A PARTIR DE HOY SI QUIERES VIAJAR EN METROTRANVIA DE MENDOZA DEBERÁS PAGAR 2.10

Los menores de 3 años también deberán abonar pasaje. El sistema de cobro es el mismo que el que se implementa en el resto de los medios de transporte público, con tarjeta magnética electrónica Redbus. El valor del pasaje es de 2.10 pesos, tarifa mínima para el recorrido desde Gutiérrez hasta Ciudad o viceversa.
Tras más de tres años de comenzadas las obras del Metrotranvía Urbano -marzo de 2009- el prometido y bien deseado tranvía pasó a formar parte de la red de transportes públicos de la provincia.




A partir de la fecha, el mendocino y/o turista que desee viajar de Gutiérrez -Maipú- hastala Ciudad o viceversa deberá abonar la tarifa mínima -igual que con el resto de los medios de transporte- de 2.10 pesos.
Desde la Secretaría de Transporte se comunicó que a partir de hoy feriado el servicio de traslado deberá abonarse como cualquier otro colectivo.
El boleto funciona de igual modo que en el resto de los servicios de transporte público. El traslado se pagará con tarjeta Redbus utilizando el mismo sistema que en los otros transportes.
De modo que ya sabés, si sos maipucino y querés venir a la Ciudad de Mendoza cargá tu Redbus y viajá en el Metrotranvía.Mdz

ENTRE RÍOS: SUFRE DETERIORO EL PUENTE DE CHAJARI

Hace unos 45 días Crónica Ferroviaria informaba sobre el grave deterioro que sufriera el puente ferroviario ubicado en el Barrio El Retobo de la ciudad de Chajaría (Provincia de Entre Ríos) donde parte de la estructura había cedido en una de sus cabeceras. La denuncia de dicha anomalía la realiza el Intendente Municipal, Prof. Panozzo a la Comisería1ra. de esa ciudad entrerriana.

Si bien la parte afectada del puente ferroviario fue reparada por personal de la empresa concesionaria de carga América Latina Logística S.A. (A.L.L.), ahora debido a las intensas lluvias que durante días azotó la zona, generó que su estructura nuevamente haya cedido en una de sus cabeceras, lo que hace que sea intransitable por formaciones ferroviarias.

“El puente no se cayó, cedió la estructura de hormigón y eso le provocó al enlace un deterioro importante. Desde el viernes a la noche, hemos tenido un registro de lluvias atípicas, que superaron los 200 milímetros en tan sólo tres días”, señaló el jefe comunal, en diálogo con EL DIARIO.
“Por ahora las vías están inhabilitadas. No puede circular (de norte a sur y viceversa) ningún tren de carga. Estamos evaluando con la empresa que se haga un puente nuevo, que sería la solución definitiva ya que éste cumplió su ciclo”, acotó.

Asimismo el Jefe Comunal no dudó en cuestionar la falta de mantenimiento y las “precarias” reparaciones que le han hecho al puente. “Nosotros, como Municipio, lo que hicimos es avisar a la firma para que se inhabilite ese puente, porque podría ocasionar serios problemas para las personas que viven en el barrio El Retobo y para el personal ferroviario”, explicó Panozzo. fuente: CRONICA FERROVIARIA

LA UNION FERROVIARIA CUMPLE 90 ANOS

“El 6 de octubre de 1922 representa un acontecimiento histórico para todas las trabajadoras y trabajadores ferroviarios que recordamos y celebramos cada año con el orgullo de sentirnos parte de una identidad común y de un destino compartido con el conjunto del Movimiento Obrero Argentino”, comienza diciendo la solicitada que se publica hoy en los matutinos nacionales con el objeto de recordar el inicio de labor sindical de la Unión Ferroviaria.

“Un día como hoy, hace exactamente noventa años, nacía la UNION FERROVIARIA para hacer realidad una lucha ininterrumpida e inquebrantable en defensa de los intereses y derechos de sus representados y del Sistema de Transporte Ferroviario Argentino.
Durante este largo período, nuestra Organización ha experimentado las situaciones más diversas, muchas de ellas fueron de felicidad para quienes nos antecedieron y sus familias, también hubo momentos de sufrimiento y aun de persecución que muchos compañeros debieron soportar y que nosotros honramos en el recuerdo de luchas heroicas, libradas en solidaridad con nuestros hermanos en el trabajo y en la defensa de nuestra Organización Sindical.

