QUIEN DIJO QUE NO SON ANFIBIOS

Proyecto: De aprobarse, podrían contar como vacaciones sólo los días hábiles

Asesores de la comisión de Trabajo y Previsión Social intentar dar dictamen a la iniciativa del legislador Eugenio Artaza. Podrían cambiar reglas para empresas y empleados.

El Senado analiza un proyecto de ley que impulsa el legislador Eugenio Artaza para que se cuenten como vacaciones sólo los días hábiles. Uno de los puntos que genera mayor preocupación entre los empresarios es la coordinación de los días de vacaciones de sus dependientes.

La actual Ley de Contrato de Trabajo estipula que los dependientes con menos de cinco años de antigüedad tengan 14 días corridos en el año y, cuando superen ese tiempo pero no alcancen a los 10, cuenten con 21 días. En tanto, ese período será de 28 días corridos cuando la antigüedad supere los 10 años y no exceda de 20. Los que se hayan desempeñado más de dos décadas para el mismo empleador tendrán 35 días corridos.

Artaza propone que los días de vacaciones sean hábiles. Hace unos meses, en la Cámara de Diputados, la comisión de Legislación del Trabajo también dio dictamen a un proyecto para elevar el mínimo a 21 días corridos.

El proyecto de Artaza establece que “el trabajador gozará de un período mínimo y continuado de descanso anual remunerado por los siguientes plazos:

a) De 15 días hábiles cuando la antigüedad en el empleo no exceda de 10 años.

b) De 20 días hábiles cuando siendo la antigüedad mayor de 10 años no exceda de 20 años.

c) De 25 días hábiles cuando la antigüedad exceda de 20 años.

Para la determinación de la licencia ordinaria no se computarán los días siguientes los feriados nacionales:

-Los establecidos para los trabajadores de religión judía o islámica.

-El jueves santo cuando el empleador lo haya declarado no laborable para sus otros empleados.

-Los asuetos no laborables especiales establecidos por las convenciones colectivas de trabajo o dispuestos discrecionalmente por el empleador.

-Los días de incapacidad para trabajar resultantes de enfermedad o accidente, cuando hayan ocurrido durante el período de la licencia ordinaria.

En todos los casos, el proyecto prevé agregar un día hábil de licencia ordinaria por cada uno de los días indicados, anticipa Iprofesional.com.

Redacción FortunaWeb

DOCUMENTO DE LA CATT

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte emitió un documento advirtiendo al Ejecutivo que continúa "pendiente el abordaje de los ejes estratégicos" del sector. El reclamo fue respaldado por los gremios de Hugo Moyano, Omar Viviani, Omar Maturano y Juan Carlos Schmid, entre otros

Crédito foto: DyN

Los gremios del transporte advirtieron hoy al Gobierno nacional que sigue "pendiente el abordaje de los ejes estratégicos" del sector, en un documento firmado por las 36 organizaciones de los sistemas ferroviario, marítimo-portuario, automotor y aerocomercial.

Entre otros reclamos, los gremios -nucleados en la poderosa Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), incluyeron la creación de un Ministerio de Transporte, el impulso a una ley federal de Coordinación y la creación de una Oficina Nacional de Seguridad Operacional.

"La CATT ha manifestado en reiteradas oportunidades que el actual Gobierno ha contribuido en gran medida a reparar situaciones de injusticia. Sin embargo, está pendiente el abordaje de los ejes estratégicos para la Nación, la Región y el Mundo", remarcó la Confederación en el documento.

La CATT está conducida por Omar Viviani, hombre de confianza de Hugo Moyano y secretario general del gremio de Taxistas; junto a quien estuvieron en el plenario realizado en Caballito Omar Maturano (La Fraternidad), Enrique Suárez (SOMU) y Juan Carlos Schmid (Dragado), entre otros referentes del sector.

"Atentos a la nueva etapa en la que ingresar el país, no podemos imaginar un desarrollo económico sin que el Estado asuma como objetivo estratégico la atención principal sobre la energía, las comunicaciones y la inclusión del transporte en sus diversas modalidades", señaló el documento emitido porla CATT.

