EL GOBIERNO CONFIRMO QUE NO PAGARA MAS SUBSIDIO PARA EL SUBTE EN 2013

En el proyecto de Presupuesto para el año próximo, el Poder Ejecutivo retiró todas las partidas para mantener el precio del boleto. El proyecto de ley prevé además uncrecimiento de 4,6% y una inflación de 8,9%
Ya en los preparativos para discutir el Presupuesto para el año 2013, el gobierno nacional empezó a revelar algunas de las variables, cifras y medidas que realizará el año que viene.
Según adelantó el vicepresidente de la Comisión de Finanzas de la Cámara de Diputados, Fernando Yarade, el proyecto de ley que enviará el Poder Ejecutivo contendrá un "crecimiento del 4,6% y un nivel de inflación del 8,9%, según estimaciones del Ministerio de Economía de la Nación".
El texto, según consigna Ámbito Financiero, confirma además que el gobierno nacionaldejará de pagar el subsidio a los boletos de subte, tal como había acordado en el acta de transferencia firmada con la Ciudad de Buenos Aires a principios de año.
Yarade detalló además que el Presupuesto "procurará mantener la demanda, que en 2011 significó un nivel de inversión bruta del 24,5% del PBI; el más importante en los últimos tiempos".

"En 2012 el crecimiento está sostenido por el consumo, dado el incremento nominal del salario que osciló en el 30% con una tasa de desempleo del 7,1%; de las más bajas en los últimos diez años", señaló el ex ministro de Economía salteño.
Por último, el diputado kirchnerista destacó: "En el contexto adverso de la economía global, Argentina creció un 8,9% en 2011. Y si se toma la serie histórica 2003-2011, se registra una tasa promedio del 7,72%. Esto es un esfuerzo de todos los argentinos y una virtud del Ejecutivo Nacional que supo gestionar con destreza nuestra economía para el bien de todos".

TRAGEDIA DE ONCE:DESPOUY APUNTO CONTRA JAIME Y SCHIAVI

El presidente de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, responsabilizó al ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime por el "colapso" ferroviario en el país y apuntó contra su sucesor Juan Pablo Schiavi, a quien acusó de haber cometido "irregularidades". Ambos ex funcionarios están imputados en la causa que investiga el accidente en Once.
"Jaime fue el hombre que condujo la estrategia ferroviaria durante seis a ocho años, en todo ese período es un responsable del colapso ferroviario que el país vive trágicamente", dijo Despouy en radio América.
Ambos funcionarios se encuentran imputados en la causa que investiga el choque de un tren del ferrocarril Sarmiento contra el andén 2 de la estación de Once y que provocó 51 muertos y más de 700 heridos.
"No olvidemos que Jaime no solamente lleva adelante esa política de abierto desparpajo del manejo de los fondos públicos, porque no solamente está la gestión sino también no olvidemos que el Estado, entre tanto, puso sumas importantísimas, fueron creciendo las sumas que el estado entrego", indicó Despouy.
Y, agregó que "al mismo tiempo, Jaime aparece comprometido con prebendas de esas sumas que el propio Estado le entregó y de la cual él mas tarde va a beneficiar o por otra lado va a beneficiar por parte de los mismos fondos de los grupos económicos que él de una manera tan desvergonzada benefició".
Despouy dijo también que “hemos llegado a evidencias muy categóricas y muy descarnadas de incumplimiento de los deberes de funcionario o de hechos que pueden ser investigados como de corrupción y siempre tuvimos un sabor amargo y una gran frustración porque generalmente no avanzaban, no solo que no avanzaban sino que ni siquiera Jaime era convocado a prestar declaración", acotó. En este sentido, recordó "el acuerdo empresarial entre Southern Winds y LAFSA" (Líneas Aéreas Federales SA).
Al respecto, sostuvo que "este acuerdo empresarial del gobierno con Southern Winds fue uno de los mas desprolijos, disparatados, donde nosotros verificamos irregularidades graves manifiestas". En los últimos días, la Cámara Federal porteña revocó el sobreseimiento de Ricardo Jaime y ordenó que siga siendo investigado por presunta defraudación al Estado y omisión de controles a la empresa LAFSA, creada para operar junto a la quebrada Southern Winds.

EL GOBIERNO PRORROGO LA SUSPENSIÓN DEL CONTRATO CON LA SUBE

En el día de hoy, la Secretaría de Transporte prorrogó por 20 días más la suspensión del contrato de supervisión de la puesta en marcha y de la operación del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), que estaba a cargo de la Unión Transitoria de Empresas (UTE).
A través de la Resolución 331/2012, publicada hoy en el Boletín Oficial, la secretaría dependiente del Ministerio del Interior y Transporte prorrogó la suspensión del contrato suscripto con el 11 de marzo del año último, entre la Unidad Ejecutora de Proyectos de Transporte y la Unión Transitoria de Empresas, conformada por las firmas Global Infraestructure LLP; Ingeniería en Relevamientos Viales S.A- IRV S.A.; Ingeniería en Asistencia Técnica Argentina- I.A.T.A. S.A. y González Fischer & Asociados S.A.

También, se suspendieron los pagos a las empresas, medida que ya había sido dispuesta mediante Resolución Nº 98 de fecha 24 de julio de 2012, por el término de 20 días contados a partir del día 7 de septiembre de 2012.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había anunciado la suspensión de los contratos a las empresas privadas que monitoreaban la operatividad de la tarjeta SUBE. También, había dicho que la supervisión quedaría en manos del Ministerio, que cuenta con la infraestructura para llevar adelante esta tarea.
En los considerandos, la resolución explica que se dispuso la suspensión por el plazo de 30 días de los términos y plazos del contrato de la supervisión de la SUBE, “en resguardo del interés público”.

