EDITORIAL

el domingo me encontre en el diario clarin con una nota sobre el ferrocarril, que es la deuda del bicentenario. y sin duda que lo es. pero el articulo me remonto a la decada del 90, puntualmente en dos personas, una el emperador de anillaco, el autor intelectual del desguace del ferrrocarril, y el otro su complice bernardo neustad alias DOÑA ROSA. se acuerdan...... se acuerdan cuando este tipo desfrenestraba a los ferroviarios diciendo que eramos todos unos vagos, que el ferrocarril perdia un millon de dolares por dia, y le contaba a doña rosa todas las anomalia que tenia el ferrrocarril, pero nunca dijo este personaje siniestro que cuando en el primer mundo, caso como francia y alemania invertian en los trenes, la argentina se los sacaba de encima para que unos cuantos empresarios sin invertir en nada se llenen los bolsillo, es como si alguien te regalara un bar o un kiosco y vos lo trabajes y la ganancia te la lleve a tus bolsillos. y que las inversiones esten a cargo del estado. inversiones que por cierto son escasas..... despues de la privatizacion de los ferrocarriles, tambien seguia hablando este personaje alabando todo lo que se hacia nuevo, pero nunca dijo que las inversiones tambien salia del pueblo eso no se lo conto doña rosa, tampoco le conto que el ferrocarril sigue perdiendo plata y mucho mas que los años noventa, pero solo quedaron trenes suburbano ¿y los de larga distancia' ¿y los pueblos que quedaron desamparados? solo para que unos pocos se quedaran con el negocio. lo que hicieron estos personajes fue gatopardismo (cambia todo,pero que todo siga igual), y creo que todos tenemos historias para agregar a esta editorial, pero tambien me pregunte, que hicimos los ferroviarios, para evitar esto cuando muchos de los ferroviarios viejos se iban seducidos por el retiro voluntario y los que teniamos unos pocos años de ferroviarios haciamos alguna leves marcha atras de chacho alvarez que buscaba fama. tambien hay que decirlos los años siguiente el unico presidente que quizo reactivar el tren de larga distancia fue NESTOR KIRCHNER, bajo su presidencia aparecio el ferrocentral los trenes de villa maria, lo poco que se reactivo los talleres de tafi viejo, pero al dia nos falta un monton y ojala que la nueva generacion de ferroviarios junto con union ferroviaria podamos decir dentro de unos años que hemos contribuido a la reactivacion de los TRENES DE LARGA DISTANCIA, y asi unir los pueblos de nuestro bendito pais, y tambien estaremos contribuyendo con las economias regionales y con nuestro ambiento por lo ecologico que son los trenes y no tengamos que estar envidiando los trenes del primer mundo como el TGB que es estatal .........

ASAMBLEA POR EL AUMENTO SALARIAL

EN EL DIA DE AYER SE REALIZO LA ASAMBLEA PARA APROBAR EL AUMENTO SALARIAL DE LA NUEVA SUMA NO REMUNERATIVA PERO HAREMOS UN PARENTESIS PARA EXPLICAR PORQUE NO SE ACEPTO. EN PRIMER LUGAR QUEREMOS CONTARLE S ALOS QUE NO SON DE FERROVIAS PARA QUE ENTIENDAN, NOSOTROS EL AÑO PASADO ,HABIAMOS SOLICITADO UNA EQUIPARACION SALARIAL CON LOS COMPAÑEROS DE TBA, EL COMPAÑERO ALBARRACIN HIZO LOS TRAMITES CORRESPONDIENTE Y SE LOGRO UN AUMENTO FIRMADO EN SEPTIEMBRE COMO ACTA COPIP. DE 80,100,120 Y 150 PESOS SEGUN SUS CATEGORIAS, CON ESTO ACHICAMOS LA DIFERENCIA EN ALGUNAS CATEGORIAS Y EN OTRAS QUEDAMOS POR ARRIBA DE LOS COMPAÑEROS DE TBA. RESULTA QUE ESTE NUEVO AUMENTO DE SUMA NO REMUNERATIVA, ESA ACTA COPIP DESAPARECIO A LO CUAL EL COMPAÑERO ALBARRACIN EXPLICO QUE ESA ACTA TENIA VENCIMIENTO EL 28 DE FEBRERO DEL 2010 FECHA EN LA CUAL SE IBA A DISCUTIR EL NUEVO SALARIO Y ESA SUMA SERIA ACOMADADA PARA QUE LOS COMPAÑEROS DE FERROVIAS TENGAMOS LA TAN ANCIADA EQUIPARACION CON LOS COMPAÑEROS DE TBA QUE NOS LLEVO AÑOS DE LUCHA Y RECLAMOS. RESULTA QUE CON LA NUEVA SUMA LA SECRETARIA DE TRANSPORTE NO LA TOMO COMO TAL, Y ENTONCES RESULTO QUE LOS COMPAÑEROS DE FERROVIAS HOY ESTARIAMOS RECIBIENDO 80,100,120,O 150 PESOS MENOS (SEGUN SU CATEGORIAS) QUE LOS DEMAS FERROCARRILES POR EJEMPLO LA CATEGORIA 7 DE TBA RECIBIO DE NUEVA SUMA NO REMUNERATIVA 720 PESOS Y EN FERROVIAS 645 Y LA 1 EN TBA 999 EN FERROVIAS 819. POR ESTO EN LA ASAMBLEA DE AYER SE RECHAZO EL NUEVO AUMENTO A PESAR DE QUE EL COMPAÑERO ALBARRACIN EXPLICO QUE HAY EN UN FUERTE COMPROMISO DEL SECRETARIADO NACIONAL DE REDISCUTIR CON LA EMPRESA DICHA ACTA COPIP. PARA QUE EN LOS PROXIMOS DIAS SE RESUELVA NUETRA SITUACION LOS COMPAÑERO DE BELGRANO NORTE RESOLVIERON PASAR A UN CUARTO INTERMEDIO HASTA EL JUEVES Y PIDEN LA PRESENCIA DEL DIRECTIVO jORGE PASUCCI PARA QUE EXPLIQUE POR QUE FIRMA PARA TBA MITRE UN AUMENTO Y OTRO POR MENOS PLATA COMO PARA FERROVIAS. MAS ALLA DEL BEBATE QUE SE ARMO EN LA ASAMBLEA POR EL DIRECTIVO DE BOULOGNE, SI EL JUEVES EL DIRECTIVO JORGE PASUCCI NO SE PRESENTA COMO YA NOS ADELANTARON DE QUE NO VA A VENIR EL CUERPO DE DELEGADO TOMARIA COMO RESOLUCION UNA MEDIDA DE FUERZA. AMPLIAREMOS.......

