SE CONOCE PUBLICAMENTE CUANTO DA DE SUBSIDIOS EL ESTADO A CADA EMPRESA DE TRANSPORTE

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, realizó una presentación de la página web donde se puede averiguar en detalle, el dinero que aporta el Estado Nacional a cada línea de transporte.
En una conferencia de prensa llevada a cabo en la Casa de Gobierno, Randazzo subrayó que el objetivo de la publicación en internet de la cantidad y el destino de los fondos que se otorgan al sistema de transporte nacional "es simple y sencillo, darle absoluta transparencia al uso de los recursos del Estado nacional, que somos todos los argentinos, y lo que se pone en el servicio público de pasajeros".
Con la presencia del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el Ministro destacó que "la idea fue diseñar una página sencilla de navegación muy rápida para que los argentinos puedan controlar cómo se reparten los recursos del Estado", y puntualizó que lo importante de esta medida es que posibilita "el acceso a la información y el control social".




La página tendrá discriminada por ciudad y por línea de colectivo o de tren y de subte, los montos que el "Estado Nacional aporta" a los medios de transporte, adelantó el titular de la cartera de Interior y Transporte.
Después de varios años de aportes de subsidios por parte del Estado Nacional en la cual era muy difícil saber los montos que se otorgaban a las empresas concesionarias, el ministro Randazzo toma una medida muy acertada, lo que transparenta sobre manera este difícil problema. Creemos que es una medida muy positiva.





DATOS ANUALES DEL PAGO DE LOS SUBSIDIOS EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012 $ 2.545.287.372,28

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 356.125.963,24
JUNIO 2012 $ 452.721.149,24
MAYO 2012 $ 347.288.051,96
ABRIL 2012 $ 347.288.051,96

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 16,50 %
ENERGIA 6,79 %
MATERIALES 11,11 %
OTROS GASTOS 5,97 %
PERSONAL 58,10 %
SEGUROS 1,53 %


LÍNEA MITRE - SARMIENTO
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 529.199.122,60

ÚLTIMOS 4 MESES


JULIO 2012 $ 68.160.499,00
JUNIO 2012 $ 101.125.685,00
MAYO 2012 $ 71.982.587,72
ABRIL 2012 $ 71.982.587,72

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 20,40 %
ENERGIA 3,40 %
MATERIALES 20,40 %
OTROS GASTOS 10,20 %
PERSONAL 42,19 %
SEGUROS 3,40 %

ACLARACIÓN
La línea Mitre-Sarmiento fue operada por TBA hasta el mes de Mayo de 2012.
Desde Junio, es operada por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A (UGOMS).


LÍNEA GENERAL ROCA
DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012 $ 1.068.203.793,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 152.523.399,00
JUNIO 2012 $ 191.713.399,00
MAYO 2012 $ 144.793.399,00
ABRIL 2012 $ 144.793.399,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 17,01 %
ENERGIA 6,54 %
MATERIALES 8,29 %
OTROS GASTOS 5,67 %
PERSONAL 61,63 %
SEGUROS 0,87 %

LÍNEA BELGRANO NORTE
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 231.739.193,70

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 33.105.599,10
JUNIO 2012 $ 33.105.599,10
MAYO 2012 $ 33.105.599,10
ABRIL 2012 $ 33.105.599,10

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 11,00 %
ENERGIA 15,00 %
MATERIALES 7,00 %
OTROS GASTOS 4,00 %
PERSONAL 60,00 %
SEGUROS 3,00 %

LÍNEA GENERAL SAN MARTÍN
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 346.666.386,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 49.545.198,00
JUNIO 2012 $ 63.395.198,00
MAYO 2012 $ 46.745.198,00
ABRIL 2012 $ 46.745.198,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 12,32 %
ENERGIA 10,27 %
MATERIALES 11,09 %
OTROS GASTOS 2,46 %
PERSONAL 63,44 %
SEGUROS 0,41 %

LÍNEA GENERAL URQUIZA
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $62.331.157,98

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 8.904.451,14
JUNIO 2012 $ 8.904.451,14
MAYO 2012 $ 8.904.451,14
ABRIL 2012 $ 8.904.451,14

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 2,00 %
ENERGIA 5,00 %
MATERIALES 12,00 %
OTROS GASTOS 3,00 %
PERSONAL 75,00 %
SEGUROS 3,00 %

LÍNEA BELGRANO SUR
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 307.147.719,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 43.886.817,00
JUNIO 2012 $ 54.476.817,00
MAYO 2012 $ 41.756.817,00
ABRIL 2012 $ 41.756.817,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 19,84 %
ENERGIA 3,72 %
MATERIALES 7,85 %
OTROS GASTOS 5,79 %
PERSONAL 62,39 %
SEGUROS 0,41 %

LÍNEAS DE SUBTES Y PREMETRO
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 210.000.000,00

ÚLTIMOS MESES

JULIO 2012 $ 30.000.000,00
JUNIO 2012 $ 30.000.000,00
MAYO 2012 $ 30.000.000,00
ABRIL 2012 $ 30.000.000,00
MARZO 2012 $ 30.000.000,00
FEBRERO 2012 $ 30.000.000,00
ENERO 2012 $ 30.000.000,00

DISTRIBUCIÓN

ENERGIA 2,41 %
INVERSIONES 51,79 %
MANT. DE 3ROS. 0,96 %
MATERIALES 5,79 %
OTROS GASTOS 1,45 %
PERSONAL 36,16 %
SEGUROS 1,45 %

A través del Acta Acuerdo del 3 de enero de 2012, el Gobierno Nacional se comprometió a entregar $360 millones a pagarse en 12 cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires incrementó la tarifa un 127%, pasando la misma de $1,10 a $2,50.

Fuente:Cronica Ferroviaria

60ª ANIVERSARIO DE EVA PERON LA UNION FERROVIARIA HARA SU HOMENAJE A LA ABANDERADA DE LOS HUMILDES

En el dia de mañana se celebrara en nuestro auditorio de la UNION FERROVIARIA sito en AV.Independencia 2880 CABA se realizara una MUESTRA HISTORICA CULTURAL EN CONMEMORACION DE EVA PERON AL CUMPLIRSE 60ª ANIVERSARIO DE SU FALLECIMIENTO Y NO ES GRATO HOMENAJEARLA DE ESTA MANERA A LA ABANDERADAS DE LOS HUMILDES.

SOLICITAN ABRIR LAS CALLES BLOQUEADAS POR LAS VIAS

La cantidad de vehículos en Mar del Plata creció sin parar y una complicación desde hace años en su circulación se genera en la zona de los cruces a nivel del ramal ferroviario a Miramar paralelo a la calle Guido. ¿Se dará esta vez?
El concejal Mario Rodríguez, de la Unión Cívica Radical, solicitó al Departamento Ejecutivo municipal realizar las gestiones necesarias ante la Dirección General de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.) con el fin de lograr la ansiada apertura del tránsito de los cruces a nivel del ramal ferroviario a Miramar paralelo a la calle Guido en sus intersecciones con las calles Brown, Falucho, Rawson, Garay y Castelli (Alvarado, Avellaneda, San Lorenzo y Rodríguez Peña ya cuentan con pasos habilitados).