En este sentido, puntualiza que se instruyó a la Unidad Ejecutora de Proyectos para que proceda a la revisión y análisis de la documentación respaldatoria del contrato, certificaciones y pagos vinculados al mismo.

“A fin de continuar con la tarea que motivó la suspensión preventiva oportunamente dispuesta por la mencionada disposición, es necesario prorrogar la misma por un nuevo plazo”, indica la resolución.

De esta manera, se asegura que “corresponde prorrogar la suspensión de la ejecución del contrato y pagos asociados al mismo, por el término de 20 días, con el objeto de continuar con la tarea que motivó la suspensión preventiva oportunamente dispuesta”.

SCIOLI PUSO EN MARCHA EL PRIMER SIMULADOR DE CONDUCCION FERROVIARIA DE LATINOAMERICA

El objetivo es capacitar a maquinistas de trenes y aumentar la seguridad en la conducción de los convoyes. El gobernador bonaerense subrayó que "es un salto cualitativo en la organización de Ferrobaires, acompañado por el restablecimiento de algunas líneas como la de Buenos Aires-Tandil, inaugurada recientemente".
El gobernador bonaerense, Daniel Scioli, remarcó el esmero de su gestión “por lograr un mejor servicio, con mayor eficiencia”, al poner en marcha en las oficinas de Ferrobaires, en la Estación Constitución, un novedoso sistema de simuladores de manejo para capacitar maquinistas de trenes y aumentar la seguridad en la conducción de los convoyes.

“Estos simuladores adecuados a los máximos estándares internacionales, con la más alta tecnología, promoverán una mejor capacitación a los responsables de conducir las locomotoras de Ferrobaires”, señaló el mandatario junto al titular de la empresa, Antonio Maltana.
Además, remarcó que “es un salto cualitativo en la organización de Ferrobaires, acompañado por el restablecimiento de algunas líneas como la de Constitución-Tandil, inaugurada recientemente, ya que de esta manera, se integra más la Provincia y se descomprimen las rutas que hoy son el pulso de la economía”.

Por su parte, Maltana remarcó que “es la primera vez que un gobernador visita esta zona de los ferrocarriles, lo que marca una clara dirección de esta gestión a favor de los servicios”.
A su turno, el titular de la Agencia Provincial de Transporte, Hugo Bilbao, dijo que “el transporte ferroviario constituye un elemento sustantivo en la política de transporte de la Provincia”.
Cabe consignar que el sistema incorporado por Ferrobaires cuenta con “tecnología de punta a nivel mundial” y con simuladores que estarán a disposición de todos los maquinistas de la escuela de transporte.
En la presentación, estuvieron presentes además el ministro de Trabajo, Oscar Cuartango; el subsecretario de Coordinación Gubernamental, Alejandro Rodríguez y representantes de los trabajadores.

LA DESAPARECIDA ESTACIÓN DE CHOEL CHOEL

Obligadamente el tren debe seguir pasando, pero hace más de un cuarto de siglo que ya no se detiene en lo que alguna vez fue la Estación Choele Choel; al presente, aquel sencillo apeadero se ha convertido en un lugar de acceso difícil, solitario y silencioso, lo que agudiza aún más la sensación de inmensa tristeza que cubre a ésa y las muchas estaciones ferroviarias abandonadas de nuestro país.
En 1898 y dentro de El Manzano -estancia de don Manuel C. Reguera- los ingleses habían previsto una estación en el kilómetro 986 a la que bautizaron Choele Choel, tal como aparece en antiguas mensuras, crónicas y fotografías. Casi punto medio entre Bahía Blanca y Neuquén, su importancia no fue menor; sin embargo los trece kilómetros que la separaban del pueblo del mismo nombre produjeron permanentes complicaciones a los habitantes del viejo Choele Choel.

Por hallarse la traza en plena zona de descenso al valle, técnicamente una posición poco favorable, después de numerosos reclamos de vecinos, las autoridades del F.C.S. (Ferrocarril Sud) habilitan, en septiembre de 1908, una parada intermedia en el kilómetro 975, más cercano al pueblo. No fue la mejor solución pues igual debía recorrerse un acceso arenoso y cortado por el famoso zanjón, -dificultoso tanto con lluvias como sin ellas-; no obstante la distancia quedaba reducida a la mitad del recorrido anterior. Desde entonces esta nueva estación pasó a denominarse Choele Choel.

Por la proximidad e importancia de la estación original –denominada en adelante Darwin- los ingleses limitaron el nuevo apeadero a un mínimo de precarias construcciones. Chapas, maderas y algunos vagones viejos montados sobre pilotes dieron forma a la nueva "estación", destacándose en el conjunto, y solamente por su tamaño, el galpón de chapa.

Es reconocida la importancia que tuvo el ferrocarril en el desarrollo zonal, sin embargo no alcanzó a satisfacer mayores expectativas; "Choele Choel es un pueblo chico y pobre [...] el ferrocarril no ha dado ningún incremento comercial o edilicio al pueblo", afirma tempranamente una guía comercial hacia 1913.
Por El Mentor, periódico local, en los años '20 pueden apreciarse los continuos reclamos porque se mejoren las condiciones de la nueva estación; algunas fotografías publicadas y la dura pluma del redactor – "pocilgas, que en verano son hornos y en invierno una heladera" - permiten estimar la precariedad reinante en el sitio. Curiosamente estos reclamos pueden apreciarse, nuevamente y por el mismo medio, dos décadas más tarde. Con todo nunca hubo mejoras y como dato curioso puede referirse que recién fue dotada de electricidad en 1972, para entonces las recientes comodidades de la ruta 22 habían vuelto más accesible a Darwin.