AUMENTO SALARIAL

Tras arduas negociaciones ayer a ultima hora de la noche, para ser mas precisos 9 y media de la noche se cerro el aumento salarial de todos los ferroviarios. Lo que se acordo fue una suma no remunerativa de 700 pesos para la categoria 7 y va subiendo hasta terminar en 1000/1100 para la caegoria 1. El retroactivo de mes de marzo que nos deben se abonara durante este mes o parte del otro. en el acta se firmo hasta el 15 de mayo tienen las empresas para pagarlo. No esta cerrado se vuelve a discutir en agosto para cobrar el aumento definitivo con los haberes de septiembre. si tomamos en cuenta como se viene dando la inflacion es un muy buen arreglo ya que lo dijimos y lo sostuvimos que para nosotros no habia que cerrarlo ahora ya que si se dispara todo a la mierda tenemos en agosto la manera de ajustar el aumento definitvo. SI HAY ALGUNA NOVEDAD MAS ESTAREMOS AMPLIANDO LA INFORMACION AGUANTE LA VERDE, AGUANTE LA UNION FERROVIARIA.

COMUNICADO DE PRENSA

La Union ferroviaria informa a sus representados y a la opinion publica en general que su secretariado nacional, ante la dilacion en las negociaciones salariales provocada por las empresas ferroviarias tanto de carga, como de pasajeros, ha dispuesto declarar al gremio en estado de alerta. Al mismo tiempo, advierte que si las empresas persisten en esta actitud, se adoptaran las medidas de aciion directa que se estime corresponder. por el secretariado nacional Juan Crlos Fernandez Jose A. Pedraza secretario de administracion secretario general

JORNADA DE CAPACITACION

miercoles 7 de abril de 2010, 9:30 hs iv° jornada de capacitacion EN PREVENCION DE SALUD para agentes sanitarios feroviarios 1°jornada de capacitacion en prevencion de salud para mujeres ferroviarias en el auditorio de la union ferroviaria sito en av. independencia 2880 para mas informacion acercarse a la seccional boulogne ver requisitos de inscripcion

