EL MINISTERIO DE TRABAJO DERSCONOCIO LA LEGALIDAD DE LA CGT DE MOYANO Y RECONOCIÓ LA QUE ENCABEZA CALO

El Ministerio de Trabajo desconoció la validez legal de la conducción de la CGT que lidera el camionero Hugo Moyano y reconoció a la que encabeza el metalúrgico Antonio Caló, a través de la Resolución 954 de la Dirección Nacional de Asociaciones Sindicales.
Moyano sostuvo que apelará la Resolución ministerial en la Justicia y realizará una presentación ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT) por "intromisión en la vida sindical".

Por el contrario, los sindicatos que responden a la conducción de Caló aseguraron que, a partir de ahora, “el sector tiene reconocimiento legal".
En un comunicado, la cartera laboral informó anoche que, luego de tramitados diversos planteamientos "se denegó el recurso jerárquico de forma oportuna presentado por Moyano" para que sea reconocido como válido el Congreso realizado en julio en el Club Ferrocarril Oeste en el que se lo reeligió como secretario general.

"Por decisión de la Dirección Nacional de Asociaciones Sindicales (DNAS) se otorgó certificación provisoria de autoridades a la conducción encabezada por Caló, sin perjuicio de la continuidad de las actuaciones", señaló el comunicado oficial.
En junio último, un grupo de sindicatos, aduciendo que habían sido convocado sin el quórum necesario, por lo que carecía de validez, impugnó las reuniones del Consejo Directivo de la CGT, que convocó al Comité Central Confederal (CCC) y al Congreso Extraordinario de Ferro, del 12 de julio pasado, donde se eligió a Moyano como secretario general de la central obrera.

La Dirección Nacional de Asociaciones Sindicales indicó en el comunicado que "una vez cumplidas las tramitaciones pertinentes -incluso una audiencia de conciliación para intentar un acuerdo de partes-, verificó la falta de quórum denunciada".
Por ello "se dispuso la invalidez de lo resuelto y la necesidad de una nueva sesión con el quórum suficiente para validar las decisiones", señaló Trabajo, para añadir que, ante ello, "en el Consejo Directivo se perfilaron dos posiciones y, Moyano, no la aceptó e interpuso varios recursos administrativos", explicó el Ministerio.

Trabajo sostuvo que de forma simultánea "un grupo de sindicatos integrantes del consejo directivo, encabezados por el secretario adjunto del cuerpo, Juan Belén, la acató, convocando con quórum suficiente al Comité Central Confederal y al Congreso".
"Así se conformó una nueva conducción encabezada por Caló, quien a su vez solicitó la certificación de autoridades", concluyó

MEDIDAS DE FUERZA EN FERROVIAS SAC DEL PERSONAL DE APDFA

Los Delegados Seccional Boulogne de la Asociación Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que a partir del día 22 de octubre los trabajadores jerárquicos de la empresa FERROVIAS SAC, están en QUITE DE COLABORACIÓN de 24 horas en la primer semana y de 48 horas en la segunda semana, y se incrementará 24 hs. cada semana como consecuencia a la falta de respuesta de parte de la empresa a negociar con A.P.D.F.A., y no recibir (según el gremio) el mismo trato que los otros sindicatos del sector ferroviario.

Según APDFA, estas medidas de fuerza podrían afectar los servicios con demoras y cancelaciones.
En un comunicado de prensa informan que: "Nosotros hemos sido pacientes desde hace mucho tiempo para evitar el conflicto, la empresa no fue a reuniones particulares en el Ministerio de Trabajo. El Personal comprendido lleva más de 18 años sin convenio colectivo de trabajo".

"Por este medio, expresamos que lamentamos el efecto sobre los usuarios del Ferrocarril BELGRANO NORTE, por esta forma de reclamo a FERROVIAS; no nos dejan otro camino; pero pone de manifiesto el grado de desinterés de los empresarios, provocando que se concrete esta medida; siendo éste un reclamo conocido por todas las partes: la no negociación de un Convenio Colectivo; la falta de pago de las horas extras, el no reconocimiento en los haberes de los trabajadores de las guardias realizadas en domicilio, item de antigüedad y viáticos. Todo esto es simple de resolver", concluye el comunicado.

LA MUTUAL PERMANECERA CERRADA DURANTE EL MES DE ENERO

                                                                        BUENOS AIRES, OCTUBRE DE 2012

A LAS COMISIONES EJECUTIVAS, DELEGACIONES 
Y AFILIADOS DE LA ASOCIAN MUTUAL

DE NUESTRA CONSIDERACIÓN:

                                                           POR INTERMEDIO DE LA PRESENTE LES INFORMAMOS A USTEDES QUE POR RAZONES OPERATIVAS LA MUTUAL PERMANECERÁ CERRADA   DURANTE EL MES DE ENERO DEL 2013.
POR TAL MOTIVO SOLICITAMOS QUE LOS COMPAÑEROS TOMEN EN CUENTA ESTE PERIODO DE RECESO A FIN DE TOMAR LOS RECAUDO PARA LOS TRAMITES QUE DEBAN REALIZAR EN ESTA INSTITUCIÓN.



                            SIN OTRO PARTICULAR SALUDAMOS MUY ATTE...