Pese a todo, la pequeña estación había concentrado en su esplendor la actividad de una amplia región, haciendo llegar su influencia a zonas tan alejadas como Negro Muerto o Valcheta. Distintas tropas de carros y primitivos transportes de pasajeros llegaban o salían desde allí con cargas y pasajeros de la margen sur, la isla grande y costas aguas abajo de ésta.
Los mismos Ramos Generales de Choele Choel y aledaños se abastecían desde allí dándole un intenso movimiento tal cual nos lo confirmaba hace algunos años don Abilio Sogo, jefe de estación entre 1949 y 1953.

Con los años el tráfico fue disminuyendo considerablemente, a tal punto que, según nos cuenta don Víctor Vuillermin, último jefe de la estación, en 1978 cuando él la entregó, fue definitivamente cerrada a los pocos días. Esto puede confirmarse en la carta topográfica del I.G.M. -Instituto Geográfico Militar – de 1982 en la que ya aparece como "clausurada".
Otro ferroviario de aquel tiempo, don José Salatino Mazzulli, nos cuenta que poco tiempo después de su clausura el galpón fue desmontado y trasladado a Darwin donde hasta no hace mucho tiempo todavía era posible apreciar en su techo la inscripción "Choele Choel".

Hoy es poco lo que resta de la vieja estación Choele Choel; el tiempo y la inconsciencia de ocasionales visitantes acabó con ella, en muchos casos por la simple e irrespetuosa diversión pasajera. Ni siquiera el clásico y sólido cartel de argamasa, inútil para cualquier otro uso, se salvó del anónimo vandalismo. Hoy las bases de la casa del jefe y las del galpón, el depósito de agua y algún moribundo eucalipto, sirven de indicio para ubicar el lugar donde por más de sesenta años, transitó buena parte de la vida de nuestro pueblo.
Para los viejos vecinos la estación, o su simple recuerdo, sigue siendo el nostálgico y grato sitio en donde se abrevan otros tiempos: el de un viaje a Bahía, la partida hacia "la conscripción", la despedida a un familiar, en fin, como bien supo resumir en emotivos versos don Floriano López la estación o lo que de ella hoy queda, sigue siendo un "puntal de los tiempos viejos".

LLEGARON LOS RIELES PARA EL TREN DE POTASIO

La empresa Vale recibió en Bahía Blanca una carga de 5.000 toneladas de rieles que serán enviados a zona de Rincón de los Sauces para comenzar con el tendido de las vías que desde el sur de Mendoza llegarán a Chichinales para luego completar el recorrido al puerto. Se estima este mes llegarán también locomotoras y vagones.

El material llegó a Puerto Galván, en la ciudad bonaerense, desde donde será trasladado hacia la zona donde está la mina de potasio.

"Se utilizarán rieles largos, soldados sobre durmientes de hormigón armado premoldeado. Este conjunto contribuye en hacer más suave, silenciosa y agradable la marcha de los trenes, evitando la trepidación e impactos tan característicos de las juntas entre rieles", explicaron desde la empresa brasileña.
El material -informó el diario La Nueva Provincia de Bahía Blanca- procede de Europa y llegó a bordo del buque "Katharina", con bandera de Barbuda.
En el marco de las acciones que se llevan adelante en las tres provincias involucradas en el proyecto ayer hubo una reunión en Viedma entre directivos de la empresa y el gobernador rionegrino Alberto Weretilneck.
Desde la empresa indicaron que se trató de un encuentro "de rutina" en el marco de los trámites que Vale debe completar en la provincia.
Siempre según el diario bonaerense, para mediados de este mes se espera el arribo de otra embarcación que en este caso traerá locomotoras y vagones para el tren minero.

Para concretar el tendido la empresa está atendiendo diferentes reclamos. Por caso, por gestión del gobierno rionegrino, se está redefiniendo el cruce por la ciudad de Río Colorado, a partir del reclamo de los vecinos.

Este tema, indicaron desde Vale, no fue abordado ayer en la reunión entre Weretilneck y directivos de la empresa.

EL ING.RAUL BARIDO ES EL NUEVO SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, acaba de informar que ha sido designado como nuevo Subsecretario de Transporte Ferroviarios de la Nación, el Ing. Raúl Baridó, en reemplazo del renunciante Antonio Luna,
Como se recordará, el Ing. Baridó fue interventor técnico, operativo y administrativo de la empresa Trenes de Buenos Aires (T.B.A.) después del terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre cuando murieron 51 personas y hubo mas de 700 heridos.
Control al personal de conducción
Asimismo, otros de los anuncios importantes es que de ahora en más, en cada Línea ferroviaria durante las 24 horas del día las empresas concesionarias o Unidades de Gestión tendrán la obligación de constituir un "Centros de Retenciones Previas" (sic) para verificar el estado psicofísico de los conductores de trenes, antes de que estos tomen servicio.

En los Centros de Retenciones Previas habrá un equipo interdisciplinario que estará integrado por un médico, un psicólogo y un personal técnico de la Línea.

Controles en los pasos a nivel

La próxima semana a los banderilleros establecidos en las Líneas Sarmiento (hoy hay 130) y Mitre (hoy hay 100) de la , se van agregar 120 personas más que cumplan esas funciones para reforzar los controles de los pasos a niveles, básicamente en los horarios pico, como así también, donde se verifique más tránsito vehicular desde las 06,00 horas hasta las 22,00 horas

DOS RENUNCIAS ANUNCIADAS

El aún secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, detenido desde febrero del 2011 como principal imputado por el crimen de Mariano Ferreyra, anunció ayer que dejará el cargo que ostenta desde 20 veinte años, según publicó el diario Clarín.

