BRASIL:DILMA ANUNCIA UN MEGAPLAN PARA REACTIVAR FERROCARRILES Y RUTAS

“Seduciendo al capital.” El Partido de los Trabajadores de Dilma y Lula no cuenta con una marchita que lo identifique (en los mitines petistas a veces suena una grabación medio destartalada de la Internacional), pero la consigna con que se abre esta nota ayuda para resumir el programa de concesiones de obras de infraestructura al sector privado por 66.500 millones de dólares anunciado ayer en el Palacio del Planalto ante el júbilo de varios empresarios y los aplausos medidos de la dirigencia sindical.

“Brasil ofrece extraordinarias oportunidades para los inversores porque es un país con estabilidad económica e institucional” y las concesiones de carreteras y ferrovías son “muy atractivas en términos de rentabilidad”, además de que este gobierno garantiza un “riguroso respeto a los contratos”, prometió Dilma Rousseff. “Estamos iniciando una nueva etapa de nuestro modelo de desarrollo ... iniciado en 2003 ... (diseñado) para tener un país más rico, más fuerte y con una infraestructura que esté a la altura de nuestro tamaño. Queremos acortar las distancias de un país continental.”

El plan contempla inversiones por 133.000 millones de reales (66.500 millones de dólares) en los próximos 25 años, para la duplicación de 7500 kilómetros de carreteras y la implementación de 10.000 kilómetros de ferrovías en un país que, en esto coinciden todos los analistas, presenta un serio desfasaje entre su infraestructura y su capacidad productiva.

El monto de las concesiones y la envergadura de las obras son impactantes, más aún si se repara en el hecho de que estos anuncios corresponden apenas al primero de los tres programas –los otros dos serán conocidos durante este mes y en septiembre– que incluyen la cesión de aeropuertos, puertos e hidrovías, según lo adelantó la presidenta.

Al cumplir veinte meses en el gobierno, Dilma confirmó ser una administradora de estilo gerencial y pragmática, resuelta a adoptar las medidas que sean necesarias para impedir que la economía se desplome por completo luego de un 2011 en el que se creció sólo el 2,7 por ciento y un primer semestre de 2012 con un avance del PIB menor al uno por ciento.

La primera batalla de su gestión, que es la tercera consecutiva del Partido de los Trabajadores (después de dos mandatos de Lula), fue reducir tasas de interés muy altas y poner en caja a los banqueros y los capitales especulativos para alentar la inversión productiva, lo cual mereció la aprobación de la Central Unica de los Trabajadores y los industriales. Pero los resultados de esa política contra la especulación y las decenas de miles de millones de dólares de incentivos dados al empresariado industrial en el último año no rindieron los frutos esperados por la jefa de Estado, quien al verse cercada por la anemia económica interna y la crisis externa optó por este plan bastante ortodoxo que tiene como meta alcanzar un crecimiento “constante en torno del 4,5 al 5 por ciento”. “¿Para qué? Para garantizar el empleo”, le respondió Rousseff a un grupo de periodistas que la abordó después de la ceremonia en uno de los salones del Palacio.

Cuando le preguntaron si estas concesiones de rutas y ferrovías a capitales nacionales y extranjeros son lo mismo que las privatizaciones que caracterizaron la gestión del ex presidente socialdemócrata Fernando Henrique Cardoso (1994-2002), Dilma subió el tono y cargó: “Plantear el tema así es instalar un debate absolutamente falso, lo que yo estoy haciendo es tratar de arreglar algunos equívocos cometidos en las privatizaciones (de la era Cardoso)... Esto que hacemos ahora es un rescate de la participación de la inversión privada, pero también estamos fortaleciendo las estructuras de planificación del Estado”. Para Dilma y Lula “privatizar” es el estigma de los ’90 y la revitalización del Estado, el signo de la recuperación que tipificó a la década pasada cuando el PT llegó al gobierno.

Desde ayer se instaló en Brasilia un interrogante que sólo será despejado con el correr de los meses: ¿La crisis y las presiones empresariales lograron torcerle el brazo a la presidenta y le impusieron una política económica de sesgo privatizante?

SUBASTAN 12 FORMACIONES EN BRASIL

La subasta auspiciada por el Sao Paulo, la empresa Trenes Metropolitano (CPTM), el 09 de agosto para la venta de 12 unidades de trenes eléctricos de la serie 5000 no tenía ningún interés. La apertura de la subasta se realizó en el auditorio de la casa de subastas, en Sao Paulo, y había reservado ningún vuelo. La compañía está estudiando la posibilidad de celebrar una nueva subasta u otra forma de venta de los mismos. MA El acero inoxidable se compone de tres vagones cada uno - un automóviles de automóviles y remolques dos. En total, 36 coches. Los trenes están estacionados en el patio en Ceasa Presidente Altino en Osasco. Fueron fabricados por el consorcio de CCTU (formado por Francorail Société MTE, Brown Boveri, la Ciencia y la tracción Oerlikon Jeumont Schneider) en los años 70. Los trenes que circulan en la línea 8-Diamond. La venta de los trenes es parte del proceso de normalización y modernización de los trenes de CPTM, que se formaron para 12 coches y ahora utilizan ocho coches. Las AUT están siendo sustituidos por los trenes de la serie nueva 8000.

