ESTADO DE ALERTA Y MOVILIZACION EN LA LINEA URQUIZA

El personal de la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza operada por la empresa Metrovías S.A. se encuentran en estado de Alerta y Movilización debido al incumplimiento de actas firmadas, como así también, la falta de instrumentación en la dotación del Sector de Guardas.





Según informa la gente de la seccional Lynch de la Unión Ferroviaria, en el día de mañana funcionarios de la empresa se reunirán con la Conducción Nacional del gremio para debatir estos puntos.

SOFSE CHACO NUEVA PARADA EN APEADERO AV ALBERDI

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que con el objeto de satisfacer las necesidades de los pasajeros, a partir del 6 de agosto pasado el servicio Resistencia - Cacuí - Los Amores, realiza paradas en el apeadero de la Avenida Alberdi:


Estación RESISTENCIA

Lunes a Viernes

Los Amores 01.25 horas
Cacuí 06.38 horas
Av. Alberdi 06.50 horas
Resistencia 07.00 horas

Resistencia 15.35 horas
Av. Alberdi 15.40 horas
Cacuí 16.05 horas

Los Amores 21,05 horas

LOS TALLERES DE TAFI VIEJO ENTREGARON VAGONES AL BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA

Texto : Ariel Espinoza y Fotos Gentileza: Carlos Coronel Di Fazio (Para Crónica Ferroviaria)

El mediodía del pasado lunes 05 de Agosto del corriente año, 6 vagones de carga reparados a nuevo en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo fueron entregados para el servicio de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A..

Se trata de los siguientes vagones de carga

* 4 vagones graneleros (código 77)
* 1 multiuso (código 19)
* 1 tolva de sección tabular (código 75).

El corte de vagones salió traccionado por la locomotora Nro. 7756 (GM modelo G-22CU) y quedó a ordenes en vía tercera de la Estación Tafi Viejo.













En la dotación de trabajadores se vivió un clima de algarabía, ya que de forma paulatina la planta conducida por el Ing. Oscar Guzmán, recupera nuevos bríos.

El viernes Último, llegó la segunda tanda de nuevas maquinas herramientas adquiridas, merced a la gestión de los trabajadores y el intendente de la ciudad de Tafi Viejo, señor Javier Pucharras, quienes elaboraron un proyecto en conjunto, lo que significó el aporte de 15 millones de pesos por parte del gobierno nacional, canalizados en forma de ATN (Aportes del Tesoro Nacional).










A la compra de nuevas herramientas, se suma la modernización del tendido eléctrico en las distintas secciones activas de la planta, y la factibilidad de activar otras necesarias.

La dinámica productiva de los emblemáticos talleres tucumanos, es seguida y apoyada por la Subsecretaria de Transporte Ferroviarios de la Nación , que conduce el Ing. Raúl Baridó.

La voluntad presidencial de reactivar los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, llevó a que el Ministro del Interior y Transporte, Contador Florencio Randazzo, incluyera a la planta industrial taficeña en el esquena del nuevo y reestatizado Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A., principal proveedor de material rodante para reconstruir y reparar.

La comunidad ferroviaria de Tafi Viejo se entusiasma y ambiciona en la fabricación en serie de piezas y repuestos ferroviarios, ahora el plan de trabajo se enfoca a la reparación de 7 vagones mensuales, con su dotación de 115 trabajadores.

LICITAN LAS OBRAS Y PROYECTOS FERROVIARIOS

La Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) inició ayer el proceso de licitación para la contratación de los servicio de consultoría para la revisión de los proyectos e inspecciones de las obras de los ramales Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata.

Se trata de la apertura de los sobres de antecedentes de capacidad técnica y financiera de las empresas oferentes para las corespondientes licitaciones públicas, primera instancia de la que participaron ocho empresas que presentaron 44 ofertas para las tres licitaciones abiertas.

La licitación prevé la contratación del servicio de consultoría para asegurar el cumplimiento de los objetivos que la ADIF establece para las obras de renovación y de ejecución de nuevos tramos de vías en los ramales Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata, con el fin de maximizar los beneficios.
La ADIF, organismo que encabeza Ariel Franetovich, consideró que las revisiones de los proyectos ejecutivos e inspecciones de las obras de los ferrocarriles "son un gran avance dado que permitirá que las obras de infraestructura ferroviaria se desarrollen de manera eficaz y sin demoras por parte de las constructoras".

La principal responsabilidad de la empresa oferente será la revisión y aprobación del proyecto ejecutivo, como así también la inspección y supervisión de las obras, atendiendo que las mismas se realicen en los plazos, costo y calidad previstos y se cumplan los objetivos perseguidos en la inversión.
La apertura de sobres con la propuesta económica es la segunda etapa del proceso licitatorio, en la cual sólo participarán las empresas que cuentan con las condiciones de capacidad técnica/financiera requeridas, es decir las que superare la instancia de apertura de sobres de hoy.

En el caso de la licitación para la recuperación de ramal Buenos Aires-Rosario, el 26 de julio se presentaron 31 empresas como oferentes en la apertura de sobres con la propuesta económica para las licitaciones públicas para la realización de las obras. En tanto, el 15 de julio se realizó la apertura de sobres para la licitación de obras en un nuevo tramo de vías en el ingreso a la ciudad Balnearia de Mar del Plata, en la que catorce empresas presentaron sus ofertas.

EL TRE DE LA COSTA SALE A BUSCAR MAS PASAJEROS

Con el objetivo de captar a usuarios que viven en la zona de influencia del ramal ferroviario la SOFSE, empresa operadora del Tren de la Costa, ha puesto a disposición vecinos y usurios en general una serie de abonos a precio promocional. Se trata del Abono Vecinal en el cual el boleto cuesta $ 5.- por viaje ($ 60.- mensuales) a diferencia del Abono Mensual regular a $ 120.- por mes.El servicio también ofrece el Boleto Turístico a $ 20.- y el Boleto unitario para residentes a $ 10.-
(Agencia Rieles – 06/08/2013)

MEXICO:DESCARRILO UN TREN CON ACIDO SULFURICO

La formación sufrió hoy el accidente en Sonora, un estado del noroeste mexicano. La Unidad Estatal de Protección Civil (UEPC) comunicó que no se registraron heridos.
Un tren que transportaba ácido sulfúrico hacia una mina descarriló en Sonora, un estado del noroeste de México, y provocó un derrame de esta sustancia química, indicó este miércoles la Unidad Estatal de Protección Civil (UEPC), que precisó que no hubo víctimas.