Los trabajadores ferroviarios somos conscientes de la responsabilidad que nos cabe por haber sido artífices del progreso y el desarrollo del País durante casi un siglo. Acompañamos desde siempre la voluntad de integración territorial, económica y social de nuestra Patria. Fuimos defensores insobornables del patrimonio de los argentinos y luchamos sin desmayo contra los intereses antinacionales que se opusieron sistemáticamente a la expansión y consolidación del modo de transporte ferroviario.
Hoy, todos los ferroviarios hermanados en nuestro gremio, tenemos la inmensa alegría de sentirnos parte de un proyecto de recuperación nacional que afianza cada día políticas específicas para fortalecer la inserción del ferrocarril en la proyección del desarrollo nacional. El gobierno presidido por la Ca. Cristina Fernandez de Kirchner, constituye para nosotros, la garantía de que nunca más, los ferrocarriles argentinos volverán a ser moneda de cambio para el oportunismo político ni para la renta especulativa. La memoria de Néstor Kirchner nos acompaña en la defensa del trabajo argentino y en el compromiso de prestar un mejor servicio a nuestros compatriotas.

Falta todavía mucho. La UNIÓN FERROVIARIA desde el lugar que nos toca representar, desde nuestra experiencia y del estar día a día con todas las trabajadoras y trabajadores ferroviarios a lo largo y ancho del País, estamos a disposición para aportar a la recuperación integral del Sistema Ferroviario.
Con estos principios afrontamos el desafío de fortalecer a nuestra Organización, trabajando por la unidad y la defensa de todos nuestros compañeros. En tal sentido, no podemos soslayar el hecho desgraciado que ha conmocionado a nuestros más profundos sentimientos en ocasión de una violencia sin sentido que costó la vida de un joven militante y la prisión de compañeros nuestros, sobre cuya inocencia tenemos absoluta confianza y la esperanza de que la justicia resolverá con rectitud e imparcialidad.
A todos los compañeros ferroviarios los saludamos en este día y los invitamos a renovar la esperanza de nuestra lucha por una patria más justa y solidaria”.



SECRETARIADO NACIONAL – UNION FERROVIARIA

ASI QUEDO CONFORMADO EL SECRETARIADO NACIONAL DE LA UF

ESTACION HOSPITALES TERMINADA

La estación sur de la línea H se encuentra finalizada, a la espera de los últimos retoques previos a la inauguración. Su apertura estaba prevista para la primera semana de agosto, pero por el conflicto del traspaso y la crisis financiera de Metrovías, la puesta en marcha de Hospitales se encuentra postergada sin fecha estimada.

La línea H continúa su expansión lentamente desde iniciadas sus obras a comienzos de la década pasada. Su última estación adicionada fue Parque Patricios, inaugurada en octubre del 2011, en el barrio homónimo y en las cercanías del Distrito Tecnológico.

La última estación correspondiente al tramo A2 aún sin inaugurar es Hospitales, que según había anunciado Subterráneos de Buenos Aires S.E. en julio pasado, iba a ser abierta al público la primera semana de agosto. Simultáneamente, la empresa Metrovías negaba la apertura debido a la falta de pago del Gobierno de la Ciudad de cánones a la concesionaria correspondientes a las nuevas estaciones incorporadas en los últimos dos años.

La empresa denunciaba que el GCBA no le ha pagado lo pertinente por contrato a las estaciones Corrientes y Parque Patricios, y que por esa razón no tenían intenciones de avanzar en la apertura de Hospitales, debido a la crisis económica que vive Metrovías.

De todas formas, SBASE continuó anunciando que a principios de agosto sería abierta al público, algo que finalmente no ocurrió por el conflicto del traspaso. Asimismo, el resto de las inauguraciones también se encuentran suspendidas sin fechas estimadas.

enelSubte.com visitó recientemente la estación, donde ya se realizaron las pruebas técnicas de la mano de Siemens y funcionan la alimentación de tracción, sistema de señales, escaleras mecánicas, ascensores, y hasta cuenta con la ornamentación artística dispuesta por SBASE en cumplimiento de la ley que designa a la línea H como "Paseo del Tango.

La línea continúa su extensión en ambos sentidos, pero después de la inauguración de su octava estación Hospitales, por mucho tiempo no verá nuevas incorporaciones.

SE AFIANZA EL METROTRANVIA DE MENDOZA

Si bien continúa en período de prueba, desde octubre comenzará el cobro de pasajes, paso previo para la implementación del esquema definitivo de funcionamiento.