                                         POR EL CONSEJO DE ADMINISTRACION




ASOC.MUTUAL UNION FERROVIARIA            ASOC.MUTUAL UNION FERROVIARIA
      BENEMERITO KARINA                                              PAIS NESTOR
           TESORERA                                                                    PRESIDENTE
                                       

NO SE OLVIDEN DE PEDIR LOS GUARDAPOLVO ES HASTA EL 30 DE NOVIEMBRE

Compañeros recuerden se acerca el periodo de solicitud de guardapolvos, el mismo es con fecha tope hasta viernes 30 de Noviembre de 2012,Para el ciclo lectivo 2013. 

En Seccional Gran Buenos Aires norte para su correcta administración para ser entregada a la casa central, Unión Ferroviaria.Recuerden que para gozar de este beneficio deberá estar afiliados al plan de acción social,se deberá adjuntar el último recibo de sueldo y talles de los guardapolvos.para mas información llamar al tel 4737-9728

CASILDA APUNTA A LA INCLUSION EN LA REACTIVACION FERROVIARIA

El Concejo Municipal avanza en las gestiones tendientes a lograr la recuperación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros en esta ciudad. Fue tras instar al gobierno nacional sobre la necesidad de trabajar en tal sentido, a instancias de una iniciativa impulsada por el concejal Germán Zarantonello.
El Concejo de esta ciudad avanza en las gestiones tendientes a lograr la recuperación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros en esta ciudad. Tras instar al gobierno nacional sobre la necesidad de trabajar en tal sentido, a instancias de una iniciativa impulsada por el concejal Germán Zarantonello, ahora el deliberativo local expresara su postura ante la titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), dependiente del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado de la provincia, Mariana Monge.

El miércoles con la provincia. Los legisladores serán recibidos por la funcionaria pasado mañana, a las 11, en la delegación rosarina del Ministerio de Obras y Servicios Públicos del gobierno santafesino. Así lo anunció el presidente del Concejo, Roberto Meli, quien explicó a LaCapital que "el objetivo es expresarle la voluntad de que Casilda esté incluida dentro del proyecto de reactivación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros".
Y en esa misma línea aclaró que "en principio queremos saber si nuestra ciudad está contemplada dentro de ese plan y, de no ser así, manifestar la predisposición a trabajar en la elaboración de un proyecto técnico de inclusión con la participación de los distintos actores sociales y políticos de la ciudad".
La realidad, hoy. Actualmente el ramal ferroviario que atraviesa Casilda es utilizado únicamente para el transporte de cargas por la empresa Nuevo Central Argentino (NCA). La decisión de aprovechar las vías para reflotar el tren de pasajeros cuenta con un amplio apoyo de la comunidad e incluso dentro del plan estratégico de desarrollo urbano y territorial de Casilda está prevista la construcción de una moderna estación ferroviaria.

Las acciones encaradas para alcanzar el consignado objetivo cobra fuerza a partir de la ley provincial Nº 13.242 por medio de la cual se crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (Efesa), que, con mayoría accionaria estatal, deberá prestar los servicios de pasajeros y carga con "un carácter social y de apoyo a la producción local".

La Unión Especial de Gestión. Para la reglamentación y puesta en vigencia de tal normativa se constituyó la Unión especial de gestión Ferroviaria (UEGF) que es conducida por la funcionaria con la que se reunirán los concejales casildenses a fin de tratar el referido tema.

Ese organismo tiene además como función, previa comunicación con municipalidades y comunas, coordinar los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, además de la puesta en marcha de servicios y gestionar subsidios y capitales privados.
Audiencia. El Concejo de Casilda sancionó a mediados del mes pasado una declaración para solicitar la audiencia que se concretará el miércoles venidero. Meli, quien fue el autor de tal iniciativa junto a su par Pedro Sanitá, sostuvo que "defender la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros significa pensar en un transporte económico y seguro para los usuarios".

"También —concluyó— contribuirá a descongestionar el incesante flujo de tránsito sobre las rutas que circundan Casilda, especialmente la nacional número 33 que está colapsada y representa un potencial riesgo de accidentes".

RANDAZZO Y CAPITANICH SE REUNIERON POR EL BELGRANO CARGAS

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió este mediodía en la Casa Rosada con el gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, donde evaluaron el servicio de esta línea ferroviaria y el desarrollo de la operatoria e inversión que demandará luego de la intervención determinada por el Gobierno nacional. Además el mandatario provincial aseguró que la idea del Ejecutivo es "llegar al 2014 o 2015” con la formación en “óptimas condiciones de operatividad". Asimismo aseguró que existe la posibilidad de formar una compañía mixta o totalmente estatal para administrar el ramal.

