martes, 14 de agosto de 2012

EL ACUERDO DEL SUBTE



El expediente 1615648/2012 sellado en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo de la ciudad de Buenos Aires establece que las partes convinieron un "compromiso de preservar la paz social".

En el escrito, además, el gremio de los metrodelegados, la AGTSyP, expresó que para los trabajadores "las mejoras en las condiciones laborales" firmadas constituyen "una solución transitoria, que no satisface íntegramente" el petitorio presentado en su momento.

Los sindicalistas resolvieron "suspender las medidas de autodefensa" que se llevaron a cabo desde el 3 de agosto pasado, "sin que ello implique renunciar a los reclamos oportunamente planteados", afirmaron.

Además, la AGTSyP solicitó al gobierno porteño que "haga su aporte para la superación del conflicto" y deje "sin efecto las sanciones y denuncias interpuestas hasta la fecha" contra el gremio, entre ellas la multa de casi cinco millones de pesos dispuesta por no acatar la conciliación obligatoria en el conflicto.

Al respecto, el subsecretario de Trabajo porteño, Ezequiel Sabor, dejó abierta esa posibilidad al salir anoche de la reunión con los metrodelegados: "Vamos a ver", respondió a una pregunta que se le formuló en ese sentido.

Entre las condiciones convenidas en el acta, figuraron la extensión en un día de la duración de las licencias especiales por nacimiento y fallecimiento, en este último caso cuando la muerte ocurra a más de 300 kilómetros del domicilio declarado por el trabajador ante la empresa.

Por su parte, Metrovías otorgará diez días corridos de licencia paga por adopción a aquel trabajador o trabajadora a quien le fuera dado en tenencia provisoria un hijo, o más, de hasta 12 años de edad.

En tanto, el plazo de licencia vacacional se extenderá en un día cada siete de los ahora vigentes.

Respecto de la suma no remunerativa extraordinaria por única vez, acordada a cuenta de las condiciones definitivas, se pagará retroactiva al 1 de agosto y rondará entre 1.600 y 3.200 pesos, según la categoría de cada trabajador.

Metrovías también firmó un acta con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que aceptó las mismas condiciones del acuerdo en cuanto a sumas y beneficios de licencias. Ello implica una aumento del salario del 23 por ciento, algo que no comparten los metrodelegados, que reclaman una suba del 28 por ciento.

Al respecto, ayer el secretario general de los metrodelegados, Roberto Pianelli, aclaró que la cuestión salarial "no está resuelta".

"Por suerte pudimos llegar a un acuerdo transitorio, pero acá no se termina el problema, continúa... Nuestro salario no está resuelto", indicó Pianelli.

De todos modos, subrayó que los trabajadores agrupados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) decidieron "hacer un gesto, pero no hacia el gobierno porteño que ha mostrado un desprecio absoluto" sino para "los usuarios" del servicio.

"No estamos contentos, estamos más aliviados. Contentos vamos a estar cuando nuestros compañeros puedan recibir un salario digno, condiciones dignas y cuando los pasajeros puedan viajar seguros", apuntó el dirigente sindical.

lunes, 13 de agosto de 2012

EN SEPTIEMBRE LLEGA UNA LOCOMOTORA PARA LA MINERIA VALE


Mendoza - La primera de las nueve locomotoras ordenadas por la Minera Vale para el proyecto minero Potasio Río Colorado, que lleva adelante en el sur de Mendoza, llegará en septiembre próximo al país.
"A comienzos del mes próximo llegará al país la primera de un contrato de nueve locomotoras, con la posibilidad de entrega alguna otra más", informó la minera en un comunicado.
La empresa General Electric, de Brasil, es la proveedora de las locomotoras modelo C30 de la EMP de 3.000HP (horse Power) cada una, que se están fabricando en la planta ubicada en Conde (Minas Gerais), Brasil.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó el 19 de julio el acuerdo, que permite a la empresa Vale construir el ferrocarril para el transporte de la producción de potasio.
El proyecto ferroviario de la Vale incluye la recuperación de 440 kilómetros de una vía existente, la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril de 350 kilómetros y una terminal marítima en Ingeniero Withe, en Bahía Blanca, sur de la provincia de Buenos Aires.
La traza del tendido ferroviario para transportar el fertilizante atravesará, desde el sur de Mendoza, las provincias de Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.
Vale es una empresa minera global que desarrolla en Mendoza, a partir de una inversión de 5.900 millones de dólares, el proyecto Potasio Río Colorado para la producción de cloruro de potasio, un fertilizante destinado a la agricultura.
Este mega emprendimiento posicionará a la Argentina dentro de los cinco mayores productores mundiales de este mineral, esencial para los alimentos en todo el mundo.
Se estima que la mina tendrá una capacidad nominal de producción de alrededor de 4,3 millones de toneladas anuales de potasio, que transportará desde Mendoza al puerto bonaerense.
La obra ferroviaria de interconexión entre Malargüe -donde está ubicada la mina- y el Puerto de Bahía Blanca, a través de la red del Ferrosur Roca, incluye la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera Vale.
De esos 350 kilómetros, 180 atraviesan la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también plantea la recuperación de la vía entre Chichinales y Zapala.