En un comunicado difundido con su firma y la de su segundo, Juan Carlos “Gallego” Fernández, también acusado y detenido, anunciaron que no se presentarán a las elecciones del sindicato que se realizarán en noviembre.

“Hemos decidido dar un paso al costado y no ser candidatos a pesar de que legalmente estamos en condiciones de serlo hasta tanto se expida la Justicia, en la que confiamos plenamente, demostrando nuestra inocencia”, sostuvieron los dirigentes de la Lista Verde.

Además del crimen de Ferreyra, Pedraza está imputado en una causa en la que se investiga si el gremio intentó sobornar a jueces de la Cámara de Casación Penal para obtener la libertad de los primeros detenidos del hecho.

Pedraza está citado para hoy en el Palacio de Tribunales para ser indagado por el juez de instrucción Luis Rodríguez, que lleva adelante ese incidente detectado a partir de escuchas telefónicas ordenadas en la investigación por el crimen de Ferreyra.

Claudio Carreño, ex Sec. Gral. Adjunto de la Unión Ferroviaria, Seccional Victoria y dirigente de la opositora lista Violeta del Mitre, declaró que “ los ferroviarios tomamos como una cargada , las declaraciones de Pedraza, donde dice que “él y su adjunto Fernández, no van a presentarse a las elecciones del 27 de noviembre”. No se presentan porque están detenidos y procesados por asesinato. Pero eso no les impide que desde la cárcel, estén manejando las próximas elecciones nacionales y seccionales de la UF ”.

TRASANDINO EN UNA SEMANA ESTARA LISTO EL DICTAMEN PARA UNIR CHILE-MENDOZA

El futuro del Tren Trasandino se definirá esta semana: es que el 11 de septiembre Argentina y Chile darán el dictamen técnico, financiero y económico definitivo.
La semana que viene, en Buenos Aires, se reunirán los integrantes del Ente Binacional del Ferrocarril Trasandino (Ebifetra), que la semana pasada en Santiago recibieron los últimos informes solicitados a la Corporación América (el consorcio empresarial que pretende realizar la obra).
El proyecto del Tren Trasandino consiste en un túnel de baja altura que uniría las localidades de Los Andes, en Chile, y Punta de Vacas, en Mendoza. En este punto partiría un recorrido ferroviario (que utilizará el viejo tendido) hasta Luján de Cuyo, en una estación de cargas que se construirá en las inmediaciones de la Destilería.
El consorcio interesado es la Corporación América, que lidera Eduardo Eurkenian y que obtendría financiamiento del exterior.
Pero este crédito tendrá, según se establece en la propuesta, el respaldo de ambos gobiernos (Argentina y Chile), que serán los garantes.
Es por ello que el Ebifetra ha sido muy incisivo en los pedidos de información, tanto sobre la factibilidad técnica como en la económica del proyecto.
“El martes 11 se van a dar a conocer los dictámenes sobre el contrato, la concesión del servicio, la evaluación económica y la garantía de la obra”, confirmó Rolando Baldasso, ministerio de Infraestructura y uno de los representantes mendocinos en el ente.
El proyecto es clave para el futuro económico de la provincia, ya que convertiría a Mendoza en el centro del intercambio comercial de Sudamérica. Según consignan sus autores, es consideraro “el canal de Panamá” del siglo XXI.

PRESENTARON EN EL SENADO EL PROYECTO PARA EL TREN BIOCEANICO

La empresa Corporación América presentó ayer el proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua ante la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte de la Cámara de Senadores. El proyecto, declarado de interés nacional en septiembre de 2008, consiste en un paso interoceánico que incluye un ferrocarril de 204 kilómetros que unirá la localidad de Los Andes (Chile) con Luján de Cuyo (Argentina).
El vicepresidente del grupo, Hugo Eurnekian, subrayó en su exposición que "la potencia de este proyecto es liberar el gigantesco cuello de botella, el más importante de Latinoamérica, que es el paso del Cristo Redentor en Mendoza".
"Si queremos entrar a la escena del mundo actual, Chile y Argentina tienen que prestar mucha atención a este proyecto y ser audaces", declaró el embajador de Chile en Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín, quien acompañó la exposición junto a Eurnekian y el director del proyecto, Nicolás Posse. También estuvieron presentes los integrantes de la Comisión presidida por el Senador Adolfo Bermejo.
La construcción de la obra demandará 3.000 millones de dólares y, según Eurnekian, tendrá un beneficio social cercano a los 13.000 millones de dólares. El paso estaría abierto 365 días al año y posibilitaría el cruce de la Cordillera de los Andes en 4 horas, con una capacidad de transporte máxima de 70 millones de toneladas por año.
Chile declaró el proyecto de interés nacional en agosto de 2008 y los Estudios de Factibilidad fueron presentados ante ambos gobiernos en marzo de 2009. El 30 de octubre de ese mismo año se firmó el Tratado de Maipú, en donde se incluye un Protocolo Adicional específico para el Corredor Bioceánico Central. Dicho tratado fue transformado en ley en ambos países en noviembre de 2009.

Corporación América es la empresa argentina que conforma junto con Empresas Navieras (Chile), Mitsubishi Corp. (Japón), Contreras Hermanos (Argentina) y Geodata (Italia) el Consorcio “Bioceánico Aconcagua S.A.”, que se encargará de la obra.