El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, afirmó hoy que el objetivo del gobierno nacional será "llegar al 2014 o 2015 con el Belgrano Cargas en óptimas condiciones de operatividad" y reveló que se evalúa la posibilidad de conformar, tras su intervención, una empresa mixta o íntegramente estatal.
Según informó hoy la Dirección de Prensa y Difusión del gobierno provincial, el mandatario chaqueño, Jorge Capitanich, formuló estos conceptos tras un encuentro que mantuvo con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en la Casa Rosada. Allí, ambos funcionarios evaluaron la situación del servicio de esta línea ferroviaria y también el desarrollo de la operatoria e inversión que requerirá tras la intervención dispuesta por las autoridades nacionales.
Capitanich agregó que el Belgrano Cargas fue intervenido recientemente por un decreto del Poder Ejecutivo, por un plazo de 90 días, y con posterioridad a este plazo la Casa Rosada deberá analizar las opciones posibles que podrían ser el establecimiento de una sociedad mixta, con participación mayoritaria del Estado y un sistema de inversiones igualitarias entre partes.

Según la información difundida desde Chaco, otra de las posibilidades que se estudia es que el Belgrano Cargas sea administrado íntegramente por ADIFSE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado) o la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
El gobernador chaqueño recordó que su provincia tuvo ya la conclusión del primer tramo de 76 kilómetros desde el límite de Santiago del Estero hasta la localidad de Avia Terai, y que se encuentra en ejecución el segundo tramo que vincula esta localidad hasta el Norte de Santa Fe. En esta operatoria de inversión también se encuentra la ejecución de las obras que permitirá unir Avia Terai con el Puerto de Barranqueras, que se realizarán a partir del acuerdo para el financiamiento de las obras alcanzado con China.

Capitanich explicó que este acuerdo con el gobierno chino permite el acceso a una operatoria de préstamo y financiamiento que posibilitará, además de las obras de construcción de nuevas vías férreas, la adquisición de 2.200 vagones y 50 locomotoras. Indicó además que este convenio prevé un cronograma de desembolso proyectado para un plazo de 24 meses, que podría empezar a ejecutarse a partir del 2013.
En el ramal, que tiene 7.347 kilómetros de vías, de los cuales unos 5.052 están operativos, confluyen los intereses de empresarios argentinos como Franco Macri, Benito Roggio y Gabriel Romero, pero también del gobierno chino. El primer ministro de China, Wen Jiabao, prometió en junio pasado inversiones por 11.430 millones de dólares para tratar de reactivarlo, y de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Federación de Camioneros, del líder de la CGT Azopardo, Hugo Moyano.

BRASIL: DESARROLLAN PRIMER TRANVÍA ELECTRICO

Un modelo a escala del tren ligero (LRT), producido por Ceará buena señal, ya se encuentra en Foz do Iguaçu para la implementación de un sistema sin precedentes de tracción eléctrica. El trabajo será desarrollado por Itaipú. La intención de los ingenieros y técnicos de la empresa es desarrollar el primer tranvía eléctrico en Brasil. Actualmente, los vehículos comercializados por buena señal - la única compañía en la industria del país - son impulsados ​​por diesel y biodiesel. la maqueta, así como el prototipo se llama, llegó al Centro para la Investigación, el Desarrollo y la Asamblea de los vehículos eléctricos (EV-CPDM), el cobertizo G5 de Itaipú, el sábado (27) después de un viaje de dos semanas. Hubo más de 3000 km, desde Barbalha, con sede en Ceará, al oeste de Paraná. Debido a las dimensiones del vehículo, el viaje se hizo en el carro rebajado, ajustado para el transporte, y reducir la velocidad. La pesa maqueta 8-10 toneladas y tiene 11 metros de largo, 4 de alto y 3 de ancho.ingeniero Celso Novais, Brasil Coordinador del proyecto del vehículo eléctrico (EV), explicó que la primera fase del proyecto se promoverá estudiar de alojamiento en prototipo de sistema de tracción eléctrica. "Es decir, va a transformar esta VLT, que es diesel, una versión puramente eléctrica", dijo. Esta fase debería durar un año y medio. Una segunda fase del estudio, que debería tener otro año y medio en completarse, será el desarrollo de una versión eléctrica del VLT sin catenarias - como se llaman los cables externos de energía, instalado en trenes, muy comunes en las versiones europeas. "Extracción de Catenaria representará una gran evolución.Queremos usar un sistema con baterías de sodio, o es probable que tenga una carga rápida, o un sistema de carga inalámbrica, o un sistema de recargar las listas. Todas las posibilidades se estudiarán ", anticipó. Otra de las ventajas de la catenaria del tren sin que, según Novais, está en el precio del producto final. Extracción de los cables de alimentación puede reducir en un tercio la cantidad destinada a la instalación de un proyecto VLT en una ciudad. Iniciado ingeniero Marcio Massakiti Kubo, la Oficina de la Movilidad Sostenible (AM.GB), dijo que la llegada de la maqueta hasta Foz do Iguaçu permitirá el inicio de la llamada interferencia análisis del diseño mecánico. Se asegurarán que el espacio disponible para la instalación de la tracción eléctrica, incluyendo el motor, sistema de acoplamiento, caja de engranajes, sistemas de fijación, así como parte de la electrónica de potencia, responsables de la unidad de motor. Otra preocupación, de acuerdo con el ingeniero se especifique las características técnicas del sistema de accionamiento que mejor se ajusta al tipo de aplicación deseada -. ​​es decir, el transporte público de pasajeros "régimen de trabajo requerido para este tipo de aplicación, lo que implica la aceleración, par y velocidad, es diferente de un camión o un autobús ", señaló. "Por lo tanto, debemos determinar las especificaciones exactas de cada componente," agregó. Según Celso Novais, es necesario instalar un pequeño tramo de pista dentro de Itaipu, para las pruebas iniciales. También de acuerdo con él, la versión eléctrica del VLT puede alcanzar velocidades de hasta 170 km / h, frente a 120 kmh versión diesel actual.Con estas características, el vehículo tiene el potencial de ser utilizado no sólo en el transporte urbano de pasajeros, pero también en extractos Inter. La capacidad mínima de cada composición, con dos carros, es de hasta 96 pasajeros. Sin embargo, el sistema puede ser configurado para transportar hasta cuatro coches -. Incluyendo dos módulos intermedios Socios comerciales paralelas al desarrollo del tranvía eléctrico, el Proyecto VE se intensificarán las compañías contacto con reconocida experiencia en la industria y puede proveer apoyo técnico a la labor. Además de la actual KWO asociación, que cuenta con un VLT en Suiza, se pueden incorporar en las empresas del proyecto Stadler, de Suiza, que durante más de 50 años trabaja en, Voith y Siemens de Alemania, y el brazo europeo de la canadiense Bombardier. Los primeros contactos con las empresas que se han hecho a finales de agosto durante un viaje por los miembros del Proyecto EV a Europa. VE Family Con el VLT, la familia prototipo EV proyecto tiene un nuevo miembro. Itaipú y los socios del proyecto han desarrollado modelos eléctricos del Palio Weekend, utilidad Marruá, además de un camión, un autobús y un autobús híbrido puramente eléctrico al etanol.

