NUEVA DUPLA CON AIRE ACONDICIONADO PARA EL BINACIONAL

Se incorporó al servicio un nuevo tren con aire acondicionado, asientos reclinables y pantallas de LCD para proyección de películas.

El jueves 15 de marzo se incorporó una nueva dupla DH-2 (de origen alemán), luego de las mejoras realizadas en su interior para mayor confort de los pasajeros.

La formación se identifica con los números 3204-A y 3204-B y es la segunda con este tipo de comodidades que presta servicio en el recorrido del tren Binacional y/o en el Buenos Aires – Misiones, de acuerdo a la demanda. Sus principales características son los asientos reclinables, el aire acondicionado frío / calor en ambos coches, la instalación de 6 monitores de LCD por coche para proyección de películas y un dispenser de snacks y agua para sus ocupantes.

Vale recordar que el servicio ferroviario se presta desde la estación Pilar del FF.CC Urquiza, partiendo los días jueves a las 22:21 hs. En la estación Concordia (Entre Ríos), la formación correspondiente al Binacional emprende su viaje hacia Salto (Uruguay) y el Buenos Aires - Misiones hace lo propio hasta Apóstoles (Misiones).

El servicio utiliza estos coches motores adquiridos a través de una inversión genuina del Grupo COMETRANS, principal accionista de TBA.

TREN DE LAS NUBES QUEDO INOPERABLES POR LAS FUERTES LLUVIAS

El ramal C-14, por el que transita el Tren a las Nubes, quedó inoperable a causa de las últimas lluvias registradas. Esto obligó a suspender la salida del tren por la existencia de socavones cerca de las estaciones de Gobernador Solá y Diego de Almagro.
La próxima salida del Tren a las Nubes tendrá lugar el viernes 20 de abril, pero la empresa concesionaria del servicio ya ha avisado que el tren partirá siempre y cuando el tiempo no lo impida.
La fragilidad del trayecto ferroviario hace que la principal atracción turística de Salta se vea reducida a la condición de "atracción estacional".

Ecotren S.A. ha dicho que lo principal es la seguridad de los pasajeros, razón por la cual, mientras llueva, el tren se quedará cómodamente estacionado en la estación de Salta.

COMUNICADO DE PRENSA DE LA CGT POR YPF

Como siempre lo quisieron los trabajadores, YPF vuelve a ser argentina

Por Hugo Moyano y Julio Piumato, Secretario General y Secretario de Derechos Humanos
- Los trabajadores argentinos hacemos nuestra, la decisión del Gobierno Nacional de retomar el control sobre la Empresa Nacional de Petróleo, Yacimientos Petrolíferos Fiscales, nuestra querida YPF.

Con la coherencia de habernos opuesto, quienes ejercemos la conducción actual de esta CGT a todas las privatizaciones que significaron el vaciamiento de nuestra Patria por la conducta traicionera de los máximos dirigentes del país a la que no estuvieron ajenos, dolorosamente, algunos dirigentes sindicales, hoy festejamos sin complejos ni "mea-culpas" este paso como lo hicimos con al recuperación de Aerolíneas Argentinas, el Correo, Obras Sanitarias y sobre todo los fondos jubilatorios de las AFJP que volvieron al ANSeS.

Siempre pensamos, sin dudarlo que un Proyecto Nacional y Popular no podía carecer de una Empresa Nacional de Petróleo, porque significaba entregar a intereses foráneos o nacionales especulativos, la independencia económica y la soberanía política de nuestro Pueblo y nuestra Patria. Hoy, más allá del dolor del vaciamiento sufrido en 20 años de usurpación, saludamos el comienzo de una nueva etapa que hará felices a H. Yrigoyen, Mosconi y Perón, cuya presencia rectora como nunca sentimos entre nosotros.

Esperamos sí, que al calor de la alegría popular que esta decisión conlleva, no hayan pícaros que como en la privatización quieran sacar provecho personal de este acto de soberanía manifiesto.

Nadie podrá desandar el camino perdido ni recuperar las pérdidas sufridas por el Pueblo y la Patria en 20 años, pero, sin perjuicio de analizar en detalle el contenido del proyecto de ley, de ahora en más ponemos todo nuestro esfuerzo en que YPF vuelva a ser el estandarte del desarrollo nacional y regional y la insignia de la bonanza económica y la Justicia Social.

LEVANTARAN MOLINETES MAÑANA Y EL MIÉRCOLES Y EL JUEVES PARO

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) anunció hoy que mañana y el miércoles levantarán los molinetes de 17 a 19 y el jueves pararán de 19 a 23, ante la negativa de la empresa Metrovías a incluirlos en la negociación de paritarias salariales.
Los molinetes serán levantados en las estaciones Plaza de Mayo y Perú (Línea A), Leandro N. Alem y Florida (Línea B), Retiro (Línea C), Catedral (Línea D), Bolívar y Entre Ríos (Línea E) y Corrientes (Línea H).
A diferencia de la semana pasada, los molinetes serán levantados en las estaciones cabeceras de retorno desde el microcentro y se realizarán en el horario de regreso.

En cuanto al paro, durará un hora más que el de la semana pasada. Roberto Pianelli, secretario General de AGTSyP, señaló que las nuevas medidas de fuerza se realizarán debido a que todavía no obtuvieron respuesta a los reclamos de ser convocados a la discusión de las paritarias salariales y mejoras en las condiciones de trabajo, y adelantó que se profundizarán la semana que viene si no hay avances.
Pianelli, en conferencia de prensa, manifestó que “la actitud infantil del jefe de Gobierno de la ciudad de Buenos Aires Mauricio Macri de no querer hacerse cargo del subte, actuando de forma irresponsable, ahora empieza a plasmarse en una crisis donde Metrovías dice que no tiene plata, nos demoran los pagos de nuestros salarios y no hay material para mantenimiento y seguridad”.

“Están en juego el salario y las condiciones de trabajo. Esto nos obliga a tomar una posición de defensa”, concluyó el secretario General de AGTSyP, que estuvo acompañado en la conferencia por Néstor Segovia y Enrique Rositto, secretario Adjunto y secretario de Prensa del gremio, respectivamente.

LLAMAN A INDAGATORIA A SCHIAVI, JAIME Y CIRIGLIANO POR LA TRAGEDIA DE ONCE

El juez federal Claudio Bonadio citó a indagatoria a varios funcionarios y ex funcionarios del área del Transporte del kirchnerismo por el choque del tren contra la estación de Once del 22 de febrero pasado en que se produjo un saldo de 51 muertos y 700 heridos. Claudio Cirigliano, uno de los dueños de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) que explota el ferrocarril Sarmiento también fue convocado a indagatoria.

El juez determinó que deberán ser indagados los dos hombres que ocuparon el cargo de secretario de Transporte desde 2003 hasta días después del choque: Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi. También fueron citados los responsables de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Eduardo Sícaro, que está a cargo del ente en la actualidad y a Pedro Ochoa Romero, quien ocupó ese lugar siguiendo órdenes de Jaime. El subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna también tendrá que declarar ante Bonadio y ante el fiscal del caso Federico Delgado.

