EMPLEADOS DEL TREN PATAGONICO PODRÁN TERMINAR SUS ESTUDIOS

Los trabajadores de este servicio ferroviario podrán finalizar sus estudios, primarios o secundarios, mediante el Plan Nacional FinEs, a través de un convenio entre esa empresa estatal rionegrina y el ministerio de Educación, se informó oficialmente.
El acuerdo correspondiente será suscripto hoy y será entre los titulares del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, y de la cartera educativa de Río Negro, Marcelo Mango. El Plan de Finalización de Estudios Primarios y Secundarios para Jóvenes y Adultos (FinEs) brindará a los trabajadores ferroviarios la posibilidad de terminar sus estudios.
El ministerio de Educación designará a los docentes tutores y los capacitará, así como también proporcionará el material de apoyo, para las tutorías y evaluación.

Por su parte el Tren Patagónico difundirá la convocatoria entre todos sus empleados y dispondrá del espacio físico necesario para el dictado de clases.

EL DETERIORO DEL MUSEO FERROVIARIO

Lento, pero sin pausa, el deterioro avanza sobre el edificio donde funciona el Museo Ferroviario, una situación que sus autoridades vienen advirtiendo desde hace mucho tiempo. La humedad y las filtraciones de agua fueron ganando de a poco espacio en las paredes, los techos y algunos pisos hasta que se hizo necesario retirar más de 20 cuadros -algunos de los cuales se perdieron- y cubrir una maqueta de ferromodelismo con una gruesa cobertura de nylon para que no la perjudique el agua de lluvia que se abre camino a través de las viejas estructuras de yeso.

“El problema es total, acá directamente es un S.O.S”, admitió Mario Gastelo, presidente de la institución. Y tras describir y mostrar en una breve recorrida los severos problemas que acarrea desde hace tiempo la estructura del local ubicado en la esquina de San Luis e Hipólito Yrigoyen, aseguró que “por si fuera poco, empezaron a colapsar los pisos, un problema que no teníamos y que ahora lo vemos, que es debido a lo mismo: la filtración de agua”.

Tras más de tres lustros como integrante de un grupo de personas que sostiene el museo con esfuerzos propios, Gastelo admite con pesar que el problema en el edificio “es cada vez peor”. Al punto que -contó a El Litoral- tanto él como Andrés Andreis (responsable de Relaciones Institucionales de la entidad), “cada vez que llueve, estamos en nuestras casas rezando y a veces hasta nos venimos para ver dónde entró agua, para que no perjudique las fotos”.

La causa de las preocupantes condiciones que presentan las instalaciones del museo -a la que no escapan las del Registro Civil que funciona al lado- obedecen fundamentalmente a la falta de mantenimiento integral. Una iniciativa que excede los escasos recursos que tiene a disposición la comisión directiva. “Te podés imaginar que si esto lo hacemos nosotros a pulmón y tenemos una entrada de 2 pesos para comprar una escoba y un poco de desinfectante, menos podemos pensar en tener un mantenimiento”, resumió Gastelo.

El reclamo de una ayuda para mejorar la situación no es nuevo. Pero hoy la pulseada cotidiana tiene otros contrincantes además de las filtraciones de agua: las palomas que ensucian el solar, los yuyos altos y la mugre que se acumula en las dos veredas. “Los negocios de enfrente, de calle Hipólito Yrigoyen, dejan la basura en la vereda de nuestro museo. Ésa es otra de las cosas que en una oportunidad reclamamos a los inspectores municipales”, reconoció el presidente.

Un pedido que no flaquea

En la búsqueda de alternativas para modificar el preocupante estado del inmueble, las autoridades del Museo ratificaron el pedido a la Municipalidad y a la provincia para que tomen cartas en el asunto. Sobre todo a la luz de lo que ambas administraciones impulsaron en otros espacios emblemáticos de la ciudad, que fueron recuperados y puestos en valor para el aprovechamiento del público. A pesar de las gestiones realizadas, hasta ahora no tuvieron respuestas.

“Parece que no les interesa este tipo de patrimonio. Esto lo venimos pidiendo desde hace muchos años, pero cada vez se agrava más. Entonces, en la desesperación tenemos que buscar los medios para ver si nos escuchan, pero es como si estuvieramos gritando en el desierto”, planteó Gastelo.

Inclusive, planteó que una de las opciones que verían viables es que se puedan trasladar los elementos a un entorno donde estén mejor conservados, como la Estación Belgrano. “Si el gobierno provincial o la Municipalidad no están en condiciones de hacer una erogación como la que necesita este edificio, por lo menos que nos den parte de la Estación Belgrano para que este museo pueda salvar sus bienes culturales”, solicitó el titular del espacio.

La síntesis es que si no se actúa con celeridad, quedará expuesto todo un patrimonio que contiene un valor histórico muy importante. “Si esto se pierde va a ser imposible que las generaciones futuras puedan conocer la historia del ferrocarril en Santa Fe capital y tengan idea de cuál fue el medio de transporte que le permitió despegar a toda la zona de influencia”, concluyó Mario Gastelo.

125 AÑOS DE LA FRATERNIDAD

Al cumplir LA FRATERNIDAD 125 años de vida, nuestro sindicato es un actor fundamental de la rica historia del sindicalismo argentino, y protagonista de los sucesos que marcaron el rumbo del movimiento obrero organizado desde sus inicios hasta la actualidad. Con su fundación, el 20 de Junio de 1887, se constituyó en una de las primeras organizaciones gremiales de la República Argentina al agrupar a los maquinistas y foguistas de locomotoras. LA FRATERNIDAD supo privilegiar internamente el espíritu de solidaridad y compañerismo entre todos sus integrantes, conformando un sólido bloque de unidad en la acción. Constituida como una Sociedad de Ayuda Mutua en sus inicios, hoy como Sindicato, se apresta a festejar sus 125 Aniversario con la convicción que representa haber sostenido su legado histórico, con importantes reivindicaciones logradas en las últimas dos décadas. LA FRATERNIDAD ha conmemorado sistemáticamente como una bisagra de su rica historia, el cincuentenario y centenario de la Organización, pero debido a los múltiples acontecimientos políticos, sociales y económicos que han conformado la realidad de nuestra sociedad y en especial de la industria ferroviaria, entendemos necesario parcializar esa bisagra y conmemorar de manera especial estos últimos 25 años, en los cuales LA FRATERNIDAD afectada por los desencuentros, a punto de casi desintegrarse a fines de la década del ochenta, pudo luego de ese duro trance transformar su organización y recuperarse hasta lograr ubicarse a la vanguardia de los sindicatos de nuestro país, por su protagonismo gremial, el grado y la calidad de las conquistas obtenidas.