ACTIVIDADES DE LA UNION FERROVIARIA

MARATON POR EL BICENTANARIO Es grato dirigirnos a todas las trabajadoras y trabajodores ferroviarios, para informarles que en el marco del bicentenario de nuestra querida patria a conmemorarse el proximo 25 de mayo de 2010, el movimiento obrero es conciente de la responsabilidad que tiene y sostiene su compromiso de resconstruir desde los diferentes ambitos, una nacion mas justa, libre y soberana. Es por ello que enmarcardo en la justicia social y la soberania cultural, la confederacion general del trabajo de la republica argentina a traves de la secretaria de cultura, ciencia y tecnologia de la UNION FERROVIARIA y de la secretaria de derechos humanos, han asumido el compromiso de organizar diversos eventos, de caracter social y deportivo, convencidos de que estos actos fortalecen el vinculo de las familias trabajadoras de las diferentes actividades que componen la C.G.T. Dichos eventos estan auspiciados y apoyados por su organizacion, por la secretaria de deportes de la provincia de Buenos Aires y secretaria de empleo del ministerio de trabajo, empleo y seguridad social de la nacion, y cuya primara actividad es LA MARATON POR EL BICENTENARIO, a realizarse el 11 de abril del 2010 a partir de las 9hs, en la ciudad de avellaneda, previo acto de lanzamiento de las actividades sociales y deportivas del bicentenario de los trabajadores. el desarrollo de las actividades esta dividida en dos categorias, una general y libre de 8 km de distancia, en donde pueden participar profesionales de la actividad y otra denominada caminata de integracion destinada a la participacion del trabajador y su familia. en ambos casos la inscripcion es libre,gratuita y no se suspende por lluvia. Por lo expuesto confiamos en la participacion de las trabajadoras y trabajodores ferroviarios representando a nuestra organizacion y por lo cual podran inscribirse hasta el 31 de marzo en nuestra seccional o por mail a las siguientes direcciones info@unionferroviaria.org.ar , cultura.cgt@gmail.com o por telefono/fax 011-4931-8091 de lun. a vier. de 10,30 a 17,30hs. Cabe destacar que la UNION FERROVIARIA a todos los participantes de la indumentaria representativa, como asi tambien arbitrara los medios para su traslado, hidratacion etc. En los proximos dias y por esta medios iremos informandos de las otras actividades que se llevaran a cabo, en la busqueda de la plena participacion de la familia feroviaria. cordialmente Juan Carlos Fernandez Jose Angel Pedraza sec de administracion sec. general

NOVEDADES DE VERANO II

como hace poco publicamos de acuerdo al dato que teniamos que era genuino ya que la fuente venia del secretariado nacional, hoy la misma fuente nos informa que el empresario cirigliano no deja el ferrocarril mitre. muchos compañeros de dicho ferrocarril estaban haciendo numeros de cuanto le tocaria de imdenizacion, bueno muchachos dejen de sacar cuentas,porque este señor ya nos tiene acostumbrado con eso de que me voy y despues nada. ya es la segunda que hace lo mismo lo que queda averiguar porque lo hace , me suena mas a una estrategia economica que otra cosa. pero bueno pedimos disculpas si creamos falsas expectativa pero un dato ciertto.lo que es cierto y ya al dia de hoy es un hecho es que estatizan es al TREN DE LA COSTA, es mas tiene ya destinada la operadora y todo es la que opera el BELGRANO CARGAS,LA OPERADORA SOF. ya estan haciendo los pliegos de traspazo, no se si es bueno o malo dado la problematica de ese ferrocarril que es mas turistico que otra cosa,bueno compañeros seguiremos el caso y ampliaremos

SE VIENEN LAS PARITARIAS

ESTAS PARITARIAS TRAEN COMO TODOS LOS AÑOS UNA NUEVA PARTICULARIDAD EL AÑO PASADO LA CRISIS INTERNACIONAL, HOY LA INFLACION, POR ESO COMPAÑEROS DETENGAMOS A PENSAR UN POCO ANTES DE ACTUAR. SI SE CIERRA AHORA UN PORCENTAJE CON UN AUMENTO X Y DE NUEVO A DISCUTIR LAS PROXIMAS PARITARIAS EN FEBRERO DEL 2011 QUE ES LO QUE LA MAYORIA QUIERE, Y LA INFLACION SE DISPARA QUW HACEMOS.... EL AUMENTO SE LO VA A COMER LA INFLACION Y TENDREMOS QUE ESPERAR AL 2011 PARA VOLVER A DISCUTIR. SI MUCHOS DIRAN PERO TENEMOS LA ANTIINFLACIONARIA, ES MUY DIFICIL QUE TE DEN LUGAR A DISCUTIR CON UN CONVENIO CERRADO. POR OTRO LADO SI PEDIMOS UNA SUMA X FIJA Y DISCUTIR EL SALARIO REAL UNOS MESES DESPUES Y AHI APLICAR EL PORCENTAJE DE ACUERDO A LA INFLSCION QUE TENGAMOS, POR QUE ESTA INFLACION NO ESTA CONTENIDA COMO AÑOS ANTERIORES HAY QUE TENER CUIDADO, YO ME QUEDO CON LA SEGUNDA OPCION PERO PENDEMOS Y OPINEMOS HABRAMOS EL DEBATE.

