COMO LO ANUNCIAMOS AYER CHAVEZ RECCORIO TALLERES DE CHASCOMUS DONDE SE REPARA EL TALGO

Las Autoridades de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE- difundieron en un comunicado de prensa que “viajaron a la localidad de Chascomús para visitar los talleres ferroviarios de la empresa EMEPA”. Allí se está llevando a cabo las reparaciones de la formación Talgo, Virgen de Lourdes, afectada al servicio Plaza Constitución - Mar del Plata y de ladupla diesel eléctrica Apolo Feve que brinda servicios en la provincia del Chaco. Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, y colaboradores.

En la planta, fueron recibidos por el Gerente General de EMEPA, Sr. José Ernesto Sacchi, el Gerente Industrial, Ing. Julio Kokal y el Director Raúll Lazarobaster con quienes recorrieron las instalaciones, talleres de reparación y mantenimiento de formaciones.
Durante el encuentro los responsables de ambas empresas manifestaron la necesidad de fortalecer las relaciones en materia de asistencia técnica y mantenimiento de las formaciones que la SOFSE requiera y la posibilidad de aportar material rodante para nuevos servicios que estan en estudio.
Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, *Dr. Guillermo Justo Chaves*, el Gerente General, *Ing. Alfredo Cargnello* y colaboradores del Area de Explotación de la empresa.

EL TREN ALMA SE ENCUENTRA EN JUJUY

El Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA está desarrollando la atención pediátrica gratuita en la provincia de Jujuy. Hasta el 11 de agosto, estará presente en las localidades de Pampa Blanca y Maquinista Verón. El Equipo de Salud está integrado por pediatras, odontólogos, enfermera, asistente social, bioquímico y radiólogo. La atención se complementa con charlas de educación sanitaria en las escuelas. Desde el 1ro de agosto hasta hoy, lleva atendidos alrededor de 350 chicos.
Desde 1980, Fundación ALMA lleva atendidos a más de 80 mil chicos de pequeñas localidades del norte argentino que no tienen servicios pediátricos permanentes, para promover el derecho de la infancia a la salud. El Tren está formado por tres vagones. Uno de ellos, adaptado con salas de hospital. El próximo viaje es el número 185 en su trayectoria de más de tres décadas.

CHAVEZ RECORRE LOS TALLERES FERROVIARIOS AL SERVICIO DE SOFSE

Las Autoridades de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE- difundieron en un comunicado de prensa que “viajaron a la localidad de Chascomús para visitar los talleres ferroviarios de la empresa EMEPA”. Allí se está llevando a cabo las reparaciones de la formación Talgo, Virgen de Lourdes, afectada al servicio Plaza Constitución - Mar del Plata y de ladupla diesel eléctrica Apolo Feve que brinda servicios en la provincia del Chaco. Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, Dr. Guillermo Justo Chaves, y colaboradores.

En la planta, fueron recibidos por el Gerente General de EMEPA, Sr. José Ernesto Sacchi, el Gerente Industrial, Ing. Julio Kokal y el Director Raúll Lazarobaster con quienes recorrieron las instalaciones, talleres de reparación y mantenimiento de formaciones.
Durante el encuentro los responsables de ambas empresas manifestaron la necesidad de fortalecer las relaciones en materia de asistencia técnica y mantenimiento de las formaciones que la SOFSE requiera y la posibilidad de aportar material rodante para nuevos servicios que estan en estudio.
Participaron de la recorrida el presidente de la SOFSE, *Dr. Guillermo Justo Chaves*, el Gerente General, *Ing. Alfredo Cargnello* y colaboradores del Area de Explotación de la empresa.

EL TREN DE LAS SIERRAS DEJARA DE USAR LA ESTACIÓN ALTA CORDOBA

Después que el Estado Nacional, a través de la Secretaría de Transporte de la Nación,realizara una gran inversión para poner en valor la estación Alta Córdoba (que se encontraba abandonada y a merced de los intrusos), para de esa forma ponerla activa y poder recibir los servicios de pasajeros del denominado "Tren de las Sierras" que tiene como destino la estación Cosquín, nos llegó la información de parte de nuestro corresponsal en la ciudad de Córdaba, que debido a los constantes ataques con piedras que sufren las formaciones de un barrio de viviendas humildes que se encuentran a la vera de las vías a unos 700 metros de la estación, la empresa Ferrocentral S.A., para resguardar la integridad física de los pasajeros y del personal del tren, resolvió que el convoy realice el itinerario a partir de la estación Rodríguez del Busto.

Es una lástima que teniendo una hermosa y recuperada estación como la de Alta Córdoba, el tren tenga que suspender sus servicios porque algunos inadaptados no se lo permiten. Creo que acá habría que hacer valer la autoridad y castigar a quienes inflingen la ley. Basta de tolerar que cada cual haga lo que quiera y perjudique a terceros.

EL DESCARRILO POR PARTIDA DOBLE EN EL MITRE

                                                                foto: de archivo

Después de estar dando noticias diariamente de descarrilamiento ocurridos generalmente en el área metropolitana de todas las líneas ferroviarias, y después del ocurrido en el día de ayer en cercanías de la estación Retiro de la Línea Mitre cuando un tren de pasajeros procedente de estación Tigre se disponía a entrar a la terminal, el último coche de la formación descarriló chocando contra un portal de señales al cual derribó, dejando a más de 30 personas heridas.