El presidente de TBA Carlo Ferrari y diez integrantes del directorio de esa empresa y de otros tantos de Cometrans, la controlante del Grupo Cirigliano, también pasarán por los Tribunales de Comodoro Py.
Varios integrantes del área operativa de TBA y del Ferrocarril Sarmiento deberán dar sus explicaciones ante la Justicia. Fueron citados también Sergio Tempone, gerente de operaciones de TBA, Roque Cirigliano, gerente de material rodante de TBA, Daniel Lodola, gerente de la línea Sarmiento, entre otros.

El único indagado hasta ahora en el expediente fue Marco Córdoba el maquinista que conducía la formación 16, tren 3772 el día del choque contra la estación de Once. Según fuentes judiciales, luego del resultado parcial del peritaje-que aún no terminó- más informes de la CNRT, las multas que se le aplicaron a TBA, y otra información que está en el expediente, el juez decidió poner fecha a las declaraciones. A partir de la inclusión de Jaime y Ochoa Romero entre los imputados, puede interpretarse que la falta de mantenimiento en la que incurrió TBA viene de largo y fue tolerada por los funcionarios que debían controlar al concesionario.

SAN LUIS: REPARACIÓN DE VÍAS

Comenzaron a restaurar los 180 kilómetros de vías del ramal que une San Luis con la estación "Adolfo Rodríguez Saá" en Santa Rosa del Conlara. Vuelve el tren de cargas y de pasajeros.
Unirá destinos, acercará la producción a centros de distribución y consumo, disminuirá el tránsito, los accidentes y costos en el flete, elemento decisivo en la formación de precios de un producto. Este será parte del impacto que llegará a una enorme zona cuando vuelva a correr el tren entre Villa Mercedes y Santa Rosa del Conlara y para eso ya comenzaron los trabajos de limpieza de los 180 kilómetros de vías que unen ambos puntos.
Los trabajos comenzaron la semana pasada desde la estación de Villa Mercedes y permitirá en un plazo aún no difundido que después de casi cuarenta años circule un tren con cargas de producciones agropecuarias, industriales y mineras y otro convoy para pasajeros con destino turístico.
Su principal beneficio se orienta la conexión de centros de producción de la zona a la red ferroviaria principal para potenciar su desarrollo y facilitar el comercio. Este trabajo está dirigido por la jefa de Programa Ferro ZAL, Silvana García, de San Luis Logística, y Martín Saad en el seguimiento de los trabajos que desarrollan cincuenta personas del Plan de Inclusión Social especialmente entrenadas.
Este ramal recorrerá una de las zonas más productivas y diversificadas de la provincia, con una gran actividad minera que pide urgente por transportes más baratos y disponibles en mucho volumen todo el año. También la conectará con la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) que brinda un servicio a la producción en general a través del aporte de los distintos modos de transporte de carga con el fin de darle competitividad a la industria, el agro y comercio. Se suma dentro de este predio la Agrozal, la moderna planta de transferencia de granos pronto a estrenarse.

LA CAMARA DE DIPUTADOS DE ENTRE RIOS RECHAZA LA CONTINUIDAD DE LA EMPRESA TBA EN REEMPLAZO DE TEA

Mediante resolución de la Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos expresan "su más enérgico rechazo a la continuidad de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) como concesionaria del servicio público de pasajeros del ramal que explotaba la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) a través de la formación "El Gran Capitán" luego de los constantes incumplimientos de las obligaciones a cargo de la nueva concesionaria y de los acontecimientos trágicos producidos recientemente en la ciudad de Buenos Aires, cuyo saldo fuera de 51 personas muertas y 700 heridas".



Asimismo, los concejos deliberantes de las localidades de Gilbert y San Salvador adhieren, mediante resoluciones, "al reclamo por la continuidad del servicio de pasajeros del tren "El Gran Capitán", en un todo de acuerdo a lo dispuesto por el Decreto Nro. 002/2011 del Concejo Deliberante de Basavilbaso".



De esta manera, los distintos concejos deliberantes de las localidades donde el tren de pasajeros "El Gran Capitán", que estaba concesionado a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.), están solicitando la urgente puesta en marcha de este mítico convoy, pues brindaba servicios sociales parando en más de 50 estaciones, a valores (el boleto) mucho más económicos que los actuales, con comodidades más importantes y con más trenes que los que actualmente brinda la empresa TBA.
Prácticamente hoy el servicio de trenes de pasajeros por la Mesopotamia no le sirve para nada a la gente de las Provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y también a los ciudadanos de la hermana República del Paraguay que eran asiduos usuarios del recordado tren "El Gran Capitán". Esto demuestra la improvisación, en materia ferroviaria, con que siempre a actuado la Secretaría de Transporte de la Nación. Ejemplos para citar hay por decenas.

DUDAS SOBRE LA EMERGENCIA FERROVIARIA EN FERROBAIRES

El senador provincial Ricardo Vazquez (GEN-FAP, Ricardo Vazquez), planteó sus dudas respecto del decreto que firmó el gobernador Daniel Scioli en Julio del año pasado respecto a la llamada “emergencia ferroviaria”:

“Esa emergencia, que declaró el Gobernador, contemplaba el suministro de materiales y mejoras para el sistema ferroviario. Queremos saber qué pasó con esas obras y si ese decreto fue prorrogado”, precisó el legislador.

Vazquez advirtió que “una vez más nos encontramos frente a un déficit que tiene que ver con un reclamo central como es el estado de los ferrocarriles, acrecentado por las tragedias que hemos vivido en los últimos meses”.

“El gobernador decretó la emergencia ferroviaria –Decreto Nº 847/11- en Julio del año pasado, por 180 días. Desconocemos la ejecución de las obras previstas y tampoco sabemos si esa emergencia fue prorrogada”, recordó.

Es que en su artículo 1º el decreto preveía “concretar la provisión, con carácter prioritario y de excepción, de materiales, bienes e insumos destinados a restaurar el servicio de transporte ferroviario”.

Por último Vazquez agregó que “es difícil pensar en políticas públicas cuando la información sobre temas troncales y socialmente sensibles es tan difusa. Es imprescindible generar un plan de reconstrucción de los ferrocarriles que dé seguridad a los usuarios, para que no se produzcan más tragedias evitables”.

“Nuestra provincia debe recuperar el ferrocarril, además, para descomprimir las rutas y fortalecer los trenes para el traslado de la producción. Pero este gobernador, no tiene decisión política para hacerlo”, finalizó.