novedades de verano

la ultima novedad del verano es que el señor (si se le puede llamar) cirigliano deja todo el ramal del mitre y se queda solo con el sarmiento, por eso en los ultimos meses habran visto que todos los mejores coches se fueron para alla y los de dos pisos tambien. hoy en dia hay una auditoria en el mitre y en el transcurso de este pasaria a manos de UGOFE, ESTO YA ES UN HECHO. por eso cirigliano se dedico meses atras a hacer un vaciamiento en dicho ferrocarril. amplairemos... esto se habla en la union ferroviaria por esto dias... y tambien del SUBTE. el ministerio de tabajo anda por los sindicatos ofreciendo que alguien se haga cargo del subte se lo ofrecieron a la union ferroviaria y esto le dijeron que no, que a la organizacion le representaria un incremento de socios pero arrastra mucho problemas y pareceria que nuestros "hermanos fraternales" se harian cargo, tanto de los conductores como de los que trabajn en tierra. ampliaremos tambien esta informacion. siguiendo con los fraternales dicen que van a pedir el 30% de aumento salarial en estas paritarias, mentira siempre vino prendido de lo que la union ferroviaria esta pidiendo por lo menos en los ultimos años fue asi. es mas la ultima paritaria la cerraron con nosotros y pegaron un grito en el cielo porque el conductor recibio 20 pesos mas que el de la categoria 1 nuestra. hagan un poco de memoria el unico conductor que saco mas fue el que cobra el unipersonal como por ejemplo el de tba pero los diesel sacaron 20 oesos mas que los de,la categoria 1 de la union ferroviaria.

Sugerencias económicas." Ese fue el eufemismo que utilizó el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, para exigirle el pago de coimas al Grupo Marsans a cambio de aumentarle las tarifas en beneficio de su empresa, Aerolíneas Argentinas, entre julio y agosto de 2006.La acusación la lanzó Jorge Molina, que por entonces actuaba como director gerente de Asuntos Públicos de Aerolíneas y de Austral, tras ocho años en Trenes de Buenos Aires (TBA), de Claudio Cirigliano, referente del sector del transporte y empresario de notables vínculos con Jaime."Nosotros le autorizamos el aumento de las tarifas para que a Aerolíneas le vaya mejor y ustedes nos dan algo", fue uno de los comentarios de Jaime.Según Molina, Jaime hacía sugerencias para el mejor manejo de las cuestiones económicas de la compañía. Prometía que Aerolíneas llegaría a un entendimiento con el Gobierno, apoyado en que más allá de liderar la Secretaría de Transporte, tenía mucha vinculación con el ex presidente Kirchner.?A mediados de 2006, Molina reemplazó al español Antonio Mata como rostro visible de Aerolíneas en la Argentina, "Sin tarifas, vamos al fracaso". Más aún, el ejecutivo reclamó que si el Gobierno pretendía aumentar del 1,25 al 5% su participación en Aerolíneas, debería desembolsar $ 30 millones. Y $ 180 millones para llegar al 20 por ciento.Jaime y su superior inmediato, el ministro de Planificación, rechazaron esa posibilidad y reclamaron a Madrid. Apenas 24 horas después de aquella entrevista, dos de los socios de Aerolíneas en España separaron a Mata de la compañía y lo reemplazaron con Gerardo Díaz Ferrán, que llegó con Molina como vocero oficial.Apenas dos semanas después de las declaraciones de Mata, Abogó por un ajuste de los precios: "El mercado soporta un aumento de tarifas", y estimo que debería rondar entre el 5 y el 10 por ciento.Tres años y medio después, Molina cree que Jaime le pidió a él coimas a cambio de un eventual aumento de tarifas por sus antecedentes laborales junto con Cirigliano, con quien el entonces secretario de Transporte mantenía vínculos notables y permanentes."Antes trabajé para una empresa cuyos dueños [por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano], de fuertes vínculos con Jaime, aceptaban esas sugerencias",Según recuerda Molina, temía que los españoles creyeran que quería engañarlos, por lo que organizó un encuentro entre el secretario de Transporte y ellos. "Jaime también les hizo la sugerencia a ellos", afirmó.Molina aclaró que el grupo español decidió no aceptar la supuesta requisitoria delictiva de Jaime y que los resultados están a la vista, con Aerolíneas en poder del Estado. "Como no aceptamos la sugerencia, explotamos como un sapo", sintetizó.Los nombres, de todos modos, se repiten. En junio de 2008, Mata admitió a la revista Noticias que Jaime le exigió desembolsar US$ 6 millones por una aerolínea de Claudio Cirigliano, Safe Fly, que carecía de rutas aéreas o aviones, pero, sí, casi 100 empleados heredados de Southern Winds. A cambio, el funcionario le prometió la licencia que esperaba desde hacía meses ?y aún no obtiene? para operar su nueva firma, Air Pampas.Un año después que Mata, Molina también decidió exponer en público a Jaime. Dice que su familia recibió amenazas, que él tomó notas de cada encuentro y que prepara un libro con un título elocuente: Jaime S.A. Ante las cámaras dijo que ratificará cada palabra ante un juez si lo citan.