Circulando por la calle Belgrano.

Con un diagrama especial de 38 servicios diarios de lunes a viernes y 10 durante los fines de semana, la cantidad de usuarios se ha ido incrementando notablemente con el paso del tiempo, por lo cual en algunos horarios se han dispuestos servicios adicionales, especialmente los fines de semana.

Actualmente se avanza en la capacitación de nuevos conductores, se culminan los trabajos de automatización de cambios en la estación Gutiérrez, se construye un depósito de alistamiento en Luzuriaga y se afianza el funcionamiento coordinado de los semáforos en el área de la capital.

Este es el paso previo para la puesta en marcha del sistema tal cual fue concebido, con servicios cada 10 minutos en horas pico e integración tarifaria con el resto de los modos de transporte.

Llegando al parador Mendoza, ubicado cerca de la ex estación del ferrocarril.

El Metrotranvía

Ha sido diseñado como un modo integrador de la oferta de transporte público de la ciudad de Mendoza y el Gran Mendoza, potenciando la actividad en torno a las rutas existentes, promoviendo la integración tarifaria entre el bus, el trolebús y el tranvía.

Los 11 vehículos son marca Siemens y tienen un poder tractivo de 300 Kw, divididos en dos motores que van colocados en los bogies de los extremos. Poseen una aceleración de 1,32 m/seg2 y la misma desaceleración en el frenado. Tienen capacidad para 64 pasajeros sentados y 86 parados lo que permite el transporte de 150 personas en total, entre otros detalles de confort, las duplas poseen aire acondicionado.

Plena ocupación durante gran parte del día.

En su primera etapa, en la traza del antiguo corredor ferroviario existente, correspondiente al ex Ferrocarril General San Martín, comprendida entre la estación Central en la ciudad de Mendoza y la estación General Gutiérrez, en Maipú.

Asimismo la semana pasada se ha concretado la adquisición de otras 24 duplas y repuestos, los cuales arribarán a la Argentina en 2013.

CIERRE DEL PROGRAMA ALIMENTACION SALUDABLE

En el día de hoy, 3 de Octubre de 2012, tuvo lugar en la casa central de la OSFE - Obra Social Ferroviaria, el ultimo encuentro del año del"Programa OSFE de Alimentación Saludable y Nutrición para el Diabético 2012", dictado por la Licenciada Adriana Bustingorry, Educadora Nutricional del laboratorio ROCHE, quien abordó en esta jornada la importancia de la alimentación saludable para el paciente diabético, complementando su charla con un taller de cocina, a cargo de la Cheff Uki Capellari, con la asistencia de Paola Capellari.

La Lic. Bustingorry hizo hincapié en recordarle a la audiencia que el diabético no tiene que tener alimentos prohibidos, destacando la importancia de las equivalencias de los alimentos, en cuanto a su valor nutricional y calórico, tomando como referencia los hidratos de carbono de la manzana.

Destacó la importancia de la combinación de alimentos y del tamaño de las porciones que cada persona con Diabetes Mellitus tiene acordado con su médico, bajo la supervisión de la Nutricionista, en un proceso educativo continuo en el tiempo.

                                                                         Les recordó que el tratamiento de la Diabetes tiene cuatro pilares, en los que se debe apoyar el paciente, para obtener una mejor calidad y expectativa de vida, que son una Buena Alimentación, laActividad Física, laMedicación y el Autocuidado, que muestran un paciente proactivo, orientado a solucionar rápidamente las variaciones que la enfermedad presenta, dentro del marco indicado por su medico, de allí que lo hubieramos tratado en cada taller en detalle. 

El auditorio estuvo conformado por beneficiarios con diabetes y por agentes sanitarios interesados en conocer el manejo de la enfermedad y sus complicaciones. Dado el éxito del Programa, trataremos de repetirlo en la agenda de eventos educativos en Prevención OSFE 2013.

RESCINDEN EN FORMA DEFINITIVA EL CONTRATO DE SUPERVISION POR SUBE

desde la cartera de Transporte y aclararon que con esta decisión "no hay ningún cambio en el funcionamiento" del sistema de pago electrónico. La medida fue adoptada por "falsedad en la información", se remarcó.
Ayer, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la resolución que rescinde en forma definitiva el contrato de supervisión con la Unión Transitoria de Empresas (UTE) de la tarjeta SUBE, conformada por dos empresas argentinas y una inglesa.