Fuente: ANINOTICIAS

TREN ATROPELLO UN AUTO QUE QUEDO PARADO EN LA VIA

Los pasajeros quedaron una hora varados y salieron ilesos.
La formación de “El Marplatense” que partía este domingo a la tarde rumbo a Plaza Constitución impactó contra el Fiat 147 en el que viajaba una familia. Un adolescente que iba como acompañante sufrió heridas en la cabeza
Un tren embistió a un auto -en el que viajaba una familia- que quedó detenido en las vías a la altura del cruce ferroviario con la calle Juncal. La colisión se produjo este domingo a las 17,30 y un adolescente que iba como acompañante sufrió heridas en la cabeza. Los pasajeros quedaron varados una hora y salieron ilesos.
La formación 302 del tren “El Marplatense” que salía de Mar del Plata con destino Plaza Constitución atropelló a un Fiat 147 blanco, patente RVG-601, que circulaba por Juncal y se quedó parado cuando fue a cruzar las vías.
El automóvil, que cruzó las vías del ferrocarril cuando no tenía derecho al paso, fue embestido por el lateral del acompañante por el tren que lo arrastró unos cuatro metros.
Aunque se desconocen las causas del accidente se investiga si se trató de un desperfecto mecánico o una falla humana.
En el vehículo se trasladaban cinco personas: un hombre, de 37 años, con su esposa, de 34, y sus tres hijos de un año y medio, 9 y 14.
Los ocupantes del auto fueron trasladados al Hospital Interzonal General de Agudos por precaución aunque no sufrieron heridas graves. El mayor de los tres hermanos sufrió un golpe fuerte en la cabeza.
Por otro lado, 110 pasajeros quedaron varados hasta que la formación retomó el viaje a las 18,45. Los turistas que vinieron a la ciudad para disfrutar de un fin de semana largo debieron esperar una hora y cuarto para emprender el regreso y no sufrieron lesiones.
El maquinista del tren, Mario Ambatese (55), explicó a El Atlántico que “el auto se cruzó y se quedó detenido sobre las vías. Vio que venía el tren e igual cruzó”.
Según trascendió, el conductor del vehículo estaba en estado de embriaguez, no llevaba puesto el cinturón de seguridad y tampoco tenía registro de conducir.
Héctor Barros, superintendente de Transporte Mar del Plata de Ferrobaires, indicó que “la formación no iba a más de 15 kilómetros por hora y por eso no pasó nada grave”.
El paso nivel ubicado a la altura de Juncal no está bien señalizado, sólo existe la cruz de San Andrés pero no hay barrera ni alarma sonora como señal de advertencia del cruce ferroviario.
Los vecinos indicaron que como consecuencia de la falta de señalización hubo otros accidentes, algunos incluso con víctimas fatales.
En el lugar trabajó personal de Policía Científica y de la comisaría cuarta Desde la Fiscalía Nº 11 de Delitos Culposos se labraron actuaciones por “lesiones culposas”.

lLLEGARON LOS PRIMEROS COCHES DE 10 PARA EL SUBTE LINEA A

En la tarde de ayer atraco en el Puerto de Dock Sud-Terminal Loginter el buque MV.BBC Louisiana, el mismo trae en su interior las dos primeras formaciones de 5 coches eléctricos (10 coches en total) para Subterráneos de Buenos Aires, de origen chino. Dicho buque habría llegado sobre las 15 horas de ayer y comenzaría su descarga hoy a partir de las 8 horas, para dejar en nuestro país estas dos primeras formaciones, que proceden desde la empresa CNR Dalian Locomotive & Rolling Stock Co situada en China, donde se habría suscripto el contrato para la provisión de este material para renovar la flota de SBASE, como así también una gran cantidad de material rodante y remolcado el cual comenzara a llegar a nuestro país desde diciembre próximo. Los mismos son de corte moderno, similares a los usados en otras partes del mundo y en las próximas ediciones les iremos adelantando algo mas de ellos, como ya lo hemos hecho con anterioridad a esta, cuando se encontraban a prueba en el país de origen. Se estima que en los próximos meses vayan arribando mas formaciones las cuales irán reemplazando los viejos coches de Subte de la Linea A, ya que eso tenemos entendido que suceda. No hay que olvidarse que los coches actuales, el próximo año estarán cumpliendo 100 años de servicios continuos y eso significa mucho para los apreciados coches Belgas.

MAÑANA VENCE LA PRORROGA DE LA INTERVENCION EN TBA

La medida podría extenderse por 15 días más, mientras se espera la presentación de las pericias judiciales dispuestas por el juez federal, Claudio Bonadío, para la semana próxima


Crédito foto: Télam



Por segunda vez desde la tragedia de Once, el gobierno nacional prorrogaría la intervención transitoria que rige sobre la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), empresa concesionaria del servicio de la Línea Sarmiento.

La medida podría extenderse a la espera de la presentación de las pericias judiciales ordenada por el juez que interviene en la causa, Claudio Bonadío, dispuesta para la semana próxima.

Algunos transcendidos señalan que el Ministerio de Planificación podría prorrogar la intervención "administrativa, técnica y operativa" sobre la empresa TBA por 15 días más.

La nueva extensión sería parte de la estrategia inicial fijada por el Gobierno tras el trágico choque del 22 de febrero que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, que consiste en no tomar ninguna medida de fondo sobre el futuro de la compañía prestadora del servicio hasta que se conozcan los resultados de las pericias.

Entre los fines principales de la intervención se encuentran los de asegurar “la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios”, ante el deficiente estado de los trenes y la falta de controles oficiales.

FUENTE:INFOBAE

SERVICIO DE TRENES TALGO A MAR DEL PLATA OFRECE PARADAS EN CHASCOMUS Y DOLORES

El servicio de ferrocarril con trenes Talgo, que une Plaza Constitución con Mar del Plata, tendrá a partir de esta semana dos paradas intermedias, en Chascomús y Dolores, informó en las últimas horas la Secretaría de Transporte.El “Servicio Especial” Talgo es operado por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), en el marco del Reordenamiento Ferroviario Nacional.
El servicio correrá desde “Plaza Constitución” los lunes, miércoles, jueves y viernes a las 16.25, con paradas intermedias en Chascomús a las 18.11, y en Dolores a las 19.26, arribando a su destino final Mar del Plata a las 22.06.
Desde Mar del Plata saldrá los martes, jueves y viernes partiendo a las 03:20 con paradas intermedias en Dolores a las 06.01 y en Chascomús a las 07.16 para arribar a Plaza Constitución a las 09.06.
Los domingos partirá desde Mar del Plata a las 16.20. con paradas en Dolores a las 19.01 y en Chascomús a las 20.16., arribando a la estación Plaza Constitución a las 22.05.

El servicio

Los vagones del “Talgo IV” cuentan con clase Súper Pullman, Pullman, Primera y un Coche Cafetería, además poseen ventanas panorámicas, puertas automáticas, climatización, servicio a bordo y sistema de audio y video, recordó la Secretaría de Transporte.
El “Servicio Especial” Talgo es operado por la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), en el marco del Reordenamiento Ferroviario Nacional. La entidad Actualmente opera los Servicios Ferroviarios en la Provincia del Chaco, el Servicio Lincoln–Realicó y el Servicio Especial Plaza Constitución-Mar del Plata.