UN CAMBIO SE ESTA DANDO EN BOULOGNE

UN CAMBIO SE ESTA DANDO EN BOULOGNE PARECE SER QUE EL DIRECTIVO Y COMPAÑERO SERGIO SASSIA SE HARIA CARGO DE BOULOGNE, DESPUES DE 8 AÑOS QUE ESTUVO A CARGO DEL DIRECTIVO JORGE PASSUCCI, HOY HUBO UNA PRESENTACION FORMAL EN LAS OFICINAS DE RECURSOS HUMANOS, DONDE SE HABRIA HECHO EL PRIMER DESEMBARCO EN FERROVIAS DEL COMPAÑERO SERGIO SASSIA. LOS COMPAÑEROS DE BOULOGNE ESPERAMOS EXPECTANTE LA PRIMERA ASAMBLEA EN DONDE. AL COMPAÑERO LO PRESENTEN A LOS TRABAJADORES DE FERROVIAS, PARA PODER ESCUCHAR DE BOCA DE EL, QUE ES LO QUE PIENSA, DE CARA A LO QUE VIENE EN BOULOGNE, PARITARIAS Y DISCUTIR NORMATIVAS. SIN DUDAS QUE VAMOS A ESPERAR QUE SE ACOMODE QUE HAGAS TODAS LAS REUNIONES CON TODOS LOS COMPAÑEROS Y PORSUPUESTO QUE LE PEDIMOS QUE MANTENGA A NUESTRO COPIP QUE FUE EL QUE INICIO EL CAMBIO EN BOULOGNE, DE ACA , TE DESEAMOS MUCHAS SUERTE SERGIO POR VOS Y POR TODOS LOS COMPAÑEROS FERROVIARIOS DE BOULOGNE. PORQUE SI TE VA BIEN A VOS NOS VA BIEN A TODOS............

DISCURSO DE JOSE EN LA INAGURACION DEL NUEVO SALON DE LA UNION FERROVIARIA

El secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, sostuvo hoy que “hubo un punto de inflexión en el país en 2003, cuando asumió como presidente Néstor Kirchner” y remarcó que el ex mandatario “puso a la recuperación de los ferrocarriles como una prioridad”.

Al participar junto a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner de la inauguración de las nuevas instalaciones de la sede de la Unión Ferroviaria, en Buenos Aires, Pedraza dijo que a partir de 2003 “terminamos con las tercerizaciones en los ferrocarriles, que era la generación de empleo de `negro`, se aumentaron los salarios”.Además destacó que “tuvimos mayores afiliados y más ingresos al gremio, lo que permitió hacer esta obra con recursos propios”.El gremialista refirió que “desde hace seis años tenemos un fuerte compromiso con este gobierno, porque abrazamos sus políticas de custodiar los derechos humanos y que haya castigo para quienes cometieron crímenes contra el pueblo, el respeto a la protesta social, la defensa de los derechos de los trabajadores y de la institucionalidad democrática”.Pedraza destacó también “el rol del Estado en la distribución del ingreso, del aparato productivo y de la inclusión social y por todo ello apoyamos el gobierno de la Presidenta”.Por otra parte según Pedraza “la causa de los ferroviarios es fortalecer su sistema, fortalecer los trenes de media y larga distancia” y pidió por “una Ley Federal del Transporte, para evitar la competencia desleal