COMIENZAN A MOVERSE LOS COCHES QUE SE ENCONTRABAN EN LA ADUANA

Algunos de los nuevos vagones que hace meses esperaban ser retirados del puerto de Buenos Aires en medio de la puja entre el gobierno nacional y el de la Ciudad fueron finalmente trasladados hacia los talleres de Metrovías, anunció la empresa.

Se trata de una formación de cinco coches que el último viernes, mientas se cumplía el séptimo día de paro, fue movilizada por la noche desde el depósito aduanero ubicado en la localidad de Dock Sud hasta el Taller Polvorín, en el barrio porteño de Caballito.

Según informaron, en Metrovías esperaban poder trasladar tres formaciones más durante el fin de semana, pero no se pudo por cuestiones meteorológicas. El movimiento sería en los próximos días.

En el medio, el spot
Estos trenes forman parte de los 45 coches con los que se intenta renovar la red y que hace meses estaban varados en el puerto. El fin de semana, el gobierno nacional lanzó un polémico spot en el que denunciaba que su par porteño no los había retirado.

"Hay 45 vagones disponibles en la aduana por los que el Estado Nacional pagó 90 millones de dólares y que el gobierno porteño no pasó a buscar", decía el spot. Cuando el aviso fue dado a conocer en Fútbol para Todos, una de las formaciones ya había sido retirada por orden del gobierno de Cristina Kirchner.

Según fuentes de Metrovías, la primera formación todavía está en etapa de pruebas de control en los talleres. Una vez finalizadas, el tren será puesto en funcionamiento en la línea D y luego en la A.

PIDEN QUE LA SUBE PUEDA CARGARSE POR HOME BANKING

Un proyecto de declaración presentado en la Cámara Baja bonaerense solicitó que se instrumente el Home Banking para que los clientes del Banco Provincia puedan recargar la tarjeta SUBE mediante ese sistema. La iniciativa busca que los usuarios del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que sean clientes del banco puedan recargar desde internet o de los cajeros automáticos de esa entidad.
"La idea es que el Banco Provincia pueda ofrecer ese servicio a sus clientes, que en su mayoría son empleados estatales, y utilizan el transporte público en La Plata y la región", explicó el diputado Julio Garro, autor del proyecto.
El diputado sostuvo que “ante el cobro diferido en el costo de los boletos hoy la mayoría de los usuarios se volcó a la utilización de la tarjeta, y este incremento en la demanda generó que comiencen a surgir algunos inconvenientes a la hora de tener que recargar el saldo”. “La utilización del Home Banking permitiría que cualquier persona que tenga internet en su casa y sea cliente del Banco Provincia pueda cargar las veces que sea necesaria su tarjeta o la de sus familiares”, agregó.
El pasado 6 de agosto se puso en marcha la universalización del SUBE, en el que usuarios con la tarjeta siguen abonando los valores actuales en colectivos y trenes, y quienes no la poseen pagan una tarifa mayor.

 

ENCUENTRO DE LA FEDERACIÓN FERROVIARIA

El nucleamiento compuesto por los sindicatos APDFA, la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Señaleros, mantuvo un encuentro el viernes pasado para analizar la realidad del sector. Encabezados por el fraternal Omar Maturano se realizó en la mutual Ameport ubicada en el centró porteño, y tuvo como anfitrión el ferroportuario de APDFA, Alberto Salom, quien agasajó a los presentes con un asado de camaradería.
En el encuentro, las cúpulas de los cuatro gremios debatieron intensamente sobre la visión estratégica del sistema nacional ferroviario, como así también del fortalecimiento del sector con estrategias comunes desde cada uno de los sindicatos.

En la reunión estuvieron presentes los distintos miembros de la Federación como ser Omar Maturano (Secretario General), Guillermo D'Angella (Secretario General Adjunto), Raúl Epelbaum (Secretario Administrativo), Humberto Gómez (Secretario de Finanzas), Sergio A. Sasia (Secretario Gremial e Interior), Enrique Maigua (Secretario de Actas), Horacio Caminos (Secretario de Prensa y Cultura), José A. Silva (Secretario de Política Ferroviaria), Julio Sosa (Secretario de Relaciones Internacionales), Beatriz Arguello (Secretario de Derechos Humanos), Luis Goncebat (Secretario de previsión y acción social), Osvaldo Etchegaray (Comisión revisora) y el directivo de APDFA David Slabovic.

METROVIAS RETIRO AL MENOS 100 COCHES DE LAS VIAS

Según explicó, “lejos de poder poner más coches para que viaje más gente, estamos teniendo menor capacidad. Había 600 máquinas funcionando y Metrovías decidió retirar 100 en las últimas semanas porque no estaban en condiciones”.
El funcionario se refirió, además, a la situación de las nuevas formaciones que compró el gobierno nacional, que comenzaron a llegar al puerto de Dock Sud y lentamente serán puestas en marcha. Sin embargo, no podrán ser utilizadas para la función para la cual fueron adquiridas.

