SE INAGURO EL BAJO NIVEL PAPA FRANCISCO EN SAN FERNANDO

El Municipio de San Fernando inauguró el pasado viernes el primer Túnel Bajo Nivel de San Fernando realizado con fondos municipales en la intersección de las calles Simón de Iriondo e Ingeniero White En su apertura, desfilaron autos clásicos y antiguos, El Intendente Luis Andreotti estuvo acompañado por Sergio Massa y demás intendentes de distritos vecinos.

Dicho túnel es de doble circulación y tiene una altura de 2.80 metros. La obra tiene como objetivo mejorar el tránsito dentro del distrito y optimizar la conectividad vial e integración del sector este y el oeste del partido, además también refuerza la seguridad vial.

El municipio también realizo trabajos en el entorno de la obra los cuales se encuentran la parquización y se unificó el criterio con el mismo diseño artístico que tendrá el nuevo Teatro Martinelli, aledaño al túnel.

Asimismo se colocaron nuevas luminarias, cámaras de seguridad, reductores de velocidad y altura y nuevas señales de tránsito.

El anunciado “Plan de Obras Públicas para el Desarrollo Estratégico de la Ciudad – Túneles 100% Seguridad” contempla tener un “San Fernando sin Barreras” y comprende la construcción de 5 túneles en el periodo 2013-2014 y dos más en el lapso 2014-2015. Además, actualmente la Comuna está trabajando en la construcción de un paso bajo vías en la calle Chacabuco.

Acompañaron a Luis Andreotti los intendentes Sandro Guzmán, de Escobar; Joaquín de la Torre, de San Miguel; Gustavo Posse, de San Isidro; Jorge Macri, de Vicente López; y Gabriel Katopodis, de San Martin, representantes de UGOMS, entre otros funcionarios municipales.

(Agencia Rieles - 09/09/2013)

uUN TREN CARGUERO EMBISTIO UN COLECTIVO EN LA LOCALIDAD DE TOLOSA

Fuentes policiales comunicaron que ese fue el saldo del choque entre un ferrocarril carguero y un ómnibus de línea en un paso a nivel de la ciudad platense de Tolosa. 

Un tren carguero chocó a un colectivo de línea y cinco pasajeros resultaron con heridas en un paso a nivel de la localidad platense de Tolosa, según indicaron fuentes policiales. El hecho se produjo en la intersección de las calles 116 y 527, cuando la formación, de tipo carguero, circulaba de Ensenada a Tolosa y embistió al rodado. Testigos del accidente indicaron que el colectivo habría cruzado estando el tránsito detenido. Al lugar acudió personal de bomberos y dos ambulancias, además de personal policial. Por el hecho al menos cinco de los pasajeros del colectivo resultaron con heridas de consideración, aunque ninguno de ellos sería de gravedad, según señalaron.

RANDAZZO ANUNCIO QUE FABRICACIONES MILITARES REPARARA LAS VIAS DEL BELGRANO CARGAS Y LOGOSTICA

La empresa estatal Fabricaciones Militares comenzará a producir vagones cargueros y el Ejército trabajará en la renovación de vías de los ramales operados por el ferrocarril Belgrano Cargas y Logística (BCyL), a cargo de Marcelo Bosch. Según lo establecido por el acuerdo firmado el viernes último por las carteras de Defensa e Interior y Transporte.

De este modo y según se detalló el objetivo de mediano plazo del Gobierno es lograr mejoras en la competitividad de las economías regionales a partir de la revitalización de capacidades productivas y logísticas del Estado que se habían abandonado. Para ellos Agustín Rossi (Defensa), y Florencio Randazzo (Interior y Transporte), firmaron el pasado viernes un convenio para avanzar en dicho sector que fue prácticamente paralizado y desmantelado.

"Necesitamos llevar adelante un proceso de recuperación de la infraestructura de cargas para bajar los costos de la logística", expresó el ministro Randazzo durante una conferencia de prensa en Casa Rosada. Mientras que responsable de Defensa detalló que "La construcción de vías y la fabricación de vagones era una capacidad que se había perdido y que ahora estamos en condiciones de recuperar e involucrar en este desarrollo.

Entre los tres ramales que opera Belgrano Cargas y Logística (BCyL), que desde mayo último fue reestatizado y es dirigido por Marcelo Bosch, hay 9282 kilómetros de vías operativos a través de 17 provincias, explica una nota al respecto publicada por el diario Página 12, y asevera que “No obstante, en Interior y Transporte reconocen que el mal estado de las vías obliga en muchos casos a circular a velocidades que no superan los 5 kilómetros por hora.” Es por ello que según lo planteado por los ministros en conferencia de prensa días atrás, las obras de vías que realizará el Ejército permitirán en el mediano plazo mejorar las velocidades de circulación y limitar los frecuentes descarrilamientos.

La primera etapa
El trabajo se desarrollará en la traza del ferrocarril Belgrano. En la tarea de construcción de vías estarán involucrados entre 1000 y 1500 efectivos pertenecientes al cuerpo de ingenieros del Ejército. "No hay un limitante presupuestario, hay una decisión política para recuperar la red ferroviaria de cargas y la estamos implementando", sostuvo Randazzo el viernes último.

Belgrano Cargas y Logística cuenta hoy con 110 locomotoras, 5929 vagones operativos (aunque eso no implica que estén en las mejores condiciones) y alrededor de 4200 vagones inoperables. Interior y Transporte pretende que los talleres ferroviarios privados comiencen a recibir una parte de esos vagones, "para que estén enfocadas primordialmente la producción y reparación de vagones de carga", sostuvo Randazzo.

Prototipo

En este contexto y según se informó la empresa estatal ya diseñó un prototipo en la fábrica de Río Tercero. Y la línea de producción de Fabricaciones Militares podría producir hasta 35 tolvas cargueras por mes, dependiente de la escala de producción que se alcance. Desde Defensa sostienen que los precios de los vagones nuevos están en línea con los valores internacionales. Cabe recordar que al igual que en el caso de las vías, la producción nacional de vagones había sido abandonada hace más de 30 años.

Economía

La nueva regulación sectorial habilitó un mecanismo de promoción de la economía local solventado por los flujos de alta rentabilidad (granos y áridos) en beneficio de las economías regionales y flujos de productos industriales. Así, la política comercial de BCyL contempla la disminución del costo del transporte de 30 a 35 por ciento para economías regionales y flujos de productos industriales. Hoy ramal carguero mueve en promedio por los distintos ramales que opera 52 formaciones por día. La firma todavía carece de un volumen de carga significativo y el estado deteriorado de las vías pone una importante limitación a su eficiencia según detallan desde Transporte.