SE DERRUMBO EL PUENTE DE ROSARIO POR EL TEMPORAL

Un puente ubicado sobre el arroyo San Lorenzo se derrumbó debido a las intensas lluvias que se registraron, lo que dejó incomunicadas a las localidades de San Lorenzo y Puerto General San Martín, situadas al sur de la provincia de Santa Fe, informaron autoridades viales y comunales.

El derrumbe se produjo este martes en el kilómetro 333 de la ruta nacional 11, debido a que la cantidad de lluvia caída el lunes elevó el nivel del arroyo San Lorenzo y la fuerte correntada comenzó a socavar la estructura del puente.
El intendente de la localidad de San Lorenzo, Carlos de Grandis, dijo que el derrumbe afectó "especialmente el paso vial urbano que une San Lorenzo y Puerto General San Martín".

Ante la emergencia, De Grandis pidió en declaraciones efectuadas a LT8-Rosario, "un puente tipo `Bailey´, portátil de estructura de hierro que es usado por el Ejército Argentino".
"Creemos que esa podría ser una solución inmediata porque se trata de un paso urbano entre ambas localidades y fundamentalmente porque la construcción de un puente nuevo es una tarea que puede insumir como mínimo un año", precisó.

TERMINARON LAS JORNADAS DE PREVENCION EN ADICCIONES EN EL TRABAJO DE OSFE

Las capacitaciones destinadas a los trabajadores de las empresas SOFSE, ADIF, Belgrano Cargas y Belgrano S.A culminaron el viernes y fueron organizadas por la Obra Social Ferroviaria. Se desarrollaron desde el 7 de septiembre y fueron coordinadas por el Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y contaron con el soporte académico de profesionales de la Facultad de Psicología de la Universidad del Salvador (USAL).
El pasado viernes 26 de octubre culminaron las “Jornadas de Prevención en Adicciones en el Trabajo” organizadas por la Obra Social Ferroviaria (OSFE) con la coordinación del Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia y el soporte académico de profesionales de la Facultad de Psicología de la Universidad del Salvador (USAL).

Las mismas se desarrollaron desde el 7 de septiembre durante ocho viernes consecutivos y consistieron en capacitar a los trabajadores de las empresas ferroviarias SOFSE, ADIF, Belgrano Cargas y Belgrano S.A. como Agentes Sanitarios en Prevención de la Salud, tomando como eje principal de estas primeras jornadas las adicciones en sus distintas patologías; tabaquismo, alcoholismo, psicofármacos, drogas ilegales (marihuana, cocaína, paco, etc.) y ludopatía (adicción a los juegos de azar).
El objetivo de estas jornadas es brindar las herramientas necesarias para la detección de este tipo de problemas no solo dentro del ámbito laboral, sino también en sus familias y comunidades, contar con los mecanismos necesarios de ayuda a quienes pueden padecer cualquier flagelo de esta índole y poder acudir a los profesionales de la obra social para su recuperación. En esta última jornada estuvieron presentes junto al directivo Sergio Sasia, la Decana de la Facultad de Psicología de la USAL, Lic. Gabriela Renault, el Presidente de la OSFE Dr. Antonio Guidazio, el Gerente de Prestaciones Médicas Dr. Juan Cifre y el Coordinador Operativo Lic. Gustavo Blassi.

PRINCIPIO DE INCEDIO EN UN VAGON DEL TREN SARMIENTO EN ESTACION HAEDO AMPLIAREMOS

NUESTRO HOMENAJE AL CUMPLIRSE SU SEGUNDO ANIVERSARIO DE SU MUERTE HASTA SIEMPRE NESTOR!