1987-2012: Veinticinco años de luchas y realizaciones
A fines de los ochenta y principios de los noventa se produjeron cambios profundos en la política nacional que también transformaron las estructuras sindicales. Con Carlos Menem en el Poder y la aplicación de drásticas políticas neoliberales que provocaron la privatización de empresas públicas, la ya previamente devastada Industria Ferroviaria, se encontró entre sus víctimas y cayó sobre los ferroviarios todo el peso de la Leyes de Reforma del Estado y de Emergencia Económica. Bases fundamentales del proceso neoliberal en curso que acompañado de la flexibilización laboral, propugnada en ese entonces como la solución para la adaptación y modernización de un derecho de trabajo considerado arcaico e inservible: la reglamentación del derecho de huelga, con la nefasta obligación de cubrir los servicios mínimos ante medidas de acción directa, instalándose con fuerza “el mercado“ en la coyuntura política y económica del país ante el cual, el movimiento sindical se debilita y queda sometido a una única estrategia individual de supervivencia organizacional visto el avance neoliberal y la manifiesta debilidad de la C.G.T.
Mientras el liberalismo crecía, LA FRATERNIDAD, sin conducción real e inserta en una lucha interna, afrontaba una desigual confrontación con el modelo en ciernes, resumido en la recordada frase de “ramal que para, ramal que cierra“. Un Gobierno fortalecido por el apoyo popular, la oposición silenciada, los medios dominantes con “Doña Rosa“ como aliados, la C.G.T. autista, la UIA y la Sociedad Rural, fueron demasiado para la rebeldía fraternal. El resultado final fue la completa fragmentación de los Ferrocarriles Argentinos, aplicación compulsiva de los “retiros voluntarios“, eliminación de los servicios de larga distancia, una amplia reducción de servicios urbanos y suburbanos, aplicación de la polivalencia funcional y como resultado final, decenas de miles de ferroviarios perdiendo sus puestos de trabajo. Sólo un veinticinco por ciento de los fraternales que había quedaban activos en una industria diezmada con la histórica “Sociedad del Personal Ferroviario de Locomotoras“, sin conducción, sin proyectos y al punto de su extinción como organización sindical.
A mediados de los `90, con un gobierno de un gran respaldo social producto de la estabilización de la economía, la salida de la hiperinflación y la revaluación del peso, un reducido grupo de fraternales, entre quienes se encontraba el actual Secretario General de LA FRATERNIDAD, avizoraron la salida para la recuperación definitiva de la Organización; soñaron un destino de grandeza para nuestra organización y con esfuerzo y dedicación antepusieron el sindicato a sus diferencias políticas y gremiales. Así constituyeron la herrramienta que aglutinaría a los diferentes sectores en pugna, en una única organización política-gremial, animada de un sólido sentimiento nacional que levantaría las banderas de Justicia Social, Independencia Económica y Soberanía Política que nos legara el General Juan Domingo Perón, y que denominaron “La Confraternidad Ferroviaria Peronista“. Allí comenzaba el verdadero camino de la recuperación, el camino de las conquistas perdidas, el camino de la inquebrantable unidad, el camino de la hermandad entre los fraternales.


La Refundación en Unidad y Organización
El desencantamiento general por la estructura gremial y la dispersión social de los fraternales constituían la resistencia a vencer a fines del `94 cuando un joven, Omar Maturano, era electo como Presidente de la vieja Sociedad. Proveniente de una humilde familia ferroviaria e hijo de un dirigente combativo de base del depósito de trenes de José León Suárez, en la Línea Mitre, traería consigo la impronta de un fuerte liderazgo, doctrinariamente comprometido con las mayorías nacionales y con las nuevas y dinámicas formas de entender y expresar la acción gremial, hechos estos, que serían fundamentales para desterrar definitivamente la diáspora fraternal. Con el total apoyo de la estructura política que brindara “La Confraternidad Ferroviaria Peronista“, se emprendió la ciclópea tarea de desterrar el principio del individualismo al que las empresas concesionarias habían llevado al conjunto de los trabajadores. En ese sentido, la expresión más acabada del liberalismo bajo la forma de la polivalencia funcional, las jornadas extraordinarias de trabajo que superaban en muchos casos las 18 horas diarias, la inclusión de cláusulas convencionales como “los fines compartidos“, la diversificación de los Convenios Colectivos de Trabajo, la destrucción del sistema de capacitación y la sistemática prédica y presiones de las empresas para que no se vuelva al gremio, significaban evidentemente las principales trabas para lograr la recuperación de nuestra organización. Fue a mediados de 1996 con el cambio estatutario que dejó atrás a la histórica Sociedad, en que se constituyó definitivamente el “Sindicato La Fraternidad“, conviertiéndose en una herramienta ágil y dinámica, para la defensa de los derechos de los trabajadores. Por primera vez en la historia de nuestra Organización, un Secretario General era elegido masivamente por el voto de todos los afiliados. Es aquí, donde la figura de Omar Maturano consolidó un liderazgo que progresivamente logró la monolítica unidad de los fraternales y más tarde dignificó la actividad profesional de los conductores de trenes. En los años finales de Carlos Menem y luego con el gobierno fallido de Fernando De La Rúa, se iniciaría la recuperación de las conquistas perdidas, las que se potenciarían a partir del 2003 con los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner.


Un Nuevo Tiempo: Los Gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner
La infatigable prédica de LA FRATERNIDAD y sus permanentes propuestas para la recuperación del sistema ferroviario, coincidían con las que proclamaba el Presidente Néstor Kirchner al asumir en 2003, como respuesta a la grave crisis de 2001 que devastó nuestra Nación. El presidente encabezó la refundación del país y su economía, con un coraje que convocó a las mayorías populares, conviertiéndose en un motor inexcusable del imparable proceso de recuperación nacional. Con el correr de los años, la propia actitud militante de los fraternales, sellará el apoyo al programa del gobierno de Néstor Kirchner. Este apoyo y nuestra propia convicción hacen que el gobierno proponga a nuestra organización asumir la responsabilidad de dirigir la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, institución imprescindible para el desarrollo gubernamental en la actividad ferroviaria. Con el gobierno de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner se acentúa ese compromiso y nuestro Sindicato interviene decididamente en el definitivo camino de la recuperación de los ferrocarriles. Es así que el Estado crea en 2008 la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF), dos empresas estatales claves para profundizar ese camino.