EL GOBIERNO ANUNCIARA LOS SUBSIDIOS PARA LAS OBRAS SOCIALES SINDICALES

La presidente Cristina Kirchner anunciaría este martes, en la Casa Rosada, una iniciativa que busca atender un viejo pedido de los sindicatos, que fue negociado entre funcionarios y la CGT liderada por Antonio Caló, por su afinidad con el Gobierno.
Se trata de un compromiso asumido en junio pasado por la superintendente de Servicios de Salud, Liliana Korenfeld, ante dirigentes de la cúpula de la CGT conducida por el metalúrgico. La negociación, que se desarrolló en silencio, culminó con la obtención por parte de los gremios de la entrega de 800 millones de pesos adicionales para sus obras sociales, lo que representa un aumento del 40% en el Subsidio de Mitigación de Asimetrías (SUMA), que fue instaurado el año pasado.

El respaldo del Ejecutivo a Caló se da en medio de la campaña electoral por las elecciones legislativas del 27 de octubre. No obstante, a tres meses de ese acuerdo, el Ejecutivo finalmente activó el anuncio después de que la semana pasada la cúpula cegetista resolviera profundizar su presión para que el Gobierno ponga en marcha la mejora en los recursos que reparte a sus prestadoras con el argumento de la crítica situación financiera que atraviesan varias entidades, publica el diario El Cronista.

Durante el último año, a través de SUMA, la administración de Cristina Kirchner distribuyó entre las obras sociales sindicales unos 2.000 millones de pesos.
En la audiencia de la semana pasada con la central obrera de Caló, funcionarios habrían apuntado la posibilidad de que el Gobierno establezca alguna asistencia adicional destinada a financiar la implementación de los tratamientos de la nueva Ley de Fertilización Asistida, añade el matutino.

Cómo se distribuye el subsidio

Del total de recursos previstos en el SUMA, el 20% se reparte en partes iguales entre las obras sociales con más de cinco mil afiliados. El 80% restante se distribuye "en forma directamente proporcional al número de afiliados" de cada entidad, de acuerdo con el decreto 1609/2012, que dio origen al mecanismo.

LLEGO A BARILOCHE EL TREN DE PRUEBA QUE SALIO DESDE CONSTITUCION

Luego de 18 años sin actividad, partió este miércoles desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires hacia Viedma un tren de prueba para determinar tiempos de recorrido y supervisar las vías. Este viernes llegaría a Bariloche. En la foto, la llegada del tren a Viedma. El vicegobernador, Carlos Peralta, y el ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja recibieron hoy al tren de pasajeros que partió ayer desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con destino final a Bariloche. Desde el gobierno provincial informaron que se trata de una prueba piloto para determinar el tiempo del recorrido y supervisar las vías en el tramo que une a Bahía Blanca. Luego de 18 años, a través del Ministerio de Obras y Servicios Públicos y el Tren Patagónico SA, se logró que su reactivación. La formación, con funcionarios provinciales y nacionales y una delegación técnica china, fue recibida por el vicegobernador; los legisladores Pedro Pesatti, César Miguel, María Gemignani, Sandra Recalt y el intendente de Ramos Mexía, integrante del directorio del Tren Patagónico. Peralta reconoció el esfuerzo que hizo el gobierno nacional en recuperar el tren Patagónico, aquí en Río Negro también y señaló que “es un tren social y turístico, que une el mar con nuestra zona andina y la capital, cruzando casi la mitad del país”. Asimismo, recordó que hacía en aquel tiempo el mismo recorrido, y que se estilaba hacer este viaje como luna de miel. Por su parte, el funcionario del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, Jorge Cerigliano, señaló que la formación es de fabricación china y su sistema es eléctrico. Está compuesta por once coches, dos camarotes, un furgón y una locomotora 319, que será reemplazada por una más moderna también de fabricación china. Explicó que la locomotora alcanza una velocidad de 120 km por hora, pero la velocidad máxima alcanzada en el trayecto fue de 105. Cabe destacar que el tren, que partió ayer por la mañana desde la estación de Constitución en Buenos Aires y llegó a Carmen de Patagones a las 17, cruzó por primera vez, después de su reparación, el Puente Ferrocarretero hacia Viedma. El tren salió en la mañana del miércoles, a las 9 hs desde Constitución y en su recorrido hizo noche en Bahía Blanca, para a las 8 hs del jueves iniciar el trayecto Bahía Blanca – Carmen de Patagones – Viedma. Una vez en Viedma, se espera que parta para arribar el viernes a Bariloche. La formación esta compuesta de once coches, dos camarotes, un furgón y una locomotora 319 similar a las que ya pose el Tren Patagónico SA y su dotación está integrada por una delegación técnica china, autoridades del Ministerio del Interior y Transporte dela Nación, personal y autoridades del Tren Patagónico S.A. y el Ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja.

SERVICIO CACUI LOS AMORES EN CHACO EL 80% PASAJEROS ESTA CONFORME CON EL SERVICIO

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa sobre el servicio Cacuí-Los Amores que se brinda en Chaco, ya que se extendió, desde el 2 de enero pasado, hasta la estación Resistencia mediante la construcción del desvío Fray Rossi, que consistió en una extensión de 188 mts de vías nuevas y un andén de 40 mts permitiendo la mejora del servicio. Dicha modificación posibilitó a los pasajeros, provenientes del interior de la provincia, continuar en la formación sin necesidad de realizar el transbordo en la estación Cacuí al servicio metropolitano como se venía realizando.


Coche Motor APOLO (Ex Feve) en Parada Alberdi

Cabe destacar que dicho servicio se presta con una dupla diesel eléctrica Apolo en reemplazo del coche motor Chaco 1, brindando mayor comodidad a los pasajeros ya que posee climatización y butacas más confortables.
Según la encuesta realizada por la Operadora Ferroviaria del Estado, durante el mes de Agosto del 2013 con respecto al servicio Cacuí - Los Amores, "se pudo observar que casi el 80% de los encuestados tiene una mirada positiva del mismo. La investigación permitió dar cuenta también que el hecho de haber cambiado los coches ha impactado de manera eficiente en los viajes de los usuarios gracias al confort y a la comodidad que se logró obtener en dicho servicio", expresa la SOFSE

Según la Operadora Ferroviaria S.E., "los encuestados aseguraron estar contentos con la realización de las paradas en el apeadero de la Av. Alberdi, dada la cercanía del mismo con el centro de la capital chaqueña".

Recordamos que el servicio brindado es Resistencia – Av. Alberdi – Cacuí – Los Amores para los días sábados, domingos y feriados continúa el mismo recorrido, saliendo de Los Amores a las 1.25 hs. con llegada a Cacuí a las 6.25hs.

