LA TROCHITA EJE DEL DESARROLLO TURISTICO

"El ministerio está apoyando muy fuerte al turismo en la Región Sur dándole el lugar que le corresponde", sostuvo el director de Desarrollo Turísticos del Ministerio de Turismo de Río Negro, Juan Salguero, y comprometió su apoyo al Plan de Relevamiento de la Trochita, Viejo Expreso Patagónico.
Salguero participó del III Taller Participativo del Plan de Relevamiento de La Trochita, Viejo Expreso Patagónico que se realizó el pasado miércoles en Jacobacci, impulsado por el Ministerio de Turismo de la Nación y en cooperación con los gobernadores de Chubut y Río Negro y los intendentes de las localidades incluidas en este histórico trazado.

El objetivo de estos talleres es reunir a todos los actores que estén involucrados directa o indirectamente a La Trochita y que puedan aportar datos, sugerencias y propuestas que enriquezcan el trabajo del relevamiento que busca ser una herramienta eficaz que permita gestionar los recursos para en una segunda etapa reactivar el ramal.

Los organizadores señalaron que en la medida que el plan progrese y se procese la información se dará a conocer fecha y lugar de un cuarto encuentro, donde junto a autoridades, se expondrán avances preliminares de la confección del Máster Plan.

En este sentido, el Coordinador del Consejo Federal de Turismo, Adrián Contreras, representando del Ministerio de Turismo de la Nación, resaltó el óptimo momento político, donde todas las voluntades convergen en la intención de obtener un documento que sea una herramienta eficaz para la búsqueda de los recursos necesarios para una segunda etapa correspondiente al Máster Plan.

El Plan de Relevamiento de La Trochita impulsa la puesta en valor del ramal por el impacto social, económico y turístico en sus 402 kilómetros de recorrido. En la metodología de trabajo el relevamiento se realiza kilómetro a kilómetro y no por muestreo, para obtener una foto real y minuciosa del estado de la traza. A ellos se le suma la existencia de materiales para recuperar y reutilizar, además de la mano de obra calificada disponible para el reordenamiento de los recursos.

También se impulsa el trabajo coordinado de los pueblos que se levantan a la vera del ramal.

ROCA:HABRA SERVICIO ENTRE LA PLATA Y CONSTITUCION

Así lo anunció hoy el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, al recorrer las obras de renovación de vías del tramo que une las estaciones de Villa Elisa y City Bell, en el partido de La Plata.
A partir del próximo lunes, el Ferrocarril General Roca pondrá en marcha un servicio express que unirá las estaciones La Plata y Constitución en 55 minutos.

"Esta es una obra muy importante de renovación de vías del tramo Villa Elisa y City Bell, que permitirá mejorar la frecuencia y el confort de esta línea tan importante como es la Roca", detalló Randazzo al recorrer las obras, que se estima estarán concluidas en 60 días.
El ministro anunció que "a partir del próximo 16 de julio podemos tener un servicio expreso de La Plata a Constitución". "El primer servicio saldrá a las 7.03 y el otro a 9.33, tardando 55 minutos hasta la estación Constitución", detalló el ministro que estuvo acompañado en su recorrido por el intendente de La Plata, Pablo Bruera. El ministro destacó que esta obra "se enmarca en el compromiso asumido de mejorar el transporte público de Argentina, y en especial el ferroviario".

EL GOBERNADOR CREO LA UNIDAD DE GESTION FERROVIARIA PARA SANTA FE

El gobernador firmó el decreto que constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria tal como establecía la ley aprobada el año pasado. El órgano se encargará de reactivar la red ferroviaria en la provincia y poner en funcionamiento la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe.

La posibilidad del regreso de los trenes a Santa Fe está un poco más cerca. El año pasado se aprobó en la Legislatura santafesina un proyecto para poner en funcionamiento una red ferroviaria en la provincia pero para eso debía constituirse primero un ente encargado de la ejecución de los proyectos. Este jueves el gobernador Antonio Bonfatti firmó el decreto mediante el cual se constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, cuyo objeto es reactivar los trenes, de acuerdo a la ley sancionada el año pasado.
En tanto, el mandatario santafesino también designó a Mariana Monge como la directora y coordinadora de esa unidad, que dependerá del Ministerio de Gobierno.

Según un comunicado del gobierno provincial, la medida se fundamenta en que “la red ferroviaria está presente en el territorio de las cinco regiones y es preciso unificar recorridos, trochas y estaciones en un sistema integrado”, siendo necesario para la puesta en funcionamiento del sistema de transporte “iniciar un proceso gradual e integral de recuperación”.

La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria “tendrá a su cargo la proyección de la reglamentación de la mencionada ley, y su efectiva puesta en vigencia; como así también la elaboración del proyecto de estatuto social de la Empresa Mixta ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima y las gestiones conducentes a su operatividad”, detalla la norma.

La ley de trenes fue impulsada por el ex diputado provincial Pablo Javkin con el objetivo de recuperar el servicio ferroviario en la provincia.

A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (Efesa) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio santafesino.

Mientras se esperaba la creación de la unidad de gestión, el senador Miguel Lifschitz y el gobierno provincial mantuvieron reuniones puntuales para recuperar los trenes.