Desde la cartera indicaron que la medida fue tomada porque la UTE no dio información veraz cuando se le pidieron detalles sobre las empresas involucradas y las personas que presuntamente trabajaban en el lugar.
Cabe recordar que hace más de 60 días, ese contrato había sido suspendido y personal de la cartera realiza desde ese momento la tarea de supervisión.

CALO SERA ELEGIDO AL FRENTE DE LA CGT

El secretario general de la UOM será elegido hoy titular de la central obrera, mientras que el Andrés Rodríguez de UPCN será su secretario adjunto. Caló será electo tras acordarse anoche una lista única.
Al término del encuentro, Héctor Daher confirmó que Caló será el próximo secretario general de la CGT y el titular de UPCN, Andrés Rodríguez, será el secretario adjunto. "Mañana vamos a elegir un Consejo Directivo que será presidido por un secretario general que será Antonio Calo”, aseguró el dirigente sindical.
Asimismo, agregó: “Hemos puesto todos los objetivos por delante y en eso hemos concluido todos con un criterio en común para que los trabajadores mejoren la calidad de vida”. Respecto al acuerdo de unidad, manifestó que apareció en torno a “pensar el funcionamiento de ahora en más de la CGT y la integración de todos los sindicatos que forman parte y de esta manera confluir en una estrategia lineal y política hacia adelante”.
“Nos pusimos de acuerdo en un plan común en todo el desarrollo que vamos a llevar en los próximos cuatro años en la conducción de la CGT”, concluyó Daher. Otros dirigentes destacaron el clima de unidad de la reunión porque “hace mucho que no se veía en la CGT”.

Además de Rodríguez y Daher, estuvieron presentes en la reunión: Roberto Fernández (UTA); Omar Viviani (Taxistas), Armando Cavallieri (Comercio); Norberto Di Próspero (APL); Carlos Pignanelli (SMATA), Gerardo Martínez (UOCRA), Guillermo Dangella (union ferroviaria), Julio Iegraci (Luz y Fuerza), entre otros.

INDONESIA CREAN VAGONES PARA MUJERES PARA EVITAR EL ACOSO SEXUAL

Corta el aire sobre los raíles que han visto pasar el tiempo. Parece un tren cualquiera, pero en su interior guarda una sorpresa. En el primero y el último vagón sólo se permite la entrada a mujeres. Estamos en Yakarta, capital de Indonesia. Las autoridades de esta gigantesca ciudad, donde la mayoría de la población es de religión musulmana, han decidido crear vagones específicos para mujeres.

El motivo esgrimido es que esta separación pretende que "las mujeres se sientan más cómodas", ya que es habitual que muchos hombres aprovechen la corta distancia del vagón para abusar de las mujeres llegando incluso al acoso sexual. Pero Indonesia no es el único país que se ha sumado a iniciativas que, bajo la intención de proteger a las mujeres, son acaso pequeños parches de dudosa eficacia para acabar con el machismo enraizado en ciertas sociedades.
Desde Brasil a Israel

Los vagones para mujeres ya existen en muchos otros lugares del mundo. En México, el último vagón del metro es sólo para mujeres y niñas. EnBrasil, algunos vagones están pintados de otro color para que las mujeres sepan a cuál tienen que dirigirse para estar más tranquilas. EnBuenos Aires también existen estos reductos de tranquilidad para las mujeres que no quieran ser manoseadas.

Del otro lado del hemisferio, en Malasia, país mayoritariamente musulmán y conservador en sus costumbres, la compañía nacional de trenes también ha implementado estos vagones exclusivos. En Arabia Saudí, la distinción ha llegado a otro medio de transporte: unos taxis de color rosa conducidos por mujeres que sólo transportan al 'sexo débil'. En Israel existen autobuses para los ultraordoxos, llamados 'kasher': hasta 40 líneas segregadas en las que las mujeres no pueden sentarse al lado de los hombres.

Cabe destacar un último caso. En la India existen igualmente compartimentos separados. Se empezaron a utilizar por primera vez en 1992 aunque fue hace un año cuando el proyecto ganó peso, extendiéndose a cuatro grandes metrópolis (Nueva Delhi, Bombay, Chenay y Calcuta). En un país donde la mujer sí parece haber ascendido hasta la cúspide política - Sonia Ghandi es la presidenta del Partido del Congreso Nacional, pero también están la ministra de Exteriores, y la de Transporte- las mujeres denuncian que los hombres las acosan entre la muchedumbre y la mayoría acoge con buenos ojos esta iniciativa. Sin embargo, la eficacia de estos compartimentos cerrados quedó en tela de juicio hace algunos días, cuando dos hombres irrumpieron en uno de esos vagones y lanzaron ácido a las mujeres que viajaban en él, causándoles graves quemaduras.
Preguntas sin respuesta

Y, ¿qué opinan las mujeres? "Los hombres se toman más libertades de las adecuadas", comentan las pasajeras en Distrito Federal. Parece extendida la idea de que ahora las tratarán mejor. Aunque sí reconocen que "queda mucho por hacer".

