OTRA MAS PARA JAIME

Diputados de la Coalición Cívica denunciarán la semana entrante ante la Justicia una serie de pagos millonarios del Gobierno a los concesionarios del Belgrano Cargas que se basaron en facturas truchas emitidas algunas por empresas inexistentes. Los diputados Adrián Pérez y Horacio Piemonte pedirán que se investigue al polémico ex secretario de Transporte Ricardo Jaime por haber firmado resoluciones reintegrando gastos en obras de esa concesionaria por más de 10 millones de pesos. Lo denuncian por fraude al Estado, abuso de autoridad, violación de los deberes de funcionario público, falsificación de documentos y malversación de caudales públicos. La denuncia también incluye a los concesionarios y al ministro de Planificación, Julio De Vido, por haber sido el jefe de Jaime. Jaime ya está procesado por haber aceptado que concesionarios le pagaran 15 viajes al exterior y está siendo investigando por enriquecimiento ilícito, entre otras causas. El Belgrano Cargas fue concesionado en 1999 a la Unión Ferroviaria, que dirige José Pedraza y luego sufrió una serie de cambios accionarios. La denuncia se basa en un informe de la AFIP por una inspección realizada entre el 2004 y el 2005 que detectó que el Belgrano Cargas había presentado facturas para pagar menos IVA y Ganancias de empresas como Fuxpert SRL e Instalaciones y Servicios S.A. que están investigadas en otras causas como “usinas generadoras de facturación apócrifa” o evasión de impuestos. Otras empresas como Tueroc SA, Tedim SA y Nicol SA, que también le facturaron a Belgrano Cargas, la AFIP no las encontró en los domicilios fiscales que habían declarado. Uno de los reintegros firmados por Jaime fueron por obras realizadas en el tramo de las vías de Santa Fe debido a las inundaciones del año 2003. Parte de las facturas eran de Instalaciones y Servicios. Por esta razón, los diputados de la Coalición Cívica acusaron a Jaime de haber pagado “reintegros (en base a facturas) por importantes millonarios de empresas inexistentes sin ejercer el debido control que le correspondía”. Los reintegros de Jaime cuestionados son: Resolución 822 del 2004 por la recuperación del puente de Guandacarenda, Salta, por 1.524.414 pesos. Resolución 571 del 2005 por la reparación de tramos de vías en Salta por 4.206.202 pesos. Resolución 405 del 2005 por la reparación de vías en Tucumán y otras provincias por 3.505.153 pesos. Resolución 570 del 2005 por reparaciones en Córdoba por 2.673.505 pesos. En su denuncia, adelanta a Clarín por fuentes parlamentarias, los diputados Pérez y Piamonte sostienen que “podríamos encontrarnos ante maniobras destinadas a defraudar a la administración pública mediante la presentación de facturas falsas y ante una falta de control de las autoridades”. “El gran interrogante que surge de lo recientemente expuesto y que pretendemos investigar es el motivo por el cual se pagaron a cambio de facturas falsas obras realizadas por la empresa Belgrano Cargas SA y la red de complicidades que existieron en la administración pública”, finaliza la denuncia.