“Llegaron 30 coches al puerto, de los cuales 4 ya fueron movidos a los talleres de Metrovías. En principio no se van a poder utilizar en la línea A, porque tienen un voltaje distinto, pero momentáneamente van a usarse en la línea B”, indicó Piccardo.
Sucede que los nuevos coches funcionan bajo una tensión energética superior a los arcaicos vagones de madera de la línea A que el próximo año cumplirán 100 años. La única forma de que los nuevos vagones puedan ser puestos en marcha en el ramal más antiguo del sistema es a través de una renovación total de la flota; iudad decidió que los nuevos vagones se utilizarán en la línea B, ya que tiene un voltaje similar –1500 voltios– y, transitoriamente, algunos coches de la línea B se utilizarán en la línea A.

Una vez que estén las 150 máquinas, se hará la renovación completa del ramal que une Primera Junta y Plaza de Mayo.
Si bien ya hay cuatro estaciones listas para ser inauguradas desde hace algunos meses (dos de la línea A y dos de la línea B), el funcionario aclaró que primero deberán garantizar una cantidad acorde de coches a los pasajeros que podrían sumarse a la red.
“En este momento es muy complicado inaugurar estaciones. Primero necesitamos tener más coches para que viaje más gente. Después tenemos que terminar de definir el tema del traspaso del servicio y finalmente vamos a ver cómo abrimos estas cuatro estaciones, que ya están terminadas”; añadió el presidente de Sbase.

VEINOS DE TIGRE PIDEN MAS SEGURIDAD EN LOS PASOS A NIVELES

tres descarrilamientos de trenes de la ex línea Mitre que se produjeron la semana pasada, los vecinos de la zona lindera a las vías del tren, entre las estaciones Tigre y Carupá, salieron a reclamar más seguridad y obras, entre las que piden la construcción de túneles para reemplazar los pasos a nivel de Chacabuco y Paso.

 Los vecinos dijeron que esos cruces son inseguros y peligrosos para ellos, ya que de las vías se desprenden juntas y bulones, las baldosas de las veredas están rotas, no hay barandas ni barreras y el tercer riel –que tiene un alto voltaje de electricidad- está al descubierto.
"Chacabuco es una calle doble mano y todos los sábados, domingos y feriados no se puede estar en la zona por el gran tránsito de visitas y turistas que vienen a Tigre. Un túnel ayudaría descongestionar estos problemas", dijo Norma Marchelli.
"Los pasos a nivel no deberían existir más. Tendrían que desaparecer. Tendríamos que seguir la tendencia de San Isidro: hacer túneles", opinó Richard Edward.

El ruido también molesta a los vecinos y es otro de los puntos que piden que se atienda: "Hace más de 40 años que vivo acá y desde hace 20 que no se puede escuchar radio, mirar televisión, hablar por teléfono. Es un desastre todo el día, desde que sale la primera formación a las 4 y vuelve la última a las 12 de la noche", protestó Jorge Arancibia, otro vecino.

En Paso, las personas consultadas señalaron que no pueden usar ese cruce porque las vías están en muy mal estado y les da miedo que los atropelle un tren. "Las vías están gastadas y se nota el hierro astillado. No podemos pasar un cochecito de bebé porque se traban las ruedas. Ni hablar de la odisea que la gente mayor sufre para cruzarlo sin lastimarse", protestó Silvina Ayala, de Paso y Enciso. "La gente se queda trabada en las vías cuando intenta cruzar Cruzo todos los días por ese paso a nivel y en cualquier momento dejo el tren delantero. Hay que cruzar rápido para que no te pisen", ironizó Claudia Lignini, vecina de Tigre Centro.

Los otros puntos que remarcaron es que el tercer riel, que tiene más de 800 volts, está descubierto y que las vías carecen de un alambrado que las separe de las calles, algo que los preocupa, sobre todo, por la cercanía de la Escuela Primaria N° 3 (Enciso 1409). "Antes pasaban los muchachos del ferrocarril, uno caminando por cada vía, apuntando los arreglos que había que hacer, pero ahora no viene nadie", se lamentó Rafael Coria, frentista de la misma cuadra.

Los pedidos y reclamos de los vecinos coincidieron con el anuncio de la semana pasada del ministro del Interior y Transporte, quien anunció en una conferencia de prensa que el Gobierno nacional invertiría cerca de $ 600 millones en obras de infraestructura en la ex línea Mitre. Los trabajos, adelantó, llevarán un año. Mientras tanto, conductores y transeúntes deberán tener paciencia y mucho cuidado.

COMENZARON LAS OBRAS DEL TÚNEL DE SIMÓN DE IRONDO

Ya se está construyendo el paso bajo nivel de Simón de Iriondo, que tendrá dos manos y mejorará la conectividad entre el este y el oeste del distrito. Durante unos ocho meses, el tránsito se desviará a Guido Spano y Martín Rodríguez.
Secretaría de Obras e Infraestructura Pública de San Fernando comenzó con las obras del paso bajo nivel en la calle Simón de Iriondo de Victoria. Con esta iniciativa buscan mejorar la circulación y la conectividad entre el este y el oeste del Partido. Desde el Municipio estiman que la construcción se extenderá por 8 meses.
El túnel será de 2,80 metros de altura y tendrá dos manos, debido al ancho de la calle. También contará con rampas para discapacitados en ambos lados, una senda peatonal que cruzará por debajo de las vías del tren y estará equipado con cámaras de seguridad.