En todos los trenes siguen manteniéndose los vagones mixtos. Y por supuesto siguen circulando autobuses para ambos sexos. Se promocionan estos vagones exclusivos diciendo que tienen más comodidades, baños para las mujeres, incluso se ha contratado a guardias mujeres para la vigilancia. ¿Por qué no se ha empleado ese gasto en reforzar la seguridad en los trenes mixtos?

Pero no són las únicas preguntas: ¿Qué le ocurrirá a la valiente que se atreva a viajar con los hombres? Si las mujeres que se se sienten acosadas viajan en la zona aislada, puede que las actitudes reprochables por parte de algunos hombres se extiendan todavía más en los vagones mixtos.

Por mucho que se dé publicidad a estas iniciativas aparentemente protectoras, en todos estos países la mujer sufre el acecho de la desigualdad. Y los trenes a ninguna parte no siempre acortan la brecha entre hombres y mujeres. En México la cifra de asesinatos de mujeres y violaciones ha aumentado en los últimos meses. En India los crímenes de honor siguen poniendo de manifiesto la existencia de una sociedad de castas ancestral y primitiva. En Malasia, país musulmán, las mujeres no pueden llevar la cabeza descubierta ni tampoco pintarse los labios. Lo único que ha cambiado con los trenes, falsos emisarios del progreso, es que ahora la mujer tiene un lugar en el que refugiarse: un vagón sólo para ella.

ACCIDENTE EN BRASIL A UN ESTUDIANTE TUVIERON QUE AMPUTARLE UNA PIERNA

final de la cola de la práctica de ferrocarril Hortolândia hizo dos jóvenes habían roto una pierna el domingo. Un estudiante de 16 años se estrelló temprano en la mañana y tuvieron que amputarle la pierna derecha. En la tarde de ese mismo día, a unos dos kilómetros de distancia de donde el accidente ocurrió por primera vez, otro estudiante, de 14 años, tenía su pierna izquierda cortada al saltar del tren.Ambos dijeron a sus familiares que nunca habían practicado surf ferroviario. Según la madre de uno de los jóvenes, se encontraba con dos amigos cuando llegaron "cola". Su hijo resultó herido cuando el coche se soltó, que pasó por encima de su pierna derecha. Fue rescatado y llevado al Hospital de Clínicas, Unicamp. Según ella, fue sometido a dos cirugías para eliminar la amputación de partes de la pierna y llegar a través de un tercero porque todavía había una gran cantidad de suciedad acumulada en la herida. Sin embargo, el estado de salud de la víctima es estable. Ya el joven de 14 años tenía su pierna izquierda amputada y tenía una profunda herida en la pierna derecha por detrás de la rodilla. Según su hermano, pero sólo la pierna izquierda tuvo que ser amputada. Dijo que su hermano estaba con dos amigos, quienes se "cola" en el tren para ir a un lago que se encuentra en la región de Remanso Campineiro. Al ver que el tren no se detendría, que jugaron. Según el hermano, el águila joven fue rescatado en helicóptero de la Policía Militar y está sedado en la UCI de un hospital en Sumaré. Su estado de salud es estable y la sedación se produce debido a la pérdida excesiva de sangre, un factor que desestabiliza su presión. theother lado ANTT (Nacional de Transporte Terrestre), el organismo responsable de la regulación y la inspección de la vía férrea, dijo que el accidente no es su responsabilidad y que el control de la vía férrea debe ser realizada por la empresa encargada de la concesión. Ya ALL (América Latina Logística), la empresa responsable de la aprobación, dijo que el incidente lamentable y dijo que las campañas de cada año para evitar accidentes entre trenes, vehículos y peatones (ver texto más abajo). Surfing La historia de TodoDia fue el escenario de accidentes y quedar atrapado cola joven y también la realización de ferrocarril surf. Aunque se considera muy peligroso por las autoridades, la práctica es común en la región. toma: Clodoaldo dos Santos | TodoDia Picture

fFIJARON UN PRESUPUESTO DE 215$ MILLONES PARA SOFSE

El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas estableció hoy ese monto para los gastos de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), cuyo presidente es Guillermo Justo Chaves y su vice es Agustín Special, un reconocido dirigente del gremio La Fraternidad.