La clave para el regreso del transporte ferroviario ahora dependerá de las gestiones con el gobierno nacional y del financiamiento para la rectivación de vías y vagones que quedaron en desuso.

DESCARRILO UN TREN CON SODA CAUSTICA EN LAPRIDA

Un tren de cargas de la Empresa Ferrosur descarriló pasado el mediodía a la altura de la Estación Paraguil a unos 20 kilómetros de Laprida. No hubo heridos pero la ví se encuentra interrumpida.

Según indicaron desde la Agencia de Laprida, la formación viajaba desde Bahía Blanca hacia Plaza Constitución tirando una línea cercana a los cuarenta vagones con container de carga de polietileno expandido y tanques con soda cáustica, según se pudo observar en el lugar del siniestro.

Al lugar arribaron desde Laprida el Jefe de Defensa Civil Laprida Marcos Duhau junto al jefe del Cuerpo Activo de Bomberos Voluntarios de Laprida Marcelo Beltran para interiorizarse de la situación, aunque no tuvieron intervención en el hecho.

No se conocían las causas que motivaron el descarrilamiento, pero se presume que un tren de cargas que horas antes había pasado con el lugar habría producido la rotura en lo que se denomina un puente vía y eso habría sido una de las posibles causales del siniestro.

Los daños a simple vista se observaron en cuatro tanques volcados que contenían soda cáustica que quedó esparcida a la vera de la vía y dos de polietileno expandido, así como tres vagones con containers producto del descarrilamiento.

Esta tarde ya se encontraba trabajando en el lugar personal de Ferrosur que se iba a hacer cargo con personal de seguridad e higiene de la empresa y se aguardaba la llegada de personal de Industrias Patagónicas (Indupa) y del Polo Petroquímico de la ciudad de Bahía Blanca.

LOS FERROVIARIOS DE FERROBAIRES RECHAZAN EL PAGO DEL AGUINALDO DESDOBLADO

Las cuatro organizaciones sindicales ferroviarias; La Fraternidad, Unión Ferroviaria, La Asociación de Señaleros Ferroviarios (ASFA) y Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) anunciaron hoy el “Estado de Alerta” hasta el viernes 13 de julio próximo cuando decidirán si van al paro. El anuncio es en rechazo a la medida dispuesta por el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, respecto al desdoblamiento del pago del Sueldo Anual Complementario del mes de junio de 2012, en la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial. 

Los gremios consideraron la medida impuesta por la Provincia como “un avasallamiento de los derechos de los trabajadores que viola las normas constitucionales y convencionales vigentes”. Por consiguiente, dispusieron continuar con las gestiones que tengan a bien rever la medida de pago desdoblado, estableciendo un compás de espera hasta el día viernes 13 de julio próximo, sin descartar la adopción de medidas de acción directa en defensa de los derechos de los representados por las cuatro entidades ferroviarias en caso de no hallarse una solución al problema.

TAREAS QUE YA VIENEN REALIZANDO LA MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO EN EL MITRE ALERTA ESOS SON TRABAJOS DE MANOS DE OBRA FERROVIARIA

Si bien la idea de delegar formalmente el mantenimiento de estaciones y predios del Mitre es nueva, la Intendencia ya venía realizando tareas que en verdad le correspondían a la antigua concesionaria o al Estado nacional. En ese sentido, en mayo conformó tres cuadrillas municipales para limpiar durante los fines de semana los baldíos que están al costado de las vías. “También hemos realizado túneles bajo las vías, tareas de limpieza en las estaciones y cada vez que se rompe una barrera, un móvil de Cuidado Comunitario asiste al cruce para clausurarlo y así evitar cualquier accidente”, enumeró el intendente de San Isidro, Gustavo Posse.

LA COMUNA NEGOCIA CON NACION HACERCE CARGO DE ESTACIONES Y TERRENOS DEL MITRE

A cambio de hacerse cargo del mantenimiento y limpieza de las estaciones de trenes, pasos a nivel y terrenos ferroviarios del Mitre, la Intendencia pretende que el Gobierno nacional se comprometa por escrito a girar los fondos para cubrir el gasto que demandarán esas tareas. La negociación entre San Isidro y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación se inició hace diez días, cuando el propio ministro Florencio Randazzo reunió a los jefes comunales de los partidos que atraviesa el Mitre para iniciar un proceso de traspaso de responsabilidades a los municipios.

“Queremos tener una actitud positiva, ya que los usuarios son vecinos. Pero no queremos agregar ningún costo a la tasa municipal que paga la gente. Por eso vamos a ser cuidadosos en no firmar convenios que sean inconvenientes”, aseguró Gustavo Posse, quien a las dos reuniones que hizo el Ministerio envió en primer lugar a Walter Pérez, subsecretario de Inspección, Registros Urbanos y Tránsito; y luego a Federico García, secretario de Obras Públicas.

Posse está dispuesto a hacerse cargo de las tareas que propone Randazzo, y de hecho en parte lo hace, ya que por ejemplo recientemente creó una cuadrilla específica para limpiar baldíos linderos a las vías . Sin embargo, el Intendente busca mostrarse firme en una idea: sólo firmará ese traspaso de responsabilidades si en el convenio se acuerda un mecanismo de financiación que no afecte el presupuesto municipal. Y como muestra de qué tipo de compensación pretende, Posse adelantó que le exigirán a Nación el pago de las tareas de limpieza ya realizadas por el Municipio en predios ferroviarios. Además, le reclamarán unos $ 38 millones por ABL que adeudan por el Mitre.