KICHNER Y SUS PROMESAS DE RECUPERACION DEL SISTEMA FERROVIARIO

EXCELENTE RESUMEN DE LO QUE PROMETIO Y NO SE CUMPLIO El 25 de mayo del 2003 cuando kirchner juro como presidente y pronuncio su discurso a muchos nos hizo pensar y sentir que aquí habría un cambio, un corte a las políticas de destrucción masiva a nuestro patrimonio, sin embargo hoy a 7 años de aquel inicio de este “NUEVO” modelo de país la situación sigue igual y en muchos casos peor.Los concesionarios ferroviarios a los que menem les dio vía libre para deshacer todo lo que tuviese que ver con los ferrocarriles, las administraciones K los beneficio con más concesiones y subsidios como nunca antes habían recibido.Lejos muy lejos quedo ese discurso nacional y popular, el grupo Macri incumplió sus obligaciones al frente del correo y por eso se lo premio con el ferrocarril mas grande de la argentina; el Belgrano cargas, Gabriel Romero redujo según la Auditoria General de la Nación el presupuesto para mantenimiento del material que cumple servicio en su empresa Ferrovias(Belgrano norte) poniendo en peligro la seguridad de sus empleados y usuarios ,pero parece que el estado no se entero de este incumplimiento grave y le entrego sin llamado a licitación los servicios a Córdoba y Tucumán, la gerenciacion del UGOFE (San martin,Roca,Belgrano sur),el millonario pero inservible tranvía del este (2 Km. de recorrido a un costo de 45 millones de pesos comprobables),los talleres Pérez y laguna paiva repleto de material ferroviario que a cualquier chatarrero como lo es Gabriel Romero se le haría agua la boca y Ferromel una empresa privada que se encarga de la reparación de la infraestructura ferroviaria.Mientras tanto TBA de los hermanos Cirigliano sigue vendiendo material ferroviario a estancieros y cualquiera que quiera coleccionar o chatarrear coches de pasajeros que podrían estar en servicio, hablando de servicios el tren de TBA que con bombos y platillos se anuncio en el 2003 que llegaba a Santa Fe todavía hoy apenas llega a Rosario, ahora que decimos Santa Fe se acuerdan que antes de que el documental de Pino Solanas “La próxima estación” denunciara la concesión de la estación Santa fe del Fc. Belgrano, el gobierno K la iba a hacer shopping! Y la reactivación?.En el servicio ferroviario de carga la situación no es muy diferente, la empresa brasileña América Latina Logística (ALL) famosa por tirar los vagones descarrilados (patrimonio de todos los argentinos) a un costado de la vía y cobrar el seguro, otra cosa que el gobierno ni se entero, se vio beneficiada quizás por el vinculo de uno de sus principales accionistas Eskenazi con los K con la apertura de la picasa solo para los trenes de las multinacionales, los pasajeros bien gracias.Lamentablemente no ha tenido la misma suerte Trenes Especiales Argentinos (TEA) todavía siguen esperando que se le repare la vía a Posadas o mejor dicho a Garupa ya que la estación posadas será inundada por yacireta y antes de construir una nueva, el gobierno autorizo la demolición de la vieja estación y la gente que viaje un poquito mas total son de bajos recursos.Es por eso que el Gran Capitán un tren que lleva PERSONAS seguirá esperando, claro como se le va a dar prioridad a una empresa de capitales Nacionales, que repara el material con su propio dinero, que no le genera ningún gasto al Estado y brinda un servicio vital para las poblaciones del litoral a pesar de las constantes trabas que les pone ALL,aunque no lo crean los brasileros también están en la red mesopotámica con el record de 140 descarrilos por año, otro pequeño detalle que el gobierno no se entero ,será porque queda muy lejos la mesopotamia de Paris.Quizás uno de los ejemplos más claros de que esta administración no tiene ni por asomo un plan de reactivación ferroviaria es lo que sucede con la autorización del ADIF.SE para que municipios y otras entidades utilicen estaciones o predios ferroviarios modificando y sepultando generalmente toda posibilidad del retorno del tren, otro ejemplo;es lo que esta sucediendo en los viejos talleres Junín donde algunos sectores se los esta “reconvirtiendo” para que lo utilicen otras cooperativas y hasta un museo ferroviario! Y de paso y de a poco nos vamos olvidando del Ferrocarril como herramienta de progreso.Mientras Latinoamérica marcha sobre rieles y se construyen nuevos tendidos, nosotros bajo la administración K; las estaciones se vuelven shopping! , Los talleres metalmecanicos, pequeñas cooperativas?!, los vagones chatarra, las rehabilitaciones miserables campañas y la reactivación? La reactivación se vuelve promesa. Lucas Velásquez.Mov.Ferrocarriles Nacionales

ASAMBLEA DE GUARDAS POR LA SEGURIDAD

EL LUNES 30 D NOVIEMBRE HUBO ASAMBLEA DE LA ESPECIALIDAD DE GUARDA POR EL TEMA DE LA BENDITA SEGURIDAD EN LAS FORMACIONES. EL COMPAÑEROS ALBARRACIN NOS COMUNICO QUE YA SE HIZO TODO LO QUE HABIA QUE HACER POR LA SEGURIDAD EN LAS FORMACIONES, SE AGREGARON MAS POLICIAS, PERSONAL DE GENDARMERIA Y LA POLICIA BOANERENSE. ASI Y TODO EL PROBLEMA NO SE VA SOLUCIONAR PORQUE ESTA INSTALADO EN LA SOCIEDAD, Y MUCHA GENTE ESTA RECLAMANDO SEGURIDAD, POR OTRO LADO LA PRESIDENTA EN SU VISITA A LA UNION FERROVIARIA, SELLARON UN COMPROMISO CON EL COMPAÑERO SEC.GENERAL JOSE PEDRAZA EL CUAL INFORMO A TODOS LOS TRABAJADORES QUE LA ORGANIZACION SINDICAL ACOMPAÑARA A ESTE GOBIERNO, POR LO TANTO, EL COMPAÑERO ALBARRACIN, NOS COMUNICO QUE LA ORGANIZACION SINDICAL NO NOS VA A AVALAR NINGUN PARO Y MENOS POR SEGURIDAD, PERO QUE EN EL AMBITO DE RECURSOS HUMANOS SE VA A SEGUIR PLANTEANDO EL TEMA Y VER HASTA DONDE SE PUEDE SEGUIR AVANZANDO. TAMBIEN CONSIDERO QUE ESTO NO ES UN RETROCESO, YA QUE EN MATERIA DE SEGURIDAD SE HABIA AVANZADO BASTANTE Y SE AGRANDARON LAS DOTACIONES. A COLACION COMENTO QUE TAN DIFICIL ES EL TEMA DE LA SEGURIDAD EN EL TANSPORTE, CUANDO SE REUNIERON EN EL MINISTERIO POR ESTE TEMA NO ESTABAN LOS FERROVIARIOS SOLAMENTE, LOS COMPAÑEROS DE LA UTA (COLECTIVEROS) PIDIENDO SEGURIDAD Y EL MINISTRO DEL INTERIOR LE CONTESTO QUE ES IMPOSIBLE PONER UN POLICIA EN CADA COLECTIVO. ES UN TEMA MUY COMPLEJO, CONFIAMOS EN EL COMPAÑERO QUE LO PUEDA RESOLVER PORQUE NO NOS GUSTARIA PERDER UN COMPAÑEROS Y LA SITUACION SE ESTAS PONIENDO CADA VEZ PEOR, ES UN PROBLEMA DE TODOS........