COMPLICADO EL MAQUINISTA DEL ACCIDENTE DE BELGRANO SUR

El mensaje de texto que recibió en su celular el conductor de la formación de la línea Belgrano Sur que el pasado 19 de agosto descarriló, chocó contra el paragolpes de la estación Buenos Aires y luego detuvo su marcha al incrustarse en un bar de la terminal decia “No le vas a decir a nadie k estabas durmiendo no seas boludo”. Ese SMS lleva a los investigadores a sospechar que el maquinista Walter Ezequiel Sucurro se quedó dormido. El mensaje se lo envió el guarda –también imputado– y Sucurro lo recibió apenas horas después del accidente, por el cual milagrosamente no hubo heridos ni víctimas, y poco antes de ser indagado por el juez federal Claudio Bonadío en los tribunales federales de Comodoro Py.

El celular fue encontrado entre las pertenencias que llevaba el motorman. En el buzón de entrada, el SMS reza: “no le vas a decir a nadie k estabas durmiendo no seas boludo solamente a miguel o a miguelo mirá k ak voy kon miguelo y m dijo eso vamos a morir con la nuestra”. Ante ello, entre los mensajes enviados figura aquel que responde, “ya lo sé y estoy tranquilo pero ojala no pierda el trabajo sino estoy muerto gracias x mandar msj”. El último mensaje que certificaron los investigadores enviado por Sucurro a las 19:41 de ese domingo fue en el que aclaraba a su novia: “no amor toy incomunicado pasa q el muchacho policía me deja mandarte msj”.
Otro de los mensajes encontrados en la casilla de enviados del celular de Sucurro fue aquel dirigido a su madre en el que la tranquilizaba por su estado de salud aunque temía por su futuro laboral: “toy muy vajon me quiero morir te juro no se como me paso encima creo que perdí el trabajo noc que voy a ser”.

Junto con el celular y otros objetos, quedó constancia que Sucurro tenía en su poder el Certificado de Idoneidad Profesional de Transporte Ferroviario a su nombre, el carnet de afiliado al gremio “La Fraternidad”, así como “tres vistos médicos de aptitud física” uno de fecha “30 abril de 2010 (limitado)”.

La aparición de ese mensaje provocaría un giro en la investigación en la que Sucurro y su acompañante, el coconductor Lucas Jara están imputados por el delito de estrago culposo, una figura penal que prevé entre seis meses y tres años de cárcel, en caso de no haber heridos ni víctimas, sino la pena tiene hasta cinco de máxima. Tanto Sucurro como Jara se negaron a declarar en la indagatoria ante el juez Claudio Bonadío, quien interviene en la causa junto con el fiscal federal Federico Delgado.

La teoría del accidente debido a un error humano también se vio corroborada por la declaración testimonial que prestó el guarda, quien viajaba en la parte trasera de esa formación compuesta por siete vagones. Según declaró, él fue quien accionó el freno de emergencia al notar que el tren hacía su ingreso al andén a una velocidad fuera de lo común, y si bien no logró detenerlo del todo sí pudo disminuir la gravedad del impacto. Además, se suma un peritaje preliminar realizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) que constató que los frenos de la formación funcionaron correctamente y que no había ningún desperfecto técnico.

Por el hecho no se lamentaron víctimas fatales aunque sí generó temor a raíz de los trágicos accidentes ferroviarios que le precedieron durante este año. Tal vez, el más recordado y trágico por haberse cobrado la vida de 51 personas, fue el del 22 de febrero pasado, en Once, a raíz que una formación de TBA colisionó contra freno hidráulico del andén.

EL TREN PATAGONICO LLEVARA UN VAGÓN PARA ESTUDIANTES

El vicegobernador Carlos Peralta firmó ayer sendos convenios de reciprocidad con el Ministerio de Educación y el Tren Patagónico, por lo cuales se jerarquiza al empleado legislativo y se promueve la integración infanto juvenil desde la cordillera al mar.

 

  

El primer viaje del 'vagón estudiantil' se realizará el 7 de septiembre.

El presidente de la Legislatura, acompañado por el titular de la bancada del Frente para la Victoria, Pedro Pesatti, recibió en su despacho al ministro de Educación, Marcelo Mango, y al presidente de Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, con quienes suscribió dos convenios de importancia.

Uno de los acuerdos permitirá que los empleados legislativos puedan finalizar sus estudios de nivel medio y representa “cumplir un compromiso que habíamos asumido de jerarquizar al empleado público, con mayores posibilidades de desarrollo personal y laboral”, señaló Peralta.

La cita sirvió también para rubricar un convenio entre la Legislatura, el Ministerio de Educación y Tren Patagónico que instituye “el Vagón Estudiantil”.

“Esto permitirá que los chicos de toda la Línea Sur, desde Bariloche a Viedma, puedan viajar a la cordillera o al mar, para conocer, aprender y disfrutar”, aseveró Peralta.

“Muchas veces, los chicos no conocen al pueblo más cercano y con este acuerdo le daremos una enorme posibilidad que puedan disfrutar todos del paraíso que es Río Negro”, agregó el vicegobernador.

En tanto, el titular de la cartera educativa, Marcelo Mango, informó que ya está programado el primer viaje que será el próximo 7 de septiembre.

“Un Estado que no es neutral actúa como lo estamos haciendo hoy, integrando la provincia”, indicó Mango.

El ministro detalló que “además, hemos recuperado las plantas campamentiles que estaban totalmente abandonadas desde hace años y están a disposición de esta gran experiencia.

“Queremos que nuestros alumnos de nivel primario y medio aprendan, conozcan y disfruten”, concluyó.