El borrador del convenio que recibieron todos los jefes comunales establece dos ideas. Por un lado, se les pide a todos los intendentes un informe pormenorizado del estado de las estaciones, pasos a nivel y terrenos ferroviarios. Y en segundo lugar, se anuncia la firma de un convenio particular con cada municipio. En ese segundo acuerdo, la Nación pretende incluir la delegación de responsabilidades. “La idea de trabajar en conjunto con los intendentes es una decisión tomada. Randazzo tiene la directiva de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de avanzar en eso”, le dijo al Zonal un vocero del Ministerio del Interior y Transporte. En torno al reclamo de fondos que hace Posse, la misma fuente, señaló: “La financiación puede ser de distintas maneras y se estudiará en cada caso. No estamos cerrados a ninguna situación”.

La iniciativa que encabeza Randazzo surgió tras el quite de la concesión a TBA luego de la tragedia de Once, y la posterior entrega del servicio a una empresa conformada por Metrovías y Ferrovías. Durante la primera reunión, en Casa Rosada, la Nación deslizó como alternativas para financiar los trabajos que quedarán en manos de los municipios, la posibilidad de que desarrollen algún tipo de actividad en los terrenos ferroviarios o que exploten los locales comerciales que hay en las estaciones. Sin embargo, Posse descartó esas posibilidades en caso de que no viniesen acompañadas también de fondos genuinos. “En San Isidro no hay tantos terrenos despejados. Y los que hay están pensados para realizar apertura de calles”, advirtió Posse. El Mitre atraviesa el distrito a lo largo de unos cinco kilómetros, con cuatro estaciones: Martínez, Acassuso, San Isidro y Beccar. Según el Ministerio, para las estaciones y para la mejora de los pasos a nivel, se podría disponer de las cooperativas de trabajo conformadas por vecinos desocupados que cobran subsidios.

AVANZA EL PROYECTO PARA UNIR EL TREN ARGENTINA-CHILE POR MENDOZA

El ministro de Infraestructura de la provincia, Rolando Baldasso, mencionó casi al pasar que el Gobierno de Mendoza recibió una propuesta para unir Argentina y Chile por ferrocarril a través de Paso Las Leñas.
El comentario lo hizo en ocasión de su última visita a San Rafael, cuando acompañó al Gobernador Pérez en la entrega de viviendas financiadas por el IPV en varios barrios, y el tema pasó casi desapercibido, a pesar de la trascendencia que tiene para los habitantes del sur de Mendoza y los de la región chilena de O'Higgins.

El proyecto al que se refirió el funcionario es el que comentó un representante de EURISPES, Agencia Italiana de Asistencia y Cooperación, comentó que se evaluaba la posibilidad de que por Las Leñas también pasara el ferrocarril.

El arquitecto Paolo Motta, responsable de EURISPES para América Latina, señaló en aquella ocasión que "desde entonces hemos firmado dos cartas de colaboración: una, con los 5 alcaldes chilenos, encabezados por el de Rancagua, reunidos bajo la denominación 'Conexión Ferroviaria Central de Chile' y, otra con el mencionado consorcio argentino, con el objetivo de realizar una conexión férrea bioceánica de baja altura desde el Atlántico y otros ramales, hasta puertos centrales de Chile".

"En base a las primeras evaluaciones, parece hasta el momento ser factible por la inexistencia de serios obstáculos geomorfológicos y con suaves pendientes, que favorecen una conexión ferroviaria desde Rancagua a El Sosneado, de 130 kilómetros, entre los dos sistemas nacionales", dijo Motta. Asimismo, el representante de EURISPES informó que, desde julio, habían tomado contacto con el Banco interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BM), "con cuyos funcionarios nos hemos reunido el mes pasado en Washington, al fin de acceder a fondos de asistencia para desarrollar estudios de factibilidad de la modalidad ferroviaria, por el nuevo trazado que esta conexión requiere".

"Las respuestas recibidas son de fuerte interés y aliento, estando la ampliación del sistema de transporte por ferrocarril entre las estrategias generales de los citados organismos en América Latina", finalizó.

Posteriormente, en los primeros meses de este año, se concretó una reunión en General Alvear, que incluyó la presencia de los tres intendentes sureños, la del secretario de Transporte de Mendoza y funcionarios de la Sexta Región chilena.

En el transcurso de la misma se concretó la firma de un acta acuerdo que reafirma el compromiso de poner en marcha el ferrocarril en el sur de la provincia, con la opción de extender en algún momento las vías hasta Chile en el marco del proyecto del túnel de baja altura Paso Las Leñas.

El acta acuerdo fue rubricada entre el consorcio Ferrocarril Unión Pacífico y la Conexión Ferroviaria de Chile que plasma la voluntad del Gobierno de recuperar el tren que une el norte pampeano, el sur puntano, el sur mendocino y la VI Región de Chile.