“Se reporta descarrilamiento de doce vagones del tren Cananea-Naco. Hay cuatro vagones con fuga” de ácido sulfúrico, pero hasta el momento “se desconoce la cantidad” vertida, dijo a la AFP por teléfono un funcionario de la institución.

El accidente ocurrió en la mañana del martes “en el monte, lejos de las poblaciones y ríos”, mientras el tren transportaba la sustancia a la mina María, precisó el funcionario, quien aseguró que un dique de contención fue erigido y un “equipo de descontaminación” ya trabaja en el lugar. Sonora, con más de dos y medio millones de habitantes, es un estado montañoso y desértico fronterizo con Estados Unidos. Sus principales actividades económicas son la ganadería, la minería, la pesca y la agricultura.

“La emergencia química fue ocasionada por el derrame de ácido sulfúrico de cuatro contenedores con capacidad de 60.000 litros cada uno”, dijo el director de atención a emergencia de la UEPC, Luis Enrique Córdoba, citado por el portal web Sonora News. “Afortunadamente se descarta el riesgo para la población más cercana, en este caso del ejido Cuauhtémoc”, añadió.

El ácido sulfúrico es un compuesto químico altamente utilizado en el tratamiento del acero, el cobre, el uranio y el vanadio, así como en la purificación y plateado de metales no ferrosos. También se usa en la elaboración de fertilizantes, la refinación del petróleo y producción de pigmentos.

PANICO EN UNA FORMACION DEL TREN SARMIENTO POR UNA PELEA EN EL FURGON

Una feroz pelea en un vagón fue el motivo de un nuevo sobresalto para los pasajeros del tren Sarmiento. Gritos, botellas que volaron en la confusión, corridas generalizadas y algún arma punzante como amenazadora faca a la vista pusieron a prueba los nervios de quienes viajaban ayer a las 15.15 en esa formación ferroviaria que estaba a pocos minutos de llegar a la estación de Once procedente de Moreno.

El incidente se generó en el tercer vagón, cuya característica es compartir en mitades iguales las propiedades de un furgón y un coche de pasajeros. En ese lugar, apenas lanzada la formación desde la estación Caballito con rumbo a Once, empezó un tumulto por la refriega de dos o cuatro personas, según diferentes testimonios, que elevó su peligrosidad cuando se apeló al uso de botellas rotas como armas.

Esa situación detonó el desbande hacia los vagones posteriores de quienes estaban en los asientos. Y en segundos todos imitaron la corrida.

En el tercer vagón la pelea continuaba mientras el resto del pasaje veía la irrupción de personas que procuraban escapar sin saber bien de qué. En ese momento aparecieron las versiones sobre disparos en el tren, pero el incidente no llegó a ese nivel y no pasó del uso de vidrios como elementos de corte, según confirmaron testigos que viajaron en esa formación, datos ratificados por fuentes policiales y de la concesionaria del servicio Unidad de Gestión Operativa de Emergencia (Ugofe).

Entre el nerviosismo general, alguien activó el freno de emergencia y el tren detuvo su marcha pasada la avenida Acoyte. Varios minutos quedó allí varado el tren, momentos que aprovecharon quienes participaron de la reyerta para bajar a las vías y escapar. Los testimonios tomados por policías en la estación Once señalaron que tanto los atacantes como los agredidos formarían parte de un mismo grupo de pasajeros que, por razones que no pudieron determinar, empezaron una violentísima pelea a bordo.

Los testigos también coincidieron en relatar que todos los protagonistas de la gresca estaban alcoholizados y, presuntamente, habrían consumido además alguna otra sustancia psicoactiva.

En la estación de Once se había dispuesto un fuerte operativo policial en la llegada de esa formación, pero esas personas ya habían descendido del tren, sin provocar heridas a otros pasajeros, más allá del susto para la mayoría.

"Se oyeron gritos y apareció una estampida de personas muy asustadas, no se sabía entonces qué pasaba. Fue una pelea de borrachos y quedaron a la vista las botellas rotas en el furgón", comentó Mónica Schlottauer, delegada gremial de la línea Sarmiento que estaba a bordo en el momento del incidente.

Por su parte, en Ugofe también se reconoció el problema dentro de ese convoy al señalarse que "fue una pelea entre pasajeros, con un momento de fuerte tensión cuando se rompieron varias botellas sin que se registrasen heridos".

POCA SEGURIDAD

Más allá de la gresca en sí misma, esa trifulca mostró una vez más que hay poca seguridad real dentro de las formaciones ferroviarias. Los trabajadores que controlan los tickets de los pasajeros y la apertura y cierre de las puertas afirman que su jornada es muy compleja al no contar con respaldos de fuerzas de seguridad a bordo del tren. En caso de un incidente de las características del sufrido ayer, es imposible que esos operarios puedan intervenir sin poner en riesgo sus vidas.

También de esa manera resulta más fácil la operación de los carteristas que aprovechan los horarios de mayor movimiento de pasajeros. La formación detenida ayer de emergencia por el miedo de los pasajeros también estaba completa.

Otra queja de pasajeros y trabajadores tiene que ver con la escasa presencia policial en las estaciones, aunque en los últimos días se aprobó un aumento del pago de salario adicional para policías, gendarmes y prefectos que trabajan en la zona ferroviaria.