El Ministerio de Economía y Finanzas Públicas aprobó hoy un presupuesto de gastos de operación de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), de 215,8 millones de pesos para el ejercicio 2012. La resolución 510/2012, publicada en el Boletín Oficial con la firma del ministro Hernán Lorenzino, aprobó además el Plan de Acción de la compañía estatal. Además los ingresos corrientes de la compañía sumarán 238,7 millones de pesos (en gran medida gracias a transferencias públicas de 186 millones), mientras los gastos corrientes serán de 218,6 millones.

El objetivo de la empresa, según la resolución, es "la optimización de los coeficientes de explotación", teniendo en cuenta las "externalidades positivas (beneficio público neto) que sus actividades generan en el conjunto de la sociedad". Asimismo la actividad de Operadora Ferroviaria aporta de esta manera tanto a los usuarios particulares como a la competitividad sistémica de la economía en distintas áreas del país.
El plan de SOFSE prevé continuar y ampliar la prestación de los servicios de pasajeros que actualmente opera (en Chaco, Buenos Aires-Mar del Plata, Lincoln-Realicó y Salta-Güemes), de acuerdo con la disponibilidad de material rodante y el estado de la infraestructura.

Se continuará asimismo con las tareas de evaluación y relevamiento del Ferrocarril General Belgrano (cargas), de los ferrocarriles provinciales y de los potenciales nuevos servicios que se asignen. Por otra parte, SOFSE avanzará también en la reparación integral de seis duplas asignadas a los servicios de Chaco.

A la vez, se definirán las prioridades de inversión en infraestructura y su prestación (capacidad portante, seguridad y velocidades máximas), para la posterior ejecución por parte de la estatal Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF).

PENSA EN VERDE EL 27 VOTA A LA VERDE

LA BARRERA DE LA ESTACION BECCAR NO FUNCIONA BIEN Y TRAE DEMORAS

Hace mucho tiempo que los vecinos de la zona en donde está el paso a nivel de la estación del ferrocarril de Beccar, en España y Avenida Centenario, notan que la barrera no funciona correctamente. “Depende del día”, coinciden todos al hacer referencia a la situación. Es que según narran, hay ocasiones en las que no parece haber problema alguno, pero hay otras en las que no se sabe si va a bajar, subir, o mantenerse en la misma posición durante largo rato.

“Desde que tengo memoria, nunca funcionó bien. Cada dos por tres hay un problema con esta barrera, de hecho han puesto varias veces una cinta de ‘peligro’, que encima no evita que la rompan y pasen los autos igual, o la arreglan, y enseguida vuelve a tener problemas”, comentó Jorge, vecino de Beccar.

Por esto es que en más de una ocasión se producen largas filas de vehículos tanto sobre España, como sobre Centenario, en el caso en que haya permanecido baja la barrera mucho tiempo. “La zona se transforma en un caos, porque en determinados horarios hay mucho tránsito, y se acumulan los autos detrás de la barrera. Es peligroso porque siempre terminan pasando igual, y ya se produjeron accidentes. Yo conté dos fatales en dos meses”, explicó Nicolás Escaglio, vecino de San Isidro que todos los días va a trabajar al taller ubicado sobre la avenida, a la vuelta del paso a nivel.

La otra situación que dicen que ocurre es que la barrera se mantiene alta, y en movimiento como si “amagara” a bajar. La gente asegura que reiteradas veces la repararon, pero al poco tiempo vuelve a traer inconvenientes. “Hace años que está así, la vienen a arreglar, funciona bien, y después sucede lo mismo. Lo peor es que pasa con todas las estaciones cercanas también”, manifestó el dueño del quiosco ubicado sobre España, a pocos metros del cruce.

Desde el ferrocarril Mitre, confirmaron que en los próximos días irían a verificar la situación, para que en todo caso se puedan tomar las medidas necesarias para solucionar el problema.