REGLAMENTAN LAS CUENTAS SUELDOS

Reglamentan la ley que las ordena. Los bancos deben reintegrar cobros. Etiquetas Cuentas salario, Banco Central Los bancos deberán devolver a los trabajadores formales las comisiones o gastos que hayan debitado o cobrado de las cuentas sueldo desde comienzos de mayo en adelante. Así lo fijaría hoy el Directorio del Banco Central como parte de la reglamentación de la ley N° 26.590, sancionada el 4 de mayo pasado, que fijó que las cuentas sueldo “bajo ningún concepto podrá tener límites de extracciones, ni costo alguno para el trabajador, en cuanto a su constitución, mantenimiento o extracción de fondos en todo el sistema bancario, cualquiera fuera la modalidad extractiva empleada”. Si bien la cuenta sueldo data de 1997 y luego se fue extendiendo a todos los trabajadores formales, recién en mayo pasado el Congreso modificó la Ley de Contrato de Trabajo fijando que dicha cuenta no tiene límites de extracción ni costo para el trabajador. No obstante, hubo muchas quejas de trabajadores que denunciaron el cobro de gastos o comisiones sobre esas cuentas. Ahora, para evitar cualquier equívoco, el BCRA ordenará que los bancos devuelvan los cobrado indebidamente. Por su parte, ayer el Ministro de Trabajo, Carlos Tomada firmó la Resolución N° 653 que señala que hasta el importe del sueldo en dinero dichas cuentas no podrán tener límites de extracción, incluyendo las operaciones a través de cajeros automáticos, ni costo alguno. Además, la norma precisa que la cuenta sueldo podrá utilizarse para operar con tarjetas de débito, pagar impuestos y servicios, para recibir acreditaciones de reintegros fiscales o comerciales o prestaciones de salud, también sin costo alguno para el trabajador. También se aclara que si el trabajador quiere incorporar a la cuenta sueldo otros servicios “sólo se producirá previo requerimiento fehaciente del trabajador a la entidad bancaria o financiera, quedando dichos servicios sujetos a las condiciones que se acuerden al efecto”. Sería por ejemplo, el caso de que el trabajador quiera obtener una tarjeta de crédito. En ese caso, el trabajador debe pedirla expresamente y acordar los costos correspondientes. El trabajador podrá designar a su cónyuge, conviviente o un familiar directo como cotitular de la cuenta sueldo para que pueda realizar los movimientos que autorice el titular. En tanto, muchos jubilados y pensionados que también cobran sus haberes a través de cuentas bancarias siguen denunciando que los bancos les debitan gastos y comisiones. Los pasivos reclaman que también esas cuentas estén eximidas de todo costo y a través de la tarjeta de débito gratuita puedan beneficiarse de la devolución del IVA.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que boleto electrónico estará listo en diciembre. A un año de haber prometido la puesta en marcha, aseguró que “la primera etapa se implementará en julio”. La idea del sistema es integrar trenes, subtes y colectivos de la ciudad. A un año de la promesa del Gobierno para poner en marcha el sistema de boletro electrónico, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que la primera etapa “se implementará en julio”. Lo cierto es que el 8 de mayo de 2009, cuatro días más tarde de la fecha indicada por decreto de la Presidencia para la ejecución del sistema que intenta integrar el transporte público para los pasajeros de Buenos Aires, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, declaró que se debía generar un aplazo en los tiempos de implementación debido a la complejidad técnica. De esta manera, fijó un nuevo plazo que fue el 22 de junio del año pasado. A 365 días de la definición del nuevo cronograma, la ejecución del sistema demuestra a las claras las limitaciones y saldos pendientes. En este marco la presidenta Cristina Kirchner en su momento había adelantado al anunciar el boleto electrónico que los usuarios de la Capital Federal iban a disponer para esta época de una tarjeta común. La cual incluiría a las siete líneas de trenes, la red de subtes y las 199 líneas de colectivos que circulan por la ciudad. Pese a esos adelantos, la zona que cubre la actual tarjeta SUBE sigue siendo parcial. Por el momento, funcionan en todas las líneas de la red de subtes, en los trenes del ferrocarril Urquiza y Belgrano Norte, y en las líneas de colectivos 5, 8, 20, 50, 101, pertenecientes al grupo Dota y 61 y 62 del grupo Plaza.(Fuente y foto: InfoRegión)