EL CIERRE DE RAMALES FERROVIARIOS PROFUNDIZO EL EXODO RURAL



Eran localidades que antes tenían movimiento comercial y mucho futuro en torno al ferrocarril, pero terminaron siendo pueblos fantasmas. Estaciones como las de Cuchilla Redonda y Palavecino se transformaron en taperas. “Ramal que para, ramal que se cierra”.

Por Fabián Miró

El Ferrocarril tuvo su tiempo de esplendor hasta fines de la década del sesenta. Fue una vía de comunicación vital para el crecimiento y desarrollo de los pueblos, localidades, colonias del interior del país. Hoy los edificios de las estaciones ferroviarios presentan un estado total de abandono y en el caso de Pastor Britos no quedan siquiera los cimientos de lo que fuera una Estación. En Palavecino, el monte tapó las vías férreas y la parte edilicia.

En el caso de Cuchilla Redonda, un galpón fue desarmado íntegramente y parte de piso se usa para calefaccionar casas de algunos lugareños y en lo que fuera la Estación de Escriña apenas se divisa lo que queda del edificio, tapado por la vegetación.

La línea Gualeguaychú – Basavilbasso fue construida por el gobierno entrerriano con arquitectura inglesa, sólidas con buenas paredes, pisos y techos, sobreviviendo al cierre de ramales que tuvo su toque de gracia en los noventa (Presidencia del Dr Menem) estaciones como las de Urdinarrain, Larroque, Gualeguaychú, Gilbert, que hoy cumplen otras funciones

Las Estaciones

Atendían el servicio de cargas y pasajeros. Máxime en zonas en donde los caminos eran una huella. Esto hasta la década del 40 y en el caso de inundaciones, como en el año 66, la única vía de comunicación era a través del ferrocarril con Buenos Aires.

Cuando se ponen en funcionamiento las estaciones en 1890, cumplieron las funciones de estafetas de correo y en lo lugares muy chicos, los Jefes de Estación hasta las décadas del 30 y 40 hacían las veces de estafeta. Fueron vitales para el desarrollo de pueblos y colonias, punto obligado de reunión de los lugareños.

En Palavecino (zona rural cercana a Gualeguaychú) trabajaban un jefe y su auxiliar, además de las cuadrillas. Era un trabajo que demandaba atención las 24 horas. En Holt se encontraba una cuadrilla permanente, al igual que en tantas otras estaciones. El ferrocarril resultó fundamental para el desarrollo del país productivo. En Almada, Parera, Cuchilla Redonda, Gilbert, Urdinarrain, Larroque, el mismo Gualeguaychú, la comercialización pasaba por el tren. Los cargamentos de hacienda llegaban desde Corrientes, caso contrario lo hacían por arreo, las bolsas con la producción de cereal salían con destino a puerto, como así también llegaban a Gualeguaychú procedente del interior del departamento cargas con destino a Molinos ubicados en derredor de la estación.

El Ferrocarril le dio vida a la Argentina, definiendo un estilo de vida, basado en el tren que fuera sinónimo de trabajo, vida y esperanzas. La ausencia del mismo dejó al país, sin una de sus principales vías de comunicación, perjudicando notoriamente la economía de la campaña. Alguien dijo que “los pueblos mueren, cuando el ferrocarril se ausenta de ellos” y razones no le faltan, basta con recorrer el mapa argentino y ver como lentamente agonizan pequeños poblados en donde el tren dejó de pasar.

Microeconomía

En las estaciones se contruyeron galpones en donde las empresas agropecuarias acopiaban el cereal, también corrales en donde se embretaba el ganado para ser trasladado a su lugar de destino y un trazado en las ciudades con puerto para llegar hasta el mismo, como en Gualeguaychú.

La desaparición del Ferrocarril, provocó que pueblos chacareros se fueran transformando lentamente en pueblos fantasmas o simples caseríos. Localidades rurales que llegaron a tener 500 habitantes, apenas superan el centenar, emigrando los jóvenes en búsqueda de un mejor porvenir. En mejores tiempos, cuando el tren surcaba el país interior abundaba el trabajo en forma directa o indirecta con el ferrocarril, algo que hace un buen tiempo se perdió.