A su turno, Fernando Vaca Narvaja, presidente de Tren Patagónico, aseveró que “poder enlazar estudio, más turismo, más trabajo demuestra el entusiasmo con que se realiza la tarea”.

El funcionario explicó que también los empleados ferroviarios podrán terminar sus estudios secundarios “y la noticia ha sido muy bien recibida por el ferroviario”.

Vaca Narvaja explicó que “incluso estamos evaluando la instrumentación de los dictados porque pretendemos que el ferroviario estudie realizando a su vez una práctica con los elementos y herramientas con los que convive a diario”. “Estudio, turismo y trabajo”, concluyó.

EL MINISTRO RANDAZZO LE PIDIÓ LA RENUNCIA A ANTONIO LUNA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le solicitó la renuncia al Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, dimisión que fue presentada inmediatamente por el funcionario y aceptada por el titular de la cartera política.
Así se informó en Casa de Gobierno, donde se señaló que Randazzo se encuentra considerando la designación del sucesor de Luna.
Sobre Luna pesaba el expediente por la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida en febrero pasado, en la que murieron 51 personas. El sindicalista responde al titular del gremio La Fraternidad, que comanda Omar Maturano.
El cambio se da también tras la renuncia de Antonio Sícaro, extitular de la CNRT, quien a tres días de haber sido ascendido a la Subsecretaría de Regulación Normativa, renunció por las protestas de familiares de las víctimas de la tragedia.

DESCARRILO UN TREN EN MAR DEL PLATA

Un tren que había partido desde Buenos Aires descarriló esta mañana al ingresar a la terminal de Mar del Plata, sin que se registraran heridos, se informó oficialmente.
El hecho se produjo pasadas las cinco de la madrugada, a unos 500 metros de la plataforma de la estación marplatense. Según se informó, cuando la locomotora intentó hacer el cambio de vías descarriló y se produjo un principio de incendio que fue rápidamente controlado por los bomberos de la terminal.
Fernando Barros, superintendente de Transporte Mar del Plata de la empresa concesionaria Ferrobaires, aseguró que se trató de "un descarrilamiento sin ninguna consecuencia grave".
Y agregó que "al descarrilar la locomotora, hubo un chisperío, un principio de incendio prácticamente sin importancia" que se solucinó de inmediato gracias a los bomberos de la terminal. "No hay consecuencias en absoluto", aseveró.
De todos modos, Barros reconoció que el incidente fue "un poco incómodo para los pasajeros, porque quedaron a 500 metros de la estación", en momentos en que llovía torrencialmente.

A raíz de este hecho, el servicio se encuentra interrumpido.

(DyN)

CONOCE LAS ESTACIONES MAS LINDAS DE BRASIL

Visita Brasil Rail nació en Brasil en el siglo 19 y fue utilizado en gran medida para la carga y los pasajeros.A través de los años, el sistema ha perdido terreno y acabó siendo utilizado mucho menos que antes. Pero ese período histórico del país ha dejado sus huellas en antiguas estaciones y hacer turismo. Echa un vistazo a las estaciones de tren más bellas de uso o desactivado, Brasil. Estación Luz, São Paulo, SP , inaugurado en 1901, la Estación de la Luz fue durante muchos años la principal puerta de entrada a la ciudad de São Paulo. Con una arquitectura impresionante, aún funciona y de que su fachada restaurada del aniversario de los 450 años de la ciudad.

Estación Central de Brasil, Rio de Janeiro, RJ
Inmortalizado y traído al mundo por Movie Central de Brasil, Estación Central de Brasil situado en el centro de Río de Janeiro y fue inaugurado en 1858. Hoy es el punto de salida de varias líneas, que conecta el centro de la ciudad a los barrios de la Zona Oeste y Norte y otros municipios de las Tierras Bajas.

La estación de tren de São João del Rei, São João del Rei, MG
Inaugurado en 1881 con la presencia del Emperador D. Pedro II, estación de tren de São João del Rei marcado la historia del ferrocarril en Minas Gerais. La extinción de la línea que ocurrió en la década de 1960, pero la estación funciona hoy como un punto de partida para la ruta turística 12 kilometros a bordo de la María de humo, entre São João del Rei y Tiradentes. Actualmente es sede del Museo del Ferrocarril, reproduce y graba con el auge de los ferrocarriles en Brasil.

Estación Matilde, Matilde, ES
, construido en el 1910, la estación de tren de Matilde, el Espíritu Santo, fue parte del Ferrocarril Leopoldina, que unía Itapemirim la ciudad de Vitoria. Después de muchos años de abandono, la estación ha sido objeto recientemente de una importante remodelación, restaurando el encanto de antaño con el sitio. Hoy en día alberga un museo con los registros de la época y se ha convertido en un lugar turístico en la región.

La estación de tren coronel Cardoso, Valencia, RJ
, inaugurado en el 1914, la estación de tren de coronel Cardoso fue uno de los principales Café Valley, y fue parte de la Jacutinga Extensión. Los trenes de pasajeros distribuido por la oficina de la municipalidad de Río Valencia hasta principios de 1970. La vieja estación se transformó, pero todavía funciona hoy.

Anhumas Station, Campinas, SP 
punto de partida de Maria permite fumar en el enlace Campinas Jaguariúna, Anhumas estación fue construida en 1926. Hoy en día, se sostiene por la Asociación Brasileña de Ferrocarriles preservación como un hermoso disco de la arquitectura de principios del siglo 20. La estación ya no se utiliza comercialmente en 1977, cuando comenzó a tener su línea turística única.