LA CAMARA DE DIPUTADOS SOLICITA AL GOBIERNO NACIONAL UN INFORME DE LA CONCESIONARIA ALL

A continuación transcribimos resolución de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación donde reclaman al Poder Ejecutivo Nacional un informe sobre la concesión de la empresa América Latina Logística S.A. y fíjense mas abajo en la nota de cuanto invertirá all en brasil, lamentable , y como es conocimiento de todos puso sus activos en venta el mes pasado y el posible comprador seria Techint.

LA HONORABLE CÁMARA DE DIPUTADOS DE LA NACIÓN RESUELVE

Solicitar al Poder Ejecutivo Nacional informe a esta Honorable Cámara sobre los siguientes aspectos, a saber:

1. Cuáles son los motivos por los que aún no se han dictado los Decretos aprobatorios de las Actas Acuerdo de renegociación suscriptas con las empresas América Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima y América Latina Logística Central Sociedad Anónima en fecha 16 de agosto de 2007, y que fueron tratadas por esta Cámara en la sesión del 27 de diciembre de 2007 (Ordenes del Día Nº 3414 y Nº 3413, respectivamente).

2. Si se le han exigido a las empresas concesionarias ALL Mesopótamica S.A. y ALL Central S.A. el cumplimiento de las obligaciones asumidas en las Actas Acuerdo de renegociación mencionadas, desde el año 2008 a la fecha del presente Proyecto de Resolución.

3. Cuál ha sido la cantidad de descarrilamientos producidos en las formaciones de las dos empresas citadas desde el año 2008 a la fecha del presente.



4. Cuáles son las velocidades de tránsito actual por las vías cuyo mantenimiento está a cargo de las dos empresas concesionarias, y su comparación con la existente al momento de la privatización y al año 1999, cuando el consorcio IMPSA les transfiriera las concesiones.

5. Si las dos empresas han abonado las multas aplicadas por el órgano de control (Comisión Nacional de Regulación del Transporte -C.N.R.T.-).

6. Si las dos empresas han abonado el canon establecido en los Pliegos de Bases y Condiciones de las Licitaciones Públicas Nacionales e Internacionales llamadas para concesionar los ramales de carga que hoy operan.

7. Si se han contratado y están vigentes los seguros de cumplimiento de contrato de dichas concesiones.

8. Cuál es la situación de ambas empresas con relación al cumplimiento de sus obligaciones con los aportes al Sistema de Seguridad Social.

9. Si se han contratado y se encuentran vigentes los seguros de responsabilidad civil y de accidentes de trabajo a cargo de dichas empresas.

10. Cuál es el régimen tarifario aplicado por cada una de dichas concesionarias y su relación con el Límite Superior Tarifario previsto en el Contrato de Concesión.

11. Cuáles han sido las inversiones reconocidas a las dos empresas desde el año 1999 a la fecha en infraestructura (vías y obras, comunicaciones y señalamiento).

12. Cuál ha sido el comportamiento contractual en cuanto a mantenimiento del material rodante e infraestructura entregados por el Estado Nacional a las dos empresas.

13. Cuál es la cantidad de locomotoras y vagones en funcionamiento y su relación con el total asignado originalmente a través de las concesiones.

14. Cuál es el total de kilómetros de vías comprendidas en las concesiones y total actual que operan las dos empresas, indicando asimismo los ramales inhabilitados actualmente.

15. Si las dos empresas concesionarias han informado en tiempo y forma a la C.N.R.T. sobre el estado de los inmuebles incluidos en sus concesiones. En caso negativo, indicar las razones de tal incumplimiento y las medidas adoptadas para que se cumpla lo acordado. En caso afirmativo, sírvase remitir a esta Honorable Cámara copia de la presentación correspondiente.

16. Si las dos empresas concesionarias han presentado el detalle de los inventarios de la totalidad de los bienes recibidos al inicio de la concesión, con la indicación del estado de conservación/mantenimiento de dichos bienes y el plan de reparaciones/mantenimiento a desarrollar por dichas empresas hasta el fin del período de la concesión otorgada a cada una de ellas . En caso negativo, indicar las razones de tal incumplimiento y las medidas adoptadas para que se cumpla lo acordado. En caso afirmativo, sírvase remitir a esta Honorable Cámara copia de la presentación correspondiente.

17. Si las dos empresas concesionarias han cumplimentado lo referente a la presentación de la información pertinente a la C.N.R.T. para estar en condiciones de confeccionar los planos apropiados y el correspondiente inventario de los bienes inmuebles de los cuadros de estación que forman parte de las concesiones. En caso negativo, indicar las razones de tal incumplimiento y las medidas adoptadas para que se cumpla lo acordado. En caso afirmativo, sírvase remitir a esta Honorable Cámara copia de la presentación correspondiente.

18. Si se han autorizado por el Concedente, la Autoridad de Aplicación y/o la Autoridad de Control, o se tiene conocimiento, sobre la existencia de negociaciones entre las empresas concesionarias de transporte ferroviario de carga América Latina Logística Central Sociedad Anónima y América Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima con las empresas Techint S.A. y Constructora Fernández Prieto para que les sean transferidas a estás últimas la titularidad de dichas concesiones.

19. Para el supuesto de respuesta afirmativa y teniendo en cuenta que Techint S.A. es titular de la concesión otorgada a FERROEXPRESO PAMPEANO S.A., indicar si no se estaría contraviniendo las bases de las licitaciones realizadas oportunamente para la concesión de los servicios de transporte de carga y/o la normativa antimonopólica actualmente vigente.

20. Cualquier otra información que sirva al presente.-

FUNDAMENTOS

Sr. Presidente:

Ha sido preocupación de nuestro bloque parlamentario la situación deficiente del servicio ferroviario de transporte de pasajeros y de cargas, preocupación que ha quedado plasmada en numerosas oportunidades y a través la presentación de diversos pedidos de informes, declaraciones, proyectos de ley, participación en audiencias públicas, etc.

Como ejemplos y en lo referente especialmente al presente tema, podemos citar el Expte. 6805-D-2010 del 16/9/2010 relacionado con una probable transferencia de la concesión que posee la empresa FERROSUR ROCA S.A. -ejercida por la empresa Camargo Correa- a la empresa también de capitales brasileros VALE do RIO DOCE, como así también el Expte. 8388-D-2010 del 25/11/2010 -reiterado el 18/03/2011 por Expte. 1032-D-2011-, por el cual solicitáramos al Poder Ejecutivo Nacional se sirva informar a esta Honorable Cámara sobre los siguientes aspectos, a saber:

“1. Si las empresas concesionarias del servicio de transporte ferroviario de cargas cuyos contratos han sido renegociados han informado en tiempo y forma a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) sobre el estado de los inmuebles incluidos en sus concesiones, conforme lo acordado en la Cláusula 4 de las Addendas a los contratos renegociados. En caso negativo, indicar las razones de tal incumplimiento y las medidas adoptadas para que se cumpla lo acordado. En caso afirmativo, sírvase remitir a esta Honorable Cámara copia de la presentación correspondiente.