El proyecto apunta a reactivar los ramales ferroviarios que atraviesan los municipios de General Alvear, Malargüe, Lincoln (Buenos Aires), San Luis y Realicó (La Pampa). El consorcio Unión Pacífico está integrado por las Municipalidades de Malargüe, General Alvear, Unión (San Luis), Rancul y Realicó (La Pampa), Lincoln (Buenos Aires), y el Instituto Argentino de Ferrocarriles.

En 2009, se realizó la primera prueba con un tren de pasajeros que recorrió algunos kilómetros entre Lincoln- Realicó - Rancul.

El proceso persigue el objetivo de rehabilitar el ramal ferroviario entre Chamaicó y Colonia Alvear Oeste, como punto de partida para la interconexión de las redes ferroviarias ubicadas en el Oeste y Este del país, generando la interacción entre los ramales de la región y sus conexiones a la red ferroviaria nacional.

LA PROVINCIA DA OTRO PASO EN LA REACTIVACION DEL FERROCARRIL EN LA PROVINCIA

El gobernador Antonio Bonfatti firmó el decreto mediante el cual se constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, cuyo objeto es la reactivación del sistema ferroviario santafesino, de acuerdo a lo que establece la ley Nº 13.242.

Asimismo, el decreto Nº 1.840, del 4 de julio, designa a Mariana Monge como la directora - coordinadora de la unidad, ente que dependerá del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.

La medida se fundamenta en que “la red ferroviaria está presente en el territorio de las cinco regiones y es preciso unificar recorridos, trochas y estaciones en un sistema integrado”, siendo necesario para la puesta en funcionamiento del sistema de transporte “iniciar un proceso gradual e integral de recuperación”, especifica el decreto.

La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria “tendrá a su cargo la proyección de la reglamentación de la mencionada ley, y su efectiva puesta en vigencia; como así también la elaboración del proyecto de estatuto social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima y las gestiones conducentes a su operatividad”, detalla la norma.

Ley 13.242

La ley Nº 13.242 fue impulsada por el ex diputado provincial Pablo Javkin, cuyo objeto es la recuperación del Servicio Ferroviario en la provincia.

A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (Efesa) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio santafesino.

Mariana Monge

Mariana Monge nació en totoras el 25 de agosto de 1958. Es arquitecta recibida en la universidad nacional de rosario y tiene una especialización como administradora provincial.

Obtuvo un posgrado en gestión estratégica de organizaciones públicas, título expedido por la Facultad de Ciencia Política y Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de Rosario; y esta finalizando la Maestría en Desarrollo y Gestión Territorial, con un anteproyecto de tesis aprobado sobre “El rol de la infraestructura de transporte desde una perspectiva de desarrollo inteligente. El caso región Rosario”.

En el ámbito laboral público es miembro del cuerpo de administradores provinciales, organismo dependiente de la Secretaría General y Técnica de la gobernación de la provincia.

Fuente: Secretaría de Comunicación Social

VACA NARVAJA ANUNCIO MILLONARIO PARA EL TREN PATAGONICO DE PARTE DE LA NACION

El presidente del Tren Patagónico, Fernando Vaca Narvaja, confirmó hoy que la Nación aportará 25 millones de pesos para la reparación de vagones; reafirmó que no habrá traslado de los talleres ferroviarios de San Antonio Oeste a Viedma; y aseguró que el polémico funcionario Juan Pablo García ya no pertenece a la empresa. Además, Vaca Narvaja anticipó que ya casi no hay pasajes para este mes, que ahora se trata de incorporar otros vagones con miras al resto de la temporada de invierno y que partieron ocho vagones cargados de sal hacia Bahía Blanca, con destino a la empresa INDUPA.

“Ya llegaron a Buenos Aires dos máquinas que serán reparadas a nuevo y ocho vagones del Tren Patagónico en Santa Fe, con una inversión de más de 25 millones de pesos que pagará la Nación”, dijo el funcionario en declaraciones a radio Noticias.

Destacó el “respaldo de la Nación para la reparación de maquinarias y la reactivación de los talleres de San Antonio Oeste” e inmediatamente aclaró, ante una pregunta, que “llevar esos talleres a Viedma significa muchos millones de pesos que no pondrán ni Nación, ni provincia ni el Tren Patagónicos”.

Incluso, comentó que “se habla de reforzar los talleres de San Antonio Oeste y es nuestro interés alquilar otros galpones. No se trasladan ni se cierran”, insistió.

Ante una pregunta, aseveró que “García no permanece en el Tren Patagónico, tuvo un episodio médico vinculado al estrés, estuvo internado una semana y no se ha recuperado. García y Pedro Martínez renunciaron como directores de la empresa. Ya no tienen ninguna vinculación”, agregó Vaca Narvaja. (ADN)

AVANZA EL TRASLADO DE LA ESTACIÓN SAN MIGUEL

Se trata del sentido ascendente del Ferrocarril Línea San Martín (Retiro-Pilar); las obras, que dependen del gobierno nacional, comenzaron en agosto de 2011 y se espera que en dos meses ya se encuentren finalizadas; las mismas repercutirán en una mejora sustancial para el tránsito la ciudad, solucionando un fuerte problema que se genera a partir de la disposición actual de la estación.
Las obras correspondientes al traslado del andén y construcción de la nueva estación de San Miguel del Ferrocarril Línea San Martín (en sentido ascendente, Retiro-Pilar) ya se encuentran en su última etapa: está terminado el contrapiso, colocada la estructura metálica que se utilizará para soporte del techo y están prácticamente concluidas las boleterías y oficinas. Además, contará con una sala de espera, depósito, baños para hombres, mujeres, discapacitados y para el personal. Una vez finalizado, el traslado repercutirá en una mejora sustancial para San Miguel: solucionarán el fuerte problema de tránsito que se produce actualmente en el paso a nivel de la Av. Balbín y, además, beneficiará directamente a la circulación de los peatones.