Hoy, para no ser menos, a un par de kilómetros de Retiro (más precisamente en Empalme Maldonado) una formación que circulaba sin pasajeros hace unos minutos descarriló dejando sin servicio a toda la Línea Mitre justo en la hora pico.
El personal ferroviario que estaba a cargo del tren no sufrió heridas.

Doblete

Parece ser que hoy la cosa viene, por ahora, por vía doble, ya que nos enteramos que alrededor de las 20,00 horas otra formación de la Línea Mitre (Diésel) acaba de descarrilar en cercanías de la localidad de Los Cardales del ramal a Capilla del Señor.
Si bien los coches transportaban pasajeros, no hubo que lamentar desgracias personales. Los servicios se encuentran interrumpidos

LAS PRIMERA PERICIAS INDICAN QUE FUE CULPA DEL CAMBISTA EN EL DESCARRILO DE AYER EN EL MITRE. SIEMPRE LA CULPA LA TIENEN LOS TRABAJADORES HASTA CUANDO EL PROBLEMA ES LA DESINVERSION DEL GRUPO CIRIGLIANO

Ayer por la tarde, un nuevo accidente ferroviario puso de manifiesto las severas falencias en los servicios de transporte público. Un tren de la línea Mitre descarriló antes de ingresar a la estación de Retiro y ocasionó al menos 5 heridos, aunque ninguna habría sido de gravedad. El hecho ocurrió alrededor de las 13.45 cuando el último vagón de la formación procedente de Tigre derribó un puente de señales.

Desde ese momento, tres grandes hipótesis explicaban por qué había sucedido el accidente. Algunos hablaban de una falla humana en la colocación de nuevas vías en la zona, otros hablaban de falta de mantenimiento no sólo en las vías sino también en la formación.

Lo cierto es que en las últimos horas, fuentes ferroviarias revelaron  los motivos que por estas horas explican lo ocurrido. El problema habría comenzada por una mala maniobra del "cambista", que dejó las dos ruedas del último vagón fuera de las vías, lo que generó el choque contra la torre.

¿Pero qué son los "cambistas"? En las grandes estaciones terminales, como Retiro, el caudal de entrada y salida de trenes es muy grande, por lo que las dos vías -de ida y regreso- se multiplican antes de ingresar a los múltiples andenes de la estación. Los cambistas son los encargados de ordenar ese tránsito, modificando el trayecto que cada formación realizará para "estacionarse" en su ánden.

Según se pudo establecer en las primeras evaluaciones del caso, ayer el cambista se habría apresurado en realizar la maniobra: no habría esperado a que pase toda la formación para modificar la dirección de las vías. Al hacer esa maniobra cuando todavía faltaba que pasen las ruedas posteriores del último vagón, hizo que ese segmento quede en el aire, fuera de las vías.

Así, a los pocos metros el último vagón chocó con la torre de señales. Todavía, sin embargo, persisten las dudas en torno al sistema de protección que tiene esta operación, por medio del cual si un cambista realiza una maniobra fuera de tiempo queda bloqueada. No queda claro si ese sistema estaba desactivado o no funcionó.

Esta mañana dos vías quedaron inhabilitadas, por lo que todos los trenes que vienen desde Tigre tienen que ingresar por la vía de los servicios de José León Suárez. Prevén que las demoras persistirán todo el día.

PARO EN EL SUBTE INFORME DE LA AGRUPACION DE TRABAJADORES DE METROVIAS

En el tercer día de paro del subte, la huelga cobra fuerza. Una serie de sectores ha dado mandato para que se mantenga el paro, incluso durante eventuales negociaciones que se abran, para evitar todo tipo de maniobras por parte de la patronal o de autoridades de gobierno.

Se ha consolidado el reclamo del 28% de aumento al básico, en la convicción de que no se puede tolerar una rebaja salarial en sueldos con paritaria vencida hace 8 meses y en un año de 30% de inflación estimada. También se ha planteado que el pago de los días de huelga es una condición.

Declaramos que el nuevo accidente ferroviario, con 35 heridos en el Mitre, el día que Randazzo anunciaba el tarifazo, es otra lamentable prueba de que el sistema de transporte basado en subsidios a empresarios inescrupulosos ha tocado fondo, exactamente como lo vienen denunciando los trabajadores del subte. El gobierno huye para adelante, manteniendo a estas mafias en el gerenciamiento del transporte y reemplazando los subsidios por tarifazos que golpean al conjunto de la población trabajadora.

Se reafirma así el planteo obrero: hay que poner la plata para renovar el subte y para garantizar un sueldo y condiciones de trabajo dignas para sus trabajadores. La plata está, como lo demuestran los 2500 millones de dólares que se acaban de pagar a los buitres financieros. El ahora ultra K "gerenciador" Roggio, viene derivando desde hace más de una década los subsidios estatales a sus negocios privados, mientras el subte se cae a pedazos. Que se lo investigue y se determine el destino del dinero y los costos reales del pasaje. Ningún aumento de tarifa, que pague con su patrimonio.

Si no hay respuesta a nuestros reclamos es porque kirchneristas y macristas se matan por imponer al otro la aplicación del ajuste con el que ambos coinciden. La huelga del subte es el factor decisivo para que se destrabe este juego del 'gran bonete', como lo fue, a su turno, la de los estatales y docentes bonaerenses. Llamamos a todos los compañeros a abrir este debate, defender la independencia política y los métodos de lucha de la clase obrera. Y a resolver todo como sabemos hacerlo, en asambleas de las bases ¡Fuerza compañeros!

