Sugerencias económicas." Ese fue el eufemismo que utilizó el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, para exigirle el pago de coimas al Grupo Marsans a cambio de aumentarle las tarifas en beneficio de su empresa, Aerolíneas Argentinas, entre julio y agosto de 2006.La acusación la lanzó Jorge Molina, que por entonces actuaba como director gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas y de Austral, tras ocho años en Trenes de Buenos Aires (TBA), de Claudio Cirigliano, referente del sector del transporte y empresario de notables vínculos con Jaime."Nosotros le autorizamos el aumento de las tarifas para que a Aerolíneas le vaya mejor y ustedes nos dan algo", fue uno de los comentarios de Jaime.Según Molina, Jaime hacía sugerencias para el mejor manejo de las cuestiones económicas de la compañía. Prometía que Aerolíneas llegaría a un entendimiento con el Gobierno, apoyado en que más allá de liderar la Secretaría de Transporte, tenía mucha vinculación con el ex presidente Kirchner.?A mediados de 2006, Molina reemplazó al español Antonio Mata como rostro visible de Aerolíneas en la Argentina, "Sin tarifas, vamos al fracaso". Más aún, el ejecutivo reclamó que si el Gobierno pretendía aumentar del 1,25 al 5% su participación en Aerolíneas, debería desembolsar $ 30 millones. Y $ 180 millones para llegar al 20 por ciento.Jaime y su superior inmediato, el ministro de Planificación, rechazaron esa posibilidad y reclamaron a Madrid. Apenas 24 horas después de aquella entrevista, dos de los socios de Aerolíneas en España separaron a Mata de la compañía y lo reemplazaron con Gerardo Díaz Ferrán, que llegó con Molina como vocero oficial.Apenas dos semanas después de las declaraciones de Mata, Abogó por un ajuste de los precios: "El mercado soporta un aumento de tarifas", y estimo que debería rondar entre el 5 y el 10 por ciento.Tres años y medio después, Molina cree que Jaime le pidió a él coimas a cambio de un eventual aumento de tarifas por sus antecedentes laborales junto con Cirigliano, con quien el entonces secretario de Transporte mantenía vínculos notables y permanentes."Antes trabajé para una empresa cuyos dueños [por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano], de fuertes vínculos con Jaime, aceptaban esas sugerencias",Según recuerda Molina, temía que los españoles creyeran que quería engañarlos, por lo que organizó un encuentro entre el secretario de Transporte y ellos. "Jaime también les hizo la sugerencia a ellos", afirmó.Molina aclaró que el grupo español decidió no aceptar la supuesta requisitoria delictiva de Jaime y que los resultados están a la vista, con Aerolíneas en poder del Estado. "Como no aceptamos la sugerencia, explotamos como un sapo", sintetizó.Los nombres, de todos modos, se repiten. En junio de 2008, Mata admitió a la revista Noticias que Jaime le exigió desembolsar US$ 6 millones por una aerolínea de Claudio Cirigliano, Safe Fly, que carecía de rutas aéreas o aviones, pero, sí, casi 100 empleados heredados de Southern Winds. A cambio, el funcionario le prometió la licencia que esperaba desde hacía meses ?y aún no obtiene? para operar su nueva firma, Air Pampas.Un año después que Mata, Molina también decidió exponer en público a Jaime. Dice que su familia recibió amenazas, que él tomó notas de cada encuentro y que prepara un libro con un título elocuente: Jaime S.A. Ante las cámaras dijo que ratificará cada palabra ante un juez si lo citan.

UN CAMBIO SE ESTA DANDO EN BOULOGNE

UN CAMBIO SE ESTA DANDO EN BOULOGNE PARECE SER QUE EL DIRECTIVO Y COMPAÑERO SERGIO SASSIA SE HARIA CARGO DE BOULOGNE, DESPUES DE 8 AÑOS QUE ESTUVO A CARGO DEL DIRECTIVO JORGE PASSUCCI, HOY HUBO UNA PRESENTACION FORMAL EN LAS OFICINAS DE RECURSOS HUMANOS, DONDE SE HABRIA HECHO EL PRIMER DESEMBARCO EN FERROVIAS DEL COMPAÑERO SERGIO SASSIA. LOS COMPAÑEROS DE BOULOGNE ESPERAMOS EXPECTANTE LA PRIMERA ASAMBLEA EN DONDE. AL COMPAÑERO LO PRESENTEN A LOS TRABAJADORES DE FERROVIAS, PARA PODER ESCUCHAR DE BOCA DE EL, QUE ES LO QUE PIENSA, DE CARA A LO QUE VIENE EN BOULOGNE, PARITARIAS Y DISCUTIR NORMATIVAS. SIN DUDAS QUE VAMOS A ESPERAR QUE SE ACOMODE QUE HAGAS TODAS LAS REUNIONES CON TODOS LOS COMPAÑEROS Y PORSUPUESTO QUE LE PEDIMOS QUE MANTENGA A NUESTRO COPIP QUE FUE EL QUE INICIO EL CAMBIO EN BOULOGNE, DE ACA , TE DESEAMOS MUCHAS SUERTE SERGIO POR VOS Y POR TODOS LOS COMPAÑEROS FERROVIARIOS DE BOULOGNE. PORQUE SI TE VA BIEN A VOS NOS VA BIEN A TODOS............