También el cambio de paradigma en nuestra organización posibilitó la realización de diferentes campañas dirigidas a la opinión pública en distintos gobiernos, y vinculadas a la realidad nacional y ferroviaria. Denunciamos con una campaña nacional “La Maldita Reforma Laboral“, que impulsaba el gobierno de La Alianza; reclamamos la estatización del Régimen Previsional; solicitamos la reducción de la jornada laboral y la reconstrucción del modo ferroviario de transporte. También en su momento, supimos defender al indiscutible Líder del Movimiento Obrero, Juan Domingo Perón, cuando fue atacado de manera falaz en las causas abiertas en torno a la Triple A, que constituyeron un inadmisible, indigno y oprobioso ataque contra el tres veces electo presidente de los argentinos. Fiel a su concepción ideológica LA FRATERNIDAD salió a la ciudadanía con el ya famoso slogan “No Jodan con Perón“, pedido que se supo interpretar, lo que determinó que se acallaran las voces que atacaban al recordado General. Muchas de esas demandas y reivindicaciones pendientes fueron desarrolladas por los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, después de 2003, una verdadera refundación del Estado Nacional y un nuevo comienzo de época.
La recuperación de conquistas que formaban parte del proyecto gremial del Sindicato LA FRATERNIDAD se realizaron desde el 2003 en forma paulatina, pero progresiva.
En principio debemos revalorizar el logro de la reducción de la jornada laboral que significó una enorme conquista, al dar respuesta contundente a la afectación por estrés postraumático que soporta el personal de conducción de trenes, ante los reiterados accidentes a los cuales están sometidos en su tarea diaria. Esto último, sumado a nuevas conquistas convencionales permitió que se duplicara la masa activa de nuestros afiliados, con el ingreso de cientos de compañeros jóvenes. Un hecho trascendente, porque está “marcado a fuego“, en los orígenes mismos de LA FRATERNIDAD, fue la recuperación del sistema de capacitación profesional que funciona a lo largo y ancho del país, cumpliendo así con un legado histórico inclaudicable.


Como demostración de que nuestra Organización jamás abandona a nuestros Jubilados y Pensionadas, producto de una larga lucha con miras a obtener una recomposición de los haberes jubilatorios, se logró finalmente recuperar una conquista muy cara a los sentimientos de los fraternales: reflotar la vigencia del Decreto 662/81 y la Resolución 406/89 a partir de enero de 2004, lográndose posteriormente un aumento en los coeficientes que se aplican sobre las citadas normas, lo cual, indudablemente, adquiere una incidencia muy importante sobre los haberes que perciben nuestros mayores, y que no sólo ha beneficiado a los compañeros fraternales, sino también a los compañeros ferroviarios en general.


En la faz institucional, nuestro Secretario General, trabajó incansablemente en la conformación de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y de la Federación Ferroviaria Argentina, herramientas estratégicas para lograr que el Estado implemente definitivamente una Ley Federal de Transporte, que permita que el modo ferroviario goce de un presupuesto de por lo menos 40 mil millones de dólares aplicables en 12 años. Presupuesto que deberá ser aprobado por el Congreso Nacional, para que se convierta en una “Política de Estado“ definitiva para los futuros gobiernos, convirtiéndose de esta manera en una herramienta funcional a la reconstrucción ferroviaria de manera integral y planificada.


Como lo hacíamos periódicamente también reclamábamos en todos los medios periodísticos, que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) pueda cumplir eficientemente con sus funciones específicas de control de la actividad de las empresas ferroviarias, mediante las necesarias medidas que minimicen los riesgos de accidentes, tras décadas de desinversión en infraestructura y material ferroviario. Lamentablemente el pasado 22 de febrero, amanecíamos perplejos junto a toda la sociedad ante uno de los accidentes más trágicos de nuestra historia: “La tragedia de Once“. Esto provocó un profundo dolor en todos los fraternales; años de lucha, reclamos y advertencias fueron desoídas, por décadas de desidia estatal e irresponsabilidad empresarial. Todos los compañeros fraternales salieron junto al Secretariado Nacional para defender a nuestro compañero conductor, otra víctima del grave accidente en la Estación Once. Los fraternales hicieron suyos el dolor de las familias y las víctimas ocupan un lugar en la memoria histórica de nuestro Sindicato.


Desde el 2003 los gobiernos de los presidentes Néstor y Cristina Fernández de Kirchner, hicieron esfuerzos fundamentales para recuperar la industria ferroviaria en algunos sectores y ramales ferroviarios, éstos resultan todavía insuficientes por un abandono de más de cincuenta años. Necesitamos más y mejores medidas concretas, una fuerte política de Estado que definitivamente le otorgue al ferrocarril un lugar importante dentro de los esquemas y estrategias al servicio del desarrollo nacional, con un Plan de política Ferroviaria, el marco jurídico adecuado y la necesaria innovación tecnológica que logre incrementar en forma urgente la seguridad y la confiabilidad en nuestro modo de transporte; el ferrocarril es la palanca insustituible para la Argentina que queremos y nos merecemos todos los argentinos. Esperamos que la reciente creación del Ministerio de Interior y Transporte, cumpla con este objetivo estratégico para toda la comunidad nacional.


El 125 aniversario de LA FRATERNIDAD encuentra a nuestro Sindicato y a la familia fraternal firmemente unida, amalgamando juventud con experiencia, con el joven e indiscutido liderazgo de nuestro Secretario General, que ha trazado un camino con importantes realizaciones en Unidad y Organización. Los desafíos continúan y con la militancia de todos los compañeros lograremos la grandeza de nuestra industria, que será en definitiva la de la Patria toda, convencidos que como nos legara Juan Domingo Perón “Para un Argentino no hay nada mejor que otro Argentino“.