DESCARRILO UN TREN DEL MITRE CERCA DE RETIRO

Un tren de la línea Mitre descarriló esta tarde cerca de la estación ferroviaria de Retiro, lo que generó provocó generando pánico entre los pasajeros. Según informó la Secretaría de Transporte de la Nación, el accidente ha dejado dos heridos.

El hecho ocurrió alrededor de las 13.45 cuando el último vagón de la formación procedente de la estación de Tigre salió de las vías a la altura de la autopista Illia, cerca de la cabecera, e impactó con una columna de cables, que cayó sobre el tren.

Los pasajeros del último coche fueron evacuados, muchos de ellos en estado de shock y estaban trabajando en el lugar ambulancias del servicio SAME, según narró DyN un pasajero del tren descarrilado.

Debido a este episodio los servicios de la línea Mitre, que unen Retiro con Tigre y con León Suárez, quedaron interrumpidos.

SUMAN OTRO TUNEL FERROVIARIO EN SAAVEDRA

Otra obra vial para mejorar el tránsito en los cruces ferroviarios se inaugura hoy con el paso bajo nivel de la calle Arias y las vías del Ferrocarril Mitre, del Ramal Mitre, en el barrio de Saavedra. El viaducto, hecho a través del terraplén sobre el que corren las vías, tiene dos carriles con único sentido hacia el Este (es decir, hacia el Bajo). La altura libre de paso es de 3,10 metros, lo que permitirá el tránsito de autos y ambulancias, pero no de los camiones, para garantizar un tránsito barrial sin vehículos de gran porte.
Los trabajos del Gobierno de la Ciudad a través del Ministerio de Desarrollo Urbano fueron realizados por la empresa AUSA, e incluyen nuevas veredas y rampas para permitir el acceso de personas con movilidad reducida. También se aumentó la iluminación en el área por donde pasa el túnel.
Para mejorar el tránsito en la zona se cambió la mano de las siguientes calles: .
Arias, entre Plaza y Tronador, pasa de tener doble sentido a circular hacia el Este, de Plaza hacia Tronador.
Entre Holmberg y Olof Palme, en cambio, ya no tendrá doble mano e irá hacia el Oeste, Olof Palme a Holmberg.
Deheza, entre Holmberg Olof Palme ahora será mano hacia el Este.
Olof Palme, entre Deheza y Ramallo, deja de ser doble mano y pasa a sentido único hacia Ramallo.

El Paso bajo nivel diagonal, a la altura de Arias de SO a NE: o sea, de Olof Palme, cruce bajo nivel, y sigue sentido único hacia Tronador.
“Con el nuevo cruce seguimos dando más conexión y seguridad al tránsito barrial en Saavedra”, explicó Daniel Chaín, ministro de Desarrollo Urbano.

COMIENZA HOY EL JUICIO POR MARIANO FERREYRA

El secretariado nacional de la Unión Ferroviaria (UF) sostuvo ante el comienzo del juicio a dirigentes del sindicato en Comodoro Py, por la confusa muerte de un militante del partido obrero, que respaldará a sus compañeros. Entre los imputados se encuentran su titular, José Pedraza, " solo pedimos justicia" y que "los jueces puedan impartir justicia con total libertad" dijeron en un comunicado. En el sector ferroviario temen la utilización política del juicio por parte de partidos políticos, bajo la estrategia de una fuerte presión mediática que influya a la justicia para que condenar a los actuales detenidos.
El gremio ferroviario sostuvo ante el juicio oral que comienza hoy que espera se clarifique la situación de "nuestros compañeros". La UF anunció que acompañará a los dirigentes a los tribunales en todo el proceso.
No obstante, consideran que " acompañar en los tribunales significa convalidar la trampa de provocación tendida por el Partido Obrero y con el animo de permitir a los ueces impartir justicia con total libertad”.
En este contexto “exhortamos a los trabajadores ferroviarios a esperar con serenidad los acontecimientos; a sabiendas de la inocencia y reclamando la pronta libertad de nuestros compañeros Gustavo Alcorcel, Pablo Díaz, Juan Carlos Fernández, Jorge González, José Pedraza, Juan Carlos Pérez, Francisco Pipito, Gabriel Sánchez y Guillermo Uño”.

El 20 de octubre de 2010, militantes del partido obrero cortaron las vías del tren y se manifestaban en apoyo a ferroviarios mercerizados, cuando en un confuso episodio falleció Ferreyra y resultaron heridos Elsa Rodríguez, Nelson Aguirre y Ariel Pinto.
Tras la investigación, la Justicia procesó a dirigentes, afiliados y militantes del gremio. Además, siete policías fueron procesados en una causa que se tramitó de manera separada, y luego se unificó para el juicio, por liberar la zona para el ataque a los manifestantes y por no haber detenido luego a los agresores.

FERROCENTRAL: AHORA PARA EN GALVEZ

En el marco de las gestiones realizadas por la Municipalidad de Gálvez (Provincia de Santa Fe) en la Secretaría de Transporte de la Nación para el regreso del tren a dicha ciudad, desde el viérnes 03 de Agosto del corriente año, tendrá parada el servicio de la empresa Ferrocentral que realiza el recorrido Retiro-Tucumán-Retiro.
En la mañana del viernes pasado, en la Palacio Municipal, en conferencia de prensa realizada por el Intendente, Ing. Mario Fissore, anunció la nueva posibilidad que tendrán los galvenses de contar con el servicio ferroviario de tren de pasajeros que tendrá parada en la ciudad.