Servicio social

El tren prestó un servicio social pocas veces reconocido. Los habitantes de Holt que todavía bregan por un camino digno, podían optar por viajar a Gualeguay o Zárate, hacer las comprar o algún trámite en el día. Los habitantes de pueblos y localidades de la campaña lo mismo.

3 PASAJEROS QUISIERON INCENDIAR UNA FORMACIÓN DEL FERROCENTRAL


Si bien esta noticia tendría que sorprendernos, para nada lo hace, ya que si bien no es a diario, es casi habitual en los viajes de trenes de pasajeros de larga distancia de nuestro país, que alguna escaramusa de esta índole o de otras ocurra en el interior de sus formaciones.
Esta vez le tocó el turno a un tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral S.A. que unía San Miguel de Tucumán con Buenos Aires.

Ayer domingo, alrededor de las 03,30 horas de la madrugada, la formación se detuvo en la estación Pinto más de lo habitual, debido a que tres pasajeros que se encontraban alcoholizados, provocaron incidentes dentro del convoy molestando al pasaje y habrían amenazado con prender fuego al tren.
Ante tal actitud, el personal de la empresa Ferrocentral se comunicó con la policía local los que acudieron rápidamente hacia la estación logrando detener a dos hombres y una mujer comprobando que se encontraban en estado de ebriedad. Estos personas eran artístas callejeros oriundos de la Provincia de Formosa que tenían como destino final la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe).
Seguidamente la policía dio intervención del hecho a la Gendermería Nacional quienes se hicieron cargo del problema, haciendo que el tren prosiguiera viaje sin los revoltosos en su interior que quedaron varados en Pinto

DAN DE BAJA AL ONABE






Mediante Decreto Nro. 1382/2012 de fecha 09 de Agosto de 2012 del Poder Ejecutivo Nacional (PEN), publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.458 del 13-08-2012, se crea la Agencia de Administración de Bienes del Estado y se disuelve el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado. Se derogan las Leyes Nros. 23.985 y 24.159, el Decreto Nro. 653 del 24 de Junio de 1996, el Decreto Nro. 433 del 25 de Abril de 2007, el Decreto Nro. 35 del 12 de Enero de 2001, el Decreto Nro. 443 del 1º de Junio de 2000 y el Art. 14º Inc. H de la Ley 26.352.
FUENTE:CRONICA FERROVIARIA

SUBTE:10 DÍAS DE PARO Y SIN SOLUCIÓN POSIBLE



El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli, dijo que "nos pueden llamar y vamos", en relación al gobierno porteño y a la empresa prestataria del servicio del subte, Metrovías. De no concretarse el llamado, la huelga seguiría todo el día. El delegado se mostró dispuesto a volver a las negociaciones en cualquier momento para sellar un acuerdo salarial y levantar el paro.

"Nos pueden llamar y vamos donde sea", dijo y reiteró que "no está el 23 por ciento de incremento salarial" que supuestamente había firmado el otro sindicato que pretende representar a los trabajadores del subte, la Unión Tranviaria Automotor (UTA) con la empresa Metrovías.

El sindicalista, que encabeza la protesta que lleva 10 días, y que mantiene paralizado el servicio del subte, calificó a la empresa como "parasitaria", y afirmó que lo único que le interesa es conseguir más subsidios. Además, reiteró sus críticas al gobierno de la Ciudad, y dijo que todo lo que hacen o dicen los funcionarios porteños "empeora la situación"
Además, y refiriéndose al jefe de Gobierno, Mauricio Macri, señaló que "busca politizar el conflicto" y agregó que "no puede responder a los problemas que nosotros le planteamos".

Pianelli: "Tal vez le conviene que el conflicto continúe" a Mauricio Macri
"Sería muy sencillo lo que pedimos. Pero no hay intención de solucionar el conflicto". Así el delegado dejó en claro que ya no hay más para ceder desde los metrodelegados, y aseguró que Metrovías rompió un acuerdo que habían firmado el viernes en la Secretaría de Trabajo de la Ciudad. "Estábamos dispuestos a reclamar condiciones mínimas para que hoy haya subte. Esas condiciones las habíamos acordado el viernes con la empresa. Pensábamos que se iba a resolver, pero la empresa rompió ese acuerdo", relató Pianelli en declaraciones a radio La Red.

"El gobierno porteño no ayuda en nada en la negociación. Sabía que teníamos un acuerdo, y terminada la reunión, lanzan una actitud que empeora la situación, declarando la conciliación obligatoria cuando es parte de este conflicto. Y después nos pone una multa de 5 millones de pesos, dice que nos va a judicializar. No hacen nada para no tensar el conflicto", afirmó.