“Una Argentina sin trenes, es una Nación sin futuro“

En este día de celebración, estrechamos con un cálido y fraternal abrazo militante a la gran familia ferroviaria.
Por el SECRETARIADO NACIONAL



CARLOS D. VISCIARELLI                                      OMAR A. MATURANO
Secretario de Hacienda y Patrimonio                                Secretario General

Sec.Gral./lrt

GUARDAS DECRETARON PARO EN EL FERROCARRIL MITRE

Los tres ramales del Ferrocarril Mitre registraban hoy cancelaciones de gran parte de sus servicios debido a una medida de fuerza del gremio Unión Ferroviaria (UF), informaron fuentes sindicales y empresariales.

La acción gremial consistía en "sacar de circulación todo tren" que no estaba en "condiciones óptimas" para efectuar los recorridos en la línea, que une la terminal porteña de Retiro con cabeceras ubicadas en los partidos bonaerenses de José León Suárez, Tigre y Vicente López.
El motivo de la medida de fuerza no fue explicitado por los voceros, pero coincidieron en recordar que la UF, en negociaciones paritarias por aumentos salariales, sólo firmó un "acuerdo anticipado, hasta agosto próximo".

No obstante, las fuentes gremiales prefirieron poner el foco en el "deterioro" de la línea, al resaltar que ese estado obligó a la nueva concesionaria del Ferrocarril, la Unidad de Gestión Operativa (UGO), a "recortar los servicios en un 35 por ciento" en los turnos matutinos y vespertinos", al tiempo que aseguraron que esa rebaja asciende a "65 por ciento por la noche".

La UGO asumió la operación del Mitre y el Sarmiento luego de que el gobierno nacional quitara la concesión de ambas líneas a Trenes de Buenos Aires (TBA), tras la tragedia de Once, producto de la cual murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas cuando, el 22 de febrero último, un tren del segundo Ferrocarril chocó en la terminal porteña. La UGO está compuesta por las empresas privadas Metrovías y Ferrovías.

Fuente:LPO

SECUNDARIO EN LA SECCIONAL BELGRANO NORTE

                                                                                               Buenos Aires, 18 de Junio de 2012.-


A todas y todos los compañeros


Asunto: PLAN FINES – FINALIZACION DE ESTUDIOS SECUNDARIOS.-

Por intermedio de la presente nos dirigimos a todas y todos los compañeros, para comunicarles que en el Local Seccional, sito en la calle Figueroa Alcorta 152 – Boulogne, darán inicio a partir del mes de Agosto de 2012, los Cursos de Finalización de Estudios Secundarios (Plan FINES), los que serán dictados por profesores de la Dirección de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires.
El cursado de clases se efectuará dos días por semana, con una duración de cuatro horas diarias. El ciclo completo abarca tres años de duración y la certificación es avalada y certificada por la Dirección de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires.

El Ciclo es abarcativo no sólo para los compañeros que no hayan cursado el nivel secundario, sino también para quienes posean el nivel secundario incompleto.
La inscripción se puede realizar personalmente en la Seccional, sita en la calle Figueroa Alcorta 152 – Boulogne, de 10,00 a 13,00 hs. y de 16,00 a 19,00 hs., por teléfono al 4737-9728, en el mismo horario, o por mail a: ufbelgranonorte@gmail.com. Los interesados deberán acompañar sus datos personales y el certificado de finalización de los Estudios Primarios.

El cierre de la misma es el próximo viernes 22 de junio del corriente.

Sin más, aprovechamos la oportunidad para saludarlos cordialmente.-


                                                             EQUIPO DE TRABAJO
                                                     SECCIONAL BELGRANO NORTE

EL TREN VOLVERÁ A SER LA ATRACCIÓN EN CARLOS KEEN

El próximo domingo 24 de junio, en el marco de la Fiesta del Sol, el tren podría volver a circular, sobre las vías abandonadas de la localidad de Carlos Keen. Se trata de una iniciativa de la Municipalidad y el Ferroclub, una entidad sin fines de lucro que trabaja en la preservación del patrimonio ferroviario. Pondrían en funcionamiento una autovía que recorrerá el predio de la estación de la localidad. Es una acción que busca generar conciencia sobre la recuperación del transporte.
Según la información publicada en el medio local elcivismo.com.ar, fue el Ferroclub quien se puso en contacto con la Municipalidad de Luján, interesada en llevar adelante en Carlos Keen una acción que genere conciencia sobre la recuperación de este sistema de transporte público, un debate revitalizado luego de la recordada tragedia de Once. El Ferroclub llevaría adelante lo que ellos denominan "muestra dinámica", poniendo en funcionamiento una autovía, equipamiento similar a la locomotora pero utilizado para realizar reparaciones.
En plenas gestiones tendientes a cumplir con los estándares exigidos en las normas R.I.T.O., que regulan la actividad, el Municipio se ilusiona con la posibilidad de tener la maquinaria en marcha para el día 24 y que esta acción aislada sea un punto de partida para poder redoblar la apuesta y avanzar con la concreción de otros proyectos. El recorrido previsto se realizaría dentro del predio de la estación, entre las dos señales que delimitan sus extremos.

El Ferroclub
Según consta en su página web, el Ferroclub "es una asociación civil sin fines de lucro fundada en agosto de 1972, que nucléa a todos aquellos que tienen en común la pasión por el ferrocarril, unida a la inquietud por la tradición ferroviaria argentina.

En acción conjunta con el Museo Nacional Ferroviario, Ferroclub Argentino preserva y restaura los exponentes del rico patrimonio histórico, labor que se desarrolla en los centros de reparación sin subsidios ni aportes oficiales, contando solo con donaciones particulares y la participación activa de sus miembros".

BRASIL:LA PRESIDENTA CREO LA EMPRESA QUE ADMINISTRARA EL TREN BALA

La presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, creó la empresa estatal que administrará el primer tren bala de América Latina, que deberá unir a Sao Paulo con Rio de Janeiro, informaron fuentes oficiales.
A través de un decreto divulgado en el Diario Oficial de la Unión, la mandataria creó la Empresa de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad (Etav), una sociedad anónima con un capital inicial de 25 millones de dólares.
Según los planes del gobierno, el tren bala que tendría unir las ciudades paulistas de Campinas y Sao Paulo con Rio de Janeiro podría comenzarse a construir después de 2015.