CAMIONEROS ACORDO UN 25 %

Camioneros acordó un aumento del 25 por ciento El Sindicato que lidera Hugo Moyano firmó un incremento salarial de 25 por ciento que los trabajadores percibirán en tres cuotas, en junio, noviembre y marzo próximo. En tanto, los gastronómicos percibirán un aumento de 35 por ciento en base a un acuerdo alcanzado entre la UTHGRA y la Cámara Empresaria FEGRA. El acuerdo fue cerrado esta mañana y suscrito por el secretario general del sindicato, Hugo Moyano, y el presidente de la Federación Argentina de Empresarios del Autotransporte de Cargas, Luis Morales, en presencia del ministro de Trabajo, Carlos Tomada, en la sede de la cartera laboral. En diálogo con la prensa, el jefe de la CGT destacó la "madurez" del sector sindical porque, señaló "a pesar que en algún momento se habló de desborde se alcanzó un acuerdo equilibrado para los empresarios y los trabajadores". Alrededor de 250 mil trabajadores hoteleros y gastronómicos del país nucleados en la Unión Trabajadores Hoteleros y Gastronómicos de la República Argentina percibirán un aumento salarial de 35 por ciento. La actualización salarial se acordó para los trabajadores de bares, restaurantes y hoteles hasta tres estrellas, y se concretará en cuatro cuotas, la primera de las cuales corresponderá a los haberes de mayo–junio cuando el incremento será de 20 por ciento. En el período julio–septiembre, se añadirá un 5 por ciento, otro 5 por ciento en el período octubre a diciembre, y una tercera y última suba de 5 por ciento a partir de enero y hasta abril de 2011. Un comunicado del gremio que encabeza Luis Barrionuevo destacó que éste es el segundo acuerdo salarial logrado por los trabajadores gastronómicos, ya que el primero lo sello con las cámaras que agrupa a los comedores privados. Asimismo, se indicó que aún restan negociar salarios con los hoteles de 4 y 5 estrellas, los comedores públicos y los hoteles alojamientos. Desde la UTHGRA advirtieron que si esta semana no hay acuerdo con el resto de las cámaras empresarias, se realizará un paro de 72 horas, entre el lunes y miércoles próximo, y afectará los servicios en hoteles de lujo, albergues transitorios y la atención alimentaria en hospitales, sanatorios, escuelas y hogares de ancianos.

SERA EL FIN DEL TREN DEL ESTE

El moderno tranvía de Puerto Madero tiene los días contados. Si el Gobierno no cancela la deuda acumulada por el alquiler de los dos últimos años, en dos semanas la formación ferroviaria será embarcada rumbo a Europa. La dueña del tranvía -la empresa española Mintra- le advirtió al Gobierno nacional que tiene plazo hasta fin de junio para regularizar los pagos atrasados por el uso del equipo que está en servicio en el barrio más caro de Buenos Aires desde mediados de 2008. Según el convenio que había firmado el polémico ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la Nación tenía que desembolsar un alquiler mensual equivalente a 25.000 euros. Como no se concretó ningún pago, ahora la deuda en juego asciende a unos 600.000 euros ($ 2,9 millones). A esa factura por el préstamo del tren, se suman otros compromisos impagos que arrastra el funcionamiento del tranvía. Son los gastos de “mantenimiento y operación” del servicio que quedaron a cargo de la empresa francesa Alstom y la firma Ferrovías, la concesionaria del ferrocarril Belgrano Norte. Por estos conceptos, la deuda total -que se remonta a mediados de 2007 cuando Néstor Kirchner y Jaime pusieron en marcha el servicio- trepa a casi $ 25 millones. Tras admitir la situación límite que afecta al tranvía, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi confirmó que en los próximos días viajará a Madrid para negociar un nuevo acuerdo con la empresa Mintra que permita extender el alquiler de la formación ferroviaria. En tanto, para la mayor parte de la deuda que se generó con Alstom ($ 2 millones) y Ferrovías ($ 23 millones), Schiavi indicó que está en curso una resolución para liberar fondos y regularizar los atrasos. Más allá de que las gestiones oficiales logren mantenerlo en pie, el tranvía porteño sigue siendo uno de los emprendimientos más rebuscado e incongruente de la administración kirchnerista. Entre otras, registra las siguientes inconsistencias: No responde a una planificación integral, sino a un simple “injerto” que se le hizo al proyecto del Tren del Este que algún día unirá los partidos bonaerenses de Vicente López y Avellaneda. Recorre solo 1,6 km. y no tiene conexión directa con ninguna línea ferroviaria y de subtes. Para poder inaugurarlo antes de las elecciones presidenciales de 2007, se gastaron $ 40 millones en vías, apeaderos y semáforos. En cuanto a los tranvías, las formaciones que iniciaron el servicio habían llegado por un “comodato sin cargo” con el municipio galo de Mulhouse. Pero a partir de 2008, los equipos Citadis pasaron a ser alquilados a Mintra. En vez de unificar la faz operativa, se decidió entregar el mantenimiento a Alstom y la operación a Ferrovías. A la hora de cotejar los gastos y los pasajeros, los resultados son más que elocuentes: por cada uno de los 650 usuarios que diariamente toman el tranvía el Estado tiene que afrontar un subsidio operativo de $ 32.