"Este es un túnel que tiene una altura para el paso de una ambulancia de alta complejidad. Las características son suficientes para garantizar el ida y vuelta tanto de la mano que va hacia el río como la mano que va hacia Tigre", explicó Gastón D´Aquino, Secretario de Obras e Infraestructura Pública local.
Por el comienzo de las obras el cruce se encuentra cortado y el tránsito es desviado hacia las calles Guido Spano y Martín Rodríguez. "Le pedimos a los vecinos que tengan un poco de paciencia porque esta obra es en beneficio de todos, ya que van a mejorar muchísimo los accesos y las cuestiones que hacen a la conectividad y a la seguridad", concluyó el funcionario.

MOYANO JUDIALIZARA LOS FONDOS DE LA OBRAS SOCIALES (APE)

El secretario general de la CGT, Hugo Moyano, convocó para mañana a una reunión con las autoridades de las obras sociales de los gremios alineados con su sector con el fin de activar una demanda judicial por la millonaria deuda que el Estado mantendría con esas prestaciones médicas.

El camionero apunta a que del encuentro surja un consenso para iniciar una estrategia judicial contra el Estado por el retraso en el pago de reintegros de la ex Administración de Programas Especiales (APE) por los tratamientos de alta complejidad.
Pero no será el único reclamo. Moyano exige la distribución de los casi $14.000 millones acumulados en el Fondo Solidario de Redistribución (FSR), que considera que corresponden a las prestadoras médicas de los gremios.
En la reunión del martes pasado del consejo directivo de su CGT, el camionero anticipó la decisión de su gremio de recurrir a la vía judicial para destrabar el reparto de esos recursos y pidió que otras organizaciones se plieguen a esa estrategia.
Ayer, el jefe de la Unión de Trabajadores Rurales (Uatre), Gerónimo Venegas, advirtió que la CGT que conduce Moyano "recurrirá a la Justicia" si el Gobierno no escucha sus reclamos y anunció que la central recorrerá el interior para difundir los 21 puntos con sus pedidos al oficialismo.

La disolución de APE

El 19 de julio último, a través del Decreto 1198/2012, la presidente Cristina Kirchner dispuso que la Administración de Programas Especiales (APE) sea absorbida por la Superintendencia de Servicios de Salud, perdiendo así la condición de organismo independiente que ya funcionaba desde marzo bajo la órbita del ente que dirige Liliana Korenfeld.

La APE manejaba una caja millonaria, ya que tenía a su cargo el reintegro a las obras sociales sindicales de los fondos por operaciones e intervenciones de alta complejidad.

La supuesta deuda por sumas atrasadas que mantendría ese ex organismo es uno de los principales reclamos que Moyano hizo cuando decidió enfrentarse al Gobierno.

EL ACUERDO DEL SUBTE

El expediente 1615648/2012 sellado en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo de la ciudad de Buenos Aires establece que las partes convinieron un "compromiso de preservar la paz social".

En el escrito, además, el gremio de los metrodelegados, la AGTSyP, expresó que para los trabajadores "las mejoras en las condiciones laborales" firmadas constituyen "una solución transitoria, que no satisface íntegramente" el petitorio presentado en su momento.

Los sindicalistas resolvieron "suspender las medidas de autodefensa" que se llevaron a cabo desde el 3 de agosto pasado, "sin que ello implique renunciar a los reclamos oportunamente planteados", afirmaron.

Además, la AGTSyP solicitó al gobierno porteño que "haga su aporte para la superación del conflicto" y deje "sin efecto las sanciones y denuncias interpuestas hasta la fecha" contra el gremio, entre ellas la multa de casi cinco millones de pesos dispuesta por no acatar la conciliación obligatoria en el conflicto.

Al respecto, el subsecretario de Trabajo porteño, Ezequiel Sabor, dejó abierta esa posibilidad al salir anoche de la reunión con los metrodelegados: "Vamos a ver", respondió a una pregunta que se le formuló en ese sentido.

Entre las condiciones convenidas en el acta, figuraron la extensión en un día de la duración de las licencias especiales por nacimiento y fallecimiento, en este último caso cuando la muerte ocurra a más de 300 kilómetros del domicilio declarado por el trabajador ante la empresa.

Por su parte, Metrovías otorgará diez días corridos de licencia paga por adopción a aquel trabajador o trabajadora a quien le fuera dado en tenencia provisoria un hijo, o más, de hasta 12 años de edad.

En tanto, el plazo de licencia vacacional se extenderá en un día cada siete de los ahora vigentes.

Respecto de la suma no remunerativa extraordinaria por única vez, acordada a cuenta de las condiciones definitivas, se pagará retroactiva al 1 de agosto y rondará entre 1.600 y 3.200 pesos, según la categoría de cada trabajador.

Metrovías también firmó un acta con la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que aceptó las mismas condiciones del acuerdo en cuanto a sumas y beneficios de licencias. Ello implica una aumento del salario del 23 por ciento, algo que no comparten los metrodelegados, que reclaman una suba del 28 por ciento.

Al respecto, ayer el secretario general de los metrodelegados, Roberto Pianelli, aclaró que la cuestión salarial "no está resuelta".

"Por suerte pudimos llegar a un acuerdo transitorio, pero acá no se termina el problema, continúa... Nuestro salario no está resuelto", indicó Pianelli.