Calificó al jefe Mauricio Macri como "demente" ya que, aseguró, "plantea la posibilidad de cerrar el subte". "Tal vez le convenga que el conflicto continúe", concluyó.

jueves, 9 de agosto de 2012

RANDAZZO ANUNCIO 633 MILLONES DE INVERSIÓN PARA EL MITRE



El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, junto al secretario de Transporte Alejandro Ramos, anunciaron hoy una inversión de 633 millones de pesos que se destinarán a obras en el Ferrocarril Mitre en el plazo de un año. Por su parte, el ministro afirmó que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "apela al agravio" en su contra ya que, según consideró "no le asiste ninguna razón".
En conferencia de prensa en casa de Gobierno, el ministro señaló que en el último tiempo "hay una mayor injerencia del Estado en lo que hace a la regulación y control de los servicios públicos en general".
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, destacó hoy que las obras en el Ferrocarril Mitre mejorarán la frecuencia y el confort de los pasajeros, y aclaró que no se interrumpirá el servicio durante las tareas.

Detalló que se apuntará al mantenimiento de talleres, se mejorará el material rodante y se hará renovación de vías en Tigre, José León Suárez y Mitre; al tiempo que se intervendrá en las curvas conocidas como Hipódromo y Carranza y se realizará un llamado a licitación para mejorar el señalamiento en toda la traza.
"Esto va a mejorar la frecuencia y confort de la prestación del servicio", señaló Randazzo en conferencia de prensa en Casa de Gobierno, y agregó: "A diferencia del Sarmiento, no vamos a interrumpir el servicio por ahora"
"El ingeniero Macri apela al agravio porque no le asiste ninguna razón", enfatizó Randazzo. Durante la conferencia de prensa ofrecida en la Casa de Gobierno, el funcionario insistió en que Macri debe hacerse cargo del servicio de los subtes.


OSFE REALIZO JORNADA DE PREVENCIÓN EN ADICCIONES



La Obra Social Ferroviaria Osfe, presidida por el Dr. Antonio Guidazio anunció que puso en marcha el “Programa de Capacitación de Agentes Sanitarios Ferroviarios en la Prevención de Adicciones”, que lleva adelante junto con la Facultad de Psicología y Psicopedagogía de la Universidad del Salvador (USAL). El miércoles 8 de Agosto, en dependencias de la Seccional Esteban Coria del Sindicato La Fraternidad, recibió la presencia de un grupo de estudiantes de Psicología de la Universidad UNICINOS de Brasil, quienes por segundo año consecutivo concurren a conocer en terreno la experiencia de la OSFE en la prevención de Adicciones.

Del evento participó el Dr. Antonio Guidazio, Licenciado Roberto Canay de la USAL, y el Sr. Angel Panelo, miembro del Consejo de Administración de La Fraternidad en la OSFE. Además se sumaron autoridades de la Seccional, junto a un grupo de 40 trabajadores ferroviarios formados como Agentes Sanitarios Ferroviarios y veinte estudiantes brasileños.
El grupo de estudiantes de la Universidad UNICINOS, mostraron gran interés por la estrategia de los trabajadores ferroviarios, por tal motivo, se acercaron al tema de las adicciones preguntando cual era su rol dentro de la red asistencial de la Obra Social. En respuesta, el Licenciado Canay, destacó la importancia del rol de la Universidad, en relación con otros actores de la sociedad que la conforman, de modo que el recurso humano profesional salga capacitado acorde la realidad social en la que vive y desempeña su actividad profesional.

En el evento, se destacó el rol de la misión que rige el accionar de las Universidades jesuitas y el punto de contacto con el trabajo de la red de trabajadores del Sindicato y la Obra Social, que centran su misión en el hombre, como sujeto central y primario de todas las acciones tendientes a mantener y mejorar su salud y la del grupo familiar.
Los alumnos observaron en terreno, la importancia del desarrollo de redes familiares, biológicas o laborales, que sostengan la atención de la persona enferma por la adicción y la importancia del concepto de Familia, que caracteriza al trabajador ferroviario.
Comprendieron de la explicación de los trabajadores ferroviarios, la importancia de acordar que el adicto es una persona enferma, que debe ser tratada como tal, desde la visión del compañero de trabajo, de la familia, del usuario del tren, así como desde la visión de la empresa, el Sindicato y la Obra Social, que todos deben aportar al bien de la persona enferma, intentado mantener su salud o recuperarla.