Rodríguez reiteró de este modo un Proyecto de Comunicación que el bloque de concejales de la UCR ya había presentado en el año 2010, sin respuesta hasta la fecha.

Debido al crecimiento en Mar del Plata tanto de la población como del parque automotor, los vecinos manifiestan la necesidad de la apertura de esas calles en el sector comprendido entre la Avenida Colón y la calle Alvarado ya que es posible observar cotidianamente la congestión del tránsito vehicular en dicho sector.
El concejal consideró que desde el punto de vista urbanístico la apertura de calles en la mencionada zona “posibilitaría un nuevo impulso en el desarrollo del sector”, mejorando la comunicación vial en las áreas situadas en ambos lados de las vías.

Además, Rodríguez señaló que “dada la situación de inseguridad, al estar cerradas al tránsito vehicular, estas calles son consideradas como zonas de mayor riesgo, siendo casi imposible a los vecinos cruzar caminando las vías en dicho tramo sin ser atacados o robados por lo que su apertura otorgaría fluidez y luminosidad, aportando mayor seguridad”.
Por último, el edil radical sostuvo que “el cierre de dichas arterias impide, además, el libre acceso de ambulancias, policía y bomberos, lo cual trae aparejado un grave problema adicional”.

Actualmente, dicho ramal tiene un uso muy reducido que se limita a los servicios realizados los días sábado (rumbo a Miramar) y domingo (vuelta desde la vecina localidad) en temporada estival.

METROVIAS EXIGE 200 MILLONES A MACRI Y CRISTINA PARA REPONER 20 TRENES

Luego de retirar 20 trenes de circulación de la red de subtes, la empresa Metrovías endureció su postura y exige a los gobiernos de Cristina Kirchner y Mauricio Macri unos 200 millones de pesos para volver atrás con la medida.

A principios de la semana pasada, Metrovías anunció que el dinero que recibe en concepto de subsidios no alcanza para el mantenimiento de los coches y que eso la obligó a sacar formaciones y extender los tiempos de espera. De esta manera, las líneas A, B y C perdieron tres, la D cuatro, la H dos, y el Premetro también dos trenes.

Por esta razón, el gobierno porteño intimó a la empresa para que reponga los dos trenes correspondientes a la línea H. La Ciudad argumentó que el contrato por la operación de esa línea es diferente al que existe entre Metrovías y el Gobierno nacional por las otras líneas.

De todos modos, la empresa del Grupo Roggio no va a dar marcha atrás pese a esa intimación.

“La línea H es igual que la A, la B, la C, la D y la E”, advirtieron a La Política Online desde la empresa, al tiempo que señalaron que no pueden devolverle una formación a una línea y a otra no, puesto que la quita de las formaciones se realizó “equilibrada y proporcionalmente”.

En la firma argumentan que la quita de los 20 trenes responde a una grave “crisis económica y financiera” a la que se sometió la empresa por culpa del frustrado traspaso entre el Gobierno nacional y el porteño, y exigen una suma para normalizar el servicio.

Los 200 millones

Desde la empresa sostienen que luego de la firma del Acta Acuerdo del 3 de enero para el traspaso del subte a la Ciudad, los 60 millones de pesos mensuales en concepto de subsidios debe ser aportado en partes iguales por el gobierno Nacional y por el gobierno porteño, es decir que cada jurisdicción debe aportar 30 millones de pesos mensuales.
“Metrovías recibe en forma directa del Gobierno nacional unos 14 millones de pesos mensuales y los otros 16 millones de pesos son depositados en una cuenta fiduciaria en el Banco Nación”, a la que sólo tiene acceso la Ciudad. Como el gobierno de Macri rechazó el traspaso, Metrovías no puede acceder a esos fondos.

En tanto que para cubrir sus 30 millones, el Gobierno de la Ciudad aumentó la tarifa a $2,50, aunque por ese $1,40 adicional, Metrovías recauda alrededor de 22 millones de pesos mensuales, lo que lo deja 8 millones de pesos debajo de los 30 que esperaba recibir. En la empresa sostienen que con el aumento de la tarifa se perdieron ingresos por la venta de pasajes, ya que en promedio hubo una caída de un 20% de pasajeros diarios, una suma equivalente 8 millones de pesos mensuales aproximadamente.

Es decir que entre los 16 millones que no puede sacar de la cuenta del Banco Nación, más los 8 que no llega a cubrir el aumento de la tarifa dispuesto por Macri y los 8 por la caída de la cantidad de pasajeros, Metrovías sostiene que desde que empezó el 2012, perdió 32 millones por mes, lo que a esta altura del año significa una suma que ronda los 200 millones de pesos.

Se vienen más conflictos

El panorama de “crisis económica y financiera” amenaza con agudizarse en las próximas semanas. Es que en los primeros días de agosto vence el período de tregua acordado en mayo con la Unión de Tranviarios Automotor (UTA).

El gremio de Roberto Fernández, aceptó entonces un “parche” propuesto por Metrovías por unos 60 días en búsqueda de la “paz social”.

El parche consistió en que los trabajadores de categoría 1 y 2 percibieran $1200, los de 3 y 4 recibieran $1100; los de categoría 5 $1000 y los de 6,7 y 8 percibieran $900 pesos más, entre mayo y junio. Pero ya desde entonces adelantaron que en agosto insistirán con un aumento del 30 al 35 por ciento.

Al momento de firmar la tregua con Metrovías, la UTA esperó que en agosto el conflicto entre Nación y Ciudad estuviera finalizado. Lo que parece improbable a una semana de que empiece el octavo mes del año.

DEBATEN INTEGRACION PUERTOS-FERROCARRILES EN MAR DEL PLATA

Fecha del evento: Viernes, 3 Agosto 2012 - 4:00pm - 8:00pm

Lugar del evento: Recinto Honorable Concejo Deliberante Ciudad de Mar del Plata

Dirección: Av. Luro y H. Yrigoyen - Mar del Plata

Inscripción: Inscripción y consulta

Organiza
Fundación Tecnológica del Plata
Red Belgrano

Auspicia
Comisión de Investigaciones Científicas - CIC
Fundación Facultad de Ingeniería UNLP
CONADU
RIELES Multimedios
Ingeniar Tecnología Sustentable
Centro de Ingenieros de la Prov. de Bs As
Centro de Estudiantes de Ingeniería La Plata
INICIATIVA
II Jornada de Discusión “Bases del Proyecto Ferroviario Nacional y Complementación Portuaria”

En el marco del ciclo de discusión de temas centrales del país se propone realizar la 2° Jornada de discusión de la Peña Tecnológica para abordar el tema “Bases del Proyecto Ferroviario Nacional. Complementación Portuaria¨

Se propone integrar un panel de especialistas ligados al sector para debatir y analizar las Bases del Proyecto Ferroviario Nacional su integración con los puertos y una mirada desde el punto de vista de los Sistemas de Innovación Productiva.