El tren que cubre una distancia de 1.157 km. en el recorrido de Retiro a Tucumán, realiza a partir del viernes pasado parada en la estación de Gálvez 4 veces en la semana (2 de ida y 2 de vuelta) con la posibilidad de llegar a diferentes ciudades en su recorrido de Retiro a Tucumán, como así también, en el regreso.
Por el momento, el expendio de boletos se realizará una vez abordado el tren, pero en un futuro se podrán acceder a los mismos en las oficinas de la Subsecretaría de Desarrollo Social.

Estos son los horarios de la empresa Ferrocentral:

RETIRO / TUCUMÁN
Tiempo de Viaje 24:47 hs.
Salidas: LUNES Y VIERNES

Retiro Sale 09:55
Rosario 16:06
GÁLVEZ 18:37
Rafaela 21:14
Ceres 00:46
Pinto 03:04
Colonia Dora 04:20
La Banda 07:09
Tucumán Llega 10:42

TUCUMÁN / RETIRO
Tiempo de Viaje 26:22
Salida: MIÉRCOLES

Tucumán Sale 16:59
La Banda 20:16
Colonia Dora 23:15
Pinto 00:34
Ceres 02:34
GÁLVEZ 09:03 (del día Jueves)
Rosario 11:14
Retiro Llega 19:21

Salida Día: SÁBADO

Tucumán Sale 19:43
La Banda 23:00
Colonia Dora 01:59
Pinto 03:18
Ceres 05:18
GÁLVEZ 11:47 (del día Domingo)
Rosario 13:58
Retiro Llega 22:05

SE INCENDIO UN VAGON DE CARGA EN RIO NEGRO

En la madrugada del jueves, alrededor de la 1:00 hs se produjo un incendio en un vagón en el predio del ferrocarril, el mismo se encontraba en una formación con varios vagones de carga y de pasajeros que no llegaron a ser afectados por el fuego.

El jefe de bomberos comisario Daniel Martínez expreso: Al llegar al incendio encontramos un fuego totalmente generalizado sobre el vagón, aparentemente tendría bastante tiempo encendido hasta que se dio la alarma. Es un vagón de carga totalmente de madera revestido por otro material combustible, el cual pudimos sofocarlo rápidamente.

Hemos hecho las pericias preliminares, seguiremos con las pericias más certeras para poder determinar el origen y las causas del mismo.

EL FERROCLUB TOLOSANO SUMA UNA NUEVA RELIQUIA

La nueva reliquia que suma el Ferroclub tolosano será restaurada en el predio de 3 y 526 para luego ser expuesta.

Tolosa.- Una reliquia ferroviaria llegó a Tolosa para ser reparada y formar parte del patrimonio cultural del museo del Ferroclub que funciona en esa localidad, donde expresaron su “alegría y orgullo” por lo que consideran un “enorme logro para la entidad tener un coche oficial de principios del siglo pasado”.

El Coche Reservado Oficial, O-2, trasladaba al personal técnico en 1912. LLegó con una curiosa caravana que lentamente se trasladó por las calles de Tolosa y despertó el interés de los vecinos de la zona del Museo Ferroviario, ubicado en 3 y 526.

La caravana llegó con un enorme carretón que cargaba un antiguo vagón ferroviario de madera y un trailer con una poderosa grúa. El conjunto se detuvo brevemente en el cruce de 526 y 3 para dirigirse-después hacia la playa de maniobras.



Se hizo un operativo especial para trasladar el coche oficial creado a principios del siglo pasado.

El histórico coche oficial, que se destinaba al transporte del personal técnico del Ferrocarril del Oeste, data de principio de siglo y fue reconstruido en los talleres de Liniers en 1928.

“Tiene una longitud de 22,5 metros. Posee notables comodidades, a saber: Living con hogar, un dormitorio en suite, dos dormitorios simples, cocina, baño y habitación para el personal de servicio”, detalla Carlos Di Giglio, integrante del Ferroclub de Tolosa.

La máquina llegó a Tolosa “desde la sede Lynch del Ferroclub Argentino y permanecerá en Tolosa, donde será restaurado para su posterior exhibición al público. Su arribo implicó un gran esfuerzo económico y de gestión por los socios, que felizmente se vio coronado con éxito”, agregó el vecino tolosano.

Di Giglio cuenta que “este valioso material es un claro exponente de los tiempos más esplendorosos de ferrocarril y se constituye en una valiosa adquisición para el acervo de museo ferroviario. Además de esto, contribuye a reforzar nuestra identidad cultural que está basada esencialmente en la actividad ferroviaria”.


EL FERROCLUB TOLOSANO

El Ferroclub de Tolosa se creó en 1995, cuando vecinos dedicados a distintas actividades vieron la oportunidad de formar una entidad que reflejara la historia de los ferrocarriles del país.

Entre las piezas del museo Ferroclub sede de Tolosa se destacan dos locomotoras a vapor de 1910, un guinche de 1911 y zorras de esa época.