2. Si las empresas concesionarias del servicio de transporte de cargas cuyos contratos han sido renegociados han presentado dentro de los plazos previstos el detalle de los inventarios de la totalidad de los bienes recibidos al inicio de la concesión, con la indicación del estado de conservación/mantenimiento de dichos bienes y el plan de reparaciones/mantenimiento a desarrollar por dichas empresas hasta el fin del período de la concesión otorgada a cada una de ellas (Cláusula 19 de las Addendas). En caso negativo, indicar las razones de tal incumplimiento y las medidas adoptadas para que se cumpla lo acordado. En caso afirmativo, sírvase remitir a esta Honorable Cámara copia de la presentación correspondiente.

3. Si las empresas concesionarias del transporte de cargas cuyos contratos han sido renegociados han cumplimentado lo acordado en la Cláusula 12 de las Addendas en lo referente a la presentación de la información pertinente a la C.N.R.T. para estar en condiciones de confeccionar los planos apropiados y el correspondiente inventario de los bienes inmuebles de los cuadros de estación que se mencionan en los Anexos 11 de las Actas Acuerdo aprobadas por el Poder Ejecutivo Nacional. En caso negativo, indicar las razones de tal incumplimiento y las medidas adoptadas para que se cumpla lo acordado. En caso afirmativo, sírvase remitir a esta Honorable Cámara copia de la presentación correspondiente.

4. Cuáles son los motivos por los que aún no se han dictado los Decretos aprobatorios de las Actas Acuerdo de renegociación suscriptas con las empresas America Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima y America Latina Logística Central Sociedad Anónima en fecha 16 de agosto de 2007, y que fueron tratadas por esta Cámara en la sesión del 27 de diciembre de 2007 (Ordenes del Día Nº 3414 y Nº 3413, respectivamente). Sin perjuicio de lo notado anteriormente, sírvase informar a esta Honorable Cámara con relación a estas empresas si se les ha efectuado los requerimientos de los puntos 1), 2) y 3) de la presente, y cuál ha sido el resultado de dicha solicitud.”

En los Fundamentos de dicho proyecto expresábamos que aún no se habían aprobado las modificaciones introducidas a los contratos de concesión con la empresa concesionaria América Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima (aprobado originalmente con Industrias Metalúrgicas Pescarmona S.A. -I.M.P.S.A.- por Decreto Nº 504 del 24 de marzo de 1993) y con la empresa concesionaria América Latina Logística Central Sociedad Anónima (aprobado originalmente también con I.M.P.S.A. mediante Decreto Nº 41 del 13 de enero de 1993). Allí decíamos: “En efecto, aún no se han dictado los Decretos que aprueben definitivamente las Actas Acuerdo de renegociación suscriptas entre las partes en fecha 16 de agosto de 2007, y que fueron tratadas por esta Cámara en la sesión del 27 de diciembre de 2007 (Ordenes del Día Nº 3414 y Nº 3413, respectivamente)”.

En el mismo sentido, otros bloques legislativos han presentado varios proyectos relacionados con los deficientes servicios prestados por las empresas ALL MESOPOTAMICA S.A. y ALL CENTRAL S.A. (Proyectos del Diputado Roberto Fernández de la UCR, Nº de Expte. 5057-D-2011 y 5533-D-2011, los cuales aportan datos y cifras contundentes sobre el estado de situación de las concesiones que aquí nos ocupan), entre muchos otros proyectos que se han presentado en esta Cámara en los últimos años.

Debemos citar además como un aporte fundamental a lo que venimos a proponer la reciente exposición sobre el “Informe de gestión. Diez años en la AUDITORIA GENERAL DE LA NACION”, realizado por el Dr. Leandro Despouy en el Congreso Nacional -destacando especialmente las páginas 4 y 5 del mismo- permitiéndonos resaltar el siguiente párrafo: “En el informe aprobado en 2006, la AGN detectó numerosos apartamientos de ALL CENTRAL de sus obligaciones contractuales, entre los que figuran desvíos permanentes y muy significativos en el programa de inversiones obligatorias, falta de mantenimiento de la infraestructura e incumplimiento de las rutinas de mantenimiento tanto de locomotoras como de vagones. Además la empresa imputaba indebidamente como ‘inversiones’ tareas encuadradas dentro de las obligaciones de mantenimiento. El informe indica que el promedio de descarrilamientos ocurridos en ALL Central supera el promedio de la red de carga concesionada y que la causa principal es el estado deficitario de la infraestructura.”

Sería reiterativo copiar los numerosos conceptos expuestos seguidamente por el titular de la AGN sobre el estado deficitario de estas dos concesiones y de todo el sistema ferroviario, por lo que remitimos a la lectura del mismo. Tan sólo, y a modo de síntesis final, transcribimos textualmente lo siguiente: “Estos ejemplos permiten observar el espectro sombrío de una cadena de incumplimientos empresariales y la ausencia de controles del Estado nacional.”

Sin duda los ferrocarriles son un elemento estratégico al servicio de un proyecto nacional como lo son la energía, las comunicaciones, los recursos naturales. El manejo de estas variables es lo que determina el modelo de país que se pretende. Ojala así todos lo entendiéramos. En tal sentido estamos convencidas/os que se debe establecer el servicio de transporte ferroviario de cargas como una herramienta estratégica y no como un negocio para las empresas. En este tema hay muchas decisiones que tomar y sólo dependen del Poder Ejecutivo Nacional, máximo responsable de la política de transporte nacional. No nos queda duda que, si el camino elegido es el correcto, este Congreso de la Nación sabrá acompañar los cambios estructurales que la situación exige.

Dicho lo anterior, este pedido de informes tiene como objetivo conocer en detalle el estado actual de las concesiones suscriptas con las empresas América Latina Logística Mesopotámica Sociedad Anónima y América Latina Logística Central Sociedad Anónima; grado de cumplimiento de las obligaciones asumidas en las Actas Acuerdo; comportamiento contractual en cuanto a mantenimiento del material rodante e infraestructura; cantidad de locomotoras y vagones en funcionamiento y su relación con el total asignado originalmente a través de las concesiones; total de kilómetros de vías comprendidas en las concesiones y total actual que operan las dos empresas, indicando asimismo los ramales inhabilitados actualmente; estado de los inmuebles incluidos en sus concesiones; detalle de los inventarios de la totalidad de los bienes recibidos al inicio de la concesión, con la indicación del estado de conservación/mantenimiento de dichos bienes y el plan de reparaciones/mantenimiento a desarrollar por dichas empresas; velocidades de tránsito actual; descarrilamientos producidos en las formaciones de las dos empresas; régimen tarifario vigente; inversiones reconocidas a las dos empresas; si las mismas han abonado el canon correspondiente, así como las multas aplicadas por el órgano de control (C.N.R.T.); evaluación y proyección de las concesiones; así como otros aspectos que hacen a la correcta, transparente y segura prestación del servicio.