DESCARRILO UNA FORMACIÓN DE NCA EN SANTA FE


En horas de la noche del día de ayer, una formación ferroviaria de la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino S.A. (N.C.A.) sufrió el descarrilamiento de varios vagones entre las calles Juan Domingo Perón y General Belgrano de Puerto General San Martín en cercanía de la localidad de San Lorenzo (Provincia de Santa Fe).
El descarrilamiento fue tal, que uno de los vehículos derribó una columna de luz que se encuentran instaladas a la par de la vía férrea dejando sin fluido eléctrico a parte de la ciudad.

Según declaraciones realizadas por el intendente municipal al medio SL24, dijo que: “Quedaron sin luz los barrios Petroquímica, Esther y Cerana. En los dos primeros la luz volverá esta noche o mañana a la mañana, mientras que en Cerana el servicio se restablecerá sobre este mediodía”.
Hasta el momento se desconocen las casusas del accidente y más allá de la espectacularidad de la escena, afortunadamente, no se registraron víctimas personales.
fuente:ls24

COMUNICADO DE LA CATT AL MINISTRO RANDAZZO


LA AGN DETECTO ANOMALÍAS EN EL CONTRATO DE LA SUBE



La Auditoría General de la Nación (AGN) detectó anomalías en el proceso de licitación para la supervisión de la SUBE, que se encuentra actualmente suspendido. Así lo indicó en un informe aprobado ayer y enviado al Ministerio del Interior y Transporte, en el que se analiza la ejecución de un crédito del Banco Mundial para mejora del sistema de transporte urbano por un total de 150 millones de dólares, parte del cual está destinado a financiar el programa SUBE.
El informe del organismo que preside el radical Leandro Despouy advierte que "las irregularidades van desde la reducción de la lista corta de firmas que participarían en la licitación de la supervisión del SUBE, hasta la contratación a un precio que excedió el valor del presupuesto aprobado, pasando por la adjudicación con plazo vencido y por expresa instrucción del secretario de Transporte para culminar el procedimiento, aunque después esa autoridad no emite la resolución correspondiente”, informó la agencia de noticias N.A.

"Estamos frente a una discrecionalidad en la utilización de los fondos. Hay irregularidades visibles y comprobables a simple vista. Se pudo detectar anomalías de una dimensión que permite una evaluación profunda de las irregularidades que se cometieron. Hay hallazgos muy importantes", indicó Despouy en la reunión del cuerpo.
El informe de la AGN contiene un conjunto de observaciones referidas a "continuadas irregularidades en todas las etapas del proceso de contratación", comenzando en la etapa preparatoria por "el incorrecto encuadramiento del contrato (locación de obra y no locación de servicios) la no objeción del Banco Mundial al llamado a concurso con un presupuesto aprobado de 5 millones de dólares, cuando finalmente se licitarían con un presupuesto de 10,5 millones de dólares".

Las firmas

Por otro lado, confirmó que se invitaron a seis firmas a "ratificar interés" para la licitación de la supervisión del SUBE, "sin que conste antecedentes de ese llamado, ya que formaron parte del grupo total de diez firmas evaluadas en esta etapa y en cambio otras tres firmas ratificantes no fueron consideradas", a saber STIPE SPA (Studio técnico Italiano Progettazioni Estero) / VIATOR Proyectos SA / JPV Consultores SA; AC & a SA y Julio Aurelio–Aresco Compañía Argentino Española de Consultoría.
"El informe de evaluación sería de diciembre 2009 con varios meses de inactividad hasta solicitar a fin de año la no objeción al Banco Mundial, con incumplimiento de aspectos formales en el proceso de selección no comunicados al Banco que no obstante otorgó la no objeción en febrero 2010. Luego se conocería la desestimación de la firma Athos Origin que redujo a cinco las firmas participantes, con no objeción del Banco en marzo 2010.

“No objeciones”

Ambas "no objeciones" no registran ingreso formal al proyecto, siendo solo intercambios por e-mail", indicó la AGN. Además, advirtió que las negociaciones con la firma seleccionada, la británica Global Infraestructure, concluyen "sin que se obtenga disminución alguna en el monto cotizado" y que el 3 de marzo el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi "ordenó que se proceda a la firma del contrato, lo que demuestra la intervención del secretario en el trámite".

"Esa nota no constituye una autorización suficiente ya que no reviste el carácter de acto administrativo (Articulo 7° Ley 19.549). En conclusión la autorización de la adjudicación no tiene plena validez legal", denunció la AGN.
En cuanto a la oferta adjudicada, la entidad confirmó que superó el presupuesto oficial estimado en un 18,63 por ciento, entre gastos e impuestos: el presupuesto oficial era de 10,5 millones de dólares, equivalente en febrero de 2010 a 40.845.000 pesos, mientras que el monto adjudicado total fue de 48.456.759 pesos
Según advirtió la entidad, las "sucesivas irregularidades" en la contratación fueron posibles "por haber contado en su mayoría con la "no objeción" del Banco Mundial", que "permitieron seguir adelante con el proceso, lo cual seguramente no hubiera tenido lugar de haberse objetado a tiempo".