MODIFICACION DE LEY 11.545

El día 11 de junio de 2010 fue publicada en el Boletín Oficial la Ley Nº 26.597 que introduce una modificación a la norma sobre la Ley de Jornada Laboral, más precisamente el inciso a) del articulo 3ro. de la Ley Nº 11.545. Dicha Ley entra en vigencia a partir del día 18 de junio de 2010, estipulando que las personas que ocupen cargos de directores y gerentes de empresas serán las únicas que no deben cobrar horas adicionales cuando cumplan turnos de más de 8 horas. A partir del 18 de junio que entre en vigencia la Ley Nº 26.597, aquellos trabajadores cuyo jornada laboral exceda las 8 horas deberán, sin excepción, cobrar horas extras. Solamente los que ocupen cargos de directores o gerentes, podrán no cobrar las adicciones. Lo que significa que los que se desempeñan realizando funciones jerárquicas en una empresa pero no sean gerentes o directores, si superan las 8 horas diarias, ejemplo los jefes, deberán percibir el cobro adicional de las horas trabajadas. Deberán cobrar como horas extras quienes trabajen más d e8 horas diarias: Empleados que se desempeñen en posiciones jerárquicas, con excepción de los directores y gerentes. Trabajadores que realicen tareas de vigilancia, entendiendo como tal a quien dirige o vigila el trabajo de otros. Texto original de la Ley 11.544 de Jornada Laboral Artículo 1° - La duración del trabajo no podrá exceder de ocho horas diarias o cuarenta y ocho horas semanales para toda persona ocupada por cuenta ajena en explotaciones públicas o privadas, aunque no persigan fines de lucro. No están comprendidos en las disposiciones de esta ley, los trabajos agrícolas, ganaderos y los del servicio doméstico, ni los establecimientos en que trabajen solamente miembros de la familia del jefe, dueño, empresario, gerente, director o habilitado principal. La limitación establecida por esta ley es máxima y no impide una duración del trabajo menor de 8 horas diarias o 48 semanales para las explotaciones señaladas. (Párrafo incorporado por art. 1° del Decreto Ley N° 10.375 B.O. 25/6/1956) Articulo 3° - En las explotaciones comprendidas en el artículo 1°, se admiten las siguientes excepciones: a) Cuando se trate de directores y gerentes. (Inciso sustituido por art. 1° de la Ley N° 26.597 B.O. 11/6/2010) b) Cuando los trabajos se efectúen por equipos, la duración del trabajo podrá ser prolongada más allá de las ocho horas por día y de cuarenta y ocho semanales, a condición de que el término medio de las horas de trabajo sobre un período de tres semanas a lo menos, no exceda de ocho horas por día o de cuarenta y ocho horas semanales; c) En caso de accidente ocurrido o inminente, o en caso de trabajo de urgencia a efectuarse en las máquinas, herramientas o instalaciones, o en caso de fuerza mayor, pero tan sólo en la medida necesaria para evitar que un inconveniente serio ocurra en la marcha regular del establecimiento y únicamente cuando el trabajo no pueda ser efectuado durante la jornada normal, debiendo comunicarse el hecho de inmediato a las autoridades encargadas de velar por el cumplimiento de la presente ley.