De todos modos, subrayó que los trabajadores agrupados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) decidieron "hacer un gesto, pero no hacia el gobierno porteño que ha mostrado un desprecio absoluto" sino para "los usuarios" del servicio.

"No estamos contentos, estamos más aliviados. Contentos vamos a estar cuando nuestros compañeros puedan recibir un salario digno, condiciones dignas y cuando los pasajeros puedan viajar seguros", apuntó el dirigente sindical.

EN SEPTIEMBRE LLEGA UNA LOCOMOTORA PARA LA MINERIA VALE

Mendoza - La primera de las nueve locomotoras ordenadas por la Minera Vale para el proyecto minero Potasio Río Colorado, que lleva adelante en el sur de Mendoza, llegará en septiembre próximo al país.
"A comienzos del mes próximo llegará al país la primera de un contrato de nueve locomotoras, con la posibilidad de entrega alguna otra más", informó la minera en un comunicado.
La empresa General Electric, de Brasil, es la proveedora de las locomotoras modelo C30 de la EMP de 3.000HP (horse Power) cada una, que se están fabricando en la planta ubicada en Conde (Minas Gerais), Brasil.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó el 19 de julio el acuerdo, que permite a la empresa Vale construir el ferrocarril para el transporte de la producción de potasio.
El proyecto ferroviario de la Vale incluye la recuperación de 440 kilómetros de una vía existente, la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril de 350 kilómetros y una terminal marítima en Ingeniero Withe, en Bahía Blanca, sur de la provincia de Buenos Aires.
La traza del tendido ferroviario para transportar el fertilizante atravesará, desde el sur de Mendoza, las provincias de Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.
Vale es una empresa minera global que desarrolla en Mendoza, a partir de una inversión de 5.900 millones de dólares, el proyecto Potasio Río Colorado para la producción de cloruro de potasio, un fertilizante destinado a la agricultura.
Este mega emprendimiento posicionará a la Argentina dentro de los cinco mayores productores mundiales de este mineral, esencial para los alimentos en todo el mundo.
Se estima que la mina tendrá una capacidad nominal de producción de alrededor de 4,3 millones de toneladas anuales de potasio, que transportará desde Mendoza al puerto bonaerense.
La obra ferroviaria de interconexión entre Malargüe -donde está ubicada la mina- y el Puerto de Bahía Blanca, a través de la red del Ferrosur Roca, incluye la construcción de un empalme de 350 kilómetros a cargo de la minera Vale.
De esos 350 kilómetros, 180 atraviesan la provincia de Río Negro, por lo que el contrato también plantea la recuperación de la vía entre Chichinales y Zapala.

EL CIERRE DE RAMALES FERROVIARIOS PROFUNDIZO EL EXODO RURAL

Eran localidades que antes tenían movimiento comercial y mucho futuro en torno al ferrocarril, pero terminaron siendo pueblos fantasmas. Estaciones como las de Cuchilla Redonda y Palavecino se transformaron en taperas. “Ramal que para, ramal que se cierra”.

Por Fabián Miró

El Ferrocarril tuvo su tiempo de esplendor hasta fines de la década del sesenta. Fue una vía de comunicación vital para el crecimiento y desarrollo de los pueblos, localidades, colonias del interior del país. Hoy los edificios de las estaciones ferroviarios presentan un estado total de abandono y en el caso de Pastor Britos no quedan siquiera los cimientos de lo que fuera una Estación. En Palavecino, el monte tapó las vías férreas y la parte edilicia.

En el caso de Cuchilla Redonda, un galpón fue desarmado íntegramente y parte de piso se usa para calefaccionar casas de algunos lugareños y en lo que fuera la Estación de Escriña apenas se divisa lo que queda del edificio, tapado por la vegetación.

La línea Gualeguaychú – Basavilbasso fue construida por el gobierno entrerriano con arquitectura inglesa, sólidas con buenas paredes, pisos y techos, sobreviviendo al cierre de ramales que tuvo su toque de gracia en los noventa (Presidencia del Dr Menem) estaciones como las de Urdinarrain, Larroque, Gualeguaychú, Gilbert, que hoy cumplen otras funciones

Las Estaciones

Atendían el servicio de cargas y pasajeros. Máxime en zonas en donde los caminos eran una huella. Esto hasta la década del 40 y en el caso de inundaciones, como en el año 66, la única vía de comunicación era a través del ferrocarril con Buenos Aires.

Cuando se ponen en funcionamiento las estaciones en 1890, cumplieron las funciones de estafetas de correo y en lo lugares muy chicos, los Jefes de Estación hasta las décadas del 30 y 40 hacían las veces de estafeta. Fueron vitales para el desarrollo de pueblos y colonias, punto obligado de reunión de los lugareños.

En Palavecino (zona rural cercana a Gualeguaychú) trabajaban un jefe y su auxiliar, además de las cuadrillas. Era un trabajo que demandaba atención las 24 horas. En Holt se encontraba una cuadrilla permanente, al igual que en tantas otras estaciones. El ferrocarril resultó fundamental para el desarrollo del país productivo. En Almada, Parera, Cuchilla Redonda, Gilbert, Urdinarrain, Larroque, el mismo Gualeguaychú, la comercialización pasaba por el tren. Los cargamentos de hacienda llegaban desde Corrientes, caso contrario lo hacían por arreo, las bolsas con la producción de cereal salían con destino a puerto, como así también llegaban a Gualeguaychú procedente del interior del departamento cargas con destino a Molinos ubicados en derredor de la estación.