También alertó que "en la Argentina la falta de regulación y coordinación en materia de transporte promueve el encarecimiento de los precios finales" y advirtió sobre "la fragmentación y atomización de los marcos jurídicos regulatorios en materia de transporte".

SOTERRAMIENTO SARMIENTO

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi (Archivo Télam).

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anticipó que la obra será “la más importante en la historia ferroviaria argentina”. Además, pidió que “mientras tanto la gente tenga prudencia para que no se repita la tragedia de ayer”.

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anticipó hoy que “en 44 meses” estará terminada la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, ramal donde ayer se produjo un trágico accidente en las inmediaciones del barrio porteño de Flores. Schiavi, en rueda de prensa, calificó la obra como “la más importante en la historia ferroviaria argentina”, aseguró “permitirá que nunca más un auto colisione con un tren, porque sencillamente no podrá hacerlo” y pidió que “mientras tanto la gente tenga prudencia para que no se repita la tragedia de ayer”. El funcionario ponderó el rol presente del Estado en este tipo de emprendimientos al destacar que “fue este gobierno el que hizo posible el soterramiento” y precisó que el costo total de la obra ascenderá a los “12 mil millones de pesos”. “Estamos haciendo la obra de infreaestrucura más importante en la historia ferroviaria argentina y en 44 meses estará completamente terminada”, aseguró. Schiavi detalló que la obra irá de Once hasta la localidad bonaerense de Moreno y añadió que abarca la cuenca poblacional “más grande y la que más ha crecido". “Ya vamos por un año de trabajo técnico de ingenieria desde la adjudicación en el 2008 y la toneladora a utilizarse será la más grande de Latinoamérica, con 10,60 metros de diámetro y más de 200 de largo. Procede de Rotterdam (Holanda) y ya la bautizamos Argentina”, especificó. Schiavi dijo que esto va a implicar “hacer una obra de una velocidad muy grande, casi de 20 metros por día” y agregó que "mientras se realicen los trabajos bajo tierra a 22 metros de profundidad, el tren seguirá funcionando por arriba, así que los pasajeros tendrán que tomar todas las precauciones, como obedecer las señales de tránsito y ferroviarias”. “Es la obra que va a significar que barrios como Caballito, Flores, Floresta y Liniers se puedan comunicar de un lado al otro y permitirá que mucha gente que viene de Provincia muy apretada en los trenes pueda viajar mucho mejor porque las frecuencias bajarán de ocho a sólo tres minutos por tren”, destacó. El funcionario admitió que el servicio “obviamente va a sufrir demoras porque los dos trenes que siniestraron quedaron fuera de acción” y recordó que "el Sarmiento es un ramal muy castigado, ya que venía de otro trágico accidente en mayo último como fue la quema de vagones”. Para paliar en parte este déficit, Schiavi dijo que se reunirá con todas las compañías de colectivos de la zona oeste de la Provincia y también de la Ciudad de Buenos Aires a fin de aumentar la frecuencia“para que los usuarios puedan ir a trabajar sin problemas”. Ya están las máquinas La tuneladora, bautizada Argentina, arribó al puerto de Zárate el 8 de septiembre, con lo que se dio el primer paso para el comienzo de la obra de soterramiento. La máquina, una TBM (Tunnel Boring Machine por sus siglas en ingés) importada de Alemania, es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción del túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende el corredor entre Caballito y Moreno. La “Argentina” tiene la capacidad de construir túneles de 12 metros de díametro, lo que permitirá la circulación de formaciones doble piso, como las nuevas de fabricación nacional que están prestando servicio actualmente en esa línea. La capacidad operativa del Ferrocarril Sarmiento está casi al límite, siendo imposible agregarle una mayor frecuencia de servicio por la presencia de más de 52 pasos a nivel que deberían ser poco menos que cerrados para permitir la circulación de los trenes. Por eso, el funcionamiento del Sarmiento bajo tierra permitiría la posibilidad de aumentar la cantidad de formaciones, hasta llegar a frecuencias de 3 minutos, pasando de 300 trenes diarios a más de 400, explicó la Secretaría de Trasnporte en un informe sobre la obra, difundido hoy. La primera etapa del proyecto comenzará con el tramo Caballito - Haedo, a lo largo de 16,7 kilómetros, e incluirá el soterramiento de todo el trazado y de ocho estaciones: Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo; y la construcción de talleres de mantenimiento en Francisco Álvarez, Luján y Lobos. La segunda será entre Haedo y Castelar, con 3,95 kilómetros de extensión, y el soterramiento de dos estaciones, Morón y Castelar. Y la última etapa, Castelar-Moreno de más de 14 kilómetros, comprenderá la construcción bajo tierra de 5 estaciones (Ituzaingo, Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno) y la construcción de la rampa de vinculación con el taller de Francisco Álvarez. Según el informe de Transporte, las obras generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2.000 relacionados en forma directa a la construcción y 8.000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto.