Todo surgió cuando se encontró una vieja locomotora a vapor abandonada entre los pastizales cercanos a la estación del lugar. Temerosos de que las autoridades de que la empresa que entonces estaba a cargo de los ferrocarriles (Metropolitano) la descuartizaran para venderla como chatarra, propusieron salvarla. “Les explicamos a los funcionarios el valor histórico de la máquina y nos encargamos de ella, pusimos manos a la obra y, a partir de ese trabajo, pudimos rescatar la primera de las reliquias del ferrocarril”, dijeron en el Ferroclub Tolosa, donde con el correr de los años se transformaron en un sitio de preservación de un patrimonio histórico nacional.

El museo funciona en un enorme galpón estilo inglés, con paredes de ladrillo, piso de tierra y techo a dos aguas sostenido por rústicas vigas de hierro. Adentro, en medio de una atmósfera saturada de olor a gasoil, descansan locomotoras a vapor que parecen recién incorporadas al servicio, grúas de madera y viejas calderas aún en funcionamiento. El lugar es el resultado del arduo trabajo de rescate y conservación del patrimonio histórico ferroviario que llevan adelante los miembros de la filial local del Ferroclub Argentino.

DESPUES DE EL ANUNCIO DE LA PRESIDENTA:PUNTOS SUSPENSIVOS PARA EL PROYECTO VALE EN MENDOZA

Apenas una semana después de que la presidente Cristina Fernándezelogiara su proyecto en Mendoza en un acto oficial, la minera brasileña Vale Do Rio Doce puso en revisión todos sus proyectos en el mundo ante la abrupta reducción de sus utilidades durante la 1ra parte del año.

El proyecto de extracción de potasio en la localidad de Malargüe, al que se refería la mandataria, también quedó bajo los efectos de esta revisión. El proyecto 'Potasio Río Colorado' quedará sujeto a la aparición de un socio argentino que pueda contribuir con los U$5.000 millones que hacen falta para desarrollarlo, anunció Roger Downey, un ejecutivo de la compañía.
El proyecto de Vale fue celebrado en la Casa Rosada por la Presidente y estimó que el resultado de las exportaciones del mineral le permitirá al país "nos permitirá equilibrar la balanza comercial con Brasil". Pero sin un socio local que colabore con los costos, el proyecto mendocino, el más importante de Vale en el país, dista de volverse una realidad.

"El perfil que estamos buscando es un socio que sea estratégico, que traiga valor al proyecto y que tenga la voluntad de compartir el riesgo con nosotros", dijo Downey en declaraciones recogidas por la agencia Bloomberg.

De todas formas la empresa afirmó que no se está hablando de "desinversión". El presidente de Vale, Murilo Ferreira, explicó en una conferencia con inversores que la intención ahora es "dar prioridad a los proyectos que generen un mayor beneficio para los inversionistas", aunque matizó al afirmar que "no habrá ningún movimiento abrupto".

"No estamos hablando de desinversiones sino de construir un escenario para que nuestros accionistas puedan tener mayor conocimiento de las diversas alternativas" de inversión, explicó Ferreira.

De acuerdo al titular de la minera, Vale se vio obligada a trazar nuevos proyectos ante la caída de ingresos registrada en los primeros 6 meses del año, atribuida a un escenario de crisis económica internacional que provocó una reducción de la demanda global por minerales y una caída de las cotizaciones internacionales de las materias primas.

MAS DE 2.500 PERSONAS YA VIAJARON EN EL TREN DE TANDIL

Lo hicieron en las formaciones desde Capital Federal hasta ese municipio serrano en un plazo de treinta días. El servicio estuvo suspendido durante 15 años, y luego de su reactivación, comenzó con dos frecuencias, Constitución-Tandil los martes y viernes, en tanto que Tandil-Constitución los miércoles y domingos. Cada una tiene sus detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch.
Entre los pasajeros que viajaron en el tren, se destacan 1.912 mayores y 541 menores, revelaron autoridades de Ferrobaires, mientras que el día de la inauguración hicieron lo propio 260 personas. En ese sentido, el secretario de Turismo, Ignacio Crotto destacó “los beneficios que este servicio está trayendo a Tandil”. Además, el funcionario remarcó que “gracias a la iniciativa del gobernador Daniel Scioli de reactivar la llegada del ferrocarril a esa ciudad, el turismo se verá aún más favorecido”.

Por su parte el Ingeniero Antonio Maltana, Interventor de Ferrobaires, sostuvo: "Cuando el gobernador Scioli me designó en la intervención de la Empresa me dio tres prioridades: la seguridad, el confort y la reactivación de los destinos suspendidos. Este tren combina los tres objetivos, ya que se trata de coches recientemente confeccionados a nuevos, que además han tenido como destino a la localidad de Tandil que esperaba este servicio con los brazos abiertos".

La formación está compuesta por 4 coches y una locomotora con capacidad para 280 personas, con personal de bordo como guardas, jefe de tren, azafatas, personal mecánico, de limpieza y conductores.
Los coches de primera clase fueron rehabilitados en la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), bajo la dirección técnica e industrial de ingenieros de Ferrobaires, mientras que los pullman y clase turista se repararon en instalaciones propias de la empresa, contribuyendo a la recuperación paulatina de la capacidad de trabajo del taller de la localidad de Mechita.

