cambiado la apariencia de los últimos tiempos. En los espacios dedicados a exposiciones de obras de arte, funcionan actualmente las oficinas de Despacho de Intendencia, Secretaría de Gobierno y la Dirección de Prensa y Protocolo. La reconstrucción y ambientación de la antigua estación de trenes de la provincia, que inicialmente tuvo el objetivo de conformar un espacio cultural donde los artistas muestren su arte, y a la vez revalorizar la historia de un lugar característico de los catamarqueños, como lo es la ex estación, sólo posee hoy una pequeña muestra en exposición denominada “Museo Ferrocarril”. También, se supo que los empleados que prestaban servicio en el lugar fueron trasladados a dependencias del Club Social de calle Sarmiento, donde funcionará la Secretaría de Turismo, Cultura y Deportes. No obstante, se supo que las instalaciones no estaban en condiciones para albergar a los trabajadores.
Obras en el Banco
Con respecto a las obras que se encontraban en exposición en la “Estación Capital”, en diálogo con el Esquiú.com, Claudia Perrota, directora de Cultura de la Municipalidad de la Capital, manifestó que se encuentran a resguardo en el Banco Nación, ya que éstas serán restauradas debido al deterioro que presentan, sin estimar el período de tiempo que esto implicará.
TREN ALMA
En el ciclo que finalizó sobre fin de noviembre pasado, se completaron 182 viajes solidarios en una trayectoria de más de tres décadas. En abril próximo, junto con la salida del primer viaje de 2012, el Tren ALMA cumplirá 32 años de acción por la promoción del derecho a la salud de la infancia en riesgo.
Las dificultades económicas no fueron un impedimento para cumplir con el compromiso asumido a principios del año 2011. Con esfuerzo y el apoyo de donantes, se realizaron los seis recorridos programados a las provincias de Chaco, Salta, Jujuy y Tucumán.
Desde 1980, con sus tres vagones, el Tren ALMA presta un servicio gratuito de atención primaria de la salud y educación sanitaria a cargo de un Equipo de Salud rotativo, integrado por profesionales de la salud voluntarios, en pequeñas localidades del norte argentino. Participan pediatras, médicos generalistas y de familia, odontólogos, técnicos de rayos, bioquímicos, enfermeras y asistentes sociales
Dos nuevos destinos
Uno de los principales logros de 2011 fue la incorporación de dos nuevos destinos en la provincia de Salta: las localidades de Cnel Mollinedo y Gral Pizarro, en el Ramal C18 del FF.CC. Belgrano Cargas. En los dos viajes que se realizaron a la provincia, se tomó contacto con la comunidad wichi.
"Con tu ayuda, sumamos: necesitamos aerocámaras"
Son dispositivos para aplicar medicación en aerosol, en patologías respiratorias.
Las marcas recomendadas: Aerochamber, Aero 100 o las producidas por el Laboratorio Atlas