COMO LO ANUNCIAMOS AYER CHAVEZ RECCORIO TALLERES DE CHASCOMUS DONDE SE REPARA EL TALGO



Las Autoridades de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE- difundieron en un comunicado de prensa que “viajaron a la localidad de Chascomús para visitar los talleres ferroviarios de la empresa EMEPA”. Allí se está llevando a cabo las reparaciones de la formación Talgo, Virgen de Lourdes, afectada al servicio Plaza Constitución - Mar del Plata y de ladupla diesel eléctrica Apolo Feve que brinda servicios en la provincia del Chaco. Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, y colaboradores.

En la planta, fueron recibidos por el Gerente General de EMEPA, Sr. José Ernesto Sacchi, el Gerente Industrial, Ing. Julio Kokal y el Director Raúll Lazarobaster con quienes recorrieron las instalaciones, talleres de reparación y mantenimiento de formaciones.
Durante el encuentro los responsables de ambas empresas manifestaron la necesidad de fortalecer las relaciones en materia de asistencia técnica y mantenimiento de las formaciones que la SOFSE requiera y la posibilidad de aportar material rodante para nuevos servicios que estan en estudio.
Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, *Dr. Guillermo Justo Chaves*, el Gerente General, *Ing. Alfredo Cargnello* y colaboradores del Area de Explotación de la empresa.

miércoles, 8 de agosto de 2012

EL TREN ALMA SE ENCUENTRA EN JUJUY



El Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA está desarrollando la atención pediátrica gratuita en la provincia de Jujuy. Hasta el 11 de agosto, estará presente en las localidades de Pampa Blanca y Maquinista Verón. El Equipo de Salud está integrado por pediatras, odontólogos, enfermera, asistente social, bioquímico y radiólogo. La atención se complementa con charlas de educación sanitaria en las escuelas. Desde el 1ro de agosto hasta hoy, lleva atendidos alrededor de 350 chicos.
Desde 1980, Fundación ALMA lleva atendidos a más de 80 mil chicos de pequeñas localidades del norte argentino que no tienen servicios pediátricos permanentes, para promover el derecho de la infancia a la salud. El Tren está formado por tres vagones. Uno de ellos, adaptado con salas de hospital. El próximo viaje es el número 185 en su trayectoria de más de tres décadas.

CHAVEZ RECORRE LOS TALLERES FERROVIARIOS AL SERVICIO DE SOFSE



Las Autoridades de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE- difundieron en un comunicado de prensa que “viajaron a la localidad de Chascomús para visitar los talleres ferroviarios de la empresa EMEPA”. Allí se está llevando a cabo las reparaciones de la formación Talgo, Virgen de Lourdes, afectada al servicio Plaza Constitución - Mar del Plata y de ladupla diesel eléctrica Apolo Feve que brinda servicios en la provincia del Chaco. Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, y colaboradores.

En la planta, fueron recibidos por el Gerente General de EMEPA, Sr. José Ernesto Sacchi, el Gerente Industrial, Ing. Julio Kokal y el Director Raúll Lazarobaster con quienes recorrieron las instalaciones, talleres de reparación y mantenimiento de formaciones.
Durante el encuentro los responsables de ambas empresas manifestaron la necesidad de fortalecer las relaciones en materia de asistencia técnica y mantenimiento de las formaciones que la SOFSE requiera y la posibilidad de aportar material rodante para nuevos servicios que estan en estudio.
Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, *Dr. Guillermo Justo Chaves*, el Gerente General, *Ing. Alfredo Cargnello* y colaboradores del Area de Explotación de la empresa.

EL TREN DE LAS SIERRAS DEJARA DE USAR LA ESTACIÓN ALTA CORDOBA




Después que el Estado Nacional, a través de la Secretaría de Transporte de la Nación,realizara una gran inversión para poner en valor la estación Alta Córdoba (que se encontraba abandonada y a merced de los intrusos), para de esa forma ponerla activa y poder recibir los servicios de pasajeros del denominado "Tren de las Sierras" que tiene como destino la estación Cosquín, nos llegó la información de parte de nuestro corresponsal en la ciudad de Córdaba, que debido a los constantes ataques con piedras que sufren las formaciones de un barrio de viviendas humildes que se encuentran a la vera de las vías a unos 700 metros de la estación, la empresa Ferrocentral S.A., para resguardar la integridad física de los pasajeros y del personal del tren, resolvió que el convoy realice el itinerario a partir de la estación Rodríguez del Busto.