La estación de tren de Bento Gonçalves, Bento Gonçalves, RS 
Lanzado en 1919, la estación de tren de Bento Gonçalves sirve para los trenes de pasajeros hasta 1976. Desde 1993, la estación comenzó a funcionar como un punto de partida para un viaje a bordo de un tradicional Mary-Smoke. El viaje de 23 km en medio del hermoso paisaje de la Serra Gaucha, cuenta con las actuaciones musicales y degustación de vinos.

Estación Paranapiacaba Paranapiacaba, SP 
, inaugurado en el 1867, la estación de Paranapiacaba es uno de los. más famoso y emblemático de los días de gloria del transporte ferroviario en Brasil La belleza de su arquitectura y la complejidad de su sistema ferroviario convertido en un punto turístico importante del estado de São Paulo. La estación es la terminal de la Tour Express, que comienza en la estación de la Luz, la capital.

PRESENTAN EL TREN DE SAN LUIS QUE UNIRA JUSTO DARACT Y VILLA MERCEDES

Un ferrobús de carga y pasajeros unirá a diario los 40 kilómetros que unen las localidades puntanas Justo Daract y Villa Mercedes, a partir de octubre.
Ha vuelto el tren de pasajeros y unirá Justo Daract con Villa Mercedes, afirmó el gobernador Claudio Poggi, al presentar la máquina.
El ferrobús fue adquirido a la misma empresa que proveyó la locomotora La Puntana en comodato con opción a compra, y se pondrá en funcionamiento en 30 días.
"Esta modalidad de transporte será un 30 por ciento más barata que cualquier otro medio alternativo", aseguró el funcionario en la presentación.

La formación tienen capacidad para transportar 46 pasajeros sentados y puede alcanzar velocidades de hasta 60 kilómetros por hora.
Poggi adelantó que está en estudio la posibilidad de extender el servicio de pasajeros hasta la localidad de Santa Rosa, y que antes de fin de año va a estar rehabilitado el tramo Villa Mercedes-La Toma para carga y pasajeros.
También indicó que se va a encarar el ramal San Luis (Capital)-Villa Mercedes y el servicio que es muy importante para la producción de la provincia, beneficiará a todos los sectores productivos.

San Luis necesita implementar el ferrocarril para impulsar la industria -aseguró Poggi-, y esto no es en contra del camión, pero hay que buscar reducir los costos para beneficiar a todos.

PIDEN INFORMES POR SUSPENSION DE SERVICIOS DE FERROCARRIL Y DENUNCIAN MAL ESTADO DE LOS RIELES

Piden informes por suspensión de servicios de ferrocarril y denuncian mal estado de los rieles
Lo hacen desde el bloque MIC Mercedes, con la idea de dirigirse a la Secretaría de Transporte y a la Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento. Alarma ante la posibilidad de que sean anulados los trenes diesel a Moreno.


En vista del reciente anuncio, a través de medios de comunicación, de la Secretaría de Transporte, que depende del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que autorizó en las últimas semanas el levantamiento de todos los servicios diferenciales del ex ferrocarril Sarmiento, desde el bloque MIC Mercedes en el Concejo Deliberante de Mercedes solicitan informes sobre la situación. A través de otro expediente, denuncian mal estado de los rieles en el Partido.

En principio, consideran que menos servicios de trenes (Once – Mercedes) recargarán el tránsito en las rutas y autopistas (aún no concluidas) aumentando la probabilidad de accidentes viales. “Los empleados, estudiantes, etcétera, que utilizan el servicio de trenes tendrán que aumentar sus gastos en tarifas al tener que movilizarse en otros medios de transportes más caros”, sostienen y marcan que “el levantamiento de todos los trenes diferenciales y el doble piso que hacía Once – Mercedes, inaugurado hace dos años y la posibilidad de anular todos los trenes diesel dejaría sin comunicación el tramo Mercedes – Moreno”.

En ese sentido proponen que el Concejo se dirija al Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para que informe varios puntos:

• Si se autorizó a levantar todos los servicios diferenciales que tiene el ex ferrocarril Sarmiento.
• En el caso específico de los usuarios del Partido de Mercedes si se autorizó a suspender dos servicios rápidos diarios con coches motores Once – Moreno y un servicio diario de ida y vuelta que se corría con una formación diesel doble piso por falta de locomotoras.
• En caso afirmativo, cuáles fueron los motivos de la decisión tomada, y si existe un proyecto de reactivación de los ferrocarriles y qué está previsto para el recorrido Mercedes – Once
• Si la UGOMS S.A (Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento. Sociedad Anónima) planteó la supresión indefinida de todos los trenes diesel de ambos ferrocarriles por el mal estado de las vías y la falta de material tractivo y rodante.

Por otra parte, solicitan informes y llaman la atención desde el MIC sobre el estado de deterioro que presentan las vías del ex ferrocarril Sarmiento en algunos lugares del Partido de Mercedes, considerando que por el Decreto Presidencial 793/2012 se rescindió el contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros suscripto con la empresa de Trenes de Buenos Aires S. A (TBA) y se facultó la toma de posesión de la UGOMS SA (Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento) tendiente a gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente.

En este sentido indican que se observaron en dos lugares del partido de Mercedes deterioro de las vías del ferrocarril ex Sarmiento:

a) Calle 11: Rieles descalzados, tornillos faltantes, tornillos desajustados, falta de durmientes, etcétera
b) Calle 12: Rieles descalzados, tornillos faltantes, tornillos desajustados, etcétera.