CHUBUT: GREMIOS PIDIERON EL ENCUADRAMIENTO DE LOS TRABAJADORES DE LA TROCHITA

Representantes de la Unión Ferroviaria y de La Fraternidad se reunieron con Miguel Montoya, viceministro Coordinador del Gobierno chubutense, para tratar el convenio colectivo de trabajo que encuadre a los empleados del histórico expreso, con el objetivo de mejorar sus condiciones laborales.

El Gobierno de Chubut, representado por el viceministro Coordinador de Gabinete, Miguel Montoya, mantuvo esta mañana, una reunión con el secretario de Administración de la Unión Ferroviaria, Néstor País y el secretario Gremial de La Fraternidad, Julio Adolfo Sosa, para avanzar en la posibilidad de discutir el convenio colectivo de trabajo que encuadre a los trabajadores del expreso La Trochita.
El secretario Gremial de la Fraternidad, Julio Adolfo Sosa, puntualizo que “el punto más sobresaliente de esta reunión es que se ha planteado la posibilidad de encuadrar a los trabajadores ferroviarios dentro del convenio según la tarea que realizan y así poder mejorar sus condiciones laborales que en nuestro caso son 8 maquinistas”.

Por otra parte, secretario de Administración de la Unión Ferroviaria, Néstor País, destacó “la buena voluntad del Gobierno del Chubut de dialogar con nosotros, esto es el primer paso para lograr la convención colectiva de trabajo que va a agrupar a todos los trabajadores de La Trochita y en especial a los que representamos nosotros que son 60 personas”.

En tal sentido el funcionario provincial manifestó que “lo que buscamos entre todos es obtener una misma respuesta en favor de la actividad ferroviaria, para ellos contamos con el apoyo tanto de la provincia del Rio Negro como de los distintos gremios, buscando encontrar una mesa de diálogo con la secretaria de Transporte de Nación y poder concretar este objetivo, sin dejar de lado que la culminación de este convenio es el 21 de septiembre”.

A su vez, Miguel Montoya remarcó que “si el Gobierno Nacional se involucra en esto va a ser de gran ayuda para seguir con los trabajos de mantenimiento de la estructura, la reparación o el recambio de materiales que suelen tener otros costos y así continuar adelante con este recurso turístico”.

Además, el viceministro Coordinador aclaro que “todo esto va a ayudar porque es una puesta en valor del servicio porque el encuadre gremial y la normalización de los empleados hace que el trabajador se sienta contenido a través del cumplimiento tanto de sus derechos como de su obligaciones”.

Por último, detalló que “este convenio colectivo incluye a todas las especialidades que están dentro de este servicio como son los de mantenimiento de las vías, de la estación, de los talleres, de obras y administrativos a excepción de los maquinistas que pertenecen a la Fraternidad”.

RENOVARAN EL 70 % DE LA FORMACIONES DE LOS SUBTES

Juan Pablo Piccardo, titular de SBASE, informó que ya se adquirieron 105 coches para la Línea A, 73 coches para la Línea B, 120 coches para la Línea H, 30 coches para la Línea C, 24 para la Línea D y 50 coches para la Línea E.Asimismo, informó que comenzó el mantenimiento atrasado de 300 coches para garantizar la fiabilidad de los mismos y, al mismo tiempo, evitar averías constantes que causan interrupciones en el servicio.

"Estas acciones forman parte del Plan de Material Rodante que consiste en una fuerte inversión, renovación y mantenimiento con el objetivo de mejorar el servicio, su frecuencia y el confort de los pasajeros", notificaron desde SBASE en un comunicado emitido. Por su parte, Piccardo informó que en enero de este año, la Ciudad recibió el subte "con la flota más antigua del mundo, con un promedio de edad de casi 50 años, coches de 100 años, trenes deteriorados, tecnologías obsoletas, mantenimientos atrasados y solo un 64 por ciento de los 565 coches disponibles para su uso".

Asimismo explicó que ya están "viendo las primeras señales de mejora, hoy más del 80 por ciento de la flota está disponible para su uso". "De todos modos-agregó- es importante que los usuarios sepan que este es un proceso lento y entre 2014 y 2015 veremos las nuevas formaciones en servicio", aclaró.

EL GOBIERNO INVERTIRA 500 MILLONES PARA ELECTRIFICAR EL RAMAL CONSTITUCION LA PLATA

El Ejecutivo nacional planea iniciar en lo que resta del 2013 los trabajos de electrificación y renovación del servicio de pasajeros del ramal Plaza Constitución-La Plata (52,6 kilómetros) de esa formación. La obra tiene como objetivo beneficiar a casi 2,4 millones de usuarios y será respaldada en un 60 por ciento con dinero otorgado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El Gobierno nacional prevé comenzar antes de fin de año las obras de renovación y electrificación del servicio de pasajeros del ramal Plaza Constitución-La Plata (52,6 kilómetros) del Ferrocarril Roca, que apunta a beneficiar a casi 2,4 millones de habitantes. El proyecto demandará una inversión de 500 millones de dólares, y será respaldado en un 60% con fondos aportados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), según informó este organismo. La operación se enmarca en el plan general de recuperación de los ferrocarriles metropolitanos, ya iniciado, pero al que se sumarán en el próximo quinquenio otros 1.500 millones de dólares, de los cuales 1.200 millones provendrán de un crédito del BID.

A ese efecto, y luego de concluir los estudios preliminares, ya se elevó la respectiva propuesta de préstamo al Comité de Políticas Operativas del organismo financiero multilateral. La primera operación de ese crédito, orientada a la "mejora integral" del Ferrocarril Roca, tiene por objetivos "contribuir a la reducción de tiempos de viaje y niveles de accidentalidad; y a la mejora de la confiabilidad y del confort del servicio". Se prevé asimismo incrementar la participación de este ramal en el transporte de pasajeros del corredor Buenos Aires-La Plata.

El Roca, hoy con tracción a diésel, posee desde una perspectiva de demanda tres secciones claramente definidas, tomando como centro la estación cabecera de Constitución, principal destino y origen de los viajes. La primera sección, poblacionalmente más densa y de mayor demanda, se extiende hasta la estación Quilmes (a 17 kilómetros de Plaza Constitución). La segunda, de menor densidad poblacional relativa, pero aún con una urbanización continua, se prolonga hasta Berazategui (a 24 kilómetros de Constitución).

La tercera, de carácter prácticamente rural, se extiende hasta la ciudad de La Plata, en cuyas cercanías se densifica nuevamente. El ramal presta alrededor de 50 servicios diarios por sentido entre Constitución y La Plata, y otros 50 adicionales entre Constitución y Berazategui.