DISCURSO DE JOSE EN LA INAGURACION DEL NUEVO SALON DE LA UNION FERROVIARIA

El secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, sostuvo hoy que “hubo un punto de inflexión en el país en 2003, cuando asumió como presidente Néstor Kirchner” y remarcó que el ex mandatario “puso a la recuperación de los ferrocarriles como una prioridad”.

Al participar junto a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner de la inauguración de las nuevas instalaciones de la sede de la Unión Ferroviaria, en Buenos Aires, Pedraza dijo que a partir de 2003 “terminamos con las tercerizaciones en los ferrocarriles, que era la generación de empleo de `negro`, se aumentaron los salarios”.Además destacó que “tuvimos mayores afiliados y más ingresos al gremio, lo que permitió hacer esta obra con recursos propios”.El gremialista refirió que “desde hace seis años tenemos un fuerte compromiso con este gobierno, porque abrazamos sus políticas de custodiar los derechos humanos y que haya castigo para quienes cometieron crímenes contra el pueblo, el respeto a la protesta social, la defensa de los derechos de los trabajadores y de la institucionalidad democrática”.Pedraza destacó también “el rol del Estado en la distribución del ingreso, del aparato productivo y de la inclusión social y por todo ello apoyamos el gobierno de la Presidenta”.Por otra parte según Pedraza “la causa de los ferroviarios es fortalecer su sistema, fortalecer los trenes de media y larga distancia” y pidió por “una Ley Federal del Transporte, para evitar la competencia desleal

KICHNER Y SUS PROMESAS DE RECUPERACION DEL SISTEMA FERROVIARIO

EXCELENTE RESUMEN DE LO QUE PROMETIO Y NO SE CUMPLIO El 25 de mayo del 2003 cuando kirchner juro como presidente y pronuncio su discurso a muchos nos hizo pensar y sentir que aquí habría un cambio, un corte a las políticas de destrucción masiva a nuestro patrimonio, sin embargo hoy a 7 años de aquel inicio de este “NUEVO” modelo de país la situación sigue igual y en muchos casos peor.Los concesionarios ferroviarios a los que menem les dio vía libre para deshacer todo lo que tuviese que ver con los ferrocarriles, las administraciones K los beneficio con más concesiones y subsidios como nunca antes habían recibido.Lejos muy lejos quedo ese discurso nacional y popular, el grupo Macri incumplió sus obligaciones al frente del correo y por eso se lo premio con el ferrocarril mas grande de la argentina; el Belgrano cargas, Gabriel Romero redujo según la Auditoria General de la Nación el presupuesto para mantenimiento del material que cumple servicio en su empresa Ferrovias(Belgrano norte) poniendo en peligro la seguridad de sus empleados y usuarios ,pero parece que el estado no se entero de este incumplimiento grave y le entrego sin llamado a licitación los servicios a Córdoba y Tucumán, la gerenciacion del UGOFE (San martin,Roca,Belgrano sur),el millonario pero inservible tranvía del este (2 Km. de recorrido a un costo de 45 millones de pesos comprobables),los talleres Pérez y laguna paiva repleto de material ferroviario que a cualquier chatarrero como lo es Gabriel Romero se le haría agua la boca y Ferromel una empresa privada que se encarga de la reparación de la infraestructura ferroviaria.Mientras tanto TBA de los hermanos Cirigliano sigue vendiendo material ferroviario a estancieros y cualquiera que quiera coleccionar o chatarrear coches de pasajeros que podrían estar en servicio, hablando de servicios el tren de TBA que con bombos y platillos se anuncio en el 2003 que llegaba a Santa Fe todavía hoy apenas llega a Rosario, ahora que decimos Santa Fe se acuerdan que antes de que el documental de Pino Solanas “La próxima estación” denunciara la concesión de la estación Santa fe del Fc. Belgrano, el gobierno K la iba a hacer shopping! Y la reactivación?.En el servicio ferroviario de carga la situación no es muy diferente, la empresa brasileña América Latina Logística (ALL) famosa por tirar los vagones descarrilados (patrimonio de todos los argentinos) a un costado de la vía y cobrar el seguro, otra cosa que el gobierno ni se entero, se vio beneficiada quizás por el vinculo de uno de sus principales accionistas Eskenazi con los K con la apertura de la picasa solo para los trenes de las multinacionales, los pasajeros bien gracias.Lamentablemente no ha tenido la misma suerte Trenes Especiales Argentinos (TEA) todavía siguen esperando que se le repare la vía a Posadas o mejor dicho a Garupa ya que la estación posadas será inundada por yacireta y antes de construir una nueva, el gobierno autorizo la demolición de la vieja estación y la gente que viaje un poquito mas total son de bajos recursos.Es por eso que el Gran Capitán un tren que lleva PERSONAS seguirá esperando, claro como se le va a dar prioridad a una empresa de capitales Nacionales, que repara el material con su propio dinero, que no le genera ningún gasto al Estado y brinda un servicio vital para las poblaciones del litoral a pesar de las constantes trabas que les pone ALL,aunque no lo crean los brasileros también están en la red mesopotámica con el record de 140 descarrilos por año, otro pequeño detalle que el gobierno no se entero ,será porque queda muy lejos la mesopotamia de Paris.Quizás uno de los ejemplos más claros de que esta administración no tiene ni por asomo un plan de reactivación ferroviaria es lo que sucede con la autorización del ADIF.SE para que municipios y otras entidades utilicen estaciones o predios ferroviarios modificando y sepultando generalmente toda posibilidad del retorno del tren, otro ejemplo;es lo que esta sucediendo en los viejos talleres Junín donde algunos sectores se los esta “reconvirtiendo” para que lo utilicen otras cooperativas y hasta un museo ferroviario! Y de paso y de a poco nos vamos olvidando del Ferrocarril como herramienta de progreso.Mientras Latinoamérica marcha sobre rieles y se construyen nuevos tendidos, nosotros bajo la administración K; las estaciones se vuelven shopping! , Los talleres metalmecanicos, pequeñas cooperativas?!, los vagones chatarra, las rehabilitaciones miserables campañas y la reactivación? La reactivación se vuelve promesa. Lucas Velásquez.Mov.Ferrocarriles Nacionales