Télam

A 35 AÑOS DE LA NOCHE DE LOS LAPICES

MEGAFIESTA EN PASO DEL REY

COMPAÑEROS LOS ESPERAMOS ESTE DOMINGO 11 A PARTIR DE LAS 14 HS EN NUESTRO PREDIO RECREATIVO DE PASO DEL REY PARA FESTEJAR TODOS JUNTOS “EL DIA DEL NIÑO” HABRA MUCHAS SORPRESAS, SORTEOS, PAYASOS (de los de enserio no de los que ya conocemos), ESTARAN EL SAPO PEPE, KUNFU PANDA, PELOTEROS, PLAZA BLANDAS ETC, VENI CON TUS PIBES PARA PASAR UNA TARDE EN FAMILIA Y ENTRE COMPAÑEROS..

ORGANIZA UNION FERROVIARIA, SECCIONAL HAEDO, JUVENTUD FERROVIARIA,ROBERTO NUÑEZ DIRECTIVO LINEA SARMIENTO.

REFUNDACION DE LA SECCIONAL LYNCH

DE SEPTIEMBRE DE 2011

En la reunión del Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria que tuvo lugar ayer, 31 de agosto de 2011, se dio tratamiento resolución a los siguientes puntos:

1º) Creación de la nueva Seccional Lynch:

Con esta determinación de la Organización, se viene a concretar un antiguo pero persistente anhelo de la actual conducción del ferrocarril Urquiza, tal cual es la creación de ésta seccional. Para que Lynch eleve su categoría ambiental de representación, dejando de ser una simple delegación directa.

Esto implica un reconocimiento al fuerte incremento de afiliados incluidos en la representación de Lynch, con las necesidades de mejor y mayor atención social y gremial, de mayores recursos aportados por la secretaría central, y de la vuelta a la vida de una seccional histórica de nuestro ferrocarril.

Cuando se comenzaron a hacer pequeñas refacciones en el local, los más optimistas apenas atinaban a soñar con este momento. Los más escépticos ni se lo imaginaban. Y los más críticos directamente lo consideraban un esfuerzo vano.

En los últimos años los trabajadores del Urquiza hemos aprendido a soñar, como plataforma imprescindible para concretar los anhelos más nobles y los fines más convenientes para todos nosotros.

2º) Instrumentación de la Comisión Negociadora:

Esta iniciativa, hay que decirlo, fue motorizada enérgicamente, entre otros secretarios, por nuestro directivo Domingo Galeano. Estos importantes dirigentes advirtieron que resulta menester que la Unión Ferroviaria conforme una célula de negociación convencional y paritaria, cuyo funcionamiento radique en la adecuación definitiva de un convenio colectivo único para los ferrocarriles de cargas por un lado, y de pasajeros por otro. Y también para contar con un despacho centralizado que, recogiendo lineamientos unificados del secretariado nacional, lo represente ante los organismos y autoridades de aplicación.

Ambos temas fueron puestos en la mesa de la citada reunión, en importante porcentaje, por impulso del equipo de trabajo del Urquiza, lo cual no deja de enorgullecernos como sus representados. Las ideas, las innovaciones, el constante movimiento hacia adelante, son la columna vertebral de ésta gestión. Tareas como las que hoy comentamos no hacen más que ratificarlo.