OTRO DESCARRILO EN LA LINEA MITRE RETIRO-TIGRE

Alrededor de las 09,30 horas cuando una formación de trenes eléctricos circulaba de Tigre a Retiro, en cercanías de la estación Núñez entre los pasos a nivel de las calles Crisólogo Larralde y Grecia, uno de los bogies del último coche descarriló, lo que inmediatamente se interrumpió la circulación de los trenes por dicho ramal.


En el incidente no se registraron heridos y en estos momentos se está trabajando por parte del personal de cuadrillas de vía, para encarrilar el coche.

FOTO DIARIO LA NACION

ABIERTA LA INSCRIPCIÓN PARA LA LICENCIATURA EN TECNOLOGÍA FERROVIARIA

La Universidad Nacional de Lanús anuncia la apertura de inscripción al curso de ingreso extensivo dirigido a los aspirantes a cursar la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias desde el año 2013.

Tal etapa de ingreso, que dura un cuatrimestre, es ideal para quienes que han dejado de estudiar hace algún tiempo y necesitan un período de readecuación. También es interesante recalcar que para los mayores de 25 años, que no poseen título secundario, pero que tienen experiencia laboral afín a la carrera, la UNLa aplica el Artículo 7 de la Ley de Educación Superior lo que les permite, bajo ciertas condiciones especiales, acceder a tales estudios superiores.

La carrera, de cuatro años de duración, contempla dos orientaciones (Infraestructura Ferroviaria y Electromecánica Ferroviaria) y otorga, cumplidas las tres cuartas partes del trayecto curricular, un título intermedio (Técnico Universitario en Tecnologías Ferroviarias).

Puede encontrarse más información en la web de la Universidad Nacional de Lanús.

EL GOBIERNO PROMETE REACTIVAR LA EMPRESA DE VAGONES EMFER

La fábrica de vagones Emprendimientos Ferroviarios (EMFER), que la Justicia allanó la semana pasada por el hallazgo de restos de documentación y pruebas que habrían sido incineradas intencionalmente por sus dueños, los hermanos Cirigliano (ex TBA), retomará en los próximos días la producción de coches doble piso nuevos para el Ferrocarril Sarmiento y la reparación de los viejos modelos que aún circulan por los ramales del Mitre. Así lo prometió ayer a delegados de sus 350 operarios el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, quien dio a entender que el taller seguirá por ahora en manos de los controvertidos ex concesionarios del tren que se estrelló en Once, aunque bajo una supervisión más estricta por parte del Estado.

Los trabajadores de EMFER se movilizaron ayer por la mañana a Plaza de Mayo para manifestarse frente a la Casa Rosada, donde tiene su despacho Florencio Randazzo, flamante ministro del Interior y Transporte. Luego de la movilización, Luna se reunió con cuatro delegados del personal y les manifestó que el taller ubicado en el partido de San Martín, sobre un predio que perteneció históricamente a Fabricaciones Militares, es “una empresa estratégica y fundamental para el proyecto del Gobierno de recuperar el ferrocarril”.

La planta tiene sus tareas prácticamente paralizadas desde la tragedia de Once. Desde antes del choque que mató a 51 personas, los Cirigliano reclamaban la actualización de los contratos para la construcción de los coches doble piso firmados en el 2006, cuyos precios quedaron fuera de presupuesto por la inflación. Pero tras el desastre de la estación, empezaron a demorar los pagos de las quincenas al personal y también la aplicación de la paritaria de la UOM, el gremio que agrupa a sus operarios.

Luna se comprometió a apurar la renegociación de esos contratos y a inyectar fondos para que la empresa abone las quincenas caídas, las horas extras adeudadas y el retroactivo contenido en el convenio de la UOM, según comentó a el delegado Pablo Barberán. A cambio, los trabajadores prometieron no volver a cortar la General Paz, como hicieron el martes pasado.

El funcionario, que proviene del sindicato de maquinistas La Fraternidad, mostró a los delegados varios cheques por más de $2,5 millones que el Estado entregará en los próximos días a Cometrans, la empresa de los Cirigliano que sigue siendo dueña del taller. Así, el grupo que también continúa administrando más de treinta ramales de colectivos no podrá seguir argumentando “falta de fondos” para demorar los pagos. En los próximos meses resta que el Gobierno decida quién se hará cargo de la fábrica definitivamente, que les servía a los Cirigliano mientras tenían la concesión de TBA, pero que quedó en un limbo productivo desde que la concesión fue revocada y entregada a los grupos Roggio-Metrovías y Romero-Ferrovías, que cuentan con sus propios talleres.

La semana pasada, al declarar como imputado en la causa que investiga la tragedia de Once, Luna dio una versión del choque idéntica a la de los ex concesionarios, y coincidió con ellos en responsabilizar al maquinista Marcos Córdoba. Pero ayer, ante los delegados, tomó distancia de los dueños del Grupo Plaza. “Yo también estoy imputado en la causa, pero yo no escondí ningún archivo”, les dijo.

La planta de EMFER ganó notoriedad pública la semana pasada, cuando este diario publicó en exclusiva fotos tomadas por los operarios de varios volquetes llenos de documentación quemada en su caldera. La Justicia sospecha que parte de esa documentación contiene las pruebas que la fiscalía de Federico Delgado quería investigar para seguir la ruta de los subsidios estatales que cobró TBA durante los últimos años y que podría haber desviado a otros negocios

LA VERDE GANO EN TODOS LADOS

ACUERDO QUE DARA SOLUCIÓN HABITACIÓN A LOS FERROVIARIOS DE RIÓ NEGRO

En la página web del Gobierno de Río Negro informa que este ente gubernamental provincial y el Estado Nacional suscribieron un acuerdo marco que permitirá, en un plazo estimado en dos años, que la totalidad de los trabajadores ferroviarios rionegrinos tengan su vivienda única. El convenio prevé también la refacción y puesta en valor de las estaciones que el ferrocarril posee en la Provincia.
El documento, firmado entre el subsecretario de Desarrollo Urbano, Luis Alberto Bontempo, el titular del Instituto de Planificación y Promoción de la Vivienda (IPPV), Luis Bardeggia y el presidente de Tren Patagónico SA, Fernando Vaca Narvaja, está destinado a solucionar problemas de deterioro habitacional, hacinamiento y riesgo ambiental y sanitario de familias ferroviarias con necesidades básicas insatisfechas e incluye la concreción de equipamiento comunitario.
El acuerdo promoverá la ejecución de obras en el marco de los distintos programas que dependen de la Subsecretaría Nacional del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
En este marco, el organismo nacional se compromete a otorgar al IPPV financiamiento no reintegrable para la ejecución de viviendas nuevas, mejoramiento habitacional, infraestructura básica y obras complementarias dirigidas a beneficiar en forma directa a familias ferroviarias de escasos recursos, a través a presentaciones a efectuar por Tren Patagónico SA.