Cada agente cumple esa función en sus horas extras, después de cumplir con las ocho horas de servicio, como forma de sumar recursos a su economía personal. El acuerdo alcanzado este mes con el Ministerio del Interior y Transporte pasó el valor del módulo de cuatro horas adicionales de 162 a 196 pesos. Lo mismo recibe el policía que cumple horas extras en la custodia de subterráneos. Por ahora no serán reasignados a dar seguridad dentro de los vagones..

INVESTIGAN SI HUBO NEGLIGENCIA EN EL DESCARRILAMIENTO DE ONCE

LA FORMACIÓN SUFRIÓ UN 'DESCALCE' AL INGRESAR A LA ESTACIÓN. EL HECHO OCURRIÓ ESTA MAÑANA Y NO PROVOCÓ HERIDOS. LA UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA DE LA LÍNEA SARMIENTO APUNTA AL RESPONSABLE DEL CAMBIO DE VÍAS.

Crédito foto: DyN

Otra vez el Sarmiento; otra vez Once. Afortunadamente, el incidente no tuvo mayores consecuencias. La formación 2702, proveniente de Mercedes, sufrió un "descalce de las vías" cuando se desplazaba a 5 kilómetros por hora y provocó que descarrilaran las primeras dos formaciones.

Varios de los 50 pasajeros que trasportaba el tren cargaron contra el motorman. Sin embargo, desde la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS) creen que el problema estuvo en el cambio de vías.

En un comunicado, la entidad comunicó que se investiga para intentar “determinar si hubo algún tipo de negligencia al momento de accionar el cambio de vía, ya que en la inspección realizada en el lugar se encontró la palanca del cambio en donde se produce el descalce, que se aplica manualmente y está ubicada a un costado de la vía, sin haber completado suficientemente su movimiento”.

“No se descarta ninguna hipótesis”, indicó UGOMS en la nota.

El incidente sucedió días después de que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, mostrara videos de conductores de trenes que no cumplían correctamente con sus funciones en el horario de trabajo.
Infobae.com
06/08/2013

MATURANO LA CRISIS FERROVIARIA Y SUS RESPONSABLES

Dentro del sistema ferroviario encontramos una serie de cuestiones que conllevan a una profunda reflexión e introspección por parte de todos los agentes que actuamos en él.

Lamentamos que hayan pasado tantos años para que desde el Estado se asuman culpas y comiencen a darse cuenta de que nuestro vapuleado sector necesitaba que el Estado asumiera su rol y abocara fuerzas y elementos para tratar de paliar la crisis de los últimos cincuenta años. Es triste que el Ministerio de Interior y Transporte no sea autocrítico y no convoque a los sectores a resolver las cuestiones que atañen y complican la vida de todos los argentinos y busque este rol inquisitivo para con los trabajadores, obviando la introspección en pro de las efectivas soluciones gubernamentales, aquellas que el voto y el mandato popular les exigen a los funcionarios de turno de cada área.



Secretario General del gremio La Fraternidad, Omar Maturano

Es negativo el enfoque que hace el ministro Florencio Randazzo del presente estado de situación, buscando endilgar responsabilidades al sector más débil del sistema, exculpando a aquellos que están bajo su influencia. ¿Acaso hemos visto sanciones a las empresas, a los órganos de contralor, a los órganos de auditoría?
Hasta el momento solo vemos un claro trabajo del ministro Randazzo en pro de obtener la pública sanción de la opinión pública, en claro desmedro del respeto al Estado Republicano, a la division de poderes, al libre accionar de la Justicia. Siempre es más fácil intentar culpar al más débil, al mas vulnerable para así inventar situaciones y confundir, mediante la estrategia de hacer creer que se está remediando una situación que no necesita otra cosa que una solución efectiva, una mejora concreta.

El gremio La Fraternidad tiene 126 años de dignidad, de trabajo honroso y desarrollo tanto en el ámbito gremial como en la capacitación.

No hemos efectuado hasta el momento ninguna manifestación tendiente a criminalizar, a endilgar responsabilidades ni mucho menos a borrarlas, porque como argentinos y trabajadores siempre nos abocamos a la solución de los conflictos, y prestamos nuestras tareas en las más precarias condiciones de seguridad con el único objetivo de no perjudicar a nuestros compatriotas que, en precarias condiciones, viajan a diario en las formaciones que conducen nuestros compañeros trabajadores.

Ante los infortunios de Once y Castelar hemos respetado a la Justicia y colaborado en un todo con la labor del Poder Judicial, mas no pretendan hacer caer décadas de desidia política y administrativa en la cabeza del trabajador. Hagamos todos un mea culpa, empezando por el Gobierno, policía laboral, organismos de control, auditorías y por último, analizados todos los extremos, que caiga la daga de la justicia en el trabajador.Clarín (Nota de opinión de Omar Maturano)

SCHIAVI INSISTE CON CULPAR AL MOTORMAN POR LA TRAGEDIA DE ONCE

El ex secretario de Transporte hizo una presentación ante el Tribunal Oral donde se hará el juicio por el choque del tren de Once. Quiere que los videos de los maquinistas dormidos se presenten en ese juicio.
Era el secretario de Transporte del kirchnerismo el 22 de febrero de 2012. Luego de la Tragediade Once, que dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos, tuvo unas palabras que lo condenaron -sumado a su estado de salud- a dejar el cargo. Había argumentado que si el accidente hubiera ocurrido el día anterior, un feriado, no habría sido tan grave. Está imputado junto con su antecesor en el cargo, Ricardo Jaime y otros ex funcionarios del kirchnerismo porla Tragedia de Once, un caso de corrupción seguida de muerte. Será enjuiciado por el Tribunal Oral federal 2 de la Capital.



Ing. Juan Pablo Schiavi

La semana pasada Juan Pablo Schiavi hizo una presentación judicial a la que accedió Infobae, donde vuelve a sugerir que la culpa del choque del tren del Sarmiento pudo haber sido del maquinista Marcos Antonio Córdoba. Durante la investigación judicial realizada por el juez Claudio Bonadio, Schiavi había sido uno de los más fervientes sostenedores de la hipótesis de la teoría de la "falla humana". En cambio el juez dijo que el choque, entre otras razones, había sido producto de una "trilogía siniestra" comprendida por empresarios, funcionarios y sindicalistas. Schiavi, incluso, propuso que a Córdoba se le hiciera un complicado estudio para ver si había sufrido un ataque de epilepsia en los metros previos al choque.