Los estudios de viabilidad económica desarrollados indican que, en la actualidad, el corredor Buenos Aires-La Plata moviliza 37 millones de pasajeros anuales. En forma simultánea, el conjunto de las siete líneas de autobuses que comparten el corredor con el ferrocarril movilizan otros 65 millones de pasajeros por año.

A eso se añaden unos 128 mil viajes diarios en automóviles particulares, y unos 10 mil en los llamados "Servicios de oferta libre" (combis). La operación respaldada por el BID para el Roca financiará la mejora y renovación de vías, estaciones, señalamiento, instalaciones de electrificación, entre otros trabajos.

La mitad de los desembolsos del crédito -que será amortizado en un plazo de 25 años- se hará en el primer bienio del proyecto, y el gobierno nacional, aparte de ese apoyo, invertirá en la compra de los coches eléctricos a ser empleados en el servicio. Entre los resultados esperados, los tiempos de viaje efectivo en el ramal Constitución-La Plata, en servicios con paradas en todas las estaciones, se reducirán de 80 minutos a 63 (en 2018). A la vez, el tiempo de espera entre trenes, en el tramo Constitución-Berazategui (en hora pico), bajará de 12 a 8,5 minutos, mientras se prevé que el 95% de los trenes corran a horario (frente a 73% en la actualidad).

TENSION EN ESTACION SAN ISIDRO TERCIARIZADOS FERROVIARIOS PIDEN PASAR A PLANTA PERMANENTE

Un grupo de trabajadores tercerizados ferroviarios había anunciado la medida para las 10. Sin embargo, la presencia de unos 100 gendarmes retrasó el piquete. "No nos vamos a dejar extorsionar", dijo Randazzo. Amenazan con quedarse por tiempo indeterminado

Un grupo de trabajadores agrupados en la Coordinadora de Tercerizados Ferroviarios amenaza con cortar las vías del ferrocarril Mitre, a la altura de la estación de San Isidro. La medida estaba anunciada para las 10 de la mañana.

Ante la amenaza, un grupo de unos 100 efectivos de Gendarmería se hizo presente en el lugar para impedir que el servicio se vea afectado. Por el momento, el corte no se pudo llevar a cabo y los manifestantes se ubicaron en las inmediaciones de las vías, sobre la calle Belgrano.

El piquete es en reclamo de la reincorporación de 200 despedidos. La medida fue tomada tras el fracaso de una audiencia en el Ministerio de Trabajo entre los representantes legales de 15 empresas contratistas del ferrocarril y la parte gremial.

En un comunicado, la coordinadora precisó que "las empresas se niegan a reincorporar al personal" y "ratifica el corte de vías de mañana en la Línea Mitre resuelto en su última asamblea y hace responsable a los funcionarios de la cartera laboral por las consecuencias que deriven de esa acción".

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró que el gobierno nacional "no se va a dejar extorsionar por ningún corte" por parte de los empleados tercerizados del Ferrocarril Mitre.
En declaraciones efectuadas en la Casa de Gobierno, Randazzo aclaró que los manifestantes "no son empleados ferroviarios, sino trabajadores que desempeñaron tareas en empresas contratistas de
las operadoras ferroviarias y que han realizado distintos trabajos".

POR LA SEQUIA CHAQUEÑA LLEVAN AGUA EN TREN A TRES LOCALIDADES

La Administración Provincial del Agua (APA) de Chaco, puso a disposición todos los elementos y equipos con los que cuenta para poder paliar la situación de emergencia que se vive en gran parte del territorio chaqueño por la falta de agua.

Tal es la crisis que la titular del organismo, Cristina Magnano, reconoció no solo que los reservorios están secos, sino que están enviando agua del Paraná hacia el interior a través de vagones del ferrocarril Belgrano. “Lamentablemente la sequía continúa, eso significa que la época de lluvia no hubo suficientes precipitaciones para recargar reservorios, lagunas y también infiltrarse y llegar al subsuelo. Cada año consumimos más de lo que se recarga y mientras siga este período de sequía concentrada, que impacta prácticamente en toda la provincia y en particular la zona central, el panorama será bastante complejo”.

A la hora de analizar el trabajo que se está efectuando, reconoció que “transportar agua en camiones es lo más terrible que le puede pasar a cualquier organización pública o privada. Se deben cargar tanques de camiones y transportarlos kilómetros para poder llegar con agua, para eso estamos trabajando con los municipios aportándoles camiones, que en algunos casos deben recorrer 100 kilómetros para llegar a poblaciones alejadas”. También dijo que “estamos llevando agua cruda en vagones, los estamos cargando desde el Paraná. Estamos haciendo el transporte por ferrocarril en tanques que hemos acondicionado. En muchos casos el agua cruda ss transporta a las plantas de la zona para que la potabilicen”.

“Lo cierto es que estamos haciendo malabares con todo lo que tiene a disposición la provincia. Nadie recuerda un período de sequía tan largo como el que se está viviendo”.

Entre las zonas afectadas también nombró al sudoeste provincial -zona de Charata y Las Breñas- donde “el problema no es el hecho de transportar agua, sino que no tenemos de dónde sacarla. Las Breñas tiene un sistema de pozos y acueductos que va colectando de los pozos para llegar a la planta de tratamiento y hoy no puede trabajar por la falta de agua en el subsuelo”.


Contexto
04-09-13

UN TREN DE PRUEBA UNIRA CONSTITUCION CON BARILOCHE UN RAMAL QUE FUE CERRADO EN 1995

Una formación de prueba, con coches para pasajeros de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SofSe), unirá mañana Plaza Constitución con San Carlos de Bariloche, iniciando los estudios de factibilidad para la reapertura de este servicio del ex ferrocarril Roca que fue cancelado en 1995.

El gobernador rionegrino, Alberto Weretilneck, dijo al respecto que "el objetivo es revitalizar y rejerarquizar al servicio ferroviario, tanto de pasajeros como de cargas; para favorecer la integración provincial y la conexión con el resto del país". "Esperemos que el paso de esta formación de prueba se convierta en una prestación regular y podamos, en el corto plazo, recuperar un tren que fue emblema de la integración con la Patagonia, sobre todo para el acceso a los paisajes de la cordillera" agregó el mandatario en declaraciones a Télam.

Por su parte, el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja, informó que "se trata de una formación de 11 vagones, 9 de tipo pullman y dos coches dormitorios, fabricados por la China North Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation (CNR, llegados al país hace pocos meses".

"El convoy estará traccionado por una locomotora General Motors de la serie 319, similar a una que tenemos en operaciones en el Tren Patagónico desde el año pasado; las vías hasta Bahía Blanca sabemos que están en buen estado, al igual que el tramo de Viedma a Bariloche, cuyo mantenimiento efectuamos nosotros", añadió.