Para alcanzar estos objetivos, los proyectos que presente Tren Patagónico deberán estructurarse en líneas programáticas que contemplen la Consolidación y Renovación Urbana tendiente a la construcción de viviendas nuevas, o bien la recuperación de viviendas existentes a través de su mejoramiento y / o ampliación, en un esquema de consolidación de sectores a recuperar.


También deberá prever obras de conexiones a redes existentes tendientes a la integración urbana plena; obras de saneamiento en lotes para solucionar el riesgo ambiental; obras de infraestructura básica y complementarias para la puesta en valor de estaciones ferroviarias y la construcción de equipamiento comunitario.
El financiamiento otorgado por Nación cubrirá el 100 por ciento de cada obra, con aportes individuales a cada proyecto, lo que dará lugar a la suscripción de convenios particulares para cada uno de ellos.
Asimismo, el IPPV actuará como comitente de las obras y se compromete a desarrollar las acciones técnicas y administrativas, incluyendo cómputos y presupuestos.
En este sentido, Vaca Narvaja destacó que “se trabaja en la implementación del acuerdo que permitirá la construcción de 10 viviendas por cada módulo. El proyecto se inicia en terrenos que la empresa posee en San Carlos de Bariloche”.
Además explicó que “el acuerdo marco prevé la remodelación de 4 estaciones de tren por grupo, interviniéndose en toda su infraestructura”.
Señaló que “buscamos garantizar la vivienda única para todos los ferroviarios; a quienes se les va a deducir un porcentaje de sus sueldos en concepto de abono por la vivienda y con esto se conformará un fondo común, con el que se otorgarán créditos a cada una de las familias ferroviarias adjudicatarias que tengan prioridades en la necesidad de ampliación de la vivienda”.

El control de este fondo “estará a cargo en conjunto de la empresa Tren Patagónico SA y los gremios La Fraternidad y Unión Ferroviaria; y se implementará en el otorgamiento de préstamos sin intereses en un esquema de círculo cerrado para el personal de la empresa ferroviaria rionegrina”, concluyó Vaca Narvaja.

SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ELECTRONICO

Buenos Aires, 14 de Junio de 2012.-

CIRCULAR PARCIAL

A todas las Trabajadoras y Trabajadores afiliados

del Sector Boleterías y Auxiliares, que prestan servicio

en la Empresa FERROVIAS S.A.C.

Asunto: SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO (S.U.B.E.)

                Nos dirigimos a Uds. respecto de la implementación del Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.), puesto en funcionamiento oportunamente en toda la Línea de la Empresa Ferrovías S.A.C.

                Sabido es, que este Sistema implementado por el Gobierno Nacional y el cuál compartimos, beneficia a los usuarios del transporte en general, dado a que con un solo medio de pago se puede viajar en distintos medios de transporte, agilizando además la mecánica en la compra de pasajes, colaborando con la falta de monedas existente y aportando, entre otras cosas, a la homogeneización del Sistema de Transporte de Pasajeros.

                Ahora bien, esta nueva metodología puesta en funcionamiento en todas las Estaciones/Boleterías de la Línea, tal como lo expresáramos en diversas oportunidades, incrementó las funciones del personal involucrado, adicionando tareas no contempladas en el Convenio Colectivo de Trabajo vigente, tales como la recarga de tarjetas, realizar las estadísticas correspondientes, el arqueo de caja complementaria, con el agregado que en la mayoría de las Estaciones no sólo efectúan el trámite los usuarios del ferrocarril, sino también los de otros medios de transporte, dado a que el mismo no tiene bocas de expendio en otros lugares.

                Por ese motivo y tal como viene siendo tratado este tema, mediante notas elevadas a tal efecto a la Empresa, en reuniones mantenidas en forma privada con la misma y en audiencias llevadas a cabo tanto en el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación como en la Secretaría de Transporte de la Nación, sin respuesta satisfactoria hasta la fecha, es que a partir del día 24 de mayo de 2012, esta Organización ha decido mediante Asamblea realizada con los trabajadores involucrados a tal efecto, dejar de realizar la Recarga de la Tarjeta SUBE a partir de la fecha mencionada, hasta tanto se logre una respuesta satisfactoria a nuestro pedido.

                Es oportuno destacar, que como es de conocimiento de los trabajadores, se han presentado y analizado durante todo este tiempo, distintas propuestas a implementar en corto y mediano plazo, sin lograr hasta la fecha, una respuesta satisfactoria; con el agregado de que hemos tomado conocimiento que la Empresa mediante distintos procedimientos, ha comenzado a realizar persecución laboral, cambios de diagrama y en algunos casos hostigamiento a algunos trabajadores que están dando cumplimiento a lo especificado en el párrafo anterior; situación que denunciamos y repudiamos mediante nota de fecha 12/06/12, elevada a la Empresa.

                Por lo expuesto, le hemos solicitamos a la misma, que por un lado se abstenga de llevar a cabo este tipo de medidas que exacerban aún más a los trabajadores y por el otro, un Urgente tratamiento de las alternativas que este Sindicato ha planteado, con  el espíritu de solucionar esta problemática y seguir aportando a poder brindar un mejor Servicio.

                En este sentido, le solicitamos todos los trabajadores a mantenerse como hasta ahora unidos y a la espera de los avances que esta Organización, con todos los órganos de representación vaya llevando a cabo, las cuáles serán comunicados y analizados orgánicamente, como hasta la fecha se viene realizando.

                Cordialmente.