En su presentación judicial, Schiavi pide que se sumen como prueba de la probable falla humana varios testimonios de los últimos tiempos. Quiere que se incorporen al juicio oral y público las filmaciones que difundió el ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo donde se ve a maquinistas dormidos mientras manejaban los trenes. Señala Schiavi que casualmente esas imágenes fueron tomadas en horarios similares a los de los choques tanto de Once como de Castelar. "¿Por qué razón Córdoba no pudo haberse quedado dormido en los instantes previos a la colisión? ¿Qué prueba real y objetiva hay en el expediente que acredite que estaba despierto y lúcido?", se pregunta la defensa de Schiavi en el escrito.

Schiavi quiere también que se aporten pruebas de la investigación del choque de Castelar y quiere que llegue material del exterior. El ex funcionario aprovechó para sostener su tesis -que el siniestro de Once se pudo haber generado por una falla humana y no por el estado deplorable de la infraestructura ferroviaria- a partir de los terribles choques sucedidos hace días en España y en Suiza.

Pidió que se manden exhortos a España y Suiza para recabar información de las investigaciones de los últimos trágicos choques de trenes. "Incluso, en España y Suiza, donde es innegable que cuentan con servicios más modernos y supuestamente más confiables, el sistema ferroviario de dichos países no pudo evitar que ni el mejor de los trenes chocara, si el maquinista, por la razón que sea, omite frenar por impericia, negligencia o imprudencia propias (por ejemplo, en el accidente de España el maquinista admitió haber conducido más rápido de lo permitido, y en Once se constató que Córdoba entró a la estación a más del doble de la velocidad autorizada)", cerró sus conclusiones Schiavi.InfoBae

PROPONES NUEVAS ESTACIONES PARA EL TREN DE LA PLATA

Los impulsores del proyecto de reactivación del servicio ferroviario entre ambas localidades ya planearon un esquema de probables paradas para la potencial puesta en funcionamiento del mismo. El tren beneficiará a unos 200 mil usuarios.

Según el esquema de posibles paradas publicado por el diario El Día, el cronograma de paradas podría ser el siguiente: Estación de trenes La Plata: Avda. 1 y 44. Tolosa: 1 y 528; Ringuelet: 509 y 9; Gonnet: 509 y 19; Hernández: 511 y 132; La Granja: 515 y 146; Las Rosas: 515 y 161; Melchor Romero: 516 y 171; Barrio Nuevo 515 y 187; Abasto: 515 y 208. El recorrido continuaría en el Parque Industrial: 515 y ruta 2; Ruta 6: Vías y ruta 6; Gómez. Cuartel VI Pdo. Brandsen La Parada: Barrio La Parada: Brandsen: Terminal - Ferrari e Ituzaingó.

El proyecto de reactivación del servicio de pasajeros contempla la recuperación de estaciones ya existentes y la creación de nuevas paradas, que le permitirá a barrios platenses contar por primera vez con un servicio de ferrocarril.
La semana pasada se realizó un encuentro en el Club Romerense que contó con la presencia de representantes gremiales de La Fraternidad y la Unión Ferroviaria; también estuvieron dirigentes políticos de la zona y vecinos de Abasto, Romero, Berisso y Hernández.

Según trascendió, autoridades del Puerto La Plata destacaron que el ramal La Plata Brandsen permitiría al Puerto local la salida de cargas por una vía más corta y segura hacia el interior bonaerense. "Al transporte de cargas le convendría la reactivación", expresó.

Los integrantes de la Junta Vecinal, resaltaron "la importancia de unir los intereses regionales y la próxima puesta en actividad de la terminal de contenedores del Puerto de La Plata, que significará la entrada de 400 mil contenedores al año. Por el momento, la vía sería por la autopista Ricardo Balbín.

La puesta en actividad del ramal ferroviario a Brandsen, que permite conectar con Olavarría y Bahía Blanca a través de Las Flores, sería una solución para esa dificultad en el transporte". Por su parte, el representante de La Fraternidad-seccional Tolosa, José Núñez, comprometió el apoyo del gremio con el reclamo de los vecinos, al igual que los integrantes de la Juventud Ferroviaria de la Unión Ferroviaria, que estuvieron presentes en el encuentro.

"Estamos ante un servicio que puede beneficiar a 200 mil residentes en la zona, que además le abre a La Plata una salida hacia el interior bonaerense, y soluciona el problema del traslado hacia la Costa Atlántica", relató Néstor Gutiérrez, presidente del Club Romerense.