OSFE CELEBRO EL 4TO ENCUENTRO PARA LA ALIMENTACIÓN DE DIABETICOS

El miércoles 1 de agosto, se realizó en la casa central de la Obra Social Ferroviaria, el cuarto encuentro del año del "Programa OSFE de Alimentación Saludable y Nutrición para el Diabético 2012", dictado por la Licenciada Adriana Bustingorry, educadora Nutricional del laboratorio ROCHE, quien abordo en esta jornada la justificación y la importancia del autocuidado del paciente con Diabetes Mellitus.
Resalto que el tratamiento de la Diabetes tiene cuatro pilares, en los que se apoya para obtener una mejor calidad y expectativa de vida, que son una buena alimentación, la actividad física, la medicación y el autocuidado, que muestra un paciente proactivo, orientado a solucionar rápidamente las variaciones que la enfermedad presenta, dentro del marco indicado por su médico.
Se explayo sobre la utilidad y oportunidad del automonitoreo de la glucemia, acordando siempre con el medico los valores objetivos y el momento del día, para alcanzar las metas deseadas. El auditorio estuvo conformado por beneficiarios con diabetes y por agentes sanitarios interesados en conocer el manejo de la enfermedad y sus complicaciones.

DESCARRILO EN BELGRANO NORTE

Una formación del ferrocarril Belgrano Norte descarriló esta mañana uno de sus vagones sin ocasionar víctimas.
Cerca de las 6:10 un tren que realizaba el recorrido desde Villa Rosa hasta Retiro descarriló a la altura del Aeroparque metropolitano, informaron fuentes policiales y de Ferrovías.

Los pasajeros fueron trasbordados a otra formación y desde entonces el servicio se realiza por una sola vía, por lo que se registraban algunas demoras y cancelaciones.
Personal de Ferrovías trabaja en el lugar para retirar el tren mientras la Policía Federal neutraliza el carril rápido de la avenida Lugones facilitando los trabajos de los operarios de la empresa ferroviaria.
En horas de la mañana alrededor de las 06,45, una formación que circulaba entre las estaciones Scalabrini Ortíz y Saldías (más precisamente en el Km. 6,900) procedente de Villa Rosa sufrió el descarrilo de uno de sus coches, no provocando heridos ni contusos entre los pasajeros.
En estos momentos, ya se encuentra en el lugar personal de vía y obra de la empresa trabajando en el encarrilamiento del vehículo, para de esta forma dejar expedita la vía para la normalización de los servicios.

POR CONFLICTO CON EL SUBTE METRODELEGADOS ANUNCIAN PARO PARA EL VIERNES

Los metrodelegados anunciaron una medida de fuerza desde las 21 horas del viernes hasta la medianoche del domingo. La huelga se suma al paro de 72 horas lanzado por la UTA para la próxima semana. Los sindicalistas le reclaman a los gobiernos Nacional y de la Ciudad y a la empresa Metrovías que lleguen a un acuerdo para cerrar las paritarias
El cuerpo de delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (Agtsyp) anunció este mediodía un paro en los subtes durante todo el fin de semana para exigir que se reanuden las negociaciones en paritarias por un aumento salarial.

La medida de fuerza regirá desde el próximo viernes a las 21 y se extenderá hasta la medianoche del domingo, según anunciaron Néstor Segovia y Roberto Pianelli.
"El viernes a las 21 se cierra el subte y no va a funcionar el servicio. Esperamos que haya una respuesta durante el fin de semana", enfatizó Pianelli durante una conferencia de prensa.
La huelga anunciada por los Metrodelegados se se suma al paro de 72 horas lanzado por la UTA para el lunes, martes y miércoles de la próxima semana.
Por su parte, Segovia volvió a reclamar que la Nación y la Ciudad de Buenos Aires se pongan de acuerdo acerca de quién es el responsable por el servicio de transporte y puedan cerrar la discusión salarial.
En este contexto, esta mañana el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, le exigió al jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, que "reflexione" para "darle respuesta a los trabajadores de algo que les corresponde".

Ramos advirtió que el conflicto por el paro de subtes anunciado para los próximos días se soluciona solo "con la voluntad política" Macri.

Desde la Ciudad, la vicejefa de gobierno porteño,María Eugenia Vidal, criticó la huelga anunciada tanto por la UTA como por los metrodelegados e hizo un llamado a los sindicalistas a reflexionar y no perjudicar a miles de usuarios.

"Vemos el paro con preocupación, por eso, por instrucción del jefe de Gobierno, le mandé una carta documento a (Néstor) Segovia para que levante el paro", señaló la funcionaria macrista y calificó la medida de fuerza de "arbitraria y excesiva".

POR LA REACTIVACION DEL TREN EN SANTA FE

Nuevamente se encuentra en el tapete la tan ansiada y postergada reactivación de los ferrocarriles, esta vez a nivel provincial, con trascendencia nacional. Hemos comentado muchas veces en estas páginasños distintos proyectos que nunca terminaron en realizaciones concretas. Esta vez el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, acaba de firmar el decreto para constituir la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, con el fin de crear la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa), para explotar el servicio de acuerdo a lo establecido en la ley Nº 13242. Por otro decreto se designa a Mariana Monge como directora coordinadora de la unidad que tendrá a su cargo dentro de las denominadas cinco regiones, unificar recorridos, trochas y estaciones en un sistema integrado. Con el fin de poner en funcionamiento este sistema de transporte e ‘iniciar un proceso gradual e integral de recuperación’ de acuerdo a la norma establecida.
El pasado enero del corriente año se promulgó la ley de creación de la referida empresa, que impulsara el perseverante ex diputado provincial Pablo Javkin. Lógicamente, como lo dice el ex legislador, habrá ramales que den superávit y otros déficit, aludiendo a que el transporte de carga financiará al de pasajeros. En el pasado la concepción era ésta. Quizás el único caso excepcional fue la del Ing. Pablo Nogués, administrador de los Ferrocarriles del Estado que entre 1938-1943, convirtió un déficit endémico en ganancioso, en una gestión brillante que registra la historia de los ferrocarriles. En general los ferrocarriles siempre cumplieron un rol social, que la mayoría de las veces fue desconocido y criticado por intereses económicos que se aunaron para destruirlos.