Las obras, que comenzaron en agosto de 2011 y se espera que para a para fines de agosto de este año ya se encuentre completamente finalizadas, son llevadas a cabo por la Secretaría de Transporte de la Nación a través del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE).

Históricamente esta estación siempre produjo fuertes inconvenientes en el fluir del tránsito de la Av. Balbín, debido a las demoras que genera el descenso de la barrera cuando el tren viene desde Muñiz: a través de un sistema sincronización, no por tiempo, sino por distancia, éste se hace cuando el tren se encuentra aproximadamente a 300 metros. A ello hay que sumarle el tiempo que demoran los pasajeros en descender y, luego, el que lleva que el tren cruce efectivamente el paso a nivel.
Si, además, justo en ese momento está arribando a la estación la formación que lo hace desde Pilar, la barrera puede estar baja, en hora pico, durante cerca de diez minutos. Todo esto lleva a que el tránsito de la Av. Balbín se encuentre bloqueado desde la barrera hasta la Av. Perón y también en el sentido contrario, hasta la calle J. M. Paz (repercutiendo también en todas las calles perpendiculares próximas: Alem, Sarmiento y Perón por un lado y Peluffo, Farías, J. M. Paz , por el otro).
Por lo tanto, la obra traerá dos beneficios principales: en primer lugar, la barrera estará baja por mucho menos tiempo, porque los trenes que vienen desde Retiro no se van a detener antes del cruce ferroviario, sino que directamente lo pasará y se detendrá en la nueva estación para el descenso de los pasajeros, logrando así que el tránsito vehicular circule de manera mucho más fluida y sin tantas interrupciones.

La otra ventaja es para los peatones, porque la gran mayoría de ellos se dirigen hacia las paradas de colectivos que se encuentra ubicadas en las calles Alem y Peluffo. Antes debían cruzar la Avenida para llegar a ellas, lo que también afectaba al tránsito, y ahora lo podrán hacer todo por la misma mano.

DESCARRILO UN CARGA Y CASI CAE AL RIÓ PARANA

Un convoy del ferrocarril Belgrano que llevaba toneladas de granos con destino a la terminal fluvial que posee Vicentín en San Lorenzo descarriló esta mañana y casi se cae al río Paraná.

El ramal de acceso a la planta industrial se extiende a la par de su ingreso vehicular, que parte de la intersección de la ruta 11 hasta algunos metros antes del río. Estas vías superan, además, los predios de estas firma con los de Molinos Río de la Plata.

Por razones que tratan de establecerse oficialmente, una mala maniobra del maquinista hizo que los vagones que formaban el convoy no pudieran ser frenados a su debido tiempo, y en consecuencia, el tren destrozó las barreras de contención que todo final de ramal posee, descarrilando y con el último vagón a punto de caer desde las alturas de la barranca al río Paraná.

En esta zona, la barranca tiene aproximadamente unos 30 metros. En el lugar se realizan las tareas para relocalizar ese vagón sobre la vía férrea.

ACTUALIZACIÓN DE LOS BENEFICIOS SOCIALES

3 DE JULIO DE 2012

                                                       Circular General Nº 5 

Tenemos el agrado de dirigirnos a ustedes a los efectos de comunicarles que el Secretariado Nacional en su reunión del día 18/06/12, dispuso incrementar los montos que se abonan por los beneficios económicos que la Unión Ferroviaria otorga a través de su Plan de Acción Social.

En consecuencia, a partir del 01/07/12, se aplicarán las sumas que les damos a conocer a continuación, según el beneficio de se trate; a saber:

Premio Estímulo Nivel Secundario: Pesos Seiscientos ($600) y Pesos Ochocientos ($800) para estudiantes de escuelas técnicas.

Becas a Nivel Terciario: Pesos Un Mil Doscientos ($1.200).

Becas por Estudios Especiales y/o Rehabilitación: Pesos Un Mil Doscientos ($1.200)

Beneficio por Casamiento: Pesos Seiscientos ($600) (en los casos en que por fuerza mayor, los beneficiarios no puedan realizar el viaje).

Premio Reconocimiento a Jubilados y Vitalicios: Pesos Seiscientos ($600) (en los casos en que por razones de fuerza mayor, los beneficiarios no puedan realizar el viaje).

                                         Por el Secretariado Nacional

Guillermo D’Angella (Secretario General Adjunto a/c de Secretaría General)

Nestor Raúl País (Secretario de Negocación Colectiva a/c de Secretaría de Adminitración)

PONEN A PUNTO LOS VAGONES DEL TREN UNIVERSITARIO

En los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada, el futuro tren universitario ya exhibe los colores de la UNLP. Sólo resta estamparle el logo de la casa de altos estudios y adoptará la imagen externa definitiva que, desde fines de octubre, se verá a diario por las vías del ex ferrocarril provincial.
Mientras tanto, los múltiples actores involucrados en el proyecto siguen trabajando “contrarreloj” para cumplir los tiempos pautados desde la subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, indicó el Diario El Día.