ANALIZAN ESTATIZAR LOS FERROCARRILES

Con la mente puesta en un gran anuncio preelectoral para 2013, el Gobierno empezó a trabajar en un plan de reestatización de todo el sistema ferroviario , un proyecto que en la Casa Rosada se ilusionan con presentar como una gesta nacional al estilo de las nacionalizaciones de YPF y de Aerolíneas.
Pero el plan no implicará que los empresarios que hoy gerencian el servicio se vean demasiado perjudicados: al contrario, podrían quedarse con la crema del negocio, como es el tendido de vías férreas, más la construcción y reparación de vagones y locomotoras.

El proyecto se trabaja en el máximo sigilo en elMinisterio del Interior y Transporte . Fuentes empresariales, gremiales y de la Casa Rosada admitieron que el Gobierno "va en ese camino" y detallaron que el anuncio se prevé para el primer trimestre del año que viene.
La nueva empresa estatal de trenes ya tiene nombre: Ferrocarriles Argentinos. Incluso se está trabajando sobre un logotipo y el color de las formaciones podría ser el azul. También se maneja la denominación "trenes públicos".

Algunos fuentes sostienen que el anuncio podría oficializarse antes del 22 de febrero, cuando se cumplirá el primer aniversario de la tragedia de Once. Otras dicen que será más cerca de la fecha electoral.
Con el objetivo de redireccionar los fondos estatales, el Gobierno se haría cargo de la gestión de los ferrocarriles. Pero las compañías de Gabriel Romero (Ferrovías) y Benito Roggio (BRT y Metrovías) seguirán en el negocio.

Los empresarios, de aceitado vínculo desde siempre con el kirchnerismo, participarán seguramente de las licitaciones para llevar adelante las obras, sobre todo, las del trazado y construcción de vías. Hoy el principal taller ferroviario de construcción de material rodante y de vías es Emfer, situado en San Martín. Repara y construye vagones Toshiba, para la línea Mitre y Sarmiento.
Emfer es de los Cirigliano, que perdieron esas concesiones luego del accidente de Once y acaban de ser procesados como jefes de una asociación ilícita que desvió los subsidios y los usó para enriquecerse y no invertir en el mantenimiento ni en la renovación de los trenes. La planta está casi paralizada.
Otra empresa fuerte es Emepa, situada en Chascomús, del Grupo Romero, al igual que Río Ro y Cooperativa Pérez. Todas fabrican materia rodante y colocan vías.

Roggio tiene su fábrica en Córdoba, al igual que SergioTaselli, con Materfer, un empresario que gozó del favor kirchnerista, pero que está en el ocaso tras la pérdida de la concesión de Metropolitano.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió la semana pasada a una comitiva de gremialistas que integran la Unión Ferroviaria (UF), el sindicato en el que aún José Pedraza, desde prisión, mantiene intacto su poder. "Pedimos que se blanqueé la situación. A los sueldos los cobramos a través del Belgrano Cargas y las obras las contrata el Estado en forma directa. Es hora de estatizar y reactivar la industria, y estamos avanzando en eso con Randazzo", dijo a LA NACION el secretario de Relaciones Institucionales de la UF, Mario Rodríguez.

Los sindicalistas se entusiasmaron con la iniciativa y aseguran que podrían crearse más un millón de puestos de trabajo. "Ahora hay un gasto excesivo. Se debe invertir de otra manera", le aconsejó otro gremialista a Randazzo. Desde hace unas semanas, miembros de la UF y los funcionarios planifican lo que será el anuncio en 2013.
"Al Gobierno le sale más barato estatizar que mantener el servicio en manos de las concesionarias privadas, que no invierten ni un peso. Económica y políticamente, le sirve", señaló Rubén "Pollo" Sobrero, opositor de Pedraza en la UF y jefe gremial de la línea Sarmiento.

El Gobierno prevé controlar los servicios a través de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse). Esta empresa maneja las propiedades del Estado que estaban afectadas a los ferrocarriles. Pero será la Sociedad Operadora Ferroviaria del Estado (Sofse), la que opere los trenes. La creación de esta empresa fue aprobada en 2008 por el Congreso como un primer paso hacia la estatización. En ambas tienen influencia la UF y los maquinistas de la Fraternidad.

En algunos ramales del interior, como en Salta y Chaco, Sofse activó una seriede auditorías.

Nada cambiaría de inmediato en los trenes de pasajeros. No se mencionó, por ahora, la posibilidad de un aumento de la tarifa del boleto. Incluso la gran evasión en el pago del boleto no parece estar entre las prioridades. Y menos si es como indicó un empresario ferroviario a LA NACION: "Es más caro pagar sueldos y mantener el sistema para controlar que lo que se recauda en la boletería".

Para el Mitre y el Sarmiento se estudia un relanzamiento para fines de enero. Los trenes serían pintados de azul y se los bautizaría como "líneas de servicios públicos". Sería un maquillaje, mientras se avanza en el arreglo de los tendidos viales. No se descarta, además, comenzar a cobrar un canon extra a los trenes de cargas y destinar esos fondos para mejorar el servicio de pasajeros.