respuesta de tba al informe de la AGN

En referencia a la información difundida públicamente sobre el informe que realizó la Auditoría General de la Nación para verificar los controles realizados por la Secretaría de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, respecto de los subsidios otorgados para la ejecución de obras correspondientes al periodo 2005-2008, Trenes de Buenos Aires S. A. (TBA) desea informar que en ningún momento le fue requerida información ni fue notificada por la AGN acerca de las dos obras de inversión que involucran a la empresa. Al respecto TBA desea informar a la opinión pública que el Decreto 2075/02 declaró en Estado de Emergencia a la prestación de los servicios ferroviarios y suspendió automáticamente a partir de su publicación, según lo indicado en el artículo n° 5 del mismo, los Programas de Obras de los Contratos de Concesión e instruyó a los Concesionarios a la presentación de Programas de Emergencias de Obras, Trabajos Indispensables y Prestación de Servicios. Este Programa fue oportunamente presentado por TBA a la Secretaría de Transporte en el año 2002, y fue incluido en el Programa de Obras y Trabajos Indispensables aprobados en la Resolución n° 115 del 23/12/2002 suscripta por el Ministerio de Planificación. Dentro de ese programa se encontraban incluidas las siguientes obras de Material Rodante:Reconstrucción de 145 coches eléctricos (Línea Mitre).Ampliación de la reconstrucción de 145 coches eléctricos (Línea Mitre).Reconstrucción de 222 coches eléctricos (Línea Sarmiento).Ampliación de la reconstrucción 222 coches eléctricos (Línea Sarmiento).Reparación de 58 coches eléctricos (Línea Sarmiento).En su informe la AGN cuestiona la metodología de contratación de la Obra "Reconstrucción de 67 coches eléctricos Toshiba", afirmando que para aprobar la misma se tomó como base de referencia la documentación presentada por TBA y visada por CNRT para la "Reconstrucción y Modernización de 58 coches eléctricos Toshiba" y se agrega que por esta última se llamó a Licitación Privada, en tanto que no se lo hizo por la primera. Ahora bien, lo que omite considerar el informe de la AGN es que la obra "Reconstrucción de 67 coches eléctricos Toshiba" es consecuencia directa de las ampliaciones de dos Obras Básicas nominadas como M-26 "Reconstrucción de 145 coches de Línea Mitre" y S-16 "Reconstrucción de 222 coches de la Línea Sarmiento". Cabe recordar que las Obras Básicas son aquellas aprobadas como consecuencia del proceso de licitación pública nacional e internacional que el Estado Nacional llevó a cabo para la adjudicación de las Concesiones Ferroviarias. En línea con ello, ambas obras fueron previstas e incluidas en la Resolución n° 115/2002 aprobatoria del Plan de Obras y Trabajos Indispensables. La observación efectuada por AGN referida a la falta de licitación en la contratación de la obra "Reconstrucción de 67 coches eléctricos Toshiba" resulta parcial, pues no se ha mencionado que el monto total de dicha obra es inferior al 20% de la suma de los montos totales de las Obras Básicas del Contrato de Concesión M-26 y S-16 actualizados a noviembre de 2005, quedando encuadrada jurídicamente dentro del 20% de ampliación de obra que permite la Ley de Obras Públicas, la cual se aplica al Contrato de Concesión por ser la naturaleza de dicha obra de carácter público. Y también así expresamente lo establece el artículo 3ro. del Contrato de Concesión suscripto en 1995. Por lo expuesto, los procedimientos llevados a cabo por este Concesionario en la contratación de sus obras públicas se corresponden con la normativa vigente reglamentaria y complementaria respectiva al momento de su contratación. Con respecto al mantenimiento que TBA realiza del material rodante cabe señalar que la empresa presenta anualmente el Plan de Mantenimiento a la CNRT y mensualmente se informa el estado de avance del mismo al organismo de control a fin de verificar las tareas realizadas por este concesionario; por lo cual no es cierto que el Estado solvente la falta de mantenimiento que le corresponde a la empresa. Se trata de Obras de Inversión previstas en el año 2002 que implicaron una modernización y reconstrucción de los trenes más allá del mantenimiento pesado que la empresa realiza al material rodante para que circule en condiciones de seguridad.