LA MAL LLAMADA UNIDAD II

Como dijimos en la ultima nota, alla por el mes de mayo,de la mal llamada unidad, que ampliaremos, bueno lo prometido es deuda. el viernes 11 de junio, en horas de la tarde, en la seccional boulogne y con la presencia del directivo JORGE PASUCCI, y los secretario generales de la agrupaciones el enfermero JUAN ROBLEDO por la 1DE MARZO, el nefasto RUIZ CON LA AGRUPACION DE PEDRO BUSTOS POR EL BIEN DE PEDRO, PERDON DE TODOS, JORGE ARMAN POR LA NUEVA GENERACION FERROVIARIA EL UNICO RESCATABLE DE TODOS, Y PARA EL ULTIMO LUGAR EL COMPAÑERO ROLANDO LOPEZ QUE SE PUEDE DECIR DE ESTE HOMBRE QUE YA NO SE HA DICHO,MERECE UN CAPITULO APARTE. Para ir resumiendo, el directivo hizo un monologo de aproximadamente 45 minutos, donde todos escuchaban atentamente, donde lo llamo ala unidad y trabajar para la causa (de el porsupuesto), donde dijo que sassia,se cago,que se habia retirado de la conpulsa con el, de que no va a venir a boulogne, cosa que es mentira,SASSIA esta mas firme que nunca y estamos en condiciones de afirmar que en 20 dias SERGIO SERA EL NUEVO DIRECTIVO DE BOULOGNE. Despues dijo que el habia conseguido el arreglo del techo de la seccional,otra mentira SASSIA LO HIZO. Y POR OTRO LADO TANO QUEDO DEMOSTRADO EN LAS ULTIMAS ASAMBLEAS QUE EN BOULOGNE SOS MALA PALABRA, Y SABES PORQUE, POR TU ENFERMERO JUAN ROBLEDO QUE NUNCA HIZO NADA EN, Y POR QUE CUANDO LAS PAPAS QUEMAN EN VEZ DE DAR LA CARA VOS LO MANDAS A TALON A PATOTEAR A LA GENTE. Y PARA TERMINAR LAS TRES AGRUPACIONES LE DIJERON AL TANO QUE JUAN ROBLEDO EN BOULOGNE NO ERA BIEN RECIBIDO, Y APARTE EN EL ULTIMO CONGRESO DE LA UNION FEROVIARIA LIBERARON 8 PERSONAS DEL SU ENTORNO EN VEZ DE LLAMAR 2 DE CADA AGRUPACION ESO ES UNIDAD NO LLEVAR A TODOS LO DE EL, Y DESPUES QUEDO DEMOSTRADO QUE EN LAS ULTIMAS ELECCIONES EL MANDO A VOTAR A LA LISTA BORDO EN CONTRA DE LA CASA Y POR ORDEN DEL TANO, QUE SIEMPRE LE CONVINO QUE LOS DELEGADOS SEAN BORDOS. POR ESTO Y MUCHO MAS TANO DA UN PASO AL COSTADO Y DEDICATE A SAN MARTIN QUE FLOR DE QUILOMBO TENES AHI, Y DEJA QUE SASSIA SEA EL CAMBIO EN BOULOGNE QUE TANTO ESPERA LA GENTE.

DESCARRILO EN DEL VISO

Ayer en horas de la mañana llega el tren a del viso donde termina su recorrido, y los conductores se disponen hacer la maniobra, para retomar hacia retiro. El conductor no vio la señal que estaba en peligro y siguio, la trampa del cambio esta abierta y paso lo que tenia que pasar.......

Por suerte no hubo victimas fatales ni herido, ya que la locomotora iba solo ahacer el enganche, y los compañeros de la fraternidad se encuentra en buen estado de salud no han sufridad heridas graves.