Los temas propuestos para ser considerados son:

• Situación actual y perspectivas del Puerto de Mar del Plata
• Situación actual y perspectivas del sistema ferroviario en el área de influencia
• Sistemas productivos y mercados potenciales
• Integración ferrocarril – puerto
• Análisis de la Infraestructura y planes de inversión
• Pautas y elementos para un Plan Director Regional
• Conclusiones

ROSSI DESTACO LA RECUPERACIÓN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

El legislador visitó los talleres del Ferroviario Club Central Argentino, donde se restauran el patromonio histórico de los trenes argentinos. "Recuperan el trabajo de la gente", dijo el diputado.
Rossi en los talleres del Ferroviario Club Central Argentino
El titular del bloque de diputados del Frente Para la Victoria, Agustín Rossi, destacó la importancia del trabajo que lleva adelante el Ferroviario Club Central Argentino para restaurar y preservar el patrimonio histórico ferroviario. "El trabajo que realizan es inspirador", comentó el legislador santafesino.
El legislador kirchnerista visitó junto al Concejal de Pérez, Mauro Rojas, la entidad, ubicada en el Complejo Industrial Ferroviario Pérez. Participaron, en calidad de guías, el presidente del club, José Ciancia, el tesorero, Daniel Rojas, y el secretario, Rafael Evangelista.

Rossi rescató el trabajo que se realiza en los talleres: “Con este trabajo no solamente recuperan el patrimonio histórico ferroviario de los argentinos sino que también recuperan parte de la identidad, de la cultura de nuestra gente, de experiencias que se han transmitido de generación en generación”, señaló.
Desde el FCCA agradecieron las gestiones realizadas por el diputado nacional quien consiguió facilitar el traslado de un vagón del año 1912 denominado Reservado Familia. “Estos vagones, que son enteramente de madera, lo usaban las familias a principio del siglo XX para viajar desde nuestra provincia a las sierras Córdoba”, explicó el presidente del club ferroviario.

José Ciancia continuó contando que estos vagones estaban divididos internamente: “Sobre una de la partes viajaba el Camarero, que era empleado del Ferrocarril, donde estaba su habitación, baño y la cocina del vagón y en el otro sector, también con dormitorio, baños y comedor viajaba la familia”.
El trabajo que realiza la entidad alcanza a locomotoras, coches y vagones, piezas únicas e irreemplazables; y lo llevan adelante con trabajo voluntario de sus socios que se reúnen allí todos los sábados para trabajar en la restauración.
Por último, Rossi felicitó a los integrantes del club por el operativo realizado para traer el vagón desde la provincia de Buenos Aires que se hizo con un camión y que duró 4 días: “El trabajo que ustedes realizan es inspirador porque está hecho motivado desde la pasión y con la unión del trabajo enfocado sobre un mismo objetivo”, aseguró el dirigente justicialista.

UN TREN DE CARGA DE NCA ARROLLO UN NIÑO DE 9 AÑOS

                                                                foto ilustrativa
El lamentable accidente ocurrió al sur de la localidad de San Lorenzo, aproximadamente a la altura del kilómetro 17 de la autopista.
Un pequeño de apenas 9 años fue atropellado en horas de la tarde de ayer por una formación del Nuevo Central Argentino. El accidente ocurrió en el departamento San Lorenzo, en una zona fabril ubicada al sur de la cabecera departamental, a la altura del kilómetro 17 de la autopista Santa Fe-Rosario.

Fuentes policiales identificaron al niño como Exequiel Vignatti, quien sufrió gravísimas lesiones y está siendo atendido en un centro de salud de la zona.

SE ESPERAN PAROS EN EL METRO DE LONDRES POR HORAS EXTRAS ADEUDADAS A COMIENZOS DE LOS JUEGOS OLIMPICOS

Ulises Neto / Especial de Suelo Graves trastornos que afectan a la madrugada del lunes (23) de acceso de tres metro más importantes para el Parque Olímpico en el este de Londres, cuatro días antes del comienzo de los Juegos Olímpicos en la ciudad. Contribuir a la preocupación de los organizadores, RMT sindicato ha anunciado una protesta laboral en la red de transporte urbano durante los Juegos, para exigir el pago de salarios debido a las horas extraordinarias trabajadas.Durante años, los londinenses, acostumbrados a los problemas en el metro, la red de metro más antiguo del mundo, el miedo que colmó el sistema de transporte de la capital no tiene en cuenta el movimiento olímpico. la punta de la mañana del lunes pareció confirmar los peores temores. Para el ponente, se anunció que la línea central estaba más ocupado en su sección, y la línea Jubilee disminuyó fue. Por otra parte, una superficie de conexión importante (de superficie) estaba experimentando "graves retrasos." Estos anuncios tienen una gran cantidad de personas que ponen los ojos con incredulidad, ya que las tres líneas van a Stratford, sitio del Parque Olímpico, donde hubo importantes proyectos de infraestructura en los últimos años. "Esto va a ser brillante para los Juegos Olímpicos", dijo con ironía en un abarrotado de pasajeros de línea del Norte, provocando las risas de sus compañeros de viaje aplastadas. La interrupción de la Línea Central fue a causa de la presencia de un pasajero en carriles. En la línea del jubileo, el retraso se debe a defectos en las puertas que dan acceso a los coches en la estación de North Greenwich: acceso a diversas instalaciones olímpicas. El Overground señalaba problemas. El RMT dijo que sus funcionarios en la red de trenes South West no trabajar horas extras durante los Juegos Olímpicos, y los empleados de Serco, que opera un sistema de alquiler de bicicletas, debería hacer una protesta similar en la primera semana el evento. Algunos empleados de la Agencia de transporte público de Londres, incluyendo los que operan la información de los teléfonos, deben ir a la huelga por períodos cortos durante el primer fin de semana de los Juegos, de acuerdo con el RMT. Todas estas acciones de trabajo que involucran reclamos de los deportistas olímpicos prestaciones. "Aunque tenemos buenos acuerdos garantizados por el reconocimiento y la recompensa en los Juegos Olímpicos para la gran mayoría de nuestros miembros, todavía nos queda un pequeño grupo de empleados que resisten", dijo Bob Crow, líder del RMT en nota. "No podemos aceptar la flagrante injusticia, y es hora de que estos empresarios aprovechen la oportunidad, si se pone sobre la mesa y firman acuerdos que reconocen el trabajo adicional y las presiones de estos empleados." Juegos Olímpicos de vivir en la Tierra de la Tierra la compañía más grande de Internet en América Latina por Internet en vivo y en alta definición (HD) todas las formas de los Juegos Olímpicos de Londres, 25 de julio y 12 de agosto de 2012. Con informes especiales y el monitoreo diario de los atletas, la cobertura incluye texto, vídeo, fotos, la discusión, la participación y el impacto de Internet en redes sociales.