Explicó que "el tramo de vías que puede presentar algunas dificultades está entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones, por la falta de uso frecuente desde hace un tiempo, pero el paso de este convoy permitirá hacer las observaciones y ajustes necesarios".

"Mañana, en las primeras horas de la tarde -destacó- viviremos un momento muy especial cuando este nuevo tren cruce por arriba del río Negro a través del renovado puente ferrocarretero, que dentro de muy poco será reabierto al tránsito de automotores tras los trabajos contratados por Vialidad Nacional", completó el funcionario.

Los servicios ferroviarios entre Plaza Constitución y San Carlos de Bariloche fueron interrumpidos en 1995, cuando se produjo la privatización de los ramales que pertenecieron al ferrocarril Roca. En esa ocasión la provincia de Río Negro se hizo cargo del ramal Viedma-Bariloche, que se cubre actualmente con un servicio semanal de ida y vuelta a cargo de la empresa estatal Tren Patagónico.

PIANELLI ASEGURO QUE SIN MAS TRENES Y MAS TRABAJADORES LAS NUEVAS ESTACIONES DE LA LINEA A NO PODRAN INAGURARSE

El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (Agtsyp) aseguró que "si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B".
Pianelli se refirió a la nota de la edición de hoy del diario La Nación, que da cuenta de supuestas negociaciones entre el gobierno porteño y los trabajadores para extender su jornada laboral, y aclaró que "con nosotros no habló nadie, la jornada laboral es de seis horas porque es un trabajo insalubre y eso no se discute".

El dirigente explicó que "las dos nuevas estaciones de la línea A no pueden inaugurarse sin gente que trabaje en ellas y sin gente que maneje las formaciones, esas dos estaciones van a incorporar 50.000 pasajeros a la red y eso va a exigir por lo menos 20 parejas más de conductores y guardas".

"El problema no es que nosotros no queramos que las estaciones se inauguren, sino que no van a funcionar sin gente, y tampoco van a funcionar si no se incorporan nuevas formaciones, porque los trenes que se incorporaron no son todos los que estaban previstos y a ese déficit le quieren sumar más pasajeros", añadió.

En ese sentido, Roberto Pianelli advirtió que "si no ponen más trenes en las vías, la línea A va a sufrir el mismo colapso que se vive en la línea B".

En referencia a la iniciativa del gobierno porteño para restaurar algunos de los vagones centenarios de la línea A que fueron retirados del servicio este año y convertirlos en una formación de paseo, Pianelli denunció que "los viejos vagones belgas hoy están todos abandonados a la intemperie en los talleres del Premetro".

"Además funcionan con un voltaje distinto a los nuevos coches chinos y deberían tener una reconversión completa para que puedan volver a correr", concluyó. Telam.

LLEGAN A VICTORIA VAGONES REPARADOS PARA EL RAMAL VICTORIA CAPILLA

Ya hace un par de meses que los Talleres Victoria de la Línea Mitre están recibiendo coches de pasajeros Materfer debidamente reparados y reacondicionados a nuevo por los Talleres Ferroviarios de Benito Roggio Ferroviaria (BRf) ubicada en la localidad de Juárez Celman en la Provincia de Córdoba.


















Según un informe de la gente de la Unión Ferroviaria seccional Victoria, estos coches cuentan con mejoras en el sistema de frenado y parte eléctrica. "Nuestros compañeros con años de experiencia calificaron con un porcentaje de 100% de mejora, tanto en la reparación de los bogies como también la del interior y el exterior de los coches", informa el sitio Llegó Victoria.











Según pudimos informarnos, dicho material rodante será puesto para el servicio de pasajeros en el ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre.

LOS ANTIGUOS VAGONES DE LA LINEA A SERAN REFACCIONADOS Y CIRCUALRIAN OTRA VEZ LOS FINES DE SEMANA

El gobierno de la Ciudad presentó un proyecto en el que propone que siete vagones belgas La Brugeoise y un octavo fabricado por una compañía inglesa, que circularon hasta enero por el subte A, realicen el mismo recorrido para fines turísticos, aunque aún no han definido el horario en el que funcionarían.

Más de siete meses después de la salida de circulación, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) presentó ante la Sociedad Central de Arquitectos el proyecto de restauración patrimonial de ocho de los coches centenarios que circularon por la línea A hasta enero con el objetivo de que vuelvan a realizar el mismo recorrido pero durante los fines de semana, como un paseo, fuera del horario de servicio, aunque aún no especificaron a partir de cuándo.

Los ocho coches elegidos para restaurar forman parte de los 15 declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad por las leyes 2.796 y 3.929. El resto están protegidos por una medida cautelar dictada por la juez María Elena Liberatori que obliga al Gobierno de la Ciudad a preservarlos.

Uno de los vagones que será restaurado es el número 2, que junto con otros tres fue construido por la United Electric Car Company de Preston, Inglaterra, y adquirido por la compañía Compañía de Tranvías Anglo Argentina (CTAA) para la Línea A del subte. Allí prestó serviciodesde 1913 hasta 1977. En 2001 fue donado a la Asociación de Amigos del Tranvía y, desde 2011, estuvo exhibido en Tecnópolis.

Los otros siete coches forman parte de la flota construida entre 1911 y 1919 por la compañía La Brugeoise et Nicaise et Delcuve de la ciudad de Brujas, Bélgica. Uno de ellos es el 27, el único que conserva el logotipo y los filetes de la CTAA en su interior. Otro es el 81, que tiene las persianas de ventilación exteriores intactas. Y el 83, que preserva la distribución de asientos original, con patas de apoyo de madera moldeada. El resto son los coches 48, 86, 124 y 125. Estos dos últimos fueron construidos en el país, imitando el diseño de los Brugeoise. Menos el 2 y el 83, todos circularon hasta enero.

Durante la presentación del proyecto de restauración patrimonial, Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE expresó: “Los trabajos se realizarán siguiendo los estándares internacionales. La idea es que, en el futuro, vecinos y turistas puedan volver a disfrutarlos en todo su esplendor como un paseo turístico nocturno de fin de semana, tal cual nos comprometimos a hacerlo cuando decidimos sacar los viejos vagones de circulación”.

Proceso de restauración
La recuperación de estos vagones incluye la limpieza y restauración de la carrocería, la decoración, la boiserie, los enlozados, los solados, los cielorrasos, las luminarias, las carpinterías de madera, los herrajes y todo el equipamiento interior y exterior. También se repararán todos los mecanismos para que puedan volver a rodar, repartidos en dos formaciones.