TOMADA DEFIENDE LAS SUBAS SALARIALES

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, aseguró que el Gobierno no va a “aceptar” que los aumentos de precios sean “soportados por los trabajadores” y consideró que en el caso de las paritarias “lo importante” es cuánto dinero aporta a cada trabajador y no el porcentaje conseguido por el gremio. “No se puede aceptar que haya sectores que después de haber aumentado sustantivamente los precios pretendan que ese aumento, que obviamente no se originó por aumentos salariales, sea soportado por los trabajadores”, manifestó el ministro en declaraciones difundidas por la oficina de prensa de la cartera laboral. El Gobierno, agregó, va a “defender la capacidad adquisitiva del salario, porque es un elemento sustantivo de este modelo productivo”, destacó. Ese modelo, “está vinculado con la fortaleza del mercado interno, la creación de puestos de empleos y el mantenimiento de la capacidad adquisitiva del salario”. Respecto de los porcentajes de incremento salarial en gremios como el de la alimentación, gastronómicos, entre otros, precisó: “Cada sector puede buscar el mejor resultado posible para su actividad”, y advirtió que en las paritarias tienen que ver “la rentabilidad de la empresa y el retraso de los salarios”. “Lo importante es hablar de si ese salario aumentó”, concluyó Tomada.

62 CONGRESO DE LA UNION FERROVIARIA

jueves 03 y viernes 04 de junio se realizo en la sede de la union ferroviaria el 62 congreso ordinario, en cual la orden del dia era aprobar el balance y memoria del 2009, que fue aprobado por unanimidad. el jueves aparte nos visito el ministro de trabajo y seguridad social CARLOS TOMADA, donde aseguro que la presidenta no tomara ninguna medida en contra de los trabajadores y que subsidiara el empleo, por la tarde hubo una charla de sindicalismo internacional , y el doctor valdovino hablo de fallo de la corte y libertad sindical. el viernes se presento un viejo y querido dirigente de la UNION FERROVIARIA LORENZO PEPE, donde reconocio que a partir de NESTOR KICHNER se empezo el proceso de recuperacion del sistema ferroviario en la argentina pero que las ultimas inversiones no fueron las mejores (ver inversion de 1600 millones) . cierra el congreso nuestro secretario general JOSE A. PEDRAZA, en donde profundiza lo de lorenzo pepe,sobre las inversiones, habla del belgrano carga que volvio a pasar en manos de la union ferroviaria y que al concesionario que estaba le dieron subsidios por 1500 millones y cuando lo tuvo la union nunca ha recibido mientras el tren del este sigue recibiendo subsidio para que viajen dos personas por dia en un trayecto de 5 km. sigue firmemente acompañando a la PRESIDENTA CRISTINA , pero pide que se fijen donde hacen las inversiones ya que para el interior hace falta y mucha

RESPUESTA DE SCHIAVI A LA COMPRA DE 1600 MILLONES

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, sostuvo ayer que el gobierno nacional “tomó la decisión correcta” al adquirir en su momento material ferroviario a España y Portugal, que debía ser reparado en nuestro país. “Cuando se tomó esa decisión -dijo Schiavi a Télam- se lo hizo porque era una muy buena operación, a un precio conveniente, que nos permitiría además generar trabajo en los talleres ferroviarios nuestros en un momento en que la situación del país lo requería”. Aclaró que “de ese material rodante adquirido, una gran parte ya ha sido reparada en los talleres ferroviarios nuestros y están funcionando en distintos servicios de pasajeros”. “En cuanto a la otra parte que aún está sin reparar -agregó- hemos tomado la decisión de efectuar un llamado a licitación para el arreglo de todos los coches. Ya están los pliegos listos y esta licitación será abierta a todo el mercado ferroviario”. Apuntó en ese sentido que “van a poder participar todos los talleres grandes, medianos y pequeños que hay en el país y la licitación va a estar a cargo de la Secretaría de Transporte de la Nación”. Schiavi señaló que además “por otra parte convocamos a técnicos de Portugal y España, quienes junto a nuestros técnicos van a evaluar cuáles de estos coches y locomotoras pueden ser reparados y cuáles van a ser utilizados para repuestos”. “El costo del material ferroviario ha caído y ahora se pueden adquirir coches y locomotoras nuevas o en funcionamiento, que es lo que estamos haciendo en los nuevos sistemas de acuerdo, porque en este momento eso resulta más conveniente”, puntualizó el titular de la cartera de Transporte. Explicó que “hemos convocado a técnicos de Renfe para que auditen el trabajo de evaluación y en poco tiempo tendremos en marcha la tarea de reparación de los equipos que restan”. Aclaró que “la demora en este proceso ha sido la normal para casos de esta naturaleza y en ningún momento esta demora ha afectado al servicio”. Finalmente detalló que los talleres ferroviarios están trabajando y trabajarán “no solo en la reparación del material adquirido, sino en los equipos nacionales que estén en condiciones de ser reparados para volver a funcionar”. (Fuente. Telam)