BRASIL:OTRO TREN DE CARGA DE ALL QUE DESCARRILA

Un accidente con un tren en la Navidad de Río, al norte de Santa Catarina, se tradujo en 23 vagones descarrilaron y perdió parte de la carga de la soja que el vehículo llevaba. El accidente ocurrió el jueves (19) alrededor de 19 horas. Los tres pilotos que se encontraban en el tren sufrieron heridas leves. Después del accidente, caminaron por más de un kilómetro hasta el cruce de la línea ferroviaria. Fueron llevados por los bomberos al Hospital de la Sagrada Familia, en São Bento do Sul, en el norteño estado. La Defensa Civil está monitoreando el sitio para evitar que el vehículo diesel que causa daños al medio ambiente. La ruta del tren de Río Negro, Paraná, hasta el puerto de Sao Francisco do Sul, al norte de Santa Catarina, y tuvo nueve locomotoras y treinta y siete vagones de la empresa América Latina Logística. La compañía está trabajando desde el amanecer para limpiar los restos del accidente y debe terminar el trabajo el sábado (21). Las causas del accidente no se conocen. El contable de la compañía de operaciones, Alejandro Zanelatto, dijo que una investigación se instalará para investigar las causas del accidente y el cuadro negro de la locomotora será restaurado. Las condiciones de las máquinas y los carriles se van a analizar. La investigación se espera que dure 30 días.

TREN DESCARRILA POR BASURA EN LAS VIAS

Quienes trabajan en el tren que une Paraná con otras localidades de la provincia afirman que la basura permanente que se tira sobre las vías es lo que genera que el tren se descarrile. Los trayectos se limpian a diario, pero no se da abasto.
El jueves se publicó la noticia acerca de la preocupación de los vecinos por este tema. El miércoles, el tren que une Colonia Avellaneda con la capital provincial se volvió a descarrilar. Fue, por lo menos, la tercera vez.
“Este último descarrilamiento tuvo que ver con que lamentablemente la gente que ocupa el predio ferroviario tira todo tipo de objetos. De la vía que va a Colonia Avellaneda sacamos desde el lunes hasta el miércoles más de 200 cubiertas”, dijo Daniel Lorenzón, uno de los encargados del área administrativa del ferrocarril. Además, sostuvo que a la mañana del siguiente de ese día se encontraron con que había nuevamente ruedas tiradas y algunas sobre las vías.

Seguridad

En una época existió la policía ferroviaria. Era una unidad específica y exclusiva que, entre otros aspectos, se dedicaba a evitar que sucedan estas situaciones. Hoy no se cuenta con ella.

Los empleados del tren están agradecidos y reconocen el trabajo que realiza la Policía de la provincia en cuidar cada uno de los pasos a nivel. Sin embargo, es necesario encontrar una solución para evitar nuevos descarrilamientos como el del miércoles o algunos que puedan ser más peligrosos en el futuro.
Los vecinos que enviaron sus mensajes y fotos sobre el hecho ocurrido el miércoles, también señalaron que cuando se da esta situación deben caminar hasta encontrar una parada de colectivo y a veces las zonas son peligrosas. “Muchos me llamaron ese día. La diferencia que se tiene entre un tren y un colectivo, es que en una vía dos vehículos no se pueden tener, entonces los horarios son más distanciados cuando pasan estas cosas”, aseguró Lorenzón.
Según se explicó, el control de las vías se hace en forma permanente con una camioneta que recorre todo el trayecto durante las siete frecuencias diarias entre los viajes a Colonia Avellaneda y a Oro Verde.
“El problema es que desde la noche que pasa el último tren hasta el primero de la mañana, se vuelven a llenar de basura las vías”, concluyó Lorenzón.

Durante la semana trabajaron 40 personas en despejar la zona

Durante toda la semana, trabajaron en la limpieza y despeje de las vías un total de 40 personas, entre tres internos de la Unidad Penal, 20 trabajadores del interior de la provincia y una cantidad similar de Paraná.
Además hubo dos máquinas retroexcavadoras en funcionamiento permanente: una en la zona de calle Maya y otra a la altura del puente La Pasarela. “Lo importante es que nosotros estamos seguros de que los problemas que tenemos son de la basura que se tira”, dijo Daniel Lorenzón. Asimismo aclaró que alguna vez puede ocurrir un desperfecto mecánico y el tren tenga que parar, pero hoy no es ese el mayor inconveniente.

“A veces tenemos que ir con la Policía a algunos lugares porque son peligrosos”, dijo el encargado administrativo.

Como dato ilustrativo de la situación con la que se encuentran a diario, señaló: “Trabajamos todo el tiempo para mantener limpias las vías. Parece un folclore tirar cosas. Ya hemos juntado más de 30 electrodomésticos que no andan desde que comenzó a funcionar el tren”.

EL 30 DE JULIO COMIENZAN LAS OBRAS EN EL FERROCARRIL SARMIENTO

El próximo lunes iniciarán la ejecución del plan de obras impulsado por el Gobierno nacional para mejorar el servicio del Ferrocarril Sarmiento, que une las estaciones Once con Moreno, en el oeste del Gran Buenos Aires. Las obras tendrán un costo de 800 millones de pesos y un plazo de un año de ejecución.
El ministro del Interior y de Transporte, Florencio Randazzo, dijo que el objetivo "es mejorar el transporte público", en este caso puntualmente el Sarmiento, la línea más antigua en el país. En ese sentido, anunció que se harán mejoras en los depósitos y estaciones, en el señalamiento y en el material rodante y las vías.
Randazzo diferenció la forma en que se ejecutará este plan, con fondos propios del Ministerio, y cómo se hacían las cosas "en la década de los ´90", destacando que en este caso "hay un fuerte control del Estado" y controles de la Sigen y la Auditoría General de la Nación.

La cartera anunció también que tiene en carpeta lanzar, en las próximas semanas, un plan de obras similar para el Ferrocarril Mitre, que une Retiro con José León Suárez, en el noroeste del Gran Buenos Aires.