El bloque MIC promueve un siguiente proyecto de resolución para que el Concejo se dirija a la UGOMS SA (Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento) para que informe cuál es el proyecto que tiene para mejorar el estado de las vías férreas en el Partido de Mercedes de la ex línea Sarmiento y consecuentemente cuáles son los servicios ferroviarios que se mantendrán con locomotoras diesel en los tramos Once- Mercedes y Moreno – Mercedes, adjuntando 10 fotografías ilustrativas del estado de las vías.

CARLOS TOMADA LLAMO A ACOMPAÑAR EL PROYECTO DE TRABAJO PARA PERSONAS CON OTRAS CAPACIDADES

El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, presentó en un plenario de comisiones el proyecto del Poder Ejecutivo para establecer un "Régimen federal de empleo protegido para personas con discapacidad", para promover la inclusión social de un sector de la población con capacidades diferentes.
Ante las comisiones de Trabajo y Previsión Social; de Población y Desarrollo Social y de Presupuesto y Hacienda en el salón "Eva Perón", el ministro, acompañado en esta oportunidad por el subsecretario de Políticas de Empleo y Formación Profesional Matías Barroetaveña, indicó que la legislación apunta a derogar la ley 24.147 -que nunca llegó a ser reglamentada- y prevé la creación de talleres protegidos especiales para el empleo y regularización de los ya existentes con apoyo del Estado.

El ministro sostuvo que el crecimiento económico sostenido en el tiempo se realizó de manera inseparable a la inclusión social, subrayando que esta “inclusión social debe ser a su vez con inserción laboral".

El proyecto de ley del Poder Ejecutivo ingresó al Senado el 7 de junio último y es cabecera para su tratamiento la comisión de Trabajo y Previsión Social, que preside la santiagueña Ana Corradi de Beltrán (FPV).

Tomada destacó que "venimos trabajando muy fuerte en el logro del cumplimiento de que los organismos públicos tengan hasta el 4 por ciento de su dotación cubierto por personas con capacidades diferentes" y elogió al Senado de la Nación que, reconoció, "ha sido muy proactivo en esto".

El ministro dijo que la propuesta dispone "un conjunto de estímulos y de subsidios" que también van a permitir "regularizar la situación de una serie de talleres que existen y están en una situación de semi irregularidad. Son aproximadamente unos 315 talleres y aproximadamente 7 mil trabajadores".

Tomada señaló que el Ministerio de Trabajo ya ha presupuestado los fondos para hacerse cargo de los subsidios los dos primeros años que establece el régimen.

El proyecto del PEN crea tres tipos de talleres: el Taller Protegido Especial de Empleo (TPEE); el Taller Protegido de Producción (TPP) y los Grupos Laborales Protegidos (GLP) e indica que podrán ser organismos responsables de las dos primeras modalidades las entidades públicas o privadas sin fines de lucro con personería jurídica propia.

Los TPEE serán de inclusión social y capacitación en tanto los TPP serán productivos y los GLP de trabajo más formal. La protección comprenderá a personas con discapacidad, cuyo nivel de capacidad será previamente evaluada para su inserción en los grupos, que estén desocupadas o tengan escasa productividad.
El gasto que demande la aplicación de la ley estará a cargo del Estado Nacional por 24 meses en los TPEE y los TPP. Para los trabajadores que se desempeñen en los TPEE la remuneración consistirá en una asignación mensual no remunerativa equivalente al 40 por ciento del Salario Mínimo, Vital y Móvil.

AUMENTO PARA NUESTRO QUERIDOS JUBILADOS FERROVIARIOS

                                                                             

          23 DE AGOSTO DE 2012

A continuación, transcribimos el texto de la Circular General Nº 3 de la Unión Ferroviaria, referida al título:

"Nos es grato dirigirnos a Ustedes con la intención de poner en vuestro conocimiento que, atento a lo previsto por la Ley 26.417, la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSES), dispuso en 11,42 el valor de la movilidad de las prestaciones, fijando el Haber Mínimo Garantizado en $1.879,67."

"Siguiendo este orden de lineamientos y mediante CIRCULAR D.P. Nº 46/12, se determinaron las pautas generales para su aplicación."

"En el caso que nos ocupa y considerando el nuevo Haber Mínimo de $ 1.879,67, nos encontramos en condiciones de informar que a partir de SETIEMBRE 2012, el Haber de Jubilaciones y Pensiones comprendidas en las disposiciones de la Resolución 406/89, asciende a $3.195,44, que surge de la aplicación del coeficiente 1.70 sobre el Haber Mínimo Garantizado."

"En la seguridad que se dará la inmediata difusión que la presente amerita, aprovechamos la oportunidad para saludarlos cordialmente".

"Secretariado Nacional Unión Ferroviaria."

UN NUEVO DESCARRILO EN EL MITRE SUAREZ RETIRO

El servicio circulaba esta mañana con demoras de al menos 25 minutos en dos de sus ramales por el descarrilamiento de un tren de carga. El accidente se produjo en cercanías de la estación Belgrano R .
Una formación de carga del ramal Mitre de ferrocarriles descarriló esta mañana, y si bien no hubo que lamentar víctimas se generaron demoras en el servicio.
El accidente ocurrió a pocos kilómetros de la estación Belgrano R y provocó demoras a quienes se dirigían a la Ciudad de Buenos Aires.
Al respecto, la empresa a cargo del servicio detalló mediante un comunicado de prensa que "por un descarrilamiento de una formación de la empresa NCA (Nuevo Central Argentino), los servicios de los ramales Suárez y Mitre se prestan con una demora de 25 minutos".

En tanto, un vocero indicó que "el servicio realiza su recorrido completo, aunque registra demoras de entre 15 y 25 minutos".