En esta ocasión en el manejo de esta futura empresa pública-mixta, deberá ser manejada con probidad y eficiencia, para que en estos nuevos tiempos difíciles de la economía la inversión tenga su correlato para la construcción de nuevas redes en una provincia de alta densidad demográfica y expansión de su producción regional, y los ferrocarriles retomen su protagonismo en la provincia de Santa Fe.

La empresa estará administrada por un directorio de ocho miembros y, el 51 por ciento de las acciones se reservan para el Estado provincial.

Trazas y recorridos

En sucesivas etapas y en distintos ramales se deberá rehabilitar o colocar nuevas vías, alistando estaciones y señales, reactivando los talleres de Laguna Paiva y San Cristóbal. Las trazas a construir son las que llevarán el mayor presupuesto, habida cuenta de que, por ejemplo, la línea Santa Fe a Gob. Vera está en un 80 por ciento destruida. En el caso del ramal F2 Santa Fe-Rafaela, hay vías recuperables y el puente del Empalme San Carlos que hace de unión con los pueblos de las colonias que cruza el Salado sólo necesita ser apuntalado. Se debiera reponer los 10 kilómetros de vía de Laguna Paiva a Manucho por el antiguo ramal A que va hacia Cululú y Progreso, y que se extendía a Córdoba vía Balnearia. El ramal de Naré a San Javier es otra propuesta para los pueblos de la costa que perdieron su tren hace muchos años. La vuelta de los trenes locales Santa Fe-Laguna Paiva y, la creación de otros como a Santo Tomé, Sauce Viejo y Coronda definirían un perfil ferroviario de gran trascendencia ciudadana. El tema es construir áreas metropolitanas como lo son San Justo-San Cristóbal y otras localidades, que van creciendo en su desarrollo y que necesitan la alternativa del tren. La operativa de la que sería esta flamante Empresa se extiende a Rosario, utilizando vías del F. C. Mitre y Belgrano, donde se beneficiarían los departamentos Belgrano-San Jerónimo -Constitución y Gral. López. No olvidemos que Rosario sufrió graves impactos por la desactivación ferroviaria en la década de 1990. Efesa, según el informe, queda facultada para prestar servicios de carga en la red del Ferrocarril Belgrano que favorecería a ciudades y pueblos de la línea principal C que se encuentra activa. San Justo, San Cristóbal, Tostado, Pozo Borrado, Villa Minetti, Santa Margarita, El Nochero, y una treintena más de estaciones intermedias darían lugar a su desarrollo regional, con la urgente necesidad de que el ferrocarril capte su tráfico hoy, prácticamente inexistente en esas zonas.

El Museo Ferroviario de Santa Fe, que no es ajeno a estos proyectos, que por años alentó y promovió la reactivación de los trenes, apoya este emprendimiento que es de vital importancia para los pueblos que esperan el ferrocarril con ansiedad y expectativa. Trenes de fomento y trenes de explotación comercial, una conjunción de servicios ineludibles para retomar el tiempo perdido.

Mientras esperamos que alguna vez el Congreso Nacional sancione y el Ejecutivo promulgue una ley global de reactivación ferroviaria, demos la bienvenida, como en lejanos tiempos, a este nuevo ferrocarril que desea asomar en la provincia de Santa Fe.

POR LA RECUPERACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO ESTATIZACION YA

La decadencia ferroviaria empieza en los ‘60 y llega a su punto máximo con las privatizaciones menemistas. Para el autor de esta nota, la anulación de esas concesiones es un paso indispensable en el camino de la recuperación.
Ya pasaron cinco meses de la tragedia de Once. En ese tiempo, finalmente el Gobierno le retiró la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento a TBA y distintos informes de la AGN yla CNRT dejaron en claro los problemas de mantenimiento, inversión y déficit que acarreaba esa gestión. Así, el “accidente” no ha sido un hecho aislado. Por el contrario, es la máxima expresión de una historia de decadencia de muchas décadas, que se expresó más que trágicamente en esta coyuntura.
Ya en los albores de la década del 60, con el deterioro de la infraestructura y el material rodante, la declinación estaba instalada. En 1961 el Plan Larkins fue el primer intento de redimensionar el ferrocarril. Fuertemente resistido por los trabajadores ferroviarios, no llegó a implementarse, pero el sistema quedó seriamente deteriorado. La pérdida de centralidad ferroviaria en el sistema de transporte nacional estaba ya sancionada.