Las prioridades del nuevo Ministerio de Transporte
Tras hacerse cargo en el Ministerio de Transportes, en junio pasado, Randazzo decidió crear una unidad de gestión que incluye a las empresas Ferrovías y Metrovías que tienen a su cargo los servicios del ferrocarril Sarmiento y el Mitre, dos de las líneas más importantes que conectan a la Capital Federal con el Gran Buenos Aires.
El Ministerio ya está realizando una obra de importancia para la zona oeste del Gran Buenos y los barrios porteños de Liniers hasta Caballito, que es el soterramiento del tren, lo que permitirá terminar para siempre con los pasos viales y evitar así accidentes como así también pérdida de tiempo a los automovilistas en las barreras.
Los trabajos empezaron a principios de julio de este año en Haedo, partido de Morón, y continuará hasta Caballito, en una primera etapa.

Las mejoras en el Ferrocarril Sarmiento
Para concretar la obra de mejoras en el Ferrocarril Sarmiento, en su inicio, el 30 de julio, el servicio no funcionará -por un período de 60 días- entre las 22 y las 4, de lunes a viernes, y tampoco el domingo, a lo largo de todo el día, desde Once a Liniers.

El Ministerio informó que se esa forma se podrá acelerar el plan de obras y explicó que solo se verán afectados el 5 por ciento de los usuarios de los que suelen viajar en horario nocturno durante la semana, estimados en unos 10.000 de los 190.000 que tiene la línea.
En tanto que el cierre del servicio el domingo afectará a 50.000 usuarios, según la estimación del Ministerio. En ese orden, dispuso que una flotilla de 120 micros refuercen el servicio en cada una de las estaciones en obras, de modo se suplirlo tanto de lunes a viernes de 22 a 4, como los domingos.
Randazzo sostuvo que habló con los intendentes de la zona oeste por la zona que pasa el ferrocarril en su trayecto hacia Moreno, y decidió realizar obras para que sean "más amigables" e incluso para en algunas poner el servicio de trámites de DNI, pasaporte y tarjeta SUBE, que tiene a su cargo el Ministerio.

Puntualmente sobre los trabajos a realizar, el ministro detalló que se harán sobre el material rodante, que consta actualmente de 190 vagones, de los cuales se repararán 140 y se recuperarán 20 que hoy están inutilizables. También se repararán las vías en forma integral, entre Once y Liniers, y se llamará a una licitación para el señalamiento dentro de los 90 días, obra ésta aparte del presupuesto de obras de 800 millones de pesos.

"La decisión de llevar adelante este plan de obras ha sido tomada por la presidenta y la vamos a cumplir con este compromiso que es mejorar el transporte público, en este caso los ferrocarriles", enfatizó el ministro.

PEDRAZA CRUZO A MOYANO POR DECLARACIONES DE SU DETENCION

José Pedraza, Secretario General de la Unión Ferroviaria (UF) , detenido en el marco de la investigación por la muerte de un militante del PO y a la espera que se desarrolle el juicio, criticó al camionero Hugo Moyano por las declaraciones hechas semanas atrás en el contexto de su pela para ser reelecto en la CGT. En una solicitada publicada en un matutino bajo el titulo “ante una condena injusta y anticipada”, disparó sobre Moyano. “Aludió despectivamente a mi condición de procesado y anticipando culpabilidades, al estilo de la prensa amarilla. Este apartamiento brutal de las reglas de la solidaridad en las que nos formamos los militantes sindicales me ha causado un profundo dolor”. El texto completo, en el que Pedraza defiende su inocencia.

“Ha llegado a mi conocimiento que el secretario general de los trabajadores camioneros se ha referido a este Secretario General de la Unión Ferroviaria, aludiendo despectivamente a mi condición de procesado y anticipando culpabilidades, al estilo de la prensa amarilla que pretende reemplazar al sistema judicial propio de un estado de derecho por la condena mediática, tan parecida al linchamiento y tan alejada del principio de presunción de inocencia que caracteriza a las democracias”.

“Es precisamente en ese marco que yo he sido injustamente detenido e imputado, no obstante lo cual espero serenamente el momento del juicio oral y público -con plena confianza en la independencia y ecuanimidad de los jueces- en el que se constatará, sin la más mínima duda, la absoluta inexistencia de pruebas en mi contra, así como la inocencia de los otros ferroviarios detenidos. Este apartamiento brutal de las reglas de la solidaridad en las que nos formamos los militantes sindicales me ha causado un profundo dolor”.

"Jamás en mi larga trayectoria sindical, luchando siempre contra la injusticia y la pobreza y contra las dictaduras militares, de Onganía primero y de los genocidas del Proceso después -hoy juzgados y condenados gracias a la férrea decisión política de los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner-, olvidé mis deberes para con mis compañeros”.

“No los olvidé cuando estuve a disposición del PEN, desde el 29 de Junio de 1969 y por muchos meses, compartiendo la cárcel con ilustres militantes y queridos compañeros, como Jorge Di Pascuale y Sebastián Borro. Ni tampoco cuando sufrí otras detenciones y constante persecución desde mi pertenencia a la CGT de los Argentinos, de lo que puede dar testimonio el compañero Raimundo Ongaro”.

“De mí jamás se ha sospechado que integrara grupos dedicados a delatar compañeros, como para merecer ahora la condena anticipada de parte de un dirigente sindical. Sigo manteniendo los mismos códigos de todo peronista, que nos imponen el deber de la lealtad y solidaridad para con otro trabajador, sea dirigente o no, sea peronista o no”.

“Hace casi treinta años que nuestra agrupación -la Lista Verde- está al frente de la Unión Ferroviaria. Durante ese lapso seguramente cometimos muchos errores, pero jamás nos valimos de la violencia, jamás utilizamos patotas, jamás tuvimos que lamentar un lastimado como consecuencia de la lucha sindical. Así fue hasta la lamentada muerte de Mariano Ferreyra y los otros heridos de ese aciago día, que todos los ferroviarios hemos condenado y que tanto nos ha conmovido y ha conmovido la vida de nuestra Organización”.

"Esa muerte enluta a la Unión Ferroviaria y en particular a este Secretario General, elegido siempre por la voluntad ampliamente mayoritaria de los trabajadores, sin amedrentamientos y sin presiones. Por todo eso es que anhelo tan fervorosamente que se haga justicia y se condene a los culpables”.
“Porque siempre he luchado por la justicia y porque quiero seguir luchando como toda mi vida, sin violencia, por los derechos de los trabajadores. Y también para seguir practicando la solidaridad y mereciendo la de mis compañeros, como ahora la recibo, aunque alguno se aparte de los deberes que impone. Por la unidad de los Trabajadores”.

Fuente:Notitrans

CHAVEZ ASUMIO AL FRENTE DE LA EMPRESA ESTATAL SOFSE

Guillermo Justo Chaves, fue designado como presidente de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). El flamante funcionario, reemplaza a Juan Araya en la sociedad estatal que fue creada por la Ley 26.352 de reordenamiento ferroviario sancionada en 2008 y se ocupa de la operación de los trenes en manos de estado. Por su parte Araya ocupa la función de director, Agustin Special de La Fraternidad, quedó ratificado como vicepresidente.
Un hombre de Randazzo es el nuevo titular de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Tras su alejamiento del INCAP, Chaves fue nombrado por la presidenta Cristina Kirchener como el flamante titular de la empresa ferroviaria. El funcionario es un dirigente cercano al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y en el emprendimiento, estará secundado por el vicepresidente Agustín Special.