LA CGT ESPAÑOLA SALIO A RESPALDAR AL MAQUINISTA DEL ACCIDENTE DE COMPOSTELA

inmediaciones de Santiago de Compostela, desde CGT queremos manifestar lo siguiente: Por CGT-SFF Informaciones de la CGT, editadas en Rebanadas: Artículo relacionado: España: 77 personas muertas, hasta ahora, en elsiniestro ferroviario de Santiago de Compostela...- Por Manuel Zaguirre Rebanadas de Realidad - CGT, Madrid, 02/08/13.- Nos parece del todo indignante el trato que se está dando a todos los niveles al trabajador que conducía el tren del accidente de Santiago de Compostela. Las declaraciones de los Presidentes de Renfe-Operadora y ADIF sobre los motivos del accidente y culpabilizando desde el principio al trabajador evidencian el escaso conocimiento que tienen del ferrocarril y que únicamente han sido puestos en estas presidencias por su conocimiento de economía. Con el fin de ahorrar costes y preparar la difusión de las empresas y su futura privatización, algo que siempre va en detrimento de la seguridad. Recordar que la línea entre A Coruña, Santiago y Ourense, y la de Madrid a Alicante, se inauguraron como líneas de Alta Velocidad, y ahí están las hemerotecas, donde están los políticos que participaron en el evento y que tanto presionan para que se produzcan las inauguraciones a toda costa para poder salir en la foto. Estas líneas no disponen de los sistemas de seguridad adecuados para circular como el resto de líneas AVE. No están señalizadas como las líneas convencionales pues se supone que los sistemas de seguridad suplen el sistema de señalización, siempre y cuando existan estos sistemas de seguridad. No está prohibido el uso de teléfono móvil, es más, es una herramienta de seguridad de la que dotan a los maquinistas, para avisarles en caso de peligro; por eso en los puestos de mando siempre se sabe qué maquinista conduce el tren y qué número de teléfono tiene. El trabajador es el último eslabón en la cadena de seguridad y no el único, como ha ocurrido en el trágico accidente ocurrido el día 24 de julio. Para la CGT hay muchas preguntas a realizar, a las que todavía nadie ha dado respuesta: ¿Por qué se inauguran como vías de Alta Velocidad cuando no están acondicionadas para que así sea? ¿Por qué se utilizan vehículos Talgo serie 730 en esta línea cuando este tren no es compatible con el sistema de seguridad ERMTS? ¿Por qué se pide circular sin el sistema de seguridad ERMTS al Talgo serie 730 en esta línea y porque se le permite? ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se señaliza la vía como la convencional para que el maquinista tenga toda la información? ¿Por qué sabiendo que va sin ERMTS no se puso una baliza para que actuase el ASFA Digital? También habrá que pedir responsabilidades a los Presidentes de las Empresas Renfe-Operadora y ADIF de cómo han llegado a los medios de comunicación de forma inmediata las grabaciones del video del accidente pertenecientes a ADIF y las conversaciones grabadas con un micrófono de ambiente instalado en la cabina del tren, de cuya existencia los trabajadores no tienen conocimiento y los representantes sindicales se opusieron en su momento a dicha instalación. En CGT entendemos que hay muchas responsabilidades que dirimir en el trágico accidente de Santiago de Compostela y desde CGT estamos dispuestos a actuar jurídicamente hasta que así sea. Desde CGT creemos que el dividir el transporte ferroviario en Renfe-Operadora y ADIF genera malas gestiones, disfunciones y vacíos que afectan gravemente a la seguridad, nunca se debería haber fraccionado la extinta empresa RENFE para garantizar la coordinación máxima y sobre todo lo más importante, la seguridad. CONFEDERACIÓN GENERAL DEL TRABAJO Departamento de Comunicación Sector Ferroviario

EL METROTRANVIA DE MENDOZA AGREGO UNA NUEVA ESTACION

El jueves habilitaron la parada Gutiérrez, siendo la pionera en ser restaurada para albergar a los pasajeros del nuevo transporte ferroviario de la provincia.
Durante el acto de inauguración de la nueva estación del Metrotranvía, Juan José Faura, jefe de Tráfico del Metrotranvía, sostuvo: "Desde hoy nos acercamos un poco más hacia el este". Con este comentario el funcionario se refería al beneficio que supone para los mendocinos la inauguración de la nueva estación, ya que hasta el miércoles debían ser abordadas a unos 300 metros, en el parador Juan Agustín Maza, sobre el carril Hipólito Yrigoyen.

Con la habilitación de la estación Gutierrez, la frecuencia del Metrotranvía sigue manteniéndose en 18 minutos, de lunes a viernes, de 40 minutos los sábados, y 43 minutos los domingos.

FUERTE CHOQUE ENTRE UN TREN Y UN CAMION EN GRAL PICO

Minutos antes de las 21:30 horas el acoplado de un camión Volswagen de la empresa Vigatech de Santa Fe colisionó con un tren cargado de cereal en el paso a nivel cercano al ingreso del aeropuerto. No hay lesionados.

La Pampa, Gral. Pico.- El camión circulaba por la ruta de Este a Oeste y no terminó de pasar las vías del ferrocarril ya que la locomotora impactó contra el acoplado. Producto del impacto, se cortó el guinche y quedó incrustado en la máquina ferroviaria. Ambos quedaron paralelos a la ruta, mientras los vagones del tren se mantuvieron sobre las vías .

El camión, de una empresa de Chovet, provincia de Santa Fé, iba cargado de vigas de cemento; mientras el tren, de Ferro Expreso Pampeano llevaba unos 20 vagones repletos de cereal. El chofer del camión es Horacio Armando Achondo, de Santa Fé y se dirigía a Santa Rosa, a entregar las vigas en un corralón capitalino.

El tren quedó perpendicular a las vías y paralelo a la ruta con parte del acoplado incrustado en el frente. El camión se desprendió del acoplado.

Info Pico 

COMUNICADO DE APDFA TRAS EL PARO DEL 1 DE AGOSTO

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LLEGARON MAQUINARIAS PARA LOS TALLERES DE TAFI VIEJO

Durante la mañana del viernes último, los taficeños tuvieron otro motivo para celebrar: la llegada de 3 tornos que permitirán aumentar el trabajo en el predio
Para recibir los equipos, estuvieron el intendente de la Municipalidad e Tafí Viejo, señor Javier Pucharras, el jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, señor Oscar Guzmán y los trabajadores que día a día se empeñan en afianzar el proceso de reactivación del lugar.





“Hemos recibido tres tornos paralelos; uno de dos metros de bancada y dos de un metro y medio”, informó Guzmán. Además, explicó que son de origen chino, armados en Brasil y con la parte electrónica nacional. “No es fácil conseguirlos en estos momentos, la demanda es grande en el país y son pocas las máquinas que están ingresando, por eso hemos tenido una demora pero, por suerte, ya los tenemos acá y van a entrar en producción calculo que en 10 o 15 días, cuando los terminemos de instalar”, agregó.