MANEJOS TURBIOS

tal como lo habia hecho tres meses atras ante otro informe similar, el secretario de transporte, Juan Pablo Schiavi, salio a defender a su antecesor en el cargo , el cuestionado ricardo jaime, y a criticar a la auditoria general de la nacion (AGN) fue como respuesta a una nota publicada en clarin. sobre manejos pocos transparentes de unos 1.800 millones de pesos en subsidios para obras ferroviarias. desde el organismo, ratificaron el informe y cuestionaron al funcionario. el informe lleva el numero 206/09 y fue firmado hace diez dias por cinco de sus siete mienbros, incluidos dos representantes del oficialismo, Oscar Lamberto y Vilma Castillo, los otros dos representante oficialista no se encontraban al momento de la votacion. los informe de la AGN siempre son a posteriori, ya que su tarea es de controlar el cumplimiento "contable,legal y de gestion" de las distintas areas del poder ejecutivo como asesor del poder legislativo. este informe que critico Schiavi abarco el periodo que va desde el 2005 hasta mayo del 2008 y detecto unas series de operaciones que terminaron beneficiando a las consecionarias privadas que llevaron adelante inversiones pagadas por el estado. la AGN analizo las diez obras ferroviarias mas relevantes ejecutadas en ese periodo por transporte. ellas involucran a las empresas FERROVIAS, METROVIAS,TBA, FERROCENTRAL Y NCA. transporte permitio que las consecionarias se puedan auto adjudicar las obras pagadas por el estado a traves de sus compañias controladas que se dedican a las reparaciones ferrroviarias. ello no garantiza los principio esenciales en materia de contrataciones.

reactivacion de los talleres de tafi viejo

presentada como un hito de la recuperacion del ferrocarril y anunciada media docena de veces desde el 2003 hasta ahora,la reactivacion del taller ferroviario de tafi viejo sigue integrando la lista de promesas incumplidas. pese a los reiterados cortes de cintas nunca llego a funcionar a pleno. hoy cuenta con solo 56 operarios que se la pasan las horas limpiando las naves a la espera de grandes trabajos que nunca llegan. tafi viejo el taller enblematico del esplendor y la caida de los ferrocarriles que fue reflejado en la ultima pelicula de pino solanas "la proxima estacion". desde hace 13 meses estan terminadas las obras de remodelacion y reequipacion del taller, que costaron $12,8 millones. pero por atrasos en los pagos y cortocicuitos con la firma contratista. la nacion aun no se pudo hacer cargo de las instalaciones.la modernizacion del taller se habia adjudicado a mediados del 2006 a la firma tucumana metalurgica di bacco. los trabajos para reconvertir una nave con capacidad de trabajo mensual de 40.000 hs/hombre iban a durar un año. a fines de octubre de 2008 y por teleconferencia, la presidenta cristina kichner y el ministro de planificacion julio de vido en cabezaron un acto de reapertura de los talleres, cuyo eje central fue la recepcion de las instalaciones. pese a l anunciado, la planta remodelada nunca se transfirio al estado. si bien admiten las demoras en la secretaria de transporte atribuyen este desaguisado a los problemas heredados de la gestion del polemico Ricardo Jaime. los colaboradores del actual titular del area Juan Pablo Schiavi, prometen resolver el problema en los proximos dias e iniciar las tantas veces prometida reactivacion de los talleres de tafi viejo. que asi sea.......

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PARO EN BELGRANO NORTE

el dia jueves 29 de octubre en la asamblea de sector de guardas y evasion se resolvio por unanimidad hacer un paro de 24 hs. por la seguridad en las formaciones y en las estaciones, la problematica viene desde marzo cuando el compañero delegado, Jose Trejo el co.p.i.p Claudio Albarracin firman un acta en donde la empresa se compromete a poner personal de seguridad (hunter) en las formaciones, si bien los compañeros explican que es un parche, pero que no es definitivo. anduvimos bien unos meses hasta que la empresa saco a los vigiladores para que realizen otras tareas, y ahi comienzan de nuevo los problemas, los compañeros guardas comienzan a ser agredidos de todas las maneras, hasta que en el 12 de agosto se resuelve hacer un paro de 24 hs. el ministerio dicto la conciliacion obligatoria y el compañero albarracin nos fue informando lo que iba sucediendo en las reuniones con secretaria de transporte y el miisterio del interior. el 2 de septiembre se firmo un acta compromiso para la concesionaria ferrovias y para ugofe (roca), donde el compañero nos informa que se incrementaran mayor dotacion de personal de policial federal, gendarmeria y policia boanerense. acuerdo que no se respeto pasado casi 60 dias y cansado de dialogar con la empresa se dicidio el viernes 30 realizar un paro de 24 hs. el dia del paro las formaciones fueron sacada del deposito por personal fuera de convenio y personal de la fraternidad que hicieron de guardas ( carneros). cerca del medio dia nos congregamos en la seccional y el compañero albarracin junto con el delegado jose trejo y el aydte de directivo juan robledo nos explican que fueron citado en el ministerio de trabajo y seguridad social para arribar a acuerdo. el compañero albarracin le informa por telefono al compañero trejo que arreglo una nueva cita para el lunes 2 de noviembre para poder implementar lo acordado en el acta anterior.

mañana asamblea e guardasy evasion

mañana 29 de octubre del 2009