Según informó la agencia de noticias NA, Chaves fue nombrado por la asamblea de accionistas que se reunió este martes y reemplaza a Juan Araya. La SOFSE es una sociedad estatal que fue creada a partir del artículo 7 de la Ley 26.352 de reordenamiento ferroviario sancionada en 2008 y se ocupa de la operación de los trenes. Esa normativa también dio origen a la ADIF, que se ocupa de la infraestructura ferroviaria. El objetivo de la empresa es contribuir a la integración territorial en el marco del Sistema Multimodal de Transporte.


Capacitación y desempeño
El flamante presidente nació en La Plata., es Magister en Ciencia Política, Abogado y Profesor de Derecho Político en la Universidad Nacional de La Plata. Cursó sus estudios secundarios en el Colegio San Luis y después en la Universidad pública. Recibió becas y distinciones que le permitieron perfeccionarse en el país y en el exterior en las Universidades de Texas en Austin y la célebre Universidad de Georgetown (Washigton DC).

También recibió el premio a la Innovación a la Gestión Pública en la provincia de Buenos Aires en el año 2006. Ha publicado como autor y compilador ocho libros y manuales, todos dedicados a la política, la gestión, la renovación dirigencial y el desarrollo. Asimismo publicó numerosos artículos científicos y periodísticos en medios nacionales y locales. Ha disertado como conferencista en seminarios académicos de postgrado y políticos en el país y en el exterior, según se informó oficialmente, a la vez que se destacó que Chavez, fue precandidato a intendente en el año 2011 por el Frente Para la Victoria. Y como experiencia de gestión fue Prosecretario de la Procuración de Buenos Aires, fue Consultor del Programa de Naciones Unidas en el área de Reforma Política, Director de la Escuela de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Director del Instituto Nacional de Capacitación Política.

A HACERSE CARGO MAURI LOS SUBTES DEL MUNDO SE ADMINISTRAN CON RECURSOS PROPIOS

La polémica por el traspaso de los subtes invita a observar como funcionan las experiencias de gestión de este servicio público en otras partes del mundo.
Una red de subterráneos integrada al tránsito vial, agiliza y mejora la calidad de vida de todos los ciudadanos, dado que ayuda a solucionar los problemas de embotellamientos que suelen producirse en las arterias más importantes de la Ciudad, además de integrar a los barrios con "el centro", produciendo un ahorro de tiempo para los pasajeros que utilizan este medio de transporte a diario.
Estas son algunas de las razones por las cuales las ciudades más avanzadas del mundo han optado por el subte (o "metro) como forma de transporte hace ya muchos años, invirtiendo recursos propios para el mantenimiento y extensión de las redes.

Ya sea por cercanía regional o por parentesco jurídico, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene muchas semejanzas con otras ciudades importantes de América Latina y Europa, que en algunos casos también son capitales de sus países.
Madrid, Londres y Berlín, aunque mucho más grandes que nuestra Capital Federal, son tres de las ciudades que sirvieron de inspiración para dar lugar a la estructura administrativa de Buenos Aires a partir de la reforma constitucional de 1994. Desde la forma de Gobierno, hasta su división en Comunas, las capitales de España y Alemania fueron ejemplos a seguir para los políticos porteños que, entre otras cosas, dieron forma al Estatuto de 1996.

Ambas capitales, como Buenos Aires, son "ciudades-Estado" unidepartamentales, es decir que además de ser un núcleos urbanos autónomos y tener su propio gobierno, forman parte de la confederaciones que dan lugar a sus respectivas Repúblicas. El caso de Londres es ligeramente distinto porque integra a los distritos que forman parte de su "conurbano" (mucho mas pequeño del que rodea a Buenos Aires).
La ciudad de París, capital de Francia y de la región "parisina" tiene, con matices, un ordenamiento institucional similar a sus vecinas de Europa. Un gobierno autónomo dividido en 20 "distritos municipales" similares a las comunas de Buenos Aires, aunque con dos autoridades diferentes: el alcalde parisino y el prefecto (algo así como un gobernador) de la región.

Como es sabido, estas cuatro ciudades tienen en su "metro" al medio de transporte más utilizado, administrado y operado por sus propios gobiernos a través de consorcios de transporte estatales.
Cada una a su modo, se las han arreglado para gestionar el subte con fondos propios, a veces con ayuda del gobierno regional, como en el caso de París, y otras veces solas. Pero en ningún caso con intervención de los gobiernos federales, que lógicamente están para ocuparse de los asuntos que involucran a la nación entera, y no a sus capitales, que como Buenos Aires, gozan de los ingresos per cápita más importantes en cada uno de sus países.

En Berlín, la compañía que administra el Metro es un consorcio propiedad del gobierno dela Ciudad-Estado que se ocupa de gerenciar todo el transporte público (esto incluye a ferrocarriles, buses, tranvías y hasta ferrys). Lo mismo ocurre en Madrid, y en ambos casos se trata de companías que se asocian con empresas privadas para desarrollar las obras de ampliación de la red pero que nunca dejan de administrar y gestionar como sociedades del Estado. En Londres es igual, y en París, el presidente de la compañía responsable del transporte metropolitano es el propio prefecto (gobernador) de la región Île-de-France. Un dato que hace aún más interesante el caso parisino: los trabajadores participan del Consejo de Administración de la corporación a través de sus representantes sindicales. Son nueve sillas, de las 30 que tiene el directorio.
En el continente americano, sin dudas la ciudad emblema al momento de tratar el tema del transporte público es Nueva York. Allí, el Metro se encuentra en manos de otro consorcio que es propiedad del gobierno local: la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA según sus siglas en inglés), responsable de todo el transporte público del Estado neoyorquino, que tiene subsidiarias (también estatales), que se encargan de cada uno de los servicios (metro, bus, ferry, etc). En el caso puntual del metro, el ayuntamiento de la ciudad tiene una participación activa tanto en la inversión como en el mantenimiento de la red, y por supuesto incide en las decisiones de la administración.