Randazzo logró un acercamiento con los gremios por medio del subsecretario de Transporte Ferroviario, Raúl Baridó, que reemplazó a Antonio Luna, procesado por la tragedia de Once. El ministro fortaleció lazos con los dos sectores de la UF, el que sigue respondiendo a Pedraza, y el que encabeza Sobrero.

En los gremios preocupa la falta de personal capacitado para llevar adelante el megaplan que se proyecta. Algunos dirigentes le cuestionan a Randazzo su personalismo para tomar decisiones. Sin embargo, se supo que el ministro tuvo encuentros con especialistas del mundo ferroviario. Entre ellos, consultó a Ricardo Forli, que está a cargo de la reactivación de trenes en Bolivia.

ESTACION DEL VALLE INUNDADA

Sabemos que todo esta casi inundados en zona capital federal y limites con provincia y no queriamos dejar de compartir estos con los que queremos el belgrano norte, hoy vias y obras no va a trabajar a la Estacion Del Valle.

INAGURACION DE LA SECCIONAL VICTORIA

En el dia de ayer los compañeros Ferroviarios de la Seccional Victoria reinaguraron su casa, al cual nos queremos sumar a las felicitaciones, a todos los que hicieron posible, que la casa de los trabajadores esten en dignas condiciones como debe ser, y como los ferroviarios nos merecemos.
parrafo aparte queremos felicitar al compañero Mario Oso Rodriguez por su gestion,militancia y compromiso con los trabajadores. VAMOS POR MAS EL 27 DE NOVIEMBRE VOTA LISTA VERDE

ESTACION PASO MAYOR LA CNRT DENUNCIARA PENALMENTE A FERROEXPRESO PAMPEANO POR LA RESTITUCION DEL PUENTE

Según dieron a conocer fuentes oficiales, ayer Florencio Randazzo, ministro del Interior, instruyó a Ariel Franetovich, interventor de la CNRT, a que una vez constatado el incumplimiento por parte de la empresa concesionaria FerroExpreso Pampeano S.A, o quienes resulten responsables de los hechos relativos al traslado del puente ubicado en las proximidades de la estación correspondiente al ramal Rosario- Puerto Belgrano, tenga a bien ratificar la intimación y en caso que no se cumpla con la misma se iniciará una denuncia penal.
Todo comenzó cuando la concesionaria Ferroexpreso Pampeano S.A. procedió, “ sin contar con autorización fehaciente emanada de la autoridad competente” ,según destacan de manera oficial, trasladó el puente ubicado en la división FP Km. 748.099, próximo a la estación Paso Mayor correspondiente al ramal Rosario Puerto Belgrano, en reemplazo del ubicado en la división EP Km. 14,4.
Tras ser consultado la cartera de Transporte sobre este tema indicaron que las explicaciones expuestas por la empresa “no justifican la medida adoptada, ni resultan suficientes para evitar el cumplimiento del plazo de 30 días que el Interventor de la CNRT determinó para la restitución del puente ferroviario”.

EL GOBIERNO DE BRASIL ESTUDIA SACARLE LA CONSECION A ALL

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte denunció ante la Justicia a la empresa por “el deterioro estructural” del material ferroviario. Solo la mitad de la red está en funcionamiento y la demanda sería un primer paso antes de rescindir el contrato con la empresa brasileña. LPO había revelado el año pasado la calamitosa situación de los trenes al Pacífico y la Mesopotamia.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte denunció ante la Justicia a la empresa América Latina Logística S.A por el mal estado de los ramales de carga en varias provincias. Dichas anomalías ya habían sido denunciadas siete años atrás por el mismo organismo y según señalaron fuentes de la CNRT, la denuncia sería un primer paso para la quita de la concesión.

Según señala el organismo mediante un comunicado, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, instruyó al interventor de la CNRT, Ariel Franetovich, para realizar una verificación y control de los servicios concesionados a las empresas ferroviarias.
Ayer, Franetovich recorrió, junto a inspectores y una escribana, el tramo del servicio Arribeños – Junín dy constató el deterioro estructural que presenta el ramal central: faltante de vías, bulones, eclisas, arandelas y mal estado de los durmientes.

Además, se revelaron una serie de importantes irregularidades en las provincias de Córdoba, Corrientes, San Luis, San Juan, Mendoza y Entre Ríos. Por eso, el organismo presentó en diversos juzgados de las provincias mencionas una medida cautelar por “Daños y Perjuicios” contra la empresa.
“Aplicaremos todo el peso de la ley para preservar el patrimonio, obviamente, a fin de tomar las decisiones políticas que sean pertinentes. Varias de ellas, ya se están llevando a acabo para cumplir con el cometido de la Presidenta de la Nación (Cristina Kirchner) y no tengo ninguna duda que el ministro Florencio Randazzo va a lograrlo con su obsesión para la gestión y capacidad ya acreditada”, dijo Franetovich.