Según informó el prosecretario de Planeamiento y Obras de la Universidad, Diego Delucchi “en diez días comenzará la construcción de los siete apeaderos (paradores) y la puesta a punto de las vías en aquellos puntos donde haga falta”.
En rigor, apuntó que “ya se está avanzando con el cambio de algunos durmientes; ahora habrá que limpiar las zonas donde el asfalto se ha montado sobre el trazado”.

Delucchi indicó que si bien en un principio -tal como se informó en su momento- en los pasos a nivel se apelará a banderilleros, “ahora se está pensando en colocar barreras, a corto plazo, en los cruces de 52, 60 y 66”.
Por otra parte dijo que se está trabajando sobre las frecuencias, “se coordinará la salida del tren universitario desde 1 y 44 con la llegada de los trenes de Buenos Aires”.
El tren estaría funcionando a fines de octubre, según el cronograma que se maneja en la secretaría de Transporte Ferroviario.

EL TREN SANITARIO SE ENCUENTRA EN PIGUE

El tren sanitario "Doctor Ramón Carrillo", del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, dará atención médica y social desde hoy en la ciudad bonaerense de Pigüé, a 130 kilómetros al norte de Bahía Blanca.
"El tren permanecerá hasta el 6 de julio inclusive en la estación local de ferrocarril, donde los vecinos podrán realizar consultas médicas de ginecología, pediatría y oftalmología, entre otras", informó la comuna.
El convoy está compuesto por una cisterna, dos furgones de carga y seis vagones reformados en los talleres ferroviarios para que funcionen consultorios de oftalmología, odontología, clínica médica, obstetricia, un quirófano, sala de rayos x, laboratorio y farmacia, entre otras prestaciones.

CORONDA DENTRO DEL FERROTRANSPORTE

El gobernador Antonio Bonfatti se reunió durante la pasada semana, en Buenos Aires, con el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, con quien analizó avanzar en el proyecto de instalar un servicio de ferrotransporte que conecte a las ciudades de Rosario y Santa Fe con sus respectivas áreas metropolitanas.
En el proyecto, entre otras ciudades, se incluye a Coronda como una de las ciudades donde el medio de transporte beneficiaría a unos dos millones de santafesinos en total.

La propuesta involucra, además de la nuestra, a las localidades de Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini (área Rosario); y Laguna Paiva, Nelson y Esperanza (área Santa Fe).
Se trata de una iniciativa que el gobernador le presentó a la empresa Siemens y que apunta a facilitar la movilidad interurbana de las personas (no de cargas) aprovechando las vías existentes y recuperando las estaciones ferroviarias.
El proyecto, denominado Ferrotransporte Metropolitano, incluye a 18 ciudades y comunas en un radio de Rosario y Santa Fe y apunta a la reducción del parque automotor, a través de la puesta en práctica de un sistema “eficiente y de altas prestaciones”, como nuevo eslabón de la movilidad diaria para las personas. La propuesta habla de posibilidades de implementación progresiva por corredores metropolitanos.
“Lo que acordamos ahora fue reunir a los técnicos, tanto de Nación, como de la provincia y los municipios involucrados, y comenzar a avanzar en un proyecto definitivo, para luego analizar la viabilidad del mismo, y buscar las fuentes de financiación”, explicó Bonfatti después del encuentro desarrollado en el despacho del funcionario nacional.
El gobernador consideró imprescindible la coordinación de Nación, provincia y municipios en “pos de lograr este objetivo”, al tiempo que destacó “la buena predisposición” del secretario de Transporte. El mandatario detalló que el objetivo es implementar un sistema de ferrotransporte que conecte las ciudades de Santa Fe y Rosario con sus áreas metropolitanas, aprovechando las vías existentes.
Aquella visita a Alemania
En su último viaje a Hannover, a la planta de Siemmens, el gobernador de la provincia había traído novedades respecto del proyecto de ferrotransporte. “Cuando uno desea algo tiene que empezar un camino y este camino lo hemos iniciado con la presentación del proyecto de ferrotransporte en Berlín en el mes de marzo pasado”, dijo el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, tras recorrer la planta de Siemens en el Estado de Baja Sajonia.
El mandatario había apreciado la magnitud de la empresa alemana y aclaró que “venimos a plantear la posibilidad de analizar la viabilidad de este proyecto a futuro”. Además, recordó las palabras de los directivos de Siemens cuando dijeron que “Rosario y Santa Fe tienen enormes ventajas que no tienen otros lugares del mundo”.
Bonfatti explicó: “El proyecto no requiere de la expropiación de tierras, están las vías del ferrocarril, que hay que reactualizarlas. Hay que hacer señalamiento y electrificación pero eso es lo menos costoso y que por lo pronto ellos avizoran que podemos llegar en algún momento a buen puerto”.
Asimismo, el gobernador aclaró que la licitación se haría a través de un proceso público, no sin antes realizar los análisis previos que requiere una obra de esta envergadura. “Estamos entusiasmados porque va a abarcar muchas localidades del área metropolitana de Rosario y también de la ciudad de Santa Fe”, destacó.
Por otro lado, Bonfatti explicó que “hay que convocar a todos los intendentes y presidentes de comunas de ambas regiones y al sector privado para que se pueda tener por etapas un transporte metropolitano que sea viable desde el punto de vista ecológico, que ahorre dinero y que utilice energía alternativa”.
“Todo lo que estuvimos viendo desde el punto de vista tecnológico es sorprendente y creo que tenemos que pensar en ese sentido en Santa Fe para tener cosas similares. No olvidemos que como país tuvimos unos de los primeros ferrocarriles en el mundo y que luego perdimos, valga la redundancia, el tren del tren. Pero creo que hay que recuperar este transporte, que hay que combinarlo con el tranvía”, consideró.
Fuente: EL SEMANARIO DE CORONDA