MALDITA INVERSION FERROVIARIA

El domingo 30 de mayo salio publicada una nota en CLARIN sobre la compra de trenes y locomotoras que no funcionan,comprado en portugal y españa, con fondos del estado la cual costo $1600 millones. y voy a hacer una reseña de los trenes y locomotoras que vinieron a belgrano norte. nosotros de esa compra que fue en el 2007 recibimos alrededor de 22 duplas (coche motor) portugueses de las cuales 2 llegaron funcionando y las otras 20 en muy mal estado, que estan tiradas en los galpones de boulogne. y la secretaria de transporte informa en dicha nota que para poner en condiciones dichos trenes y locomotoras se nesecita $500 millones.

sin duda que desde el 2003 que asumio la presidencia NESTOR KICNHER tenemos que decir que se aplico una politica de recuperacion del sisitema ferroviario, pero a nuestro criterio llamamos a esto maldita inversion, y por que?.

si en cordoba la empresa materfer construye coche motor para ENTRE RIOS, con manos aregntinas, porque carajo fuimos a comprar semejantes chatarras que no sirven para nada, $1600 millones para que belgrano norte reciba dos locomotoras españolas y dos duplas funcionando, que el consecionario ferrovias se lo ha llevado a cordoba villa maria,por que regentean un tren turistico alla y quedarnos con 20 duplas que solo hoy sirve para chatarra, que dicho sea de paso el dueño del consorsio ferrovias el sr. BENJAMIN ROMERO es el chatarrrero mas grande de la argentina, en vez de invertir esa plata en 22 duplas que fabrica MATERFER EN CORDOBA, y generar mas empleo de manos ferroviarias,del tan anunciada reapertura de los talleres de tafi viejo.... tantas cosas se podrian a ver hecho, si queremos recuperar el sistema ferroviario de verdad a ver si pensamos un poco antes de comprar chatarras, ahora que van a viajar a belgica esperemos no encontrarnos con mas chatarras

PARITARIAS ARRIBA DEL 35 %

Aún falta firmar “el 98 por ciento de los convenios colectivos”, dijo el diputado Recalde le puso paños fríos a la histeria por el aumento de salarios - El diputado del Frente para la Victoria y abogado laboralista de la CGT, Héctor Recalde, sostuvo que no se puede hablar de renegociación salarial cuando “el 98 por ciento de los convenios colectivos no fueron negociados” en respuesta a cierta histeria mediática y empresaria desatada en torno a los niveles de mejoras salariales pretendiendo atarla a la supuesta suba de la inflación. En tal sentido Recalde informó que en 2009 se firmaron 1500 convenios colectivos con mejoras salariales, mientras que este año sólo lo han hecho entre 15 y 30, lo que representa "el 2 por ciento, con respecto al año pasado" por lo que, argumentó: "Si el 98 por ciento de los convenios colectivos no fueron negociados, no se puede hablar de renegociación". Sin embargo, aseguró que "el sindicato de Luz y Fuerza tiene todo el derecho del mundo a replantear la renegociación" en su sector, y apuntó que "aparentemente habría un acuerdo de volver a negociar en julio". El legislador además, sostuvo que el 35 por ciento de incremento salarial logrado por el gremio de la Alimentación no es una tendencia para otros gremios, puesto que "el 35 por ciento es al cabo de un año. Ahora no arrancó con 35, hay un escalonamiento. Hay que relacionar los porcentajes con los salarios nominales", pidió. En ese sentido, acotó que para la discusión paritaria, cada sector tiene en cuenta "la tasa de actividad, la tasa de empleo, y la tasa de rentabilidad empresaria. El salario no es sólo para satisfacer el hambre", consideró, en respuesta a declaraciones en ese sentido del titular de la Unión Industrial Argentina, Héctor Méndez. --------------------------------------------------------------------------------