ASAMBLEA DE GUARDAS POR LA SEGURIDAD

EL LUNES 30 D NOVIEMBRE HUBO ASAMBLEA DE LA ESPECIALIDAD DE GUARDA POR EL TEMA DE LA BENDITA SEGURIDAD EN LAS FORMACIONES. EL COMPAÑEROS ALBARRACIN NOS COMUNICO QUE YA SE HIZO TODO LO QUE HABIA QUE HACER POR LA SEGURIDAD EN LAS FORMACIONES, SE AGREGARON MAS POLICIAS, PERSONAL DE GENDARMERIA Y LA POLICIA BOANERENSE. ASI Y TODO EL PROBLEMA NO SE VA SOLUCIONAR PORQUE ESTA INSTALADO EN LA SOCIEDAD, Y MUCHA GENTE ESTA RECLAMANDO SEGURIDAD, POR OTRO LADO LA PRESIDENTA EN SU VISITA A LA UNION FERROVIARIA, SELLARON UN COMPROMISO CON EL COMPAÑERO SEC.GENERAL JOSE PEDRAZA EL CUAL INFORMO A TODOS LOS TRABAJADORES QUE LA ORGANIZACION SINDICAL ACOMPAÑARA A ESTE GOBIERNO, POR LO TANTO, EL COMPAÑERO ALBARRACIN, NOS COMUNICO QUE LA ORGANIZACION SINDICAL NO NOS VA A AVALAR NINGUN PARO Y MENOS POR SEGURIDAD, PERO QUE EN EL AMBITO DE RECURSOS HUMANOS SE VA A SEGUIR PLANTEANDO EL TEMA Y VER HASTA DONDE SE PUEDE SEGUIR AVANZANDO. TAMBIEN CONSIDERO QUE ESTO NO ES UN RETROCESO, YA QUE EN MATERIA DE SEGURIDAD SE HABIA AVANZADO BASTANTE Y SE AGRANDARON LAS DOTACIONES. A COLACION COMENTO QUE TAN DIFICIL ES EL TEMA DE LA SEGURIDAD EN EL TANSPORTE, CUANDO SE REUNIERON EN EL MINISTERIO POR ESTE TEMA NO ESTABAN LOS FERROVIARIOS SOLAMENTE, LOS COMPAÑEROS DE LA UTA (COLECTIVEROS) PIDIENDO SEGURIDAD Y EL MINISTRO DEL INTERIOR LE CONTESTO QUE ES IMPOSIBLE PONER UN POLICIA EN CADA COLECTIVO. ES UN TEMA MUY COMPLEJO, CONFIAMOS EN EL COMPAÑERO QUE LO PUEDA RESOLVER PORQUE NO NOS GUSTARIA PERDER UN COMPAÑEROS Y LA SITUACION SE ESTAS PONIENDO CADA VEZ PEOR, ES UN PROBLEMA DE TODOS........