La encargada de la restauración patrimonial es la arquitecta María Elena Mazzantini, especialista en tecnologías de conservación de la madera. También hicieron estratigrafías para estudiar las distintas capas de pintura. “Los subtes se pintaron de distintos colores de acuerdo a la época, pero no encontramos restos de la pintura original. Por eso, la decisión fue pintar los vagones de los colores con que estuvieron circulando hasta enero”, detalló la especialista consultada por Clarín.

Los coches fueron modificados muchas veces a lo largo de los años. Originalmente, fueron concebidos para ser usados como tranvías y como subtes: entre 1915 y 1926, el tren salía a la superficie en Primera Junta y seguía viaje hasta Floresta. Por eso los vagones tenían cuatro puertas de cada lado. Dos eran corredizas y quedaban al nivel de los andenes subterráneos. Y dos eran plegadizas y estaban en los extremos, donde había plataformas con estribos que permitían el descenso a la calle.

“Cuando dejaron de funcionar como tranvías, les sacaron estas partes delanteras, les hicieron un frente en cada punta y les pusieron la cabina del conductor a la izquierda –detalla Mazzantini–. Además, los cortaron al medio y les agregaron un tramo central, con una puerta más a cada lado”.

Con tantos cambios, según la arquitecta, es imposible devolverles su estado original: “Se decidió volverlos al estado en que estuvieron en uso hasta hace poco, que es el que está en el pensamiento colectivo de la gente ”.

Los vagones, dice Mazzantini, se encuentran muy agredidos por malas intervenciones y con grafittis hechos con punzones o pintura. “Vamos a limpiar toda la madera y a sacar los barnices. También le haremos un tratamiento ignífugo, para finalmente darle una terminación. Por otra parte, vamos a cambiar los pisos, que están extremadamente deteriorados, por otros de un material más flexible”.

Abandono de los vagones
El 11 de enero, los legendarios coches La Brugeoise, que circularon por la línea A desde su inauguración en 1913, fueron reemplazados por nuevos vagones chinos y trasladados por el Gobierno de la Ciudad al taller El Polvorín, en Emilio Mitre y José Bonifacio. Después los trasladaron a un taller del Premetro y finalmente a un playón de Parque Patricios, donde quedaron a la intemperie, expuestos a la lluvia, el sol y las altas temperaturas que dañan el interior de las unidades (totalmente de madera). Además sufrieron roturas de vidrios y asientos.

EN JAPON SE PONE A PRUEBA EL TREN MAS RAPIDO DEL MUNDO

Se trata de una formación flotante que funciona gracias a un sistema de levitación magnética con capacidad para desplegar una velocidad récord, superior a los 500 kilómetros por hora, por lo que será el más rápido del mundo. Está pensado para unir las ciudades de Tokio y Naguya.

Luego de la exitosa prueba llevada a cabo a la semana pasada, calculan que en abril de 2014 comenzarán con la construcción de la línea que circulará entre ambas ciudades, aunque su finalización se prevé recién para 2027. El proyecto había arrancado en abril de 1997.

El costo del proyecto –denominado “maglev”, por magnetic levitation – es de 91 mil millones de dólares. Constará de diez unidades de 299 metros, que atravesarán la capital japonesa y el sector de los Alpes japoneses; además la tecnología es totalmente nueva, por lo que no puede utilizarse piezas de otros trenes.

Con esa velocidad de desplazamiento, los desarrolladores creen que el tramo de 286 kilómetros que separan a las ciudades será recorrido –con paradas intermedias y todo– en apenas 40 minutos.

ZELAYA SIN TREN DEJO DE CIRCULAR EL RAMAL VICTORIA- CAPILLA DEL SEÑOR

La localidad de Zelaya se quedó sin tren. Desde hace unos días dejó de funcionar el ramal ferroviario Victoria a Capilla del Señor del Ferrocarril General Bartolomé Mitre. Desde que en mayo de este año se le quitó la concesión a TBA (luego de la tragedia de Once), el servicio es operado por la UGOMS S.A.

Desde la década del 90, por la localidad pasaban siete servicios diarios. En los últimos meses se redujeron a cuatro. Según señaló un grupo de vecinos, el miércoles 24 dejó de pasar el servicio, fundado en el año 1891 y que es uno de los más antiguos de la región metropolitana.

Ante esta situación, un grupo de vecinos de Zelaya lanzó la campaña “Salvemos al tren Victoria-Capilla del Señor”. Según indicaron a El Diario “es el servicio al que recurrimos día a día en el andén de la estación de Zelaya para ir a nuestros lugares de trabajo y luego retornar hacia nuestro pueblo”.

A su vez señalaron: “Precisamente en este último tiempo nos vemos afectados por la suspensión del servicio continuamente ya que la misma empresa no cuenta con los medios suficientes para poder afrontar los gastos necesarios para la mantención del mismo ramal”.

El tren cumple un servicio suburbano entre Empalme Victoria (Partido de Tigre) y Capilla del Señor (Exaltación de la Cruz), pasando por Zelaya.

Utiliza locomotoras diésel y coches remolcados. Cuenta con 10 estaciones. De Victoria parten 18 trenes por día que llegan a Matheu y siete de los cuales, llegan a Capilla del Señor, que son precisamente los que pasaban por Zelaya.

Hasta 1992 contaba con 13 estaciones más que llegaban hasta Pergamino. Había servicios que unían Retiro con Río Cuarto parando en todas las estaciones. Desde ese año, este ramal de Ferrocarriles Argentinos fue dado en concesión a la empresa privada Nuevo Central Argentino, que explota la operación e infraestructura de cargas del Ferrocarril General Bartolomé Mitre. Sin embargo, no se prestan servicios de cargas.

Según relatan los usuarios hasta antes del miércoles último pasaban “como podían” solo cuatro trenes por día. Ahora, con el servicio suspendido los usuarios temen que la localidad quede “desolada”.

“Como usuarios, que usamos el servicio para ir a nuestros lugares de trabajo que muchos son cerca de Buenos Aires, nos vemos afectados y a la misma vez obligados a tomar otro servicio de transporte alternativo, que no es de nuestra convivencia ya que tardamos demasiado tiempo en dirigirnos a nuestros trabajos”. A su vez señalan otros perjuicios laborales: “los empleadores nos descuentan las llegadas tarde, como así también nos quitan el presentismo”.

Ante la grave situación es que un grupo de usuarios inició una campaña para tratar de recuperar el ramal, que dicho sea de paso, funcionaba en condiciones muy precarias. “A todo esto pedimos que pronto vuelva el tren a Zelaya, y así también que mejore el ramal ferroviario”, señalaron.

PODRIA LLEGAR EL TREN AL PARQUE INDUSTRIAL DE PILAR

Una formación arribó desde Córdoba. Es el ferrocarril recientemente reestatizado. El viaje demuestra que las vías están utilizables. Por eso creen que el servicio al predio fabril es una posibilidad, hasta la estación Irizar de esa traza.