El Ferrocarril le dio vida a la Argentina, definiendo un estilo de vida, basado en el tren que fuera sinónimo de trabajo, vida y esperanzas. La ausencia del mismo dejó al país, sin una de sus principales vías de comunicación, perjudicando notoriamente la economía de la campaña. Alguien dijo que “los pueblos mueren, cuando el ferrocarril se ausenta de ellos” y razones no le faltan, basta con recorrer el mapa argentino y ver como lentamente agonizan pequeños poblados en donde el tren dejó de pasar.

Microeconomía

En las estaciones se contruyeron galpones en donde las empresas agropecuarias acopiaban el cereal, también corrales en donde se embretaba el ganado para ser trasladado a su lugar de destino y un trazado en las ciudades con puerto para llegar hasta el mismo, como en Gualeguaychú.

La desaparición del Ferrocarril, provocó que pueblos chacareros se fueran transformando lentamente en pueblos fantasmas o simples caseríos. Localidades rurales que llegaron a tener 500 habitantes, apenas superan el centenar, emigrando los jóvenes en búsqueda de un mejor porvenir. En mejores tiempos, cuando el tren surcaba el país interior abundaba el trabajo en forma directa o indirecta con el ferrocarril, algo que hace un buen tiempo se perdió.

Servicio social

El tren prestó un servicio social pocas veces reconocido. Los habitantes de Holt que todavía bregan por un camino digno, podían optar por viajar a Gualeguay o Zárate, hacer las comprar o algún trámite en el día. Los habitantes de pueblos y localidades de la campaña lo mismo.

3 PASAJEROS QUISIERON INCENDIAR UNA FORMACIÓN DEL FERROCENTRAL

Si bien esta noticia tendría que sorprendernos, para nada lo hace, ya que si bien no es a diario, es casi habitual en los viajes de trenes de pasajeros de larga distancia de nuestro país, que alguna escaramusa de esta índole o de otras ocurra en el interior de sus formaciones.
Esta vez le tocó el turno a un tren de pasajeros de la empresa Ferrocentral S.A. que unía San Miguel de Tucumán con Buenos Aires.

Ayer domingo, alrededor de las 03,30 horas de la madrugada, la formación se detuvo en la estación Pinto más de lo habitual, debido a que tres pasajeros que se encontraban alcoholizados, provocaron incidentes dentro del convoy molestando al pasaje y habrían amenazado con prender fuego al tren.
Ante tal actitud, el personal de la empresa Ferrocentral se comunicó con la policía local los que acudieron rápidamente hacia la estación logrando detener a dos hombres y una mujer comprobando que se encontraban en estado de ebriedad. Estos personas eran artístas callejeros oriundos de la Provincia de Formosa que tenían como destino final la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe).
Seguidamente la policía dio intervención del hecho a la Gendermería Nacional quienes se hicieron cargo del problema, haciendo que el tren prosiguiera viaje sin los revoltosos en su interior que quedaron varados en Pinto

DAN DE BAJA AL ONABE

Mediante Decreto Nro. 1382/2012 de fecha 09 de Agosto de 2012 del Poder Ejecutivo Nacional (PEN), publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.458 del 13-08-2012, se crea la Agencia de Administración de Bienes del Estado y se disuelve el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado. Se derogan las Leyes Nros. 23.985 y 24.159, el Decreto Nro. 653 del 24 de Junio de 1996, el Decreto Nro. 433 del 25 de Abril de 2007, el Decreto Nro. 35 del 12 de Enero de 2001, el Decreto Nro. 443 del 1º de Junio de 2000 y el Art. 14º Inc. H de la Ley 26.352.

FUENTE:CRONICA FERROVIARIA

SUBTE:10 DÍAS DE PARO Y SIN SOLUCIÓN POSIBLE

El secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP), Roberto Pianelli, dijo que "nos pueden llamar y vamos", en relación al gobierno porteño y a la empresa prestataria del servicio del subte, Metrovías. De no concretarse el llamado, la huelga seguiría todo el día. El delegado se mostró dispuesto a volver a las negociaciones en cualquier momento para sellar un acuerdo salarial y levantar el paro.

"Nos pueden llamar y vamos donde sea", dijo y reiteró que "no está el 23 por ciento de incremento salarial" que supuestamente había firmado el otro sindicato que pretende representar a los trabajadores del subte, la Unión Tranviaria Automotor (UTA) con la empresa Metrovías.

El sindicalista, que encabeza la protesta que lleva 10 días, y que mantiene paralizado el servicio del subte, calificó a la empresa como "parasitaria", y afirmó que lo único que le interesa es conseguir más subsidios. Además, reiteró sus críticas al gobierno de la Ciudad, y dijo que todo lo que hacen o dicen los funcionarios porteños "empeora la situación"
Además, y refiriéndose al jefe de Gobierno, Mauricio Macri, señaló que "busca politizar el conflicto" y agregó que "no puede responder a los problemas que nosotros le planteamos".