Por todo lo expuesto hasta aquí, es que solicito a los Sres. Diputados y Sras. Diputadas que acompañen con su firma el presente Proyecto de Resolución.-

PARO EN EL SUBTE DE 3 HORAS PARA EL JUEVES

a Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) lleva adelante hoy la segunda jornada de protesta con una apertura de molinetes en las principales estaciones de las seis líneas y, al no tener novedades sobre la discusión paritaria, los delegados ratificaron el paro previsto para mañana jueves desde las 5 hasta las 8.

"La única forma de no hacer paro es si el Ministerio y la empresa nos llama a discutir la paritaria hoy", dijo Néstor Segovia, delegado de la línea C. "La empresa dice que no tiene plata para discutir y ni a ellos ni al Ministerio les importa la situación", añadió el gremialista, quien afirmó que "son los pasajeros los que quedan como rehenes".

La medida de protesta con el levantamiento de los molinetes, que comenzó ayer, se puso en marcha desde las 7 hasta las 10 en todas las estaciones cabeceras: Carabobo y Primera Junta (línea A); Federico Lacroze y Los Incas (línea B); Constitución (línea C); Congreso de Tucumán (línea D); Plaza de los Virreyes (línea E) y Corrientes (línea H).

"Mañana, si no hay ninguna respuesta de la empresa (concesionaria Metrovías), seguramente, va a estar paralizado el servicio hasta las 8 de la mañana", anunció en diálogo con C5N Claudio Dellecarbonara, delegado de la línea B.

El titular de la AGTSyP, Roberto Pianelli, llamó a la reflexión a la empresa concesionaria Metrovías, según su punto de vista, encargada de la negociación por la mejora salarial.

"Esperemos que respondan, porque hablar con el Gobierno de la Ciudad es lo mismo que hablar con una pared, o no sabe o no contesta y no tenemos lugares donde ir. Con la Nación es distinto, porque fuimos al Ministerio de Trabajo y nos recibieron pero todavía seguimos esperando", explicó Pianelli.

El pedido de la AGTSyP es de un aumento del 28 por ciento en los salarios, más la suba al 2 por ciento de la antigüedad y un mayor régimen de licencias.

Por su parte, la Unión Tranviarios Automotor (UTA), enfrentada con la AGTSyP, tampoco tuvo novedades respecto a las paritarias y mantiene la convocatoria a un paro para el jueves.

Según denunció el titular del gremio que agrupa a los maquinistas del subte, Roberto Fernández, sus reclamos no encontraron "eco" en ninguna de las administraciones políticas, por quedar absorbido en la disputa que mantienen por el traspaso del servicio.

fuente: Infobae

DES PROCESADOS TODOS LOS COMPAÑEROS DEL BELGRANO NORTE

Parte del expediente que te presentamos indica, que a la hora, en que, las papas queman ,los representantes de los trabajadores (Unión Ferroviaria) son quienes están junto a los compañeros.
la siguiente documentacion trata sobre el juicio, en el, que compañeros del Belgrano norte, estarían imputados por una medida llevada a cabo en el 2007,(y no como dicen ellos mismos en el siguiente link)= ferrucas del tren rojo ¡GOL FERRUCA!  en el cual se atribuyen el logro, que ademas crónica ferroviaria también publica en su BLOG con fecha 21 de febrero del 2012. la Agrupación Ferroviaria de Belgrano Norte se adjudica el logro.

LOS PROCESADOS POR EL CORTE DE VÍAS DEL 22/05/2007, FUERON ABSUELTOS

En esta medida también estuvo el combativo y oportunista pollo $obrero,

Lo que no dicen quienes siempre mienten a los trabajadores, es que, los que llevaron la causa adelante fueron los abogados de la Unión Ferroviaria.

UNIÓN FERROVIARIA QUE SIEMPRE ESTA DEL LADO DE LOSTABAJADORES SIN IMPORTAR EL COLOR O IDEOLOGÍA POLÍTICA QUE PUEDAN TENER.
te presentamos la documentacion,hace clic en cada imagen para ampliar:








Sabemos que por este incidente algunos de los compañeros quedaron despedidos y que por intervención de la U.F fueron restituidos a sus puestos de trabajo.
Desde este espacio felicitamos a los compañeros y agradecemos a los abogados intervinientes por representar tan exitosamente a los trabajadores de nuestra querida linea, que siempre por 3 inoperantes dejan a los compañeros expuesto a perder su fuente laboral.

TREN ALMA INICIA UN CICLO DE VIAJE 2012

El Tren ALMA estará presente en la localidad de Venados Grandes entre el 17 y el 20 de abril y en Chorotis, del 21 al 27. El año se inicia con los vagones del Tren ALMA puestos en valor en su aspecto exterior. Además, quedó instalada la Red y el sistema para comenzar con las historias clínicas informatizadas.
El Tren-Hospital ALMA funciona desde 1980 y este próximo viaje es el número 183, brindando atención médica y odontológica para chicos y adolescentes, y educación sanitaria, en forma gratuita, en localidades del norte argentino que no cuentan con servicios pediátricos permanentes.

Puesta en valor de los vagones y nuevo sistema de computadoras en Red

La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), el organismo administrador del FF.CC. Belgrano Cargas, decidió la puesta en valor del aspecto externo de los vagones del Tren, desgastados por el paso del tiempo y los recorridos por diferentes terrenos que habían dañado la pintura.

Otra de las novedades que agrega el Tren-Hospital este año, es la incorporación de un sistema de computadoras en Red para la implementación, en los próximos meses, de Historias Clínicas Informatizadas. Este sistema dejará de lado las fichas de cartón e implica un gran avance en la posibilidad de procesar la información. Fundación ALMA agradece a Fundación Equidad por la donación de las notebooks y a docentes y alumnos del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) por el desarrollo del software necesario.

La Farmacia del Tren-Hospital

ALMA cuenta con una farmacia que provee de medicamentos para cada uno de los seis viajes anuales. El medicamento es un bien social; todas las personas deben tener acceso a ellos, especialmente los chicos. La Farmacia del Tren ALMA está formada por: antibióticos, antitérmicos, vitaminas más minerales; antiparasitarios; cremas y pomadas cicatrizantes y antimicóticos; gotas oftálmicas y para los oídos; remedios para el asma, la alergía, antitusivos y analgésicos.

Cronograma de Viajes 2012

En mayo de este año, el Tren estará en la provincia de Salta, ramal C18 nuevo destino (Cnel Pizarro y Gral Mollinedo; el 15 de junio llegará a Jujuy (Pampa Blanca), el 10 de agosto a Tucumán (Atahona y Monteagudo), el 28 de septiembre a Salta nuevamente y por último, el 16 de noviembre a Jujuy.