Pilar.- En la mañana de ayer, Villa Rosa se despertó a fuerza de bocinazos de ferrocarril. Cerca de las 8 de la mañana, una formación del Belgrano Cargas arribó a la estación por primera vez, desde la reestatización del servicio.

Tras ser reacondicionada por el Estado, la locomotora 9739 color celeste llegó proveniente de un “cementerio” de máquinas de Córdoba, donde fue reparada y puesta en condiciones. Luego siguió rumbo a Retiro con una carga de azúcar del norte del país.

Más allá de la pintoresca situación, la noticia reavivó las expectativas de los villarrosenses para que el servicio de pasajeros extienda su recorrido hasta el Parque Industrial de Pilar.

Según argumentan los impulsores de la medida, la llegada del Belgrano Cargas implica que las vías se encuentran en buen estado, por lo que las formaciones podrían circular hasta el complejo fabril. No obstante, la posibilidad todavía es lejana porque aún no se presentó el proyecto ante el ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Uno por día

En diálogo con el programa “La Mañana de Resumen” de FM Del Sol (91.5), uno de los referentes de la campaña, Sergio Varela, explicó que “estamos esperando el momento indicado” para formalizar el pedido.

“Hay otras líneas que tienen prioridad, y hay que tener una mínima idea de lo que queremos hacer antes de presentarlo”, explicó el vecino, quien aseguró que “mientras tanto se sigue juntando firmas y ya llegamos casi a 4000”. “Es momento de elecciones y hay que ver cómo se lleva adelante la iniciativa”, detalló.

Sin embargo, Varela admitió que la llegada del Belgrano Cargas alimenta la ilusión de concretar el reclamo. “Poco a poco estamos viendo inversión. Entre diciembre y marzo no tuvimos ningún tren. Recién en marzo vino una formación llena de yuyos. Hoy en día, tenemos casi un tren por día. Eso es impresionante”, subrayó.
InfoGEI

UN INCENDIO DESTRUYO LA ESTACION DE BARADERO

Aproximadamente a la 01 hs. del día de hoy miércoles 28 de agosto, por causas que se desconocen, se produjo un incendio que comenzó en el sector derecho del frente del edificio de la estación, a pesar del esfuerzo de los Bomberos que desplegaron todo su equipamiento, las llamas se fueron extendiendo de punta a punta hasta consumir la totalidad del mobiliario, puertas, marcos, ventanas, tirantes, chapas, dejando solo en pie la estructura de material, la cual seguramente también ha sido dañada.







Por más de tres horas un importante grupo de bomberos peleó para combatir las llamas y minimizar los daños. Quienes presenciaron el siniestro vivieron momentos de gran angustia al ver como desaparecía parte de la historia de todos los baraderenses devorado por el fuego.








En el edificio funcionaba la Asamblea de La Estación, que durante muchos años trabajó con el sueño de recuperar el edificio y abrir allí un Centro Cultural, inclusive ya contaban con una biblioteca y desarrollaban distintas actividades sociales y culturales.

Hace poco tiempo se sumó la gente que integra el UCEP, una dependencia municipal encargada de la organización y gestión para el cuatricentenario de la ciudad.

Una noche triste que quedará grabada en el corazón de los baraderenses, un edificio histórico que se pierde y la angustia inmensa de saber que a partir de ahora solo nos quedará el recuerdo y alguna foto de la querida estación de trenes.Baradero Te Informa

Marcos Carrizo: “Realmente no puedo entender tanta desidia”

Marcos Carrizo, uno de los impulsores de la Asamblea de La Estación que desde hace cuatro años viene trabajando para mantener y recuperar el edificio. Luchando para ser escuchados, que con mucho esfuerzo habían logrado recuperar algunas habitaciones que pintaron, arreglaron las aberturas, crearon una biblioteca con 2000 libros y realizaban actividades sociales y culturales, habló sobre la terrible perdida sufrida anoche producto del incendio que en pocas horas redujo todo a cenizas:






“Mucho esfuerzo que pusimos en juego y que de un plumazo se borre todo es re duro, no solo por nosotros que hace cuatro años que estamos ahí, se borra la historia de la ciudad, del patrimonio publico por nada y realmente no puedo entender tanta desidia, si el fuego fue accidental o intencional va a ser difícil que se determine, se puede pensar que fue intencional porque hace poco se prendió fuego el kiosco, pero no solo es la desidia del tipo que fue ayer y prendió fuego sino de una responsabilidad mayor que nunca se tomaron cartas en el asunto, se privatizó el servicio ferroviario y nunca se hizo nada para recuperar ese patrimonio publico, nosotros hemos presentado proyectos, reclamamos seguridad a la empresa, no puede ser que hay un servicio de pasajeros y eso es una tapera, se lo pedimos a la municipalidad nos dijeron que no había fondos, no hay inspecciones técnicas, denunciamos que había pozos cerca del edificio y se podía caer un chico, ahora se prendió fuego se perdió todo, pero no hay que lamentar ninguna victima y si se caía un chico en alguno de los pozos.






Nos da bronca esa desidia y vuelvo a repetir no es el trabajo nuestro o una biblioteca que contaba con 2000 libros o todo lo que fuimos haciendo día a día, es la historia de Baradero la que se perdió, se perdió cuando llegaban los diputados a Baradero, cuando había movilizaciones ahí, cuando las familias mandaban a estudiar a sus hijos, cuando iban a esperar a su pareja a la estación, se perdió todo eso. Somos la ciudad más antigua de la provincia y con que llegamos, con nada.

Lo que impuso la Asamblea de la Estación es hacer saber que la empresa concesionaria nunca se hizo cargo de ese activo, que en definitiva es patrimonio nuestro, de todos los baraderenses y nadie recogió el guante, por eso para mí mas allá de los responsables que prendieron fuego, hay responsables políticos que fueron los que dejaron hacer y además ejecutaron todas las políticas mal, por ejemplo a espaldas nuestras y de los trabajadores, se habló a la empresa para que desalojen el edificio de la estación y se vayan al cabin de San Martín, ahora nos preguntamos para que porque se dejaba la estación sola y no se reemplazaba con otra cosa para dar seguridad, como era la presencia de los trabajadores que de alguna manera eran una custodia del lugar. Entonces no solo que no se hizo, sino que cuando se hizo, se hizo mal. Y esto lo remarcamos muchas veces.
Ahora tenemos que juntarnos el sábado como lo hacemos habitualmente, analizar todo esto y ver de qué forma se sigue.