Pianelli: "Tal vez le conviene que el conflicto continúe" a Mauricio Macri
"Sería muy sencillo lo que pedimos. Pero no hay intención de solucionar el conflicto". Así el delegado dejó en claro que ya no hay más para ceder desde los metrodelegados, y aseguró que Metrovías rompió un acuerdo que habían firmado el viernes en la Secretaría de Trabajo de la Ciudad. "Estábamos dispuestos a reclamar condiciones mínimas para que hoy haya subte. Esas condiciones las habíamos acordado el viernes con la empresa. Pensábamos que se iba a resolver, pero la empresa rompió ese acuerdo", relató Pianelli en declaraciones a radio La Red.

"El gobierno porteño no ayuda en nada en la negociación. Sabía que teníamos un acuerdo, y terminada la reunión, lanzan una actitud que empeora la situación, declarando la conciliación obligatoria cuando es parte de este conflicto. Y después nos pone una multa de 5 millones de pesos, dice que nos va a judicializar. No hacen nada para no tensar el conflicto", afirmó.

Calificó al jefe Mauricio Macri como "demente" ya que, aseguró, "plantea la posibilidad de cerrar el subte". "Tal vez le convenga que el conflicto continúe", concluyó.

RANDAZZO ANUNCIO 633 MILLONES DE INVERSIÓN PARA EL MITRE

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, junto al secretario de Transporte Alejandro Ramos, anunciaron hoy una inversión de 633 millones de pesos que se destinarán a obras en el Ferrocarril Mitre en el plazo de un año. Por su parte, el ministro afirmó que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, "apela al agravio" en su contra ya que, según consideró "no le asiste ninguna razón".
En conferencia de prensa en casa de Gobierno, el ministro señaló que en el último tiempo "hay una mayor injerencia del Estado en lo que hace a la regulación y control de los servicios públicos en general".
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, destacó hoy que las obras en el Ferrocarril Mitre mejorarán la frecuencia y el confort de los pasajeros, y aclaró que no se interrumpirá el servicio durante las tareas.

Detalló que se apuntará al mantenimiento de talleres, se mejorará el material rodante y se hará renovación de vías en Tigre, José León Suárez y Mitre; al tiempo que se intervendrá en las curvas conocidas como Hipódromo y Carranza y se realizará un llamado a licitación para mejorar el señalamiento en toda la traza.
"Esto va a mejorar la frecuencia y confort de la prestación del servicio", señaló Randazzo en conferencia de prensa en Casa de Gobierno, y agregó: "A diferencia del Sarmiento, no vamos a interrumpir el servicio por ahora"
"El ingeniero Macri apela al agravio porque no le asiste ninguna razón", enfatizó Randazzo. Durante la conferencia de prensa ofrecida en la Casa de Gobierno, el funcionario insistió en que Macri debe hacerse cargo del servicio de los subtes.

OSFE REALIZO JORNADA DE PREVENCIÓN EN ADICCIONES

La Obra Social Ferroviaria Osfe, presidida por el Dr. Antonio Guidazio anunció que puso en marcha el “Programa de Capacitación de Agentes Sanitarios Ferroviarios en la Prevención de Adicciones”, que lleva adelante junto con la Facultad de Psicología y Psicopedagogía de la Universidad del Salvador (USAL). El miércoles 8 de Agosto, en dependencias de la Seccional Esteban Coria del Sindicato La Fraternidad, recibió la presencia de un grupo de estudiantes de Psicología de la Universidad UNICINOS de Brasil, quienes por segundo año consecutivo concurren a conocer en terreno la experiencia de la OSFE en la prevención de Adicciones.

Del evento participó el Dr. Antonio Guidazio, Licenciado Roberto Canay de la USAL, y el Sr. Angel Panelo, miembro del Consejo de Administración de La Fraternidad en la OSFE. Además se sumaron autoridades de la Seccional, junto a un grupo de 40 trabajadores ferroviarios formados como Agentes Sanitarios Ferroviarios y veinte estudiantes brasileños.
El grupo de estudiantes de la Universidad UNICINOS, mostraron gran interés por la estrategia de los trabajadores ferroviarios, por tal motivo, se acercaron al tema de las adicciones preguntando cual era su rol dentro de la red asistencial de la Obra Social. En respuesta, el Licenciado Canay, destacó la importancia del rol de la Universidad, en relación con otros actores de la sociedad que la conforman, de modo que el recurso humano profesional salga capacitado acorde la realidad social en la que vive y desempeña su actividad profesional.

En el evento, se destacó el rol de la misión que rige el accionar de las Universidades jesuitas y el punto de contacto con el trabajo de la red de trabajadores del Sindicato y la Obra Social, que centran su misión en el hombre, como sujeto central y primario de todas las acciones tendientes a mantener y mejorar su salud y la del grupo familiar.
Los alumnos observaron en terreno, la importancia del desarrollo de redes familiares, biológicas o laborales, que sostengan la atención de la persona enferma por la adicción y la importancia del concepto de Familia, que caracteriza al trabajador ferroviario.
Comprendieron de la explicación de los trabajadores ferroviarios, la importancia de acordar que el adicto es una persona enferma, que debe ser tratada como tal, desde la visión del compañero de trabajo, de la familia, del usuario del tren, así como desde la visión de la empresa, el Sindicato y la Obra Social, que todos deben aportar al bien de la persona enferma, intentado mantener su salud o recuperarla.