respuesta de tba al informe de la AGN

En referencia a la información difundida públicamente sobre el informe que realizó la Auditoría General de la Nación para verificar los controles realizados por la Secretaría de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, respecto de los subsidios otorgados para la ejecución de obras correspondientes al periodo 2005-2008, Trenes de Buenos Aires S. A. (TBA) desea informar que en ningún momento le fue requerida información ni fue notificada por la AGN acerca de las dos obras de inversión que involucran a la empresa. Al respecto TBA desea informar a la opinión pública que el Decreto 2075/02 declaró en Estado de Emergencia a la prestación de los servicios ferroviarios y suspendió automáticamente a partir de su publicación, según lo indicado en el artículo n° 5 del mismo, los Programas de Obras de los Contratos de Concesión e instruyó a los Concesionarios a la presentación de Programas de Emergencias de Obras, Trabajos Indispensables y Prestación de Servicios. Este Programa fue oportunamente presentado por TBA a la Secretaría de Transporte en el año 2002, y fue incluido en el Programa de Obras y Trabajos Indispensables aprobados en la Resolución n° 115 del 23/12/2002 suscripta por el Ministerio de Planificación. Dentro de ese programa se encontraban incluidas las siguientes obras de Material Rodante:Reconstrucción de 145 coches eléctricos (Línea Mitre).Ampliación de la reconstrucción de 145 coches eléctricos (Línea Mitre).Reconstrucción de 222 coches eléctricos (Línea Sarmiento).Ampliación de la reconstrucción 222 coches eléctricos (Línea Sarmiento).Reparación de 58 coches eléctricos (Línea Sarmiento).En su informe la AGN cuestiona la metodología de contratación de la Obra "Reconstrucción de 67 coches eléctricos Toshiba", afirmando que para aprobar la misma se tomó como base de referencia la documentación presentada por TBA y visada por CNRT para la "Reconstrucción y Modernización de 58 coches eléctricos Toshiba" y se agrega que por esta última se llamó a Licitación Privada, en tanto que no se lo hizo por la primera. Ahora bien, lo que omite considerar el informe de la AGN es que la obra "Reconstrucción de 67 coches eléctricos Toshiba" es consecuencia directa de las ampliaciones de dos Obras Básicas nominadas como M-26 "Reconstrucción de 145 coches de Línea Mitre" y S-16 "Reconstrucción de 222 coches de la Línea Sarmiento". Cabe recordar que las Obras Básicas son aquellas aprobadas como consecuencia del proceso de licitación pública nacional e internacional que el Estado Nacional llevó a cabo para la adjudicación de las Concesiones Ferroviarias. En línea con ello, ambas obras fueron previstas e incluidas en la Resolución n° 115/2002 aprobatoria del Plan de Obras y Trabajos Indispensables. La observación efectuada por AGN referida a la falta de licitación en la contratación de la obra "Reconstrucción de 67 coches eléctricos Toshiba" resulta parcial, pues no se ha mencionado que el monto total de dicha obra es inferior al 20% de la suma de los montos totales de las Obras Básicas del Contrato de Concesión M-26 y S-16 actualizados a noviembre de 2005, quedando encuadrada jurídicamente dentro del 20% de ampliación de obra que permite la Ley de Obras Públicas, la cual se aplica al Contrato de Concesión por ser la naturaleza de dicha obra de carácter público. Y también así expresamente lo establece el artículo 3ro. del Contrato de Concesión suscripto en 1995. Por lo expuesto, los procedimientos llevados a cabo por este Concesionario en la contratación de sus obras públicas se corresponden con la normativa vigente reglamentaria y complementaria respectiva al momento de su contratación. Con respecto al mantenimiento que TBA realiza del material rodante cabe señalar que la empresa presenta anualmente el Plan de Mantenimiento a la CNRT y mensualmente se informa el estado de avance del mismo al organismo de control a fin de verificar las tareas realizadas por este concesionario; por lo cual no es cierto que el Estado solvente la falta de mantenimiento que le corresponde a la empresa. Se trata de Obras de Inversión previstas en el año 2002 que implicaron una modernización y reconstrucción de los trenes más allá del mantenimiento pesado que la empresa realiza al material rodante para que circule en condiciones de seguridad.