Veo un país que se esta prendiendo fuego, yo lo veo así, veo muchas cosas que están mal y esto que pasó acá es el botón de muestra de muchas cosas que suceden y mas que nunca hay que salir a pelear para transformar esto, porque sino que carajo le vamos a dejar a nuestros hijos, a nuestras familias. Esto es producto de una degradación enorme, de una sociedad que esta hecha mierda y hay que ponerse de pie, nos va a costar sudor y sangre, me quedo con esa conclusión

Sub. Crio. Acosta: “La presunción mas firme es que haya sido intencional”

Sobre el incendio que destruyó el edificio de la estación en la madrugada de hoy y los trabajos periciales para tratar de establecer que fue lo que provocó el siniestro, dialogamos con la Sub. Comisario Acosta, quien expresó:
“Anoche estuvo presente el personal a raíz de un llamado, con un arduo trabajo de bomberos voluntarios que pudieron contener el incendio y finalmente apagarlo.

Esta mañana llegaron estuvieron trabajando peritos de incendio de San Nicolás para establecer las causales y además se va a dejar un móvil durante todo el día porque debido al incendio y como se propagó, existe la posibilidad que se pueda derrumbar alguna pared, por eso pedimos a los vecinos que si se acercan a mirar, no ingresen al lugar porque es peligroso.

Lo que dice en principio el jefe de peritos es que debido a que se propagó muy rápido, se incendió la totalidad de la zona donde se dio inicio al incendio, se pudo determinar cual fue el foco, el lugar donde comenzó, en ese lugar había alumbrado eléctrico, entonces lo que no podían establecer a prima facies, están trabajando en eso para ver que ocurrió, si fue un problema eléctrico o intencional.

La presunción mas firme es que haya sido intencional.

Realmente no se puede entender que alguien de la ciudad haga esto ya que llevó varias horas de trabajo por la magnitud. Cuando nosotros llegamos no sentimos olor a combustible en los alrededores. El jefe de peritaje cuando culmine la tarea pericial va a tener un panorama de lo que se pudo determinar”.

La tristeza del día después

Con el correr de las horas la noticia del incendio de la estación del ferrocarril fue llegando a oídos de los baraderenses, expresiones de tristeza o recuerdos vinculados a este edificio histórico emblemático, inundaron las redes sociales, los mensajes de textos, los comentarios al pie de las fotos.








Es que la estación fue y es parte de nuestra vida y de todos los pueblos donde el tren fue el medio de transporte más importante, ese vehiculo que nos unía en todo sentido. El lugar donde todos éramos iguales, donde se cruzaban las despedidas con las bienvenidas, los viajes de placer, negocios o estudios.
Ese espacio transitado tantas veces, el pasillo, la boletería, la sala de señoras, el desayuno apurado, el kiosco de la plazoleta, el colectivo, los andenes, la campana, ese ir y venir de tanta gente.
Ese olor y sonido tan particular que todos aquellos que tenemos más de 30 años podemos sentir u oír con solo pisar la estación.

La gente se acerca, mira, algunos lloran en silencio, contemplando las ruinas, otros dialogan, repasan historias.
Otra vez el fuego nos golpeó, nos dejó sin ese emblema, sin ese farol del barrio, ese barrio que aun no se repuso de la decisión absurda que nos dejó sin trenes en la década del 90.

Hoy es un día tristemente histórico, los funcionarios de turno dicen, lo vamos a arreglar, nadie les cree, como creer después de tanto abandono, de tanta desidia. La gente los mira y con la mirada parecen decirles: silencio, ahora es tarde, por favor hagan silencio.

El peritaje no pudo determinar como se inició el incendio del edificio de la estación

El Fiscal Hernán Granda, a cargo de la Fiscalía Nº8 de Baradero, informó esta mañana que si bien aún no esta el informe técnico por escrito, pero que el personalmente acompañó el peritaje realizado ayer en el edificio de la estación para determinar el causal de incendio y lamentablemente no se pudo determinar como se inició el fuego, si fue intencional o accidental, por tal motivo la causa se cerrará con ese margen de duda.


Fiscal Hernán Granda, a cargo de la Fiscalía Nº8 de Baradero

“Lamentablemente no se pueden determinar las causales, yo personalmente fui a la estación vimos lo que había detectado el perito, lo único que puede definir es desde donde se inicia el incendio y como se propaga, pero no pudo encontrar el origen, no pudo encontrar si fue ocasionado por un tercero o si fue vinculada la toma de fuego a una cuestión eléctrica, conforme a la constancia que había en el lugar no se podía determinar eso.

Si quedó esclarecido que el fuego se inicia del ala que da a las vías en las primeras dos oficinas viniendo del norte hacia el sur y teniendo en cuenta que ahí también se encuentra el tablero eléctrico, así que tampoco podía el negar una cosa o asegurarla en ninguno de los dos sentidos, lo demás pasaba por apreciaciones personales pero no tenían ningún fundamento, no encontró cable pelado para decir que fue eléctrico, ni tampoco encontró foco ígneo que haya generado esto en forma autónoma como puede ser un bidón de nafta, una botella, algo que haya propagado el fuego.

En esas oficinas el fuego comienza de abajo hacia arriba y es lo que hace colapsar primero el entrepiso que es de madera y luego el techo propagándose de norte a sur desde arriba hacia abajo. Eso es lo que estuvimos viendo. Eso es todo lo que pudo concluir.

El estado de destrucción en que quedó el inmueble es lo que condiciona el resultado del peritaje. En concreto el no podía dar crédito a que fue un incendio intencional o accidental, acá la tragedia es la perdida del edificio, por lo que tenemos acreditado va a quedar el margen de la duda de que fue lo que pasó, si el peritaje técnico concluye que no se pudo determinar la causa del incendio esa será el destino de la causa.
Igualmente invitamos a la ciudadanía que si alguien vio algo sospechoso que pase por la fiscalía o por la comisaría y trataremos de volcar esos datos en alguna investigación”.Informó Granda.Baradero Te Informa

EL GOBIERNO COMPRARIA 27 TRIPLAS PARA LA LINEA BELGRANO SUR

Se estaría estudiando en esferas del Estado Nacional una nueva compra de material ferroviario, esta vez el destinatario del mismo sería la Línea Belgrano Sur que en la actualidad cumple servicios de trenes de pasajeros por los ramales estación Buenos Aires - González Catán; estación Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano y estación Puente Alsina - Aldo Bonzi.

Dicha compra sería de 27 triplas de coches motores con una inversión cercana a los 80 millones de dólares, y la misma se realizaría sin llamado a licitación, si no directamente a la empresa china CSR Corporation Limited.

Según lo publicado por el diario Clarín, "El día que se firme el contrato, el Gobierno desembolsará un anticipo del 30%. Y el 70% restante, lo cancelará en octubre de 2014 cuando arribe al país toda la flota del Belgrano Sur".