Los ’70 son años de estancamiento. Se detiene la caída, hay intentos de modernización (reemplazo de la tracción a vapor por diesel, cambios en los sistemas y organización del transporte, se definen los llamados trenes block y la política de encaminamiento de vagones, la centralización administrativa y normativa), pero esta modernización resultó frustrada. Partía de un criterio impuesto por el Banco Mundial para su financiamiento: llevar a uno el coeficiente de explotación (relación ingresos/gastos). Como no podía ser de otra manera, en términos reales los ingresos no crecieron y los gastos se achicaron.
Los ’80 son los años en que se toma conciencia de que el modo marchaba hacia su colapso. Es un período de deterioro generalizado, caracterizado por un fuerte proceso de descapitalización, donde las insuficiencias en los niveles de inversión y gasto ponían en serio riesgo la circulación misma de los servicios.
A pesar del desgaste físico y moral al que fue empujado el personal, sólo aquellos hombres y mujeres –que durante décadas depositaron en la empresa estatal sus esfuerzos e ilusiones– fueron capaces de renovar las vías, reparar el material tractivo y remolcado, trazar programas de trabajo y, en definitiva, mantener los servicios.

Los ’90 son los años de la llamada “reestructuración del capital” bajo la hegemonía financiera. En esa década de neoliberalismo con el achicamiento de los espacios económicos nacionales, las privatizaciones buscaron preservar la tasa de ganancia y reimpulsar el proceso de acumulación de capitales. Los objetivos explícitos se proponían la eliminación del déficit y la modernización de los servicios por medio de la inversión privada, sin embargo no fue otra cosa que la transferencia al sector privado del enorme capital social acumulado por generaciones.
Si en los inicios la expansión del modo ferroviario fue vertiginosa, así de vertiginoso fue el proceso de su desestructuración. En poco menos de tres años bajo la figura de la concesión la empresa estatal se transformó en 14 empresas de derecho privado.
Los trenes de pasajeros de mediana y larga distancia fueron eliminados, algunos se han recuperado recientemente, pero se trata de servicios que se prestan en condiciones deplorables. De los de carga, los más rentables se han concesionado –no funcionan como servicio público sino que lo hacen casi con exclusividad para los grupos económicos que los explotan–, los concesionarios sólo incorporan mejoras tecnológicas y operativas hasta donde les resulta funcional a sus intereses inmediatos, los descarrilamientos son permanentes. El resto se canceló y la carga se transfirió al camión, el elevado nivel de accidentes en las rutas no es ajeno a esta decisión.

De 39.000 km. en operación quedaron 22.000, de los que sólo se explotan 7500. De 95.000 trabajadores ferroviarios quedan en actividad algo más de 15.000. Si los ferrocarriles estatales corrían en promedio a 100/120 km/h, ahora lo hacen a 40/50. En los ’70 la participación ferroviaria en el mercado de cargas era de un 14 por ciento, hoy es de sólo del 4.
Con las cesantías, los traslados masivos y las jubilaciones anticipadas se dilapidó el saber obrero. Esa acumulación de conocimiento transmitido de generación en generación, que es el que permitió sobrellevar los bajos presupuestos, la falta de repuestos, la obsolescencia tecnológica, las marchas y contramarchas de las administraciones de turno y la corruptela generalizada. Ese saber que hizo posible que los trenes circularan y los servicios se prestaran.

No obstante el carácter prebendario de la privatización, las empresas no cumplieron con los pliegos licitatorios, tampoco con los contratos renegociados en 2006. No han invertido, no han hecho mantenimiento de acuerdo a normas, no pagaron los cánones establecidos ni los inventarios que se les transfirieron a precio vil. Pero el Estado asigna año a año mayores partidas presupuestarias para subsidiar a esas empresas.
Los servicios suburbanos de pasajeros están en el límite de sus posibilidades, como lo muestra el colapso de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur primero y ahora las del Sarmiento y Mitre. Hay responsabilidad del funcionariado, ninguno puede alegar desconocimiento. La AGN, la CNRT y los delegados de base se cansaron de presentar informes, diagnósticos y denuncias.

Al tener que hacerse cargo de las líneas colapsadas la solución encontrada no fue otra que darlas en gerenciamiento a grupos empresarios, los mismos que se beneficiaron de la privatización y que hoy continúan con la activa participación de la cúpula sindical que perpetró el asesinato de Mariano Ferreyra.
Con el quite de la concesión, TBA quedó afuera del negocio y serán ahora los grupos Roggio (Metrovías) y Romero (Ferrovías) quienes gerenciarán todos los servicios suburbanos de pasajeros. En este esquema el Estado se hace cargo de los gastos operativos y también de las inversiones, mientras que los gerenciadores cobrarán un determinado porcentaje por su administración.
No parece una solución de fondo. La privatización ha sido un fracaso y una estafa en gran escala. El carácter de servicio público y el interés social general no son tenidos en cuenta y los servicios están colapsados mientras crecen los subsidios.

El quite de las concesiones es un paso adelante pero sólo eso. El Estado debe revertir de inmediato las privatizaciones y hacerse cargo integralmente del subsistema ferroviario, incluidos los servicios de carga que son los verdaderamente rentables, que deben subsidiar a los de pasajeros. Hay suficientes razones jurídicas, económicas y sociales como para no seguir retrasando esta solución.
Esta decisión política será incompleta si no está integrada en la formulación de un Plan Nacional de Transporte que coordine y complemente los distintos modos alternativos según sus costos de operación y el beneficio público, reconociendo que en un país de la extensión del nuestro el modo ferroviario debe ser el eje articulador del sistema. Pero nadie quiere volver al pasado, habrá que buscar la forma jurídica que le asigne carácter de “empresa pública” y una forma democrática de gestión y contralor social que contemple la participación de los trabajadores, de los usuarios y de los diversos sectores de la ciudadana

fuente:Página12