Según confiaron fuentes del organismo, la intención es que con la medida judicial, la empresa cumpla con el contrato pero si no cumple, el Gobierno podría iniciar la quita de la concesión. “Se están revisando uno por uno e intimando a las empresas a que los cumplan”, dijeron las fuentes.
All Logística tomó posesión por 30 años los ex ramales Buenos Aires al Pacífico (BAP), y el Ferrocarril Mesopotámico Urquiza (Meso) en 1999 luego de que el Estado argentino, en 1993, había adjudicado ambos corredores a IMPSA. De capitales brasileños, la firma aquí divide sus negocios en ALL Central y ALL Mesopotámico. Según reza su página web “es la mayor empresa logística de América Latina” con alcances hasta el Mato Grosso brasileño.

En 2007, se firmó una “Carta de Entendimiento” entre ALL, el Ministerio de Economía, el Ministerio de Planificación y la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIREN) por el cual se renovó el contrato de concesión.
La empresa se había comprometido a destinar los cánones que tenía atrasados a inversiones a lo que sumaría el 9,5 por ciento de su facturación anual. En el nuevo acuerdo se fijó que el canon sería del 3 por ciento del total ganado por la empresa.
Sin embargo, tal como reveló La Política Online el año pasado, la empresa nunca cumplió con la carta y la CNRT emitió en su momento un informe en el que señala que ALL “es la empresa que peor cuida el mantenimiento y las condiciones de seguridad y cuenta con escaso personal idóneo abocado a las tareas”.
Además, este medio reveló cómo All sólo había hecho el 30 por ciento de los trabajos necesarios en las locomotoras que recibió por parte del Estado y no hacía trabajos de mantenimiento en las vías.
Ahora, la CNRT informó que a la empresa le fueron otorgados en concesión 5254 kilómetros de la red central que circula por las provincias de Córdoba, Santa Fe, Mendoza , San Juan, San Luis y Buenos Aires, pero actualmente, solo 2899 kilómetros se encuentran en funcionamiento, es decir, el 55% de la red . Mientras que en el servicio mesopotámico, que transita por las provincia de Corrientes y Entre Ríos, se utilizan 1479 km de los 2704 km concesionados, el 54,7 %; los porcentajes restantes están afectados por maleza, falta de vías, e incluso, viviendas familiares.

Además, la CNRT detalló que en varios sectores se constató “la falta total de los componentes de las vías como durmientes, fijaciones, eclisas, bulones, arandelas, anclas y rieles en la infraestructura del tramo mencionado”. En Palmira, Mendoza, el terraplén ferroviario fue nivelado para construir un parque, además se construyó un canal de riego.


LPO intentó comunicarse con All pero no obtuvo respuestas.LaPolíticaonline

LA UF RESPALDO LA DESICION DE TRANSPORTE DE INTERVENIR EL BELGRANO CARGAS

El secretario general adjunto de la Unión Ferroviaria (UF) a cargo de la titularidad del gremio, Sergio Sasia, aseguró ayer que la Resolución 585/12 del Ministerio del Interior y Transporte, que intervino durante 90 días el ferrocarril Belgrano, generó "expectativas positivas".

A través de un comunicado de prensa firmado por el sindicalista, quien en las elecciones nacionales de renovación de autoridades del gremio el próximo 27 de noviembre será candidato a secretario general, sostuvo que la decisión oficial es "auspiciosa".

"La Resolución permitirá un importante relevamiento del actual estado del ferrocarril Belgrano Cargas, requisito indispensable para emprender la tarea de su recuperación operativa", añadió.
Sasia explicó que, por tratarse de "un ferrocarril que integra no solo el territorio nacional sino que es vínculo fundamental con los países regionales, la decisión estatal es auspiciosa".

El dirigente argumentó también que, por ello, "con hechos y no con palabras, en su oportunidad la Unión decidió la transferencia de su paquete accionario a favor de su legítimo origen, es decir, el patrimonio nacional en manos del Estado", concluyó.

PLANILLA DE SUELDO FERROVIAS SAC

                                                             hace click para ampliar

OPINION DE LA LEY DE ART POR JULIO PIUMATO

A pesar de las múltiples denuncias realizadas sobre la reforma a la Ley de Riesgos de Trabajo, el Congreso dio quórum a la nueva Ley que había sido presentada por el oficialismo. Entre otras cosas, el nuevo texto introduce, como cambio principal, que el trabajador damnificado o sus familiares deberán elegir entre cobrar la indemnización de la ART o reclamar por vía judicial, con el fin de eliminar la llamada "doble vía". De esta manera, se le quita al trabajador el derecho protector del fuero laboral que, a través de sus principios y normas jurídicas, tiene como finalidad su tutela regulando las relaciones laborales, entendiendo que el trabajador es el más débil dentro de esta relación.

En pocas palabras, este cambio a la anterior legislación sobre Riesgos de Trabajo, no es más que una vuelta a la política neoliberal de los años 90´. La elección en manos del trabajadores a optar por la vía judicial o bien a cobrar lo que se le ofrece desde la ART fue considerado inconstitucional por la Corte Suprema, pero parece que el Poder Ejecutivo y el Legislativo hicieron caso omiso o lo que es mucho más grave aún, no les importa. Es por eso que la Ley ART es más que un gesto, es una violación flagrante de los Derechos Humanos de los trabajadores y marca una línea que no es ni nacional ni popular.