                Por el Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria.- 

Néstor R. País                                        Sergio A. Sasia                                  Guillermo D´Angella

Secretario de Negociación Colectiva      Secretario de Formación Sindical      Secretario General Adjunto

A/C Sec.de Administración                                                                                 A/C Secretaría General

                 

RANDAZZO TE OLVIDASTE DE SCHMID QUE ES EL SECRETARIO DE LA CATT

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el secretario de Transporte,
Alejandro Ramos se reunieron esta tarde con dirigentes gremiales del sector del transporte para analizar el estado de los servicios ferroviario, automotor y marítimo, e iniciar una agenda de trabajo conjunta para mejorar el servicio. Por los gremios estuvieron Omar Maturano (Fraternidad- Federación Ferroviaria); Omar Viviani (taxistas); Roberto Fernández (UTA); Omar Suárez (SOMU); Ricardo Frecia (Aeronavegantes) y Marcos Castro (Capitanes de Ultramar).


Al término de la reunión, celebrada en el ala del Ministerio en Casa de Gobierno, Randazzo señaló que "el encuentro fue sumamente positivo ya que sabemos que contamos con el compromiso de todos los trabajadores para brindarle un mejor servicio a todos los usuarios del transporte público".
"Hemos analizado problemas y posibles soluciones, y trazamos una agenda de trabajo conjunta para lograr el objetivo que nos ha fijado la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es el de introducir un profundo cambio en todo el transporte de nuestro país", aclaró el ministro.

Además de Randazzo, participó el secretario de Transporte, Alejandro Ramos; el subsecretario de Transporte Automotor, Edgardo Colombini; y el interventor de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte, Eduardo Sícaro.
Por los gremios estuvieron Omar Maturano (Fraternidad- Federación Ferroviaria); Omar Viviani (taxistas); Roberto Fernández (UTA); Omar Suarez (SOMU); Ricardo Frecia (Aeronavegantes) y Marcos Castro (Capitanes de Ultramar).

TRABAJADORES DE LA EMPRESA EMFER MARCHARON AYER A LA CASA ROSADA EN LUCHA POR SUS PUESTOS DE TRABAJO Y LOS SUELDO ADEUDADO

Un grupo de trabajadores de una empresa que era tercerizada por TBA cuando estaba a cargo de las líneas Sarmiento y Mitre reclamó frente a la Casa Rosada por la estabilidad de sus puestos tras la decisión del Gobierno nacional de quitar la concesión al grupo Cirigliano.
La protesta de trabajadores de Emprendimientos Ferroviarios (EmFer) se desarrolló en la Plaza de Mayo, casi al mismo tiempo que el flamante ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunía con un grupo de intendentes del oeste del conurbano bonaerense en la Casa de Gobierno.
EmFer posee unos 350 operarios que se encargaban de fabricar y reparar material para la empresa TBA, que perdió la concesión del servicio del Sarmiento y el Mitre luego de la tragedia de Once donde fallecieron 51 personas. La protesta interrumpió el tránsito sobre la avenida de Mayo y Reconquista, y se sumó a los cortes que la semana pasada habían protagonizado en avenida General Paz y Constituyentes, y las vías del ferrocarril Mitre.

"Desde la quita de la concesión del Mitre y el Sarmiento a la TBA de los Cirigliano, todo se aceleró y el Grupo quiere descargar su crisis en el lomo de los laburantes", explicó Pablo Barberán, de la comisión interna.
Barberán indicó que pocos días después de la decisión del Gobierno nacional "se paralizaron las tareas para la ex TBA" y "las posibilidades de que entren vagones para reparar son casi nulas, porque tanto Roggio como Romero (Metrovías y Ferrovías) tienen talleres propios donde realizar la reparación de los UGOFE".

POR LA VUELTA DEL GRAN CAPITAN

Mediante un comunicado de prensa, la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.), operadora del tren de pasajeros "El Gran Capitán", convoca para el viernes 15 de junio próximo a las 18:00 horas, estar junto a los trabajadores, organizaciones sociales y usuarios al acto a realizarse en el Hall Central de la Estación Federico Lacroze para pedir por la vuelta del tren.

El comunicado de prensa de la empresa T.E.A. finaliza diciendo: "Por la vuelta del tren de pasajeros entre Buenos Aires y Posadas. Servicio que fuera anulado ilegalmente por un negociado entre Cirigliano (T.B.A.), la empresa ferroviaria de cargas América Latina Logística S.A. (A.L.L.), miembros del Sindicato “La Fraternidad” y la Secretaria de Transporte de la Nación que estuvo a cargo del Ing. Schiavi, medida que dejo sin este indispensable y económico servicio a miles de pasajeros de la Mesopotamia y del Paraguay".

EDITORIAL ACLARACION DE LO PUBLICADO POR PETARDOS Y BENGALAS

ACLARACIÓN DE LO PUBLICADO POR PETARDOS Y BENGALAS EN LA PAGINA FERRUCAS DEL TREN ROJO AQUÍ DEJAMOS EL LINK: http://www.ferrucasdeltrenrojo.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=913:petardos-y-bengalas-nd-56-junio-2012&catid=67:boletin-de-los-trabajadores-ferroviarios-2012&Itemid

primera mentira

Primer punto el día en que se realizo la asamblea el aumento no estaba firmado, porque si se acuerdan bien la propuesta era 800 pesos para la categoría mas baja y 1300 pesos para la categoría mas alta, lo cual termino en 900 para las mas baja y 1500 para las mas alta, con el agregado que al otro día de dicha asamblea se otorgaron 5 días mas de conciliación voluntaria en solidaridad con los compañeros del cargas y en esos cinco días se llega al resultado final.

segunda mentira

cuando piden 1500 para las categorías mas bajas, no se dan cuenta  que los están usando a los compañeros con una mentira falaz, ya que la diferencia se la lleva el impuestos a las ganancias en el semestre siguiente, por eso la Unión Ferroviaria actúa con buen criterio de pedir 900 para que no sufran ningún descuento y esperar a ver que pasa en julio con el maldito impuesto. estos es representar a los trabajadores y no llevarlos al precipicio como hacen ustedes cada vez que hay aumento de sueldo rechazando todo y llevando a la gente a cortar las vías, para que luego los procesen, los persigan y terminan pidiendo la ayuda del la Unión Ferroviaria para que defienda a los compañeros, cosa que la Organización siempre da la cara y se pone a disposición de los compañeros para defendedlos en toda ocasión.