Es una lástima que teniendo una hermosa y recuperada estación como la de Alta Córdoba, el tren tenga que suspender sus servicios porque algunos inadaptados no se lo permiten. Creo que acá habría que hacer valer la autoridad y castigar a quienes inflingen la ley. Basta de tolerar que cada cual haga lo que quiera y perjudique a terceros.

EL DESCARRILO POR PARTIDA DOBLE EN EL MITRE


                                                                foto: de archivo

Después de estar dando noticias diariamente de descarrilamiento ocurridos generalmente en el área metropolitana de todas las líneas ferroviarias, y después del ocurrido en el día de ayer en cercanías de la estación Retiro de la Línea Mitre cuando un tren de pasajeros procedente de estación Tigre se disponía a entrar a la terminal, el último coche de la formación descarriló chocando contra un portal de señales al cual derribó, dejando a más de 30 personas heridas.

Hoy, para no ser menos, a un par de kilómetros de Retiro (más precisamente en Empalme Maldonado) una formación que circulaba sin pasajeros hace unos minutos descarriló dejando sin servicio a toda la Línea Mitre justo en la hora pico.
El personal ferroviario que estaba a cargo del tren no sufrió heridas.

Doblete

Parece ser que hoy la cosa viene, por ahora, por vía doble, ya que nos enteramos que alrededor de las 20,00 horas otra formación de la Línea Mitre (Diésel) acaba de descarrilar en cercanías de la localidad de Los Cardales del ramal a Capilla del Señor.
Si bien los coches transportaban pasajeros, no hubo que lamentar desgracias personales. Los servicios se encuentran interrumpidos

martes, 7 de agosto de 2012

LAS PRIMERA PERICIAS INDICAN QUE FUE CULPA DEL CAMBISTA EN EL DESCARRILO DE AYER EN EL MITRE. SIEMPRE LA CULPA LA TIENEN LOS TRABAJADORES HASTA CUANDO EL PROBLEMA ES LA DESINVERSION DEL GRUPO CIRIGLIANO


Ayer por la tarde, un nuevo accidente ferroviario puso de manifiesto las severas falencias en los servicios de transporte público. Un tren de la línea Mitre descarriló antes de ingresar a la estación de Retiro y ocasionó al menos 5 heridos, aunque ninguna habría sido de gravedad. El hecho ocurrió alrededor de las 13.45 cuando el último vagón de la formación procedente de Tigre derribó un puente de señales.

Desde ese momento, tres grandes hipótesis explicaban por qué había sucedido el accidente. Algunos hablaban de una falla humana en la colocación de nuevas vías en la zona, otros hablaban de falta de mantenimiento no sólo en las vías sino también en la formación.

Lo cierto es que en las últimos horas, fuentes ferroviarias revelaron  los motivos que por estas horas explican lo ocurrido. El problema habría comenzada por una mala maniobra del "cambista", que dejó las dos ruedas del último vagón fuera de las vías, lo que generó el choque contra la torre.

¿Pero qué son los "cambistas"? En las grandes estaciones terminales, como Retiro, el caudal de entrada y salida de trenes es muy grande, por lo que las dos vías -de ida y regreso- se multiplican antes de ingresar a los múltiples andenes de la estación. Los cambistas son los encargados de ordenar ese tránsito, modificando el trayecto que cada formación realizará para "estacionarse" en su ánden.

Según se pudo establecer en las primeras evaluaciones del caso, ayer el cambista se habría apresurado en realizar la maniobra: no habría esperado a que pase toda la formación para modificar la dirección de las vías. Al hacer esa maniobra cuando todavía faltaba que pasen las ruedas posteriores del último vagón, hizo que ese segmento quede en el aire, fuera de las vías.

Así, a los pocos metros el último vagón chocó con la torre de señales. Todavía, sin embargo, persisten las dudas en torno al sistema de protección que tiene esta operación, por medio del cual si un cambista realiza una maniobra fuera de tiempo queda bloqueada. No queda claro si ese sistema estaba desactivado o no funcionó.

Esta mañana dos vías quedaron inhabilitadas, por lo que todos los trenes que vienen desde Tigre tienen que ingresar por la vía de los servicios de José León Suárez. Prevén que las demoras persistirán todo el día.

PARO EN EL SUBTE INFORME DE LA AGRUPACION DE TRABAJADORES DE METROVIAS



En el tercer día de paro del subte, la huelga cobra fuerza. Una serie de sectores ha dado mandato para que se mantenga el paro, incluso durante eventuales negociaciones que se abran, para evitar todo tipo de maniobras por parte de la patronal o de autoridades de gobierno.