DESCARRILO UNA FORMACIÓN DE NCA EN SANTA FE

En horas de la noche del día de ayer, una formación ferroviaria de la concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino S.A. (N.C.A.) sufrió el descarrilamiento de varios vagones entre las calles Juan Domingo Perón y General Belgrano de Puerto General San Martín en cercanía de la localidad de San Lorenzo (Provincia de Santa Fe).
El descarrilamiento fue tal, que uno de los vehículos derribó una columna de luz que se encuentran instaladas a la par de la vía férrea dejando sin fluido eléctrico a parte de la ciudad.

Según declaraciones realizadas por el intendente municipal al medio SL24, dijo que: “Quedaron sin luz los barrios Petroquímica, Esther y Cerana. En los dos primeros la luz volverá esta noche o mañana a la mañana, mientras que en Cerana el servicio se restablecerá sobre este mediodía”.
Hasta el momento se desconocen las casusas del accidente y más allá de la espectacularidad de la escena, afortunadamente, no se registraron víctimas personales.

fuente:ls24

COMUNICADO DE LA CATT AL MINISTRO RANDAZZO

LA AGN DETECTO ANOMALÍAS EN EL CONTRATO DE LA SUBE

La Auditoría General de la Nación (AGN) detectó anomalías en el proceso de licitación para la supervisión de la SUBE, que se encuentra actualmente suspendido. Así lo indicó en un informe aprobado ayer y enviado al Ministerio del Interior y Transporte, en el que se analiza la ejecución de un crédito del Banco Mundial para mejora del sistema de transporte urbano por un total de 150 millones de dólares, parte del cual está destinado a financiar el programa SUBE.
El informe del organismo que preside el radical Leandro Despouy advierte que "las irregularidades van desde la reducción de la lista corta de firmas que participarían en la licitación de la supervisión del SUBE, hasta la contratación a un precio que excedió el valor del presupuesto aprobado, pasando por la adjudicación con plazo vencido y por expresa instrucción del secretario de Transporte para culminar el procedimiento, aunque después esa autoridad no emite la resolución correspondiente”, informó la agencia de noticias N.A.

"Estamos frente a una discrecionalidad en la utilización de los fondos. Hay irregularidades visibles y comprobables a simple vista. Se pudo detectar anomalías de una dimensión que permite una evaluación profunda de las irregularidades que se cometieron. Hay hallazgos muy importantes", indicó Despouy en la reunión del cuerpo.
El informe de la AGN contiene un conjunto de observaciones referidas a "continuadas irregularidades en todas las etapas del proceso de contratación", comenzando en la etapa preparatoria por "el incorrecto encuadramiento del contrato (locación de obra y no locación de servicios) la no objeción del Banco Mundial al llamado a concurso con un presupuesto aprobado de 5 millones de dólares, cuando finalmente se licitarían con un presupuesto de 10,5 millones de dólares".

Las firmas

Por otro lado, confirmó que se invitaron a seis firmas a "ratificar interés" para la licitación de la supervisión del SUBE, "sin que conste antecedentes de ese llamado, ya que formaron parte del grupo total de diez firmas evaluadas en esta etapa y en cambio otras tres firmas ratificantes no fueron consideradas", a saber STIPE SPA (Studio técnico Italiano Progettazioni Estero) / VIATOR Proyectos SA / JPV Consultores SA; AC & a SA y Julio Aurelio–Aresco Compañía Argentino Española de Consultoría.
"El informe de evaluación sería de diciembre 2009 con varios meses de inactividad hasta solicitar a fin de año la no objeción al Banco Mundial, con incumplimiento de aspectos formales en el proceso de selección no comunicados al Banco que no obstante otorgó la no objeción en febrero 2010. Luego se conocería la desestimación de la firma Athos Origin que redujo a cinco las firmas participantes, con no objeción del Banco en marzo 2010.

“No objeciones”

Ambas "no objeciones" no registran ingreso formal al proyecto, siendo solo intercambios por e-mail", indicó la AGN. Además, advirtió que las negociaciones con la firma seleccionada, la británica Global Infraestructure, concluyen "sin que se obtenga disminución alguna en el monto cotizado" y que el 3 de marzo el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi "ordenó que se proceda a la firma del contrato, lo que demuestra la intervención del secretario en el trámite".

"Esa nota no constituye una autorización suficiente ya que no reviste el carácter de acto administrativo (Articulo 7° Ley 19.549). En conclusión la autorización de la adjudicación no tiene plena validez legal", denunció la AGN.
En cuanto a la oferta adjudicada, la entidad confirmó que superó el presupuesto oficial estimado en un 18,63 por ciento, entre gastos e impuestos: el presupuesto oficial era de 10,5 millones de dólares, equivalente en febrero de 2010 a 40.845.000 pesos, mientras que el monto adjudicado total fue de 48.456.759 pesos
Según advirtió la entidad, las "sucesivas irregularidades" en la contratación fueron posibles "por haber contado en su mayoría con la "no objeción" del Banco Mundial", que "permitieron seguir adelante con el proceso, lo cual seguramente no hubiera tenido lugar de haberse objetado a tiempo".