los trabajadores ferroviarios somos el cuarto salario mejor pago de los trabajadores sindicalizados del país, ahora pregunto ¿ como se llega hacer el cuarto salario del país? pues la respuesta es obvio y esta a la vista, con un sindicato fuerte y con representantes idóneo en la materia, no como pretenden ustedes que es trabar toda negociación posible y arrastrando a los trabajadores al caos como siempre lo propone Aranovich, Leiva y Trejo, muchachos mejor dedíquense a pensar un poco en los compañeros. 

por ultimo

se insta a los compañeros, que saben, que fue un buen acuerdo económico de cara a lo que se viene, y seguramente en agosto tendremos el salario que nos corresponde por lo ante dicho somos el cuarto salario del país compañeros

RESULTADOS DE LAS ELECCIONES DE DELEGADOS EN EL FERROCARRIL URQUIZA

Conforme los resultados de los escrutinios provisorios que acaban de efectuar los respectivos presidentes de cada mesa en toda la línea Urquiza, estamos en condiciones de adelantar los siguientes resultados obtenidos por la Lista 1, como única nómina oficializada para las elecciones de delegados 2012:

Metrovías Línea Urquiza

Mesa 1 (C. F. Lynch): 158 votos

Mesa 2 (Rubén Darío): 142 votos

Mesa 3 (Fdco. Lacroze): 168

Promedio sobre el padrón total: 98,3%

A.L.L. Mesopotámica

Mesa 1 (Zárate): 72 votos

Mesa 2 (Basavilbaso): 31 votos

Mesa 3 (Concordia): 118 votos

Mesa 4 (Monte Caseros): 63 votos

Mesa 5 (Paso de Los Libres): 32 votos

Mesa 6 (Garupá): 45 votos

Promedio sobre el padrón total: 96%
Los ferroviarios del Urquiza hemos confirmado con un caudal de sufragios que promedia el 97% del padrón total entre las dos concesiones, nuestra seguridad en éstos cuerpos de delegados, fundada en la coherencia que sus nombres sostienen hacia la gestión del compañero directivo Domingo “Tito” Galeano.

Refrendamos también la propuesta de compromiso que esperamos de nuestros representantes, apostando al cumplimiento de las metas comunes que seguramente nos depositarán a todos en un futuro mejor.

Y, sobre todo, aunamos nuestros espíritus en un solo gesto de fe, tanto para agruparnos frente a los patrones como para guarecernos de cualquier factor externo que pretenda minar nuestro andar armonioso hacia el bienestar que indudablemente alcanzaremos.

Felicitaciones, gracias, y adelante compañeros delegados! Acá esta todo el Urquiza, para avanzar junto a ustedes!.

AYER ARRIBO A TANDIL UNA FORMACIÓN EXPERIMENTAL DE FERROBAIRES

La empresa ferroviaria bonaerense concretó ayer un viaje de prueba desde Plaza Constitución a Tandil, partiendo a las 13.20 de Capital Federal.
Hugo Urrutia, jefe de la Estación local, no sin orgullo y emoción, señaló que las conclusiones fueron buenas y el viaje fue tranquilo, trabajándose en circulación y seguridad., según lo publicó el diario local lavozdetandil.com.ar
De acuerdo a lo indicado desde el sitio especializado en noticias ferroviarias Plataforma 14, “la exploradora es la que revisa el ramal para poder usarlo después sin inconvenientes. Mide velocidades, precauciones y todo lo referente a lo que va a ser parte del servicio cuando se implemente en forma oficial”.
Urrutia además detalló que quienes estarán al frente del tren de pasajeros entre Tandil y Plaza Constitución son de Tandil “los maquinistas y personal de conducción y a cargo del tren son de Tandil”. Asimismo expresó en referencia al personal que “hay dotación suficiente para la corrida del tren”.
El titular de la estación local, sostuvo que en el balance de la exploración de ayer, se pudo determinar que “las vías están en condiciones”, a la vez que especuló en que el horario que hizo la formación en la víspera, podría darse cuando se implemente el servicio.

HACIA LA CONFORMACIÓN DE LA AGENCIA METROPOLITANA DEL TRANSPORTE

La constitución de la Agencia Metropolitana de Transporte (ANT) comenzó a elaborarse ayer en una reunión que encabezó el ministro del Interior, Florencio Randazzo, y que fue calificada como “positiva” por quienes participaron en representación de los gobiernos de la Nación, la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires.

La reunión, que comenzó a las 17.35 y duró casi dos horas, en el Salón Rojo de la Secretaría de Transporte de la Nación, con la participación del secretario de Transporte, Alejandro Ramos; el presidente de la Agencia Provincial de Transporte, Hugo Bilbao; el ministro de Gobierno porteño, Emilio Monzó; y el subsecretario de Transporte de la Ciudad, Guillermo Dietrich.

Al respecto Randazzo sostuvo que la agencia es importante “para articular todo el sistema de transporte tanto de pasajeros como de cargas”.
Mientras los referentes de las carteras de Transporte de las tres jurisdicciones continuaban reunidos, el ministro del Interior explicó a los medios presentes que el principal objetivo del encuentro era el de “coordinar políticas comunes para facilitar y mejorar el transporte público para todos aquellos que lo utilizan todos los días”.
Según explicaron los demás participantes del encuentro, la reunión constituyó el puntapié inicial de una serie de reuniones que a partir de ahora mantendrán los equipos técnicos conformados por los representantes de los distintos gobiernos.
A su vez Randazzo remarcó que “la seguridad es uno de esos temas, la frecuencia, la coordinación que es un tema clave para quien tiene que tomar más de un servicio”.
Por su parte, Ramos señaló que “hay que seguir trabajando” y que el primer paso es el de coincidir en “la necesidad de coordinar esfuerzos para mejorar el transporte de las distintas jurisdicciones”.
Asimismo añadió: “Los problemas del transporte los vamos a solucionar entre todos. Hablamos de más de once millones (de viajes), se requiere esfuerzo coordinado”.
En la misma línea analizó que será fundamental la “voluntad política de poner cada uno lo que esté a su alcance”.
El ente tripartito apuntará a temas vinculados con los colectivos, taxis, remises, o subtes, en el área metropolitana.