Se ha consolidado el reclamo del 28% de aumento al básico, en la convicción de que no se puede tolerar una rebaja salarial en sueldos con paritaria vencida hace 8 meses y en un año de 30% de inflación estimada. También se ha planteado que el pago de los días de huelga es una condición.

Declaramos que el nuevo accidente ferroviario, con 35 heridos en el Mitre, el día que Randazzo anunciaba el tarifazo, es otra lamentable prueba de que el sistema de transporte basado en subsidios a empresarios inescrupulosos ha tocado fondo, exactamente como lo vienen denunciando los trabajadores del subte. El gobierno huye para adelante, manteniendo a estas mafias en el gerenciamiento del transporte y reemplazando los subsidios por tarifazos que golpean al conjunto de la población trabajadora.

Se reafirma así el planteo obrero: hay que poner la plata para renovar el subte y para garantizar un sueldo y condiciones de trabajo dignas para sus trabajadores. La plata está, como lo demuestran los 2500 millones de dólares que se acaban de pagar a los buitres financieros. El ahora ultra K "gerenciador" Roggio, viene derivando desde hace más de una década los subsidios estatales a sus negocios privados, mientras el subte se cae a pedazos. Que se lo investigue y se determine el destino del dinero y los costos reales del pasaje. Ningún aumento de tarifa, que pague con su patrimonio.

Si no hay respuesta a nuestros reclamos es porque kirchneristas y macristas se matan por imponer al otro la aplicación del ajuste con el que ambos coinciden. La huelga del subte es el factor decisivo para que se destrabe este juego del 'gran bonete', como lo fue, a su turno, la de los estatales y docentes bonaerenses. Llamamos a todos los compañeros a abrir este debate, defender la independencia política y los métodos de lucha de la clase obrera. Y a resolver todo como sabemos hacerlo, en asambleas de las bases ¡Fuerza compañeros!

lunes, 6 de agosto de 2012

DESCARRILO UN TREN DEL MITRE CERCA DE RETIRO



Un tren de la línea Mitre descarriló esta tarde cerca de la estación ferroviaria de Retiro, lo que generó provocó generando pánico entre los pasajeros. Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación, el accidente ha dejado dos heridos.

El hecho ocurrió alrededor de las 13.45 cuando el último vagón de la formación procedente de la estación de Tigre salió de las vías a la altura de la autopista Illia, cerca de la cabecera, e impactó con una columna de cables, que cayó sobre el tren.

Los pasajeros del último coche fueron evacuados, muchos de ellos en estado de shock y estaban trabajando en el lugar ambulancias del servicio SAME, según narró DyN un pasajero del tren descarrilado.

Debido a este episodio los servicios de la línea Mitre, que unen Retiro con Tigre y con León Suárez, quedaron interrumpidos.

SUMAN OTRO TUNEL FERROVIARIO EN SAAVEDRA



Otra obra vial para mejorar el tránsito en los cruces ferroviarios se inaugura hoy con el paso bajo nivel de la calle Arias y las vías del Ferrocarril Mitre, del Ramal Mitre, en el barrio de Saavedra. El viaducto, hecho a través del terraplén sobre el que corren las vías, tiene dos carriles con único sentido hacia el Este (es decir, hacia el Bajo). La altura libre de paso es de 3,10 metros, lo que permitirá el tránsito de autos y ambulancias, pero no de los camiones, para garantizar un tránsito barrial sin vehículos de gran porte.
Los trabajos del Gobierno de la Ciudad a través del Ministerio de Desarrollo Urbano fueron realizados por la empresa AUSA, e incluyen nuevas veredas y rampas para permitir el acceso de personas con movilidad reducida. También se aumentó la iluminación en el área por donde pasa el túnel.
Para mejorar el tránsito en la zona se cambió la mano de las siguientes calles: .
Arias, entre Plaza y Tronador, pasa de tener doble sentido a circular hacia el Este, de Plaza hacia Tronador.
Entre Holmberg y Olof Palme, en cambio, ya no tendrá doble mano e irá hacia el Oeste, Olof Palme a Holmberg.
Deheza, entre Holmberg Olof Palme ahora será mano hacia el Este.
Olof Palme, entre Deheza y Ramallo, deja de ser doble mano y pasa a sentido único hacia Ramallo.

El Paso bajo nivel diagonal, a la altura de Arias de SO a NE: o sea, de Olof Palme, cruce bajo nivel, y sigue sentido único hacia Tronador.
“Con el nuevo cruce seguimos dando más conexión y seguridad al tránsito barrial en Saavedra”, explicó Daniel Chaín, ministro de Desarrollo Urbano.