Frente al planteo de esta situación, la Comuna informó que actuarían de la misma forma como se procede en otros casos similares: “Nos encargaremos de enviar inspectores al lugar para verificar la situación, y en todo caso de alertar a los vecinos para que no crucen con vallas o las cintas correspondientes”, indicó Eduardo Devoto, director de Cuidado ComunitArio

COMO SIEMPRE LOS TRABAJADORES PAGAMOS LOS PLATOS ROTOS

Ayer alrededor de las 20 hs una Formacion en Victoria se detuvo por problemas tecnicos y los pasajeros enfurecidos atacaron a Motorman, Guarda y operarios. por otra parte desde esta mañana la linea se encuentra reducido por problemas de señales y en el sistema de comunicacion.

Nuevamente por la falta de un buen servicio un Guarda es atacado y muchos compañeros ferroviarios pasaron una tarde para olvidar. "llamen a los gendarmes", "esto es una Batalla campal", manden a alguien que aca nos van a matar!!... se escucho en la radio de los Motorman... el tren detenido por problemas estaba en Victoria, pero incluso en Beccar, San isidro, Acassusso también pedian urgente presencia policial o de "alguien" y como no hay policia a la noche en muchos lugares, hay que recurrir a policia de la provincia. El Dia de Hoy el servicio de la Linea Mitre en todos sus ramales por desperfectos en el sistema de señalamiento y problemas de comunicaciones funciona con demoras de hasta 45 minutos y cancelaciones en todos sus ramales.

VOLVIO EL SERVICIO DE CORTINEZ Y OPEN DOOR

Luego de ser suspendido por una avería en la única locomotora que presta servicio en la línea Junín-Retiro, con paradas en las localidades de Cortínez y Open Door, volvió a funcionar el pasado viernes. Sin embargo, en el municipio bonaerense, donde el servicio tiene una gran importancia, el Concejo Deliberante local cuestionó a la empresa Ferrobaires. En este sentido, varios ediles señalaron que al contar sólo con una locomotora, en caso de sufrir algún desperfecto se volvería a interrumpir el servicio, dejando a miles de pasajeros sin este medio de transporte esencial, sobre todo para los sectores menos privilegiados.

Es que el boleto de tren sale cuatro veces menos que el de colectivo, por lo que, de no estar funcionando el ferrocarril, muchas personas quedarían prácticamente sin posibilidad de viajar. En esta línea, el presidente del cuerpo legislativo de Junín, Pablo Petraglia, señaló que si bien se reestableció el servicio, "no se sabe en qué condiciones lo hizo y preocupa que haya una sola locomotora".

Ante este panorama, desde la Comisión de Obras, Servicios Públicos, Planeamiento, Transporte y Tránsito mostraron preocupación por el tema y llamaron a mejorar la política ferroviaria. Según trascendió, el problema con la formación se originó luego de la rotura del compresor de la locomotora, inconveniente que impidió su normal funcionamiento. Vale destacar que el boleto de tren Junín-Retiro tiene un costo de 30 pesos, mientras que un pasaje en micro oscila entre los 120 y los 150 pesos, según las comodidades.

LA LEGISLATURA PORTEÑA EL 25 DE OCTUBRE DISCUTIRA EL TRASPASO DE LOS SUBTES

El Bloque Proyecto Sur solicitó ayer en el recinto que en la sesión del 25 de octubre se traten todas las iniciativas para solucionar el problema del traspaso del subte en forma definitiva. La moción fue, finalmente, aceptada por la mayoría oficialista. La iniciativa surgió luego de la negativa del PRO a debatir en comisión un proyecto para encomendar al Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, negociar con el gobierno nacional el traspaso del subte durante un plazo de 60 días -y, en caso de no alcanzarse resultados, judicializar el conflicto-
La propuesta plantea la posibilidad de hacer una auditoría contable, así como retrotraer la tarifa a $1,10 tal como propuso la diputada Virginia González Gass (PSA en Proyecto Sur), declaración que fue aprobada por la Legislatura en marzo. El vicepresidente del Bloque, Rafael Gentili, dijo que "es imprescindible que tanto los gobiernos de la ciudad como el nacional tomen con responsabilidad cartas en el asunto y brinden certezas a los usuarios acerca del traspaso de la jurisdicción y la continuidad del servicio".

El diputado Julio Raffo, presidente del Bloque, también cuestionó la conducta del oficialismo: “A nueve meses de haber firmado un acta entre los dos gobiernos, la Legislatura sigue sin conocerla”, recordó. Comentó, además, que ninguno de los dos gobiernos prevé en sus presupuestos fondos para el servicio, lo que consideró como una “clara exhibición de su desinterés por las necesidades del porteño”.