En Brasil, San Pablo y Río de Janeiro tienen subterráneo. El Metro paulista es propiedad del gobierno estatal que administra las cinco líneas, aunque tiene dos concesionadas a una empresa privada (Vía Quatro). En tanto que en Río, el subte tiene dos líneas que fueron privatizadas a fines de los noventa, aunque tanto el control y las inversiones corren por cuenta del gobierno estadual.
Como se ha visto en este repaso, no hay ninguna ciudad importante de Europa o América que delegue la responsabilidad de un transporte público local como el metro, en el gobierno federal. Cada ciudad, con modelos diferentes y matices propios, se las arregla para administrar y financiar el transporte subterráneo, como así también gestionar e invertir en las obras de ampliación de la red.Télam

BRASIL: PRUEBEN METRO CHINO POR LA NOCHES CREEN QUE NO SON MUY SEGUROS

El metro de Río de Janeiro, celebrada en las primeras horas del miércoles (18), otra fase de pruebas de las nuevas composiciones chinos comprados en 2011. Los nuevos trenes, con una tirada prevista completo en marzo de 2013, se critica a la Unión de Trabajadores del subte de la seguridad. El MetrôRio concesionario, sin embargo, asegura que no presentan riesgos. Según el sindicato, las obras se están haciendo para evitar colisiones de nuevas composiciones en las paredes y los pisos de las plataformas. Los trabajadores del subte dicen que el nuevo metro sería más ligero que el actual chacoalharia tanto, aumentando la probabilidad de impacto lateral en los viajes. El MetrôRio informó de que los cambios en la plataforma son para la adaptación de la actual operación de los trenes y los trenes de edad, la normalización de la distancia a la plataforma del tren de 9 cm. El titular agregó que los trenes chinos tienen las mismas dimensiones de las cuales se encuentran en funcionamiento. Esta mañana, los periodistas participaron en el viaje no hubiera sido las pruebas y no detectó ningún problemas señalados por el sindicato. En las nuevas composiciones, el sistema de refrigeración con una capacidad de 30% más grande que las presentes composiciones, es una gran noticia para los usuarios, que a menudo padecen el calor en las composiciones de hacinamiento.

EN QUE SE VAN A INVERTIR LOS 800 MILLONES EN LA LINEA MITRE-SARMIENTO

El programa de obras por 800 millones de pesos para el ramal Sarmiento anunciado por el Ministerio del Interior y Transporte contempla desde la recuperación de 20 coches que hoy están parados hasta la reparación de los techos en los abandonados talleres de Castelar. Las inversiones buscan ofrecer un paliativo de corto plazo para el precario e inseguro servicio. Los recambios de vías permitirán a las refaccionadas formaciones aumentar su velocidad y la modernización del sistema de señalización agilizará la circulación. Las obras son consideradas por el equipo de Interior y Transporte como prioritarias y necesarias para garantizar la puesta a punto del ferrocarril.

Las inversiones no solucionarán el déficit estructural del sistema ferroviario metropolitano pero en el equipo del ministro Florencio Randazzo aseguran que mejorará la seguridad y calidad de los servicios gerenciados por la Unidad de Gestión Operativa compuesta por Ferrovías y Metrovías, de los grupos Emepa y Roggio. Esas empresas se hacen cargo de los ramales Sarmiento y Mitre desde que Trenes de Buenos Aires (TBA) fue desplazada a partir de la tragedia de Once donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

El listado de obras al que accedió Página/12 contemplan proyectos que estaban paralizados, recién iniciados o que ni siquiera habían comenzado así como obras nuevas. Las inversiones se agrupan en cinco grandes rubros: talleres y depósitos, material rodante, vías, señalamiento y estaciones:

- Material rodante: El 60 por ciento de los vagones serán intervenidos para reparaciones de distinto nivel de envergadura. Con los relevamientos realizados sobre el material rodante por la CNRT y el informe del interventor de TBA, Raúl Baridó, se determinó la necesidad de trabajar sobre un gran número de compresores, válvulas de freno y sistemas de abertura de puerta que no funcionan en condiciones óptimas. Asimismo, se decidió adquirir ejes y ruedas. El Sarmiento, precisó el ministro Randazzo, posee 197 vagones de los cuales 20 están fuera de servicio. Esos coches serán recuperados así como seis locomotoras. También se comprarán nuevos equipos de freno y de aire acondicionado, producidos por el grupo español Knorr Bremse.

- Talleres y depósitos: Las instalaciones de Castelar, Liniers, Villa Luro y Haedo serán reacondicionadas para poder volver a funcionar. Esos talleres estaban bajo la concesión de TBA pero fueron prácticamente dejados de lado, ya que el grueso de los trabajos fue redireccionado hacia Emfer, el taller del grupo Cirigliano. Los niveles de abandono que evidencian, requieren no sólo la incorporación de herramientas, la instalación de puentes grúa, malacates para mover los boogies o la iluminación de las fosas de trabajo, sino también refacciones elementales como la reparación de los techos, ventanas, cañerías, reacondicionamiento de vestuarios y comedor, instalaciones eléctricas, sistemas de seguridad, redes antiincendios y desagües, entre otros.

- Vías y señalamiento: Las obras contemplan el mejoramiento de las vías entre Once y Liniers. Según afirmó Randazzo, se renovarán 60 kilómetros de rieles y 43 cambios de vías. También se cambiarán vías en los servicios diésel a Lobos y Mercedes. Asimismo se avanzará con la cobertura del tercer riel del servicio eléctrico. En materia de señalamiento se concretarán reparaciones de 15 barreras, pondrán en valor 200 rieles de vías y 212 circuitos de vía –elementos que permiten detectar la presencia de un tren en un tramo de vía dado–. Se desmalezará la traza y se mejorarán las señales en estaciones, vías y pasos a nivel.

- Estaciones: Boleterías y baños serán reparados en distintas estaciones como así también techos y paredes. Además, se adecuarán vestuarios y sanitarios del personal. Se pondrán en valor casillas de guardabarrera.

PLANEAN QUE EL TREN DE PUERTO MADERO LLEGUE A LA BOCA

Tendrá, en principio, 3 nuevas estaciones en el sur y piensan llevarlo hasta Retiro.

Tres meses después de que el Congreso aprobara su transferencia, junto con el subte y 33 líneas de colectivos, desde el Gobierno porteño ya están pensando en qué hacer con el tranvía de Puerto Madero: el medio de transporte menos usado y que más subsidios recibe por pasajero de toda el área metropolitana.
Como parte del proyecto para posicionar La Boca como el centro artístico de la Ciudad, el Distrito de las Artes, el Gobierno planea extender su traza hasta el Riachuelo y transformarlo en un “tren para turistas” con estaciones en los principales atractivos del barrio. En el futuro, esperan ampliarlo también hacia el norte para que se conecte con la terminal de Retiro.

En una primera etapa se evalúa la construcción de tres paradas: Cancha de Boca, Caminito y Barraca Peña, un antiguo depósito portuario del siglo XIX. “La última estación sería también el último lugar cultural del Distrito de las Artes a la vera del Riachuelo”, explicó a PERFIL el ministro de Desarrollo Económico, Francisco Cabrera, impulsor del proyecto.
Aunque aclaran que todavía faltan los estudios técnicos, la idea es aprovechar las viejas vías de carga que parten de Puerto Madero y llegan hasta la orilla del río sobre la avenida Pedro de Mendoza, y que aún se utilizan. De esta forma, los funcionarios del área esperan que los costos, en un momento de crisis financiera, no sean un impedimento. “La única inversión sería en las estaciones, porque el resto ya está funcionando”, se entusiasman.