Encuentro en Córdoba

Durante febrero, el presidente de Fundación ALMA, Oscar Algranti, visitó los talleres ferroviarios donde anualmente se hacen los ajustes mecánicos de los vagones del Tren-Hospital. Estuvieron presentes, además, el Ing. Mario Antonelli, gerente de operaciones; Luis Cappelletti, jefe de material rodante; Martín Orihuela, coordinador de zona Córdoba de material rodante; y el Ing. Gustavo Pierini, jefe de la unidad de producción Córdoba, todos funcionarios de SOE/FF.CC. Belgrano Cargas.

Una buena oportunidad para canalizar la ayuda corporativa

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) autorizó a Fundación ALMA para recibir donaciones cuyo importe puede ser deducido por los donantes del impuesto a las Ganancias que pagan por sus actividades. (art. 81 inc.”c “). Fundación ALMA brinda de esta forma a empresas y organizaciones la oportunidad de canalizar el apoyo corporativo, para la realización de acciones de bien público.

La ayuda permitirá durante el año: solventar la puesta en marcha del Tren-Hospital cada 40 días, comprar insumos médicos, realizar el mantenimiento del interior de los vagones y de los herramientas utilizadas para la atención (equipos de Rayos , odontología y de laboratorios, entre otros), y comprar los alimentos para los voluntarios, que desarrollan la experiencia de quince días arriba del Tren.

MIENTRAS EN ARGENTINA ALL VENDE SUS ACTIVOS EN BRASIL INVERTIRÁ 200 MILLONES

La logística Grito, la compañía de contenedor en el que ALL tiene un 80% de las acciones, los planes para invertir US $ 200 millones este año, con alrededor del 30% de esta cantidad ($ 60 millones) se debe utilizar para la compra de 150 vagones y tres motores. Otro de dólares EE.UU. 15 millones para ser invertidos en la construcción de una terminal de contenedores en la terminal intermodal que ALL está construyendo en Rondonópolis, Mato Grosso, y $ 5 millones en tecnología. Los restantes $ 120 millones se debe utilizar para el pago de parte de los pedidos de material rodante previsto para 2013. En la actualidad, cuenta con 31 Grito de locomotoras y vagones de 1700. "Vamos a empezar a construir terminal de contenedores en Rondonopolis ahora en mayo", dijo hoy el presidente del Grito, José Luis Demeterco Neto, durante una conferencia de prensa el lunes Intermodal South America de Sao Pablo. Situado en un área de 150 000 m? hierro y una extensión de 1,5 kilómetros de longitud, debe entrar en funcionamiento en febrero de 2013. "En Rondonopolis, tenemos que empezar a operar con una capacidad de dos mil contenedores al mes", dijo. Él cree que en cinco años, esa cifra podría alcanzar los 10.000. Sobre la situación en Argentina, que es el control de las mercancías importadas, Demeterco dijo que la situación es bastante crítica. "Los puertos están colapsando", dijo. "El gobierno argentino ha puesto barreras a los productos importados. Esperamos que lo va a revisar", dijo. "No hay personal y equipos disponibles para inspeccionar el 100% de la carga importada por el país" El grito espera ampliar en un 50% del volumen total enviado este año.Hay 80.000 contenedores en 2011 y 2012, la estimación es de 120.000. se le preguntó sobre el impacto que la entrada de Cosan en el bloque de control puede causar todo de la Clamor, Demeterco dijo que cree que el acuerdo muy positivo. "Tenemos una gran sinergia."

Fuente: Sindicato Ferroviario de Soracabana

LA VENTA DE ALL

En Techint, prefieren no hacer comentarios. Las dos líneas ferroviarias suman 8.300 kilómetros de vías.

América Latina Logística (ALL) busca vender las dos líneas ferroviarias que tiene en el país, ALL Mesopotámico y ALL Central. En su sitio web, la empresa informa que se encuentra negociando con potenciales inversionistas interesados en adquirir una participación en las concesiones de la compañía en la Argentina.

En el comunicado se destaca que las negociaciones se encuentran en etapa inicial. 'Hasta el momento, no hay un acuerdo definitivo o vinculante en relación con la negociación', se añade.

Según la publicación Valor, entre los probables aspirantes a quedarse con los 8.300 kilómetros de vías que suman las dos líneas, figura principalmente la firma Techint. También están en lista Iecsa, Roggio y Emepa, además del grupo de Eduardo Eurnekian, líder de Corporación América.

Transport & Cargo se comunicó con Techint, pero voceros de la empresa prefirieron no hacer comentarios. Desde su filial en Argentina, en ALL ratificaron que 'no hay nada confirmado'. De concretar la incorporación de las redes de ALL, Techint pasaría a controlar tres de las seis empresas ferroviarias de cargas. De esta manera, habría en escena un nuevo megaoperador.

Otra de las alternativas que se manejaron fue una transferencia de las operaciones a Ferrosur, administrada por la empresa de cemento Loma Negra, de la brasileña Camargo Corrêa.

En 2011, según la declaración publicada, las operaciones de ALL en el país tuvieron una pérdida de R$ 15,1 millones.

El número es 97% mayor que en el año 2010. Sólo en el cuarto trimestre el rendimiento fue mejor. Comparando los dos últimos años, los ingresos fueron de $ 9,2 millones a $ 13,8 millones.


Activos

La compañía en el país 'tiene 8.000 Km. de red ferroviaria para constituirlo en el primer operador del país en extensión y el segundo en volumen de carga transportada con más de 5 millones de toneladas anuales'. La compañía cuenta con una flota de 158 locomotoras y 7.380 vagones. Además, posee bases intermodales y las más destacadas por su localización, infraestructura y nivel de actividad son las ubicadas Zarate y Palmira, en la provincia de Mendoza.

En 1999, ALL adquiere la concesión de dos líneas de ferrocarril de carga: la línea de carga Buenos Aires al Pacífico San Martín SA (ALL Central SA) y línea carga Ferrocarril Mesopotámico Gral. Urquiza SA (ALL Mesopotámica SA).

La primera cruza el centro del país con un comienzo en la región de Cuyo (Mendoza y San Juan), pasa por San Luis y Córdoba, la región de Rosario y finaliza en Buenos Aires. La segunda línea une la Mesopotamia con Buenos Aires, atravesando Misiones, Corrientes y Entre Ríos, siguiendo a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil.

El principal dueño de ALL es el fondo brasileño GP Investimentos, accionista del grupo cervecero Ambev (Brahama, Antártica y Quilmes).

 FUENTE: EL CRONISTA

TREN PATOGONICO VUELVE PERO A PRUEBA

VIEDMA (AV).- Tren Patagónico retomará esta semana sus actividades con un servicio experimental parcializado que correrá hasta Valcheta inicialmente, y empleando la formación cedida por la Secretaría de Transportes de la Nación. Una vez reparado el puente del arroyo Nahuel Niyeo, las frecuencias completarán el corredor Viedma-Bariloche.