OFICIALIZARON LAS LISTA EN LA UNION FERROVIARIA PARA LAS ELECCIONES DEL 27 DE NOVIEMBRE

La Junta Electoral del sindicato informó hoy que terminó el proceso de presentación y oficialización de las listas participantes para los comicios generales que se llevarán a cabo el próximo 27 de noviembre de 2012. El comunicado fue firmado por Mario O. Busto y Edgardo Cecchi, presidente y secretario del cuerpo fiscalizador, respectivamente.

Desde la Junta Electoral de la Unión Ferroviaria comunicaron hoy que ha sido oficializada para participar del acto eleccionario la Lista Color Verde, única presentada a nivel nacional, que acompañó candidatos para el Secretariado Nacional, para el Congreso del gremio y para las 32 seccionales del país.
También señalalaron que fueron oficializadas la Lista Marrón para participar en la seccional Gran Buenos Aires Norte; la Amarilla en la filial Chaco; la Bordó en Gran Buenos Aires Oeste y Gran Buenos Aires Belgrano Norte, y el Frente Violeta-Bordó en Gran Buenos Aires Norte y Gran Buenos Aires de la Costa. Además el cuerpo fiscalizador oficializó a la Lista Violeta para participar en la filial Gran Buenos Aires Oeste; a la Lila en la Gran Buenos Aires de la Costa y a la Gris y Naranja en la Gran Buenos Aires Sud.

LA UNION FERROVIARIA ABONDONO LA CATT MOYANISTA

La Unión Ferroviaria (UF) renunció ayer a los cargos que ejercían cuatro de sus dirigentes en la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que conduce el moyanismo a través del dirigente Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento). La secretaría adjunta era ejercida por Sergio Sasia, candidato de la Lista Verde a titular del gremio en las elecciones nacionales del próximo 27 de noviembre y es un duró golpe al nucleamiento de transporte.

El gremio ocupaba en la CATT la secretaría adjunta, una vocalía, una revisoría de cuentas y un cargo en la Comisión Arbitral. "Se decidió renunciar a los cuatro cargos y dejar de participar en la Confederación", señalaron fuentes del gremio ferroviario a notitrans.
Los voceros explicaron que la decisión fue adoptada para concentrar "el accionar en el fortalecimiento de la Unión, que está en pleno proceso eleccionario y de recambio de conducción".

Señalaron que las renuncias y el alejamiento también se adoptaron porque "la realidad amerita la toma de decisiones en la política gremial a seguir, enmarcada en el actual contexto político-sindical; para redoblar los esfuerzos a favor de la unidad del movimiento obrero y contribuir a recuperar el sistema ferroviario".
La secretaría adjunta de la moyanista CATT era ejercida por Sergio Sasia, actual secretario de Formación Sindical de la Unión Ferroviaria y candidato de la Lista Verde a titular del gremio en las elecciones nacionales del próximo 27 de noviembre.

NUEVO PRODUCTO FERROVIARIO DE LA EMPRESA EMEPA S.A.

Como lo informáramos hace un mes en Crónica Ferroviaria, con motivo de la visita que el señor Presidente (conjuntamente con un grupo de íntimos colaboradores) de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) hiciese a la empresa EMEPA S.A. perteneciente al Grupo Romero donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata.

Aprovechando dicha visita la gente de la empresa EMEPA S.A., cuyos talleres ferroviarios ubicados en la localidad de Chascomús (Provincia de Buenos Aires), les fue mostrada a la comitiva visitante, el nuevo prototipo que consiste en un coche motor de trocha angosta

Dicho vehículo ya se encuentra en estos momentos en el Depósito de Locomotas Boulogne de la empresa Ferrovías SAC, donde en estos días realizará viajes de prueba por el ramal a Villa Rosa, para observar su comportamiento y ajustes que deban realizarse.

Los motivos que tendría la empresa EMEPA S.A., es que en estos viajes de demostración asista gente de la SOFSE para ver si este producto puede ser vendido al Estado Nacional, los que servirían en un futuro para realizar servicios de pasajeros en el interior del país por vías del Ferrocarril General Belgrano.

Saludamos con entusiasmo este nuevo producto Industria Argentina realizado por le empresa EMEPA S.A. y felicitamos a sus autoridades, ahora esperamos que la misma informe a la prensa sobre los detalles de dicho coche motor, para que el público sepa de qué se trata.

FUENTE CRONICA FERROVIARIA