PÀRA LOS QUE NO TENGAN LA SUBE EN EL COLECTIVO COSTARA 2$ Y TREN 1,50$

En una conferencia de prensa brindada en la Casa Rosada, el minsitro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que el boleto mínimo de colectivo del AMBA pasará a costar $2 a partir del 6 de agosto, cuando hoy ese boleto tiene un precio de $1,1. En tanto, el pasaje mínimo de tren pasará de $0,75 a $1,5.
La suba representa un incremento del 81% en los buses y del 100% en los ferrocarriles.

El funcionario, quien estuvo acompañado por el secretario deTransporte, Alejandro Ramos, afirmó que las modificaciones apuntan a mejorar el servicio de transporte público, y que los beneficios lleguen directamente a los usuarios.
Los cambios, según explicó Randazzo, modifica los parámetros utilizados para la asignación de subsidios. Hasta ahora, el Estado nacional utilizaba tres parámetros para asignar recursos, en base a información que brindaban las propias empresas: la recaudación, la cantidad de pasajeros y por la cantidad de kilómetros que recorría.
A partir de ahora, el Estado evaluará otros tres parámetros para asignar el subsidio: se tomará la cantidad de personal de cada empresa, de acuerdo a una declaración que deben presentar en la AFIP. Solamente se van a aceptar tres agentes por unidad; el combustible, para lo cual habrá un cupo de acuerdo a la información geográfica que maneja la secretaría de Transporte; y habrá un fondo de compensación para la renovación de unidades, de acuerdo a la cantidad óptima que cada empresa necesite para cumplir con el servicio.

"Este nuevo sistema de asignación está íntimamente ligada a la información que brinda el uso de la tarjeta SUBE. El objetivo central es dar eficiencia a la utilización de los recursos del Estado", aseguró Randazzo.

Subsidios congelados

Asimismo, el ministro informó que el monto total de subsidios que otorga el Estado nacional a las empresas de Transporte Público quedará congelado a partir de este mes, por lo que todo incremento de costos que se produzca, deberán ser resueltos por los municipios y gobernaciones.
"En el futuro, cada jurisdicción, provincia o municipio, decidirá si cambia la tarifa o asigna compensaciones del presupuesto propio", sostuvo Randazzo.
"A partir de ahora vamos a un sistema transformador, con informador mucho más confiable y segura que brinda la tarjeta SUBE", agregó el funcionario.

LA TROCHITA ADICIONE VIAJES POR LAS VACACIONES

En el marco de las vacaciones de invierno y por la importante afluencia de turistas que están recorriendo la región cordillerana, las autoridades de CORFO informaron que este servicio turístico se encuentra a disposición de los visitantes para que realicen el tradicional paseo en el Viejo Expreso Patagónico.

En este sentido Hugo Plunkett, el presidente de CORFO, destacó que “La Trochita está funcionando a pleno con gran cantidad de visitantes y estamos muy contentos de recibir a todos los turistas que se encuentran disfrutando de sus vacaciones”.

Asimismo desde la Corporación de Fomento del Chubut, se informó que se encuentra abierto el “Paseo Ferroviario”, de modo que los turistas que están vacacionando en la zona podrán visitar las instalaciones de la antigua estación donde se exhiben elementos del ferrocarril y el predio de la misma donde se dispone de una formación de muestra con su correspondiente cartelería.

Los días para visitar el “Paseo Ferroviario” son lunes, miércoles y viernes de 10 a 14 y de 16 a 20; y martes, jueves y viernes de 9 a 10 y de 13 a 18. La estación de Esquel se encuentra ubicada en calle DR. Roggero y A. Brun.


SALIDAS DE “LA TROCHITA”

Se realizan excursiones cortas de tres horas aproximadamente de duración.

Entre el 8 y 31 de julio, el recorrido ferroviario Esquel–Nahuel Pan–Esquel, tendrá tres salidas semanales, los días martes, jueves y sábados a las 10.
Del 9 al 30 de agosto, las salidas serán los sábados a las 10, y el lunes 20 de agosto, habrá un servicio adicional.
En tanto que el tramo El Maitén–Ing. Bruno Thomae–El Maitén, sale los martes y sábados a las 14, desde el 7 al 30 de julio. Y entre el 4 y el 18 de agosto, lo hará los sábados a las 14.
Los turistas pueden visitar el museo antes o después del viaje.
Asimismo se destacó que para hoy y el viernes, se agregó una salida a las 10.

TARIFAS
El costo de los pasajes son para residentes nacionales 100 pesos, para jubilados y estudiantes universitarios 65 pesos y para los menores de 6 a 12 años 45 pesos.


ElPeriodic.Com
19/07/2012

RANDAZZO LE DIJO A MACRI QUE SE HAGA CARGO DE LOS SUBTE

Se reactiva la pelea por el subte. El déficit en el servicio por la salida de algunas formaciones volvió a poner el foco en la disputa entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires por la administración del transporte, con fuertes acusaciones cruzadas.
Hoy, el ministro Randazzo volvió a cargar las tintas contra la administración macrista, y pidió al jefe de Gobierno porteño que "asuma la responsabilidad", pese al "miedo", dijo, que le puede generar.
"Cada uno se tiene que hacer cargo de lo que corresponde. Sé que a veces es más fácil no hacerse cargo, por el miedo que generan nuevas responsabilidades.Pero ese es el desafío de los gobernantes", señaló Randazzo en declaraciones a radioLa Red.

El ministro del Interior reiteró que el gobierno nacional cumplió con el depósito de dinero que habían acordado a principio de año, cuando ambas administraciones sellaron el acta acuerdo que estipulaba el traspaso del subte a la órbita de la Ciudad. Y calificó a la situación como "única" en el país.
"El Gobierno de la Ciudad no tiene escapatoria, se va a tener que hacer cargo del subte. Es un servicio que se presta en la ciudad de Buenos Aires. Esta es una situación única en el país. Todos los gobernadores e intendentes se hacen cargo de sus transportes. Macri tiene que entender lo que significa el subte para cientos de miles de personas, que se sienten indefensas", aseveró.

El lunes, la empresa Metrovías, concesionaria de las 6 líneas de subterráneos y del Premetro, anunció la salida de circulación de unas 20 formaciones por falta de mantenimiento, y se lo adjudicó a la "falta de fondos" para llevar adelante las tareas.Ante el anuncio, los metrodelegados se declararon en estado de alerta, y no descartaron medidas de fuerza para los próximos días.