2 HERIDOS LEVES EN UNA FORMACIÓN DE LA LINEA MITRE QUE COMENZÓ A INCENDIARSE

Una formación del tren de la línea Mitre sufrió hoy un problema técnico cuando salía de la estación Retiro, antes de llegar a la primera estación.
El problema derivó en un principio de incendio de escala menor que fue controlado rápidamente. Por el hecho, que ocurrió cerca de las 19, dos personas resultaron con heridas leves.
Según informó a Télam Alberto Crescenti, director del Same, uno de los pasajeros "presentaba una herida cortante en una mano y el otro un `latigazo` cervical, por lo que ambos fueron llevados al (hospital) Fernández y su estado es bueno".

Además, el siniestro provocó demoras y cancelaciones.

El tren había salido a las 18.40 de la estación Retiro y se dirigía rumbo a la localidad bonaerense de Tigre.
El hecho ocurrió cuando el tren estaba próximo a llegar a la estación 3 de Febrero, y habría sido provocada por un "fogonazo" en la formación.

CIRIGLIANO A JUICIO ORAL POR PAGARLE VIAJES DE PLACER A JAIME

Claudio Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), salió de la cárcel el 22 de junio pasado cuando la Sala II de la Cámara Federal lo excarceló. Había pasado unos días en el hospital del Penal de Ezeiza porque el juez Claudio Bonadio, quien lo imputó por su responsabilidad en la Tragedia de Once, consideró que había manipulado pruebas de la causa.

El empresario, que tuvo una estrecha relación de negocios con el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, tiene que afrontar un juicio oral y público por haberle pagado dádivas al ex funcionario que debía controlar el modo en que TBA llevaba adelante la concesión de los ferrocarriles que le fue quitada meses después del choque del tren de Once.

Bonadio elevó a juicio oral una parte de la causa en la que se comprobó que Cirigliano había pagado ocho viajes en taxis aéreos para que Jaime, sus amigos y familiares pasaran fines de semana de descanso en lugares turísticos. Eso sucedió entre 2006 y 2008, mientras el dirigente kirchnerista era secretario de Transporte y, entre otras actividades, repartía millonarios subsidios que recibían las empresas del sector entre las que estaban las de trenes y colectivos de la familia Cirigliano.

El empresario fue procesado por el juez Bonadio por dar dádivas a Jaime, quien las recibió. Esos procesamientos fueron confirmados por la Sala I de la Cámara Federal, que, sin embargo, determinó que el tiempo de prescripción de la causa había pasado sólo para el empresario y no para Jaime. El ex secretario y otros involucrados en el caso ya habían sido elevados para juicio oral. Pero Cirigliano tenía pendiente su caso por una apelación a Casación. Fue esa Cámara la que determinó que la causa no había prescripto y tanto el que había pagado las dádivas como el que las había recibido debían sentarse en el banquillo de los acusados.

Luego de esa decisión de Casación, Bonadio completó el trámite que deja a Cirigliano en las puertas de un juicio oral por un caso de corrupción : nada menos que por invitar ocho viajes de placer del funcionario encargado de controlar cómo brindaban dos servicios públicos sus empresas. En la misma resolución, Bonadio determinó que Jorge Molina, ex director de Aerolíneas Argentinas cuando era de la firma española Marsans, debe ir a juicio oral. En el caso de Molina, el juez descubrió un pasaje de cortesía que ese ex ejecutivo de Aerolíneas le extendió a Jaime para que viajara a Brasil en un asiento de Primera clase en el verano de 2008.

Jaime, que es investigado en una veintena de causas judiciales , tiene otro procesamiento confirmado por un caso muy parecido: Néstor Otero, dueño de la Terminal de Ómnibus de Retiro, le pagó el alquiler del departamento donde vivió el ex secretario de Transporte. Otro caso de corrupción que tiene como protagonista a un empresario y al funcionario que debía controlar cómo se prestaba un servicio público.

EL 16 DE JULIO CUMPLIRA 40 AÑOS EL TREN DE LA NUBES

El próximo 16 de julio cumplirá cuarenta años el primer emprendimiento ferroturístico dela Argentina, el mundialmente famoso Tren a las Nubes.
El circuito fue inaugurado con un Tren Diesel-eléctrico de alta montaña. En criollo básico: un “cochemotor” triple.
Si bien el primer viaje se concretó en el año 1972, hay que admitir que el Ferrocarril Belgrano ya había realizando otros para estudiar la factibilidad del proyecto surgido en la empresa.