Esta ley no habla nada de la prevención de los accidentes y se coloca en la defensa en los intereses económicos de los empresarios como si los trabajadores fueran una pieza más de una gran maquinaria. Cuando los Derechos Humanos plantean que en toda actividad económica tiene que preservar la salud del trabajador con un trabajo decente y en caso de accidente o enfermedad hay que garantizar la reparación integral del daño causado al trabajador, porque la sangre y la vida del trabajador no se negocia, no es una mercancía.

Aquellos que votaron la Ley Antiterrorista son los mismos que hoy votan por la Ley de ART y, casualmente, ambas violentan directamente contra los derechos de todos trabajadores argentinos. No solo eso, se pisotea la dignidad de los trabajadores: Una Ley de ART debe respetar la Constitución, los tratados internacionales y sobre todo la Justicia Social. Esta nueva legislación nada tiene que ver con la Justicia Social, ya que deja al trabajador en pésimas condiciones frente a su empleador.

Lo trabajadores judiciales no vamos a soportar este retroceso que nos afecta en carne propia, pisoteando nuestra dignidad por una Ley neoliberal y sangrienta.

No vamos a negociar la salud e integridad física de los compañeros y sus familias. Es por eso que vamos a seguir luchando en contra de esta reciente reforma y decimos Basta de Injusticia Social. Queremos una Argentina con igualdad y equidad. Queremos que se respeten los derechos de todos los trabajadores y no que se juegue con su sangre y su vida. Y quedara por siempre en la conciencia de los responsables"

Este día quedará escrito en la historia como una fecha trágica para los trabajadores argentinos ¡QUE JAMÁS OLVIDAREMOS!

OPINION SOBRE LA LEY DE ART EN DEL SINDICATO DE LUZ Y FUERZA

El proyecto oficial de modificación de la Ley de Riesgos de Trabajo fue redactado a medida de los intereses de las ART (Aseguradora de Riesgo de Trabajo). Su contenido surge de los fundamentos de las políticas liberales y neoliberales. Es un proyecto de ley que no atiende la prevención de la salud laboral y, por lo tanto, tampoco reducirá los niveles de litigio.

Para los que vivimos la década de los noventa y sufrimos las consecuencias de las políticas neoliberales en su máxima dimensión, esta iniciativa nos hace recordar cuando se defendieron los mismos intereses y contenidos que se dispusieron a través del proceso de la flexibilización laboral. Lamentamos profundamente que, una vez más, se deje al trabajador en inferioridad de condiciones frente a las corporaciones.
Los trabajadores del ámbito de la energía, y en particular de la energía eléctrica, vivimos las consecuencias cuando los grupos económicos se apoderaron de las ART. Porque fue un mecanismo de abaratamiento de la vida del trabajador que padecía de un accidente o enfermedad profesional y porque disminuyeron las inversiones para la protección y prevención del trabajador. Es tan degradante el proceso que vivimos con la flexibilización, que el mejor negocio para la ART ha sido pagar por la vida o la incapacidad de un trabajador que hacer inversiones que garantizaran el desarrollo de las políticas preventivas.
Denunciamos el contenido de este proyecto de ley, porque en lugar de poner el centro en la prevención y el resguardo de la salud de los trabajadores pone el eje en garantizar el lucro para los grupos corporativos.

Con respecto al argumento que se sostiene desde el oficialismo, de que la reforma aumentará las indemnizaciones, queremos aclarar que eso sucederá solo en contados casos porque la mayoría de las enfermedades profesionales quedan fuera del ámbito de considerarse como tales. Lo que significará que en la práctica no bajarán los niveles de reclamos en el ámbito judicial.

Además, este es un nuevo golpe a los costos que enfrentan las obras sociales sindicales. Dado que, al no hacerse cargo las aseguradoras de determinadas enfermedades profesionales son las obras sociales las que asumen la solución de los problemas generados en el ámbito laboral.

Entonces, ¿quién se beneficia con la eliminación de la denominada "doble vía? Para nosotros está claro que es un chantaje al conjunto de los trabajadores. Porque es lo mismo que preguntarse quién tiene más poder: si las corporaciones que manejan miles de millones de pesos o los trabajadores tercerizados, en negro, subcontratados, sin derechos y con un salario promedio que está en el orden $3.500.
Por otra parte, denunciamos que se violan derechos internacionales y se condicionan a los trabajadores a recurrir a la justicia civil. O sea, que se obliga a los trabajadores a recurrir a jueces y normativas que no tienen la conciencia ni la sensibilidad social que tienen los jueces del trabajo que son los jueces naturales para estos temas.
Es decir, este proyecto de ley no resuelve el problema de fondo que es la prevención de los riesgos de trabajo. Lo que hace es actualizar los montos a cobrar, no actualiza el universo de enfermedades laborales, deslinda aún más a los empresarios y el Estado de la responsabilidad sobre las condiciones de seguridad de los trabajadores y elimina los principios protectorios que rigen en la justicia del trabajo.
Finalmente, queremos reafirmar que los derechos laborales son derechos humanos y que convocamos a todos y cada uno de los trabajadores de las diversas actividades a tomar conocimiento sobre las consecuencias que esta ley tendrá para nuestras familias. El camino es conocer y estar unidos para enfrentar los intereses de los empresarios.