La producción mensual en los Talleres es de entre siete y ocho vagones de carga y, según expresó Guzmán, la intención es comenzar a producir piezas seriadas, no sólo para los talleres taficeños, sino que para toda la Línea Belgrano.
Ante este avance, el intendente Javier Pucharras, que continúa con las gestiones para que los talleres sean reactivados por completo, expresó que esta llegada de maquinaria tiene que ver con el apoyo sobre todo a los empleados que, con mucha razón, en algunos momentos dudaron de la continuidad de este proceso. Sin embargo, hoy tienen la certeza de que la política de reactivación ferroviaria es una verdad.





“Están recibiendo las herramientas y lo necesario para llevar adelante las tareas que el Belgrano Cargas y Logística le van a requerir en su momento. Y por supuesto que esto nos levanta el ánimo a todos, a los empleados por sobre todo”, expresó Pucharras. “Nosotros nunca tenemos que abandonar la posibilidad cierta de que esto se reactive y las ganas y la buena voluntad tienen que superponerse”, agregó.

“Hay que creer, que confiar, hay que apostar”
El Intendente expresó la necesidad de que toda la comunidad se sume a este proceso de reactivación. Incluso quienes formen parte de la oposición son necesarios para que los Talleres recuperen el brillo de antaño. “Hay que seguir empujando para que esto realmente se concrete y lleguen los beneficios a nuestra ciudad”, remarcó.

Mientras tanto, adelantó que desde su gestión que: “Vamos a seguir bregando para comprar mayores cantidades de equipamiento y, por supuesto, en un etapa posterior el reacondicionamiento total de la nave para poder realizar los trabajos que la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. le va a demandar a los talleres”. Uno de los beneficios que traerá este avance es el para los taficeños, que podrán encontrar un espacio laboral que ayudará a que la ciudad crezca.

Emoción y agradecimiento
Los trabajadores se mostraron fascinados con las nuevas herramientas de las que dispondrán para trabajar. Pablo y Pedro Díaz son dos de los muchos trabajadores que empujan diariamente para que los talleres renazcan completamente.

“Queremos ser los referentes en el tema ferroviario y queremos ser los número uno acá”, expresó Pablo. “Con obras estamos desvirtuando todas aquellas voces que decían que esto era puro humo pura cortina, pura mentira. Bueno, acá están, con hechos, el equipamiento, el alistamiento y la necesidad de recuperar la capacidad para volver a reparar vagones y nuestra meta final de ser una fábrica nacional de vagones”, agregó Pedro, que finalizó con un agradecimiento para la gestión de Pucharras.

EL GOBIERNO DESTINO MAS DE 3 MIL MILLONES EN SUBSIDIOS A LOS FERROCARRILES

El Estado subsidió al conjunto de líneas ferroviarias que conforman el servicio de trenes de pasajeros metropolitanos con 3.249,4 millones de pesos en los primeros siete meses de este año.

En lo que va de 2013 se llegó a ese acumulado de subvenciones, a pesar de que en julio los aportes estatales fueron de casi 100 millones de pesos menos que en junio. Pese a la baja de 15,6%, el mes pasado se entregaron 518 millones.
Los subsidios estatales al servicio de transporte ferroviario de pasajeros explican el mantenimiento de tarifas al público muy por debajo de su costo real. Esas sumas -con cargo al Tesoro nacional- permiten además mejorar los ingresos de los trabajadores que prestan servicios en los ferrocarriles de pasajeros, así como realizar distintas tareas de mantenimiento.

El detalle de los aportes del Estado nacional consta en un informe estadístico del Ministerio del Interior y Transporte, titulado "¿Querés saber con cuánto dinero contribuimos todos los argentinos a cada servicio de transporte público?".
Las principales partidas para el sostenimiento del servicio de trenes metropolitanos se dirigen al rubro "Personal", que se lleva casi tres cuartas partes del total (76,2%). En segundo lugar, las subvenciones públicas durante julio se orientaron hacia materiales y contratistas de obras (12,8%), y luego sobresalieron los aportes para pagos de energía (5,3%).

La línea más beneficiada con los subsidios públicos nacionales es la del Roca, con cabecera en la estación Constitución, que durante enero-julio recibió 1.178,8 millones de pesos, según la información de la cartera de Transporte.

Luego se ubicaron los ferrocarriles Mitre y Sarmiento, que recibieron en conjunto 975,5 millones de pesos; y la línea San Martín, con 420,9 millones. El Belgrano Sur, a su vez, fue subsidiado con más de 328,8 millones de pesos, mientras el Belgrano Norte recibió, siempre en enero-julio, 263 millones.

El ferrocarril Urquiza, con cabecera en Federico Lacroze, obtuvo por su parte el menor aporte relativo en el lapso considerado: 82,1 millones de pesos, de acuerdo con el detalle del informe estadístico oficial.

LEGISLADORES PORTEÑOS APROBARON UN MONUMENTO EN LA ESTACION ONCE A LA VICTIMAS DE LA TRAGEDIA FERROVIARIA

Legisladores porteños dieron ayer sanción definitiva a la norma que contempla el emplazamiento en la Plaza Miserere, frente a la estación Once de Septiembre, de un monumento en homenaje a las víctimas del accidente ferroviario ocurrido el 22 de febrero de 2012.

Según el texto aprobado en sesión, el monumento constará de una estela conmemorativa construida con cemento en un solo bloque y en su frente tendrá el texto: "A las víctimas de la Tragedia de Once, Memoria, Verdad y Justicia, Homenaje de la Ciudad de Buenos Aires, 2012 - 22 de febrero - 2013 y los nombres de todas las víctimas".
La ley sancionada ya contaba con una aprobación inicial y asimismo fue debatida en el marco de una audiencia pública en la que familiares de las víctimas de la tragedia dieron su respaldo a la iniciativa. Por expreso pedido de los familiares se incorporó al homenaje la mención del niño por nacer de Nayda Tatiana Lezano Alandía, que falleció junto con su madre en el siniestro.