En ellos -cuenta el Ing. Moisés Norberto Costello-, se calcularon tiempos, paradas, relevos de personal y forma de giro cerca de La Polvorilla.
Luego de aprobado el proyecto por parte de las autoridades del Belgrano, estas tomaron contacto en nuestra provincia con sectores afines al turismo, tanto públicos como privados.
Y así fue que, a fines de 1971, el ferrocarril organizó un viaje al Viaducto La Polvorilla que fue considerado como la virtual presentación del nuevo producto ante empresarios, invitados especiales, funcionarios y periodistas.
El resultado de la excursión fue tan auspicioso que de inmediato la Cámara de Hoteles, Restaurantes, Confiterías, Bares y Afines (Salta), inició gestiones ante las autoridades ferroviarias para que se agilizara su implementación definitiva.

Casi siete meses después, el Ferrocarril Belgrano se transformó en la primera línea que incursionaba en el ferroturismo.
Le siguieron otras que sucesivamente incorporaron nuevos circuitos y nuevos trenes que, también, alcanzaron fama internacional.
Todos rodaron sobre viejos ramales construidos por los ingleses o por el Estado nacional, entre fines del siglo XIX y principios del XX. En el caso del Tren a las Nubes, lo hizo sobre un tramo de 240 km del Ramal C-14 o del original “Ferrocarril Trasandino del Norte”.

Al Tren a las Nubes le siguieron los de Tierra del Fuego, San Carlos de Bariloche, Cataratas del Iguazú, Mendoza y Buenos Aires.
Hubo otros intentos frustrados en Córdoba con el “Tren de las Sierras” y aquí, con el “Tren al Cabra”, proyecto que pretendía aprovechar la infraestructura abandonada del ramal C-13, entre Salta y Coronel Moldes.
El 11 de julio de 1972, en una conferencia de prensa realizada en la Dirección de Turismo de Salta, fue presentado elAllí se anunció día de partida y material rodante a utilizar. Estaban los hoteleros Robinson Rodríguez, Antonio David y Juan Guerrero; el Jefe de Zona Norte del Ferrocarril Belgrano, Ing. Moisés N. Costello, y los funcionarios de la Sección Comercial del Ferrocarril, Claudio René Alvarez y Oscar Gómez.

La primera salida fue programada para el domingo 16 de julio en un “coche motor triple”, Ganz-Mavag de Hungría, adquirido por la Argentina a me diados de los años "60. “Técni camente se trata -dijeron- de un tren Diesel-eléctrico de alta montaña, con dos motores de 550 HP cada uno, capaces de transportar 124 pasajeros”.
Tenía aire acondicionado, restaurante, cafetería, oxígeno, audio, atención médica, menú de altura y tres guías turísticos.
Al concluir la conferencia se informó que el segundo viaje se realizaría el domingo 23 de julio y que los pasajes costarían de 2.700 pesos Ley 18.188, es decir, unos 274 dólares

La partida

Finalmente el 16 de julio de 1972, el tren partió de la Estación Salta a las ocho de la mañana con pasaje completo. Al mediodía arribó al Viaducto La Polvorilla y de allí regresó a San Antonio de los Cobre donde permaneció aproximadamente dos horas. En esta localidad, todo el pasaje compartió un asado criollo ofrecido por el intendente, don Pedro De los Ríos. A las nueve de la noche, el tren estaba de vuelta en la Estación Salta. Había recorrido 540 km en 11 horas.

Inicios

Los primeros tiempos fueron difíciles. Al Ferrocarril Belgrano le costaba adaptar su administración a la nueva actividad.
El turismo reclamaba nuevas formas de promoción, de publicidad y de propaganda. Y en cuanto al servicio, exigía puntualidad y regularidad. A poco, las esperanzas puestas en los “cochemotores” se diluyeron por inconvenientes técnicos, pese que hasta entonces estos trenes cumplían servicios muy exigentes en dos líneas: Salta-Jujuy-La Quiaca, y Mendoza- Las Cuevas. Y así fue que los “cochemotores” fueron reemplazados por trenes comunes, con locomotora diesel y vagones de pasajeros, algunos de madera, construidos en Tafí Viejo en 1928.

La suspensión y Movitren
A principio de los años "90 el Tren a las Nubes fue desprogramado o suspendido, por la Secretaría de Transporte de la Nación, por seguridad. Se habían desgastado peligrosamente rieles y durmientes.
La suspensión y arreglo del ramal duró algo más de un año y el 6 de junio de 1992, partió nuevamente hacia La Polvorilla. Un mes después, 2 de julio, el Tren a las Nubes fue concesionado por Ferrocarriles Argentinos a Movitren SRL, empresa salteña que a poco supo consolidar el producto y llevarlo a la fama mundial. Integraban la empresa concesionaria,

Jorge Vidal Casas, Sergio Raúl Mosca y Marcelo Vila. Años después, se fusionaron Movitren, La Veloz del Norte y Dinar Turismo, dando lugar al nacimiento de “Trenes y Turismo”.

Fue entonces cuando se sumaron Eduardo Levín, Andrés Desimone y Julio Ruiz de los Llanos. El resto, es casi historia reciente. El Tribuno Tren a las Nubes.

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