El primer servicio por la zona Atlántica partirá desde esta capital el miércoles a las 8.30 retornando a las 14.30. Se repetirá el viernes, y posteriormente se programará una frecuencia de tres veces por semana los lunes, miércoles y viernes; informó el gerente general Juan Pablo García.

El costo del pasaje tendrá una tarifa de carácter promocional de 20 pesos entre Viedma y San Antonio Oeste, 10 pesos de la escala intermedia entre esa ciudad y Valcheta, completándose en 30 pesos; entre las cabeceras transitorias.

Para ello se empleará el material rodante cedido en préstamo por las autoridades nacionales que fueron adquiridas por la Argentina a la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles en 2006 y llegaron al país un año y medio atrás. Se trata de la locomotora diesel eléctrica, marca Talgo, a la que se acoplan cuatro vagones de Primera Especial Sorefame, de fabricación portuguesa, y un coche-comedor. El área de pasajeros cuenta con una capacidad de 240 plazas divididas en 60 compartimientos. Si bien la locomotora, serie 319.4 con motor General Motors, está preparada para alcanzar unos 120 km/h con un empuje de potencia de motor superior a casi 2000 cv; cubrirá el trayecto parcial en cinco horas y media debido a que el estado de la vía no permite desarrollar velocidades superiores a los 60 km/h.

La decisión se tomó con el propósito de ir preparando el terreno para cuando se pueda, en lo inmediato, restablecer la frecuencia entre todo el corredor afectado por un gravísimo aluvión registrado en los primeros días de marzo.

La zona más afectada fue un importante tramo de vías a la altura de la estación Nahuel Niyeo, donde confluyen los arroyos Treneta y Salado. En Comallo se están reforzando taludes, lo que demandará unos 30 días aproximadamente.

Tren Patagónico dispuso paralizar sus actividades en enero pasado como consecuencia de las deficiencias encontradas en los equipos cuando la conducción ejercida por Fernando Vaca Narvaja, tomó la iniciativa de concretar una auditoría técnica-. Al anunciar el cese temporario, el directivo sentenció que los convoyes funcionaban "atados con alambre". El material en préstamo, valuado en u$s 10 millones, se extenderá por unos meses hasta que Tren Patagónico pueda concluir el reacondicionamiento de las antiguas locomotoras General Motors que deben contar con suficiente potencia como para escalar la subida hacia la zona Andina.

FUENTE RIO NEGRO ON LINE

EL TREN SANITARIO BRINDA PRESTACION EN SALUD Y DESARROLLO SOCIAL

Ayer quedó habilitada la propuesta impulsada por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación. Se atienden consultas en oftalmología, odontología, pediatría, nutrición, radiología y salud mental. Además, se brinda información sobre pensiones para discapacitados, personas mayores de 70 años y madres con más de siete hijos

En el marco de un sencillo acto realizado ayer en inmediaciones de la Estación del Ferrocarril, quedó habilitado al público el Tren Sanitario y de Desarrollo Social, el cual llegó por primera vez a nuestra ciudad, donde permanecerá hasta el venidero sábado brindando distintos servicios en materia de salud y tramitaciones de pensiones para discapacitados y personas mayores de 70 años.
En la apertura de la iniciativa estuvieron presentes el ex senador provincial, Roberto Fernández; los concejales del FpV-PJ, Luis Cirone y Martín Goizueta; y la articuladora del Ministerio de Desarrollo Social, Mercedes Moreno, quienes se sumaron a Alejandro Barragán, de la CELTA.
También participaron la secretaria de Salud y Desarrollo Social del municipio, Claudia Cittadino; la directora del Hospital Pirovano, Mónica Capellari; y el responsable de los centros de Atención Primaria de la Salud, Eduardo Giordano; quienes se interiorizaron sobre el funcionamiento del Tren Sanitario.
La propuesta, impulsada por el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, recorre todo el país con el objetivo de ofrecer distintas prestaciones sanitarias a quienes no poseen cobertura de salud.
Luego del izamiento de la bandera argentina, Pablo Fernández, dirigente local del Frente para la Victoria, señaló que "la presencia del tren es un orgullo para nosotros y es algo que anhelábamos desde el año pasado. Que hoy estén acá es un sueño cumplido".
Agregó que "este tren une localidades y hace más fuerte la relación con la gente. Sin dudas que lo más importante es que llega en forma directa a la gente. Además, relaciona a los distintos ministerios en pos de la inclusión social".
Por su parte, Mercedes Moreno, responsable del Centro de Articulación del Ministerio de Desarrollo Social, sostuvo que "la presencia del tren es la presencia de las políticas sociales en el territorio. Así, los programas del Estado llegan a todas las personas y comunidades".

Detalles
Por su parte, Hernán Reyes, coordinador del Tren Sanitario, hizo referencia a los objetivos planteados con esta propuesta que, en esta etapa, tiene como meta recorrer toda la Provincia de Buenos Aires.
Indicó que "tenemos la particularidad de trabajar de lunes a sábados y atender en dos turnos: a la mañana se comienza con la entrega de turnos, a partir de las 8.30, y desde las 9 empiezan a atender los distintos profesionales. A la tarde estamos desde las 15.30, cuando se entregan los turnos, hasta las 20".
Con respecto a los servicios médicos que se brindan, aseguró que "contamos con oftalmología, odontología, pedriatría, nutrición, radiología y salud mental. Somos aproximadamente 70 personas las que trabajamos en el tren".

Cuestiones sociales
Más allá de efectuar prestaciones vinculadas con la salud, el tren también brinda otros servicios, los cuales están relacionados con contribuciones estatales a personas que lo requieran.
En este sentido, Reyes afirmó que "también se realizan gestiones vinculadas con pensiones para personas con alguna discapacidad; madres con siete o más hijos y personas mayores de 70 años".
Al ser consultado sobre cuáles fueron las repercusiones en otras localidades que ha visitado el Tren Sanitario, comentó que "genera un impacto importante. Creo que desde lo simbólico el hecho de que llegue esta propuesta le devuelve muchas cosas a la gente. Ayer -por el domingo- cuando llegamos a Tres Arroyos, nos recibieron muy bien".

"Muy importante"
Por su parte, Claudia Cittadino, secretaria de Salud y Desarrollo Social del municipio, consideró "muy importante" la presencia del Tren Sanitario en nuestra ciudad.
Sobre este tema, afirmó que "la propuesta que impulsa el Ministerio de Desarrollo Social es muy importante e interesante, por eso con el intendente Carlos Sánchez acompañamos esta iniciativa".
Posteriormente, la funcionaria señaló que "nuestro hospital, al igual que las salas, tienen una cobertura de salud muy importante. De todas formas, siempre viene bien este tipo de propuestas y todo suma. Acá lo que cuenta es sumar para así poder resolver los problemas de la gente".
Por último, Cittadino remarcó que "el objetivo es contribuir al bienestar de la comunidad y para esto no importan los