DURANTE EL PRIMER SEMESTRE CAYO EL USO DE TRENES DE CARGA Y PASAJEROS

Durante el primer semestre, la cantidad de pasajes vendidos en el ramal Sarmiento tuvo una fuerte caída del 79,7 por ciento en junio contra igual período de 2012 y acumuló en elsemestre una disminución del 77,1 por ciento. En tanto, en el ramal que une Once con Moreno, la venta de boletos viene cayendo de manera inusual, ya que prácticamente es poca la cantidad de personas que abonan el pasaje.
En rigor, no se efectúan controles y además los pasajeros cuentan con la posibilidad de viajar en forma gratuita con los colectivos que realizan los mismos recorridos uniendo Once con Morón, Padua, Merlo y Moreno. En el resto de los ramales, se registraron los siguientes resultados: Línea Urquiza con una baja del 23,6 por ciento y Belgrano Sur, del 18,9, mientras que el Roca creció 10,7 por ciento.
Por otra parte, el INDEC informó que el transporte de carga por ferrocarril retrocedió en junio el 9,6 por ciento y acumuló en el semestre una disminución del 10,2.

DECLARACIONES DE RANDAZZO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, realizó una conferencia de prensa y mediante un discurso desarrolló las próximas medidas a tomar con relación al personal de conducción de trenes, señaleros y guardas.

A continuación expresó lo siguiente:

"En cuanto a nuestros ferrocarriles sabemos que falta mucho camino por recorrer, pero estamos haciendo lo imposible para recuperarlos. En cuanto a la infraestructura en estos momentos estamos con un plan de renovación de vías, realizamos el cambio de la totalidad de la traza de la Línea Sarmiento entre Moreno y Once, incluye la puesta en valor del resto de las otras líneas del Área Metropolitana, a lo que se agrega también la renovación total de la vía desde Buenos Aires a Rosario, la cual se han abierto las ofertas económicas el día viernes pasado, y con relación a la apertura de la licitación de la reparación de la infraestructura de Plaza Constitución - Mar del Plata, lo realizaremos el próximo 06 de Agosto".




"Hemos reparado barreras, pasos a nivel, la construcción de pasos bajo nivel, reformando estaciones y hace 15 días firmamos un acuerdo con la República Popular de China con la única empresa estatal que se dedica a señalamiento, para que en 7 meses tengamos un sistema de detención automática de trenes para la Línea Mitre y Sarmiento".

"Con respecto al tema del material rodante componente importante para prestación de los servicios, estamos en un proceso de puesta en valor del material ferroviario que tiene más de 50 años, hasta tanto comiencen a ingresar los 400 coches o km. para las Líneas Sarmiento y Mitre que lo harán a partir de abril del año 2014 que van a reemplazar a la totalidad de los coches Toshiba y de esta forma duplicarán la capacidad de transporte de pasajeros".

"También, estamos recibiendo el material rodante nuevo para la Línea San Martín que serán un total de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros. En este caso de esta línea estamos llevando adelante un proceso de adecuación de las estaciones, como así también de los andenes, razón por la cual también pedimos disculpas a los usuarios por las molestias que podemos ocasionar, teniendo en cuando que hemos decidido seguir prestando el servicio mientras tanto realizamos las obras correspondientes".

"Asimismo, están llegando los coches para los trenes de larga distancia para los corredores Rosario y Mar del Plata con todo el confort y modernidad del siglo XXI".

Recursos Humanos

"En cuanto al Recurso Humano, acá el 04 de Septiembre de 2012 decidimos crear los centros de recepción de motorman, con la idea que antes de tomar servicio se le realice un control de alcoholemia en todas las líneas ferroviarias. Y como parte también del mejoramiento de recurso humano, y para darle mayor seguridad a los pasajeros y a los trabajadores, también hace menos de un mes decidimos instalar cámaras en las cabinas de conducción".

"Ustedes recordarán que esta decisión llevó al sindicato La Fraternidad a realizar un paro salvaje. Lo que es cierto que un mes de haberse instalado estas cámaras, éstas han arrojado resultados que son contundentes y nos han clarificado mucho sobre el comportamiento y el accionar de los conductores de trenes".

Videos

"Primero quiero mostrarles algunos videos que muestran actitudes verdaderamente responsables por parte de los motorman".

"El primer video que les voy a mostrar trata de cómo reacciona el conductor de la formación Chapa 8 de la Línea Mitre ante un suicidio en la vía. Observamos que el conductor va atento, va sentado erguido en forma correcta con la mano en el comando en la mayor parte del trayecto. Al acercarse al paso a nivel de la calle Pampa se observa que una persona se arroja a las vías y realiza la maniobra correcta, toca bocina, activa el freno de servicio y el de emergencia, el tren frena a pocos metros y lo que hace es comunicarse con el Control Trenes y pedir el relevo. La actitud del motorman ha sido irreprochable".

"El segundo video es en la Línea Sarmiento, verán que el motorman va atento, erguido con la mano en el comando y al observar a una persona que cruza las vías activa el freno de servicio, toca bocina y también se comunica con Control Trenes y pide relevo".

"Cuando nosotros decidimos instalar las cámaras tuvimos una fuerte resistencia, y como les señalaba anteriormente llevó a un paro general del gremio La Fraternidadperjudicando a 1 millón de personas".
"En los siguientes videos vamos a ver como algunos motorman tapan las cámaras. La pregunta que cualquier persona se hace, es qué se esconde con taparlas".

"Ahora vamos a ver algunos videos donde hemos visto conductas de alto riesgo. Acá vemos un tren de la Línea Sarmiento que se encuentra arribando a la estación Morón donde el motorman va absolutamente distraído leyendo mientras conduce a alta velocidad. También observamos que en el trayecto de vuelta, cuando sale de estación Floresta hacia Villa Luro, utiliza el celular, en posición incorrecta y sin estar su mano en el comando del tren".

"Por último, le vamos a mostrar un video que dura 5 minutos donde creo que no hacen falta demasiadas palabras. Por supuesto que los conductores que han tenido una conducta de este tipo las empresas concesionarias o las operadoras del servicio los han separado de sus funciones. Nosotros no vamos a difundir sus nombres ni sus datos personales, pero tenemos la obligación para que la sociedad sepa lo que ocurre. Tengamos claro que la única forma de poder resolver un problema, es reconocer estos inconvenientes que muchos de nosotros intuíamos que dentro del proceso de deterioro de los ferrocarriles de los últimos 50 años, la organización había también tenido uno en materia de recursos humanos".

Controles

"Pero a partir de esta información, tan preocupante, tan sensible y tan real, nosotros hemos decido tomar una serie de medidas que voy a comentar a continuación de una resolución que firmé en el día de hoy, en la cual, fundamentalmente, apuntamos a mejorar el control, la prevención y la capacitación".

"Los concesionarios y operadores de servicios de transporte ferroviario del Área Metropolitana deberán implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Motorman que van hacer controlados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.). Vamos a ampliar los controles a todos aquellos que hacen a lo más sensible del servicio que no es solamente al conductor del tren, sino también a los guardas y señaleros".
"Los controles deberán ser permanentes y también aleatorios respecto de las personas con responsabilidad asignada".

"Cuando a nosotros el 04 de Septiembre del 2012 decidimos creer estos Centros de Recepción de Motorman, lo hicimos sabiendo que había un problema, y determinamos en aquel momento a priori un control de alcoholemia para todos los que toman el servicio y evaluación de concentración y atención en forma aleatoria".

"Ahora, ¿qué es lo que agregamos nuevo?"

"A este control que teníamos, se le agrega un estudio de oxigeno en sangre que se hace en el momento, que sirve para saber si la persona tiene predisposición a quedarse dormida".

"También se van a efectuar controles, como les decía, aleatorias (tanto médicos como técnicos)".

"Los aleatorias tienen que ver con alcohol y con drogas. Se van a efectuar durante el arribo de la formación y en las cabinas donde cumplen sus funciones los señaleros, y los controles técnicos son exactamente los mismos. Vamos a poner supervisores que van a constatar el trabajo que llevan adelante los motorman, los señaleros y los guardas".
"Se van a perfeccionar los exámenes psicofísicos, a los que se realizó hasta ahora se van agregar medición del índice de masa corporal, estudio del campo visual, y a los análisis de laboratorio se les agrega el de drogas".
"Cuando a criterio médico fuese necesario, se realizarán estudios que midan el descanso y la fatiga y un test de ansiedad".

"También es importante que cuando a criterio del médico el conductor, señalero o guarda presenten algún riesgo adicional y se considera necesario, se le hará un análisis en un período de 3 a 6 meses, vamos a acortar los tiempos".

Carnet de Conductor. Capacitación

"La segunda decisión que se ha tomado denunciar a la Secretaría de Transporte de la Naciónpara que proceda a revisar los procedimientos y contenidos de la capacitación del personal de conducción vigente en la actualidad".
"Primero vamos a prever una capacitación adicional sin horas. Se van a instalar simuladores de conducción. Se implementará un sistema de puntos en los exámenes, el que no cumpla con una cantidad de puntos establecidos no será motorman. A tal efecto convocaremos a las universidades que hoy están trabajando con el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación en el tema ferroviario".

"También, será obligatorio una reválida anual del carnet de conductor".

"Hoy el carnet no tiene reválida y hay motorman que tienen uno de hace 30 años sin haberlo renovado. A partir de ahora esos carnet vencen al año".
"Los exámenes tienen dos componentes, uno teórico que tiene que ver con la incorporación de nueva tecnología, pues están llegando locomotoras de última generación y el año que viene lo harán trenes eléctricos también 0 km., y práctico para lo cual vamos a adquirir los simuladores".

"También, a partir del 1ro. de Septiembre de este año las concesionarias ferroviarias van a necesitar Supervisores de Tráfico (que ya existían en la época de Ferrocarriles Argentinos) para que tengamos una auditoria permanente sobre cada una de las formaciones".

"Los concesionarios ferroviarios deberán incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicaciones entre la base de control y los conductores, que contengan principios y un diálogo de procedimientos que permita observaciones sobre el funcionamiento de la formación y sus conductores".
"Esto implica que habrá nuevos protocolos de comunicación entre los puestos de control y los conductores. Ejemplo: cada 10 minutos máximo y de forma rotativa los operadores de control consultará al conductor por radio en la situación en la que se encuentra, la velocidad que lleva, y que hora es en ese momento, de manera de estar verificando si está orientado en el tiempo y espacio".

"Por supuesto que las empresas concesionarias y operadores si no dan cumplimiento a estas resoluciones serán penadas con el castigo máximo, que incluye con la rescisión del contrato y finalización de la concesión".

Medidas Adicionales

"Como medidas adicionales se prohíbe el uso de celulares dentro de la cabina de conducción, y el ingreso de personas ajenas a ella, cosa que está comprobada que reiteradamente los motorman van acompañados por terceros que no tienen nada que ver con el servicio".

"Finalmente, tanto en los Centro de Recepción de Conductores como la instalación de cámaras en las cabinas de conducción el fin que llevan es mejorar la seguridad de nuestros pasajeros y de los trabajadores que cumplen con sus responsabilidades".

"Estas medidas que vamos a implementar no son en contra de nadie, si no a favor de los pasajeros que tienen derecho a que el que los transporta tenga la buena aptitud física, esté correctamente capacitados y mantenga una conducta responsable. Tenemos que tener en cuenta que un motorman tiene en sus manos la vida de miles de pasajeros, por eso el Estado no puede mirar para el costado, y todo esto es un aporte que por más que sea duro y revele una realidad complicada, es una medida para que tomemos conciencia que estamos ante un problema que tenemos que solucionar".

"Nosotros con la Presidenta de la República tenemos un sólo compromiso en materia de transporte que fue el que yo asumí cuando me transfirió esta responsabilidad, que es que los pasajeros viajen mejor, y la seguridad es un tema irrenunciable en este sentido".