viernes, 11 de mayo de 2012

LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS DE TAFI VIEJO RECHAZAN DE QUE CONVIERTAN LOS TALLERES EN MUSEO


La Asamblea de los Trabajadores Ferroviarios de los Talleres de Tafí Viejo quieren manifestar públicamente su enérgico rechazo y desagrado con la nota publicada en la edición del diario La Gaceta de la ciudad de Tucumán del día 09 de Mayo último.
Para dicha Asamblea de Trabajadores, los entes intervinientes en este supuesto proyecto, pierden de vista, o acaso desconocen, que los talleres están funcionando desde el mes de Septiembre de 2003, gracias a la decisión del ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, y que actualmente emplea a 100 empleados y gestiona, en la actualidad, el ingreso de más personal y trabajo.

Continúa diciendo el comunicado, "No renegamos de nuestro rico pasado, menos del orgullo de ser parte de la historia ferroviaria argentina, pero también somos protagonistas de su recuperación, lenta pero sostenida, y para ello, es impresciendible no desvirtuar el objetivo, la conformación y la estructura estratégica de esta planta fabril. Toda vez que estos talleres están bajo la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación, sus trabajadores y autoridades no fueron consultados ni informados de este tema".
Como conclusión, expresan, "Por ello, y en defensa de nuestra fuente laboral, convocamos a una asamblea pública y conferencia de prensa este jueves 10 de Mayo a las 10,00 horas en la nave de vagones de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo".

QUIEREN ACTIVAR EL TREN EN SALTA PERO FALTA UNA ESTACIÓN EN LA UNIVERSIDAD


Pese a que Chaco devolvió una locomotora y que la Nación prometió una pronta activación, el funcionamiento del tren urbano es una incógnita. El servicio fue pensado para reducir costos a los estudiantes; sin embargo, aún no hay una estación en condiciones cerca de las universidades. Además, un conflicto entre la Nación y la Municipalidad salteña pone en jaque la seguridad vial. Hay pasos a nivel habilitados por la Intendencia que no tienen autorización de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.
Días atrás el Gobierno central le pidió a la Provincia que construya un apeadero en proximidades a la Universidad Católica. Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, confirmó que se realizará la inversión, aunque no se precisaron fechas ni presupuesto. Una alternativa sería habilitar la abandonada estación de Chachapoyas.
El funcionario aseguró que la ausencia de un andén en condiciones en la zona norte no impedirá que opere el tren. Agregó que con el tiempo se harán las mejoras y las construcciones necesarias.

“La Provincia está haciendo todas las gestiones para que los salteños tengan este servicio, que le corresponde brindar a la Nación”, afirmó.
el servicio Güemes - Salta fue planificado principalmente para los universitarios y trabajadores que se movilizan a diario a la Capital. En la actualidad, una sola empresa de colectivos realiza este recorrido, con un pasaje a $10. El viaje dura 45 minutos.

Ante la falta de otras líneas de transporte, los gemenses recurren a los remises. Se estima que por día viajan 1.800 personas. El pasaje cuesta $15 y es un viaje compartido. “Hasta que no juntan los cuatro pasajeros no salen”, explicó un güemense.
“Los autos permanecen varias horas en Salta y Güemes se queda sin remises. A veces no encontrás en qué viajar”, se quejó otro güemense.
Con dos convoy, con capacidad de 120 pasajeros cada uno, el tren urbano brindará un servicio limitado y no absorberá gran parte de la demanda. Si bien la Casa Rosada aseguró que enviará dos duplas más, por ahora son solo promesas.
La Secretaría de Transporte de la Nación determinaría en los próximos días cuándo se pondrá en marcha el tren. En Gemes esperan que no sea solo un anuncio y que el proyecto se concrete. La Presidenta ya lo había inaugurado, sin éxito, en 2009 y 2011.

Una hora y cuarto tardará en recorrer los 50 kilómetros entre Güemes y la estación Salta. El tren pasará por El Bordo, Betania y la Ucasal. Lazarte adelantó que el costo del pasaje rondará entre $6 y $7 y el recorrido será de lunes a viernes, tres veces por día. “Beneficiará el bolsillo de aquellas familias que viajan”, dijo una maestra.

COLOCARAN MAS CAMARAS DE SEGURIDAD EN ANDENES DE LA LINEA MITRE Y SARMIENTO



La ministra de Seguridad, Nilda Garré, y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, acordaron ayer agregar 50 nuevas cámaras de alta definición conectadas por fibra óptica en andenes y terminales ferroviarias de las líneas de tren Sarmiento y Mitre, con el fin de prevenir delitos. Con la suscripción de tres convenios, los funcionarios pusieron en marcha la segunda fase del programa "Tren Alerta" que dispone la instalación de las cámaras de seguridad y la capacitación de cuerpos de "preventores" de seguridad de las empresas concesionarias.

Este refuerzo de la seguridad en el sistema de transporte lleva el número total de cámaras instaladas por el Ministerio de Seguridad en las líneas de trenes a 109, se informó. El tendido de la fibra óptica, la dirección técnica del proyecto y la configuración del equipamiento la proveerá la Secretaría de Transporte con el apoyo de los ingenieros de las
concesionarias y la PFA.
En esta nueva instancia se instalarán 37 domos (cámaras de acceso remoto que capturan 360 grados) y su infraestructura asociada en las estaciones Liniers, Villa Luro, Floresta, Flores y Caballito, y se agregarán dos cámaras más a las existentes en los andenes de Estación Once del ex ferrocarril Sarmiento, donde en febrero pasado ocurrió el choque que dejó 51 muertos y más de 700 heridos. Además se agregarán otras 13 en las estaciones Lisandro de la Torre, Belgrano C, Núñez y Rivadavia.
Los nuevos dispositivos capturan imágenes, transmiten y graban la señal de alta definición, facilitando su empleo como elemento de prueba en causas judiciales. Además, estos domos cuentan con un zoom que alcanza los 400 metros de profundidad y son controladas por un software que agiliza la respuesta, reduciendo el tiempo de intervención de patrulleros y efectivos ante un ilícito.
La figura del "Preventor Ferroviario" tendrá como funciones el control, observación y comunicación de novedades en terrenos y sobre bienes del ferrocarril, y las tareas podrán ser desempeñadas por personal que actualmente integra las empresas a cargo de la operación del servicio, que serán capacitados por la Policía Federal.
La primera fase del proyecto "Tren Alerta", se puso en marcha el 14 de septiembre de 2011 con la instalación de 59 cámaras de video y el centro de control en el Comando Dígito Radial ubicado en Salta 1929 del barrio de Constitución, bajo la órbita de la Superintendencia Federal de Transporte.

BRASIL: ALL RECIBIO 7 LOCOMOTORAS PROCEDENTE DE ESTADOS UNIDOS


Siete locomotoras de América Latina Logística (ALL) acaban de aterrizar en el Puerto de Paranaguá. Los dispositivos son de 4,5 metros de ancho y 25 pies, y vino a bordo del buque BBC Fuji. A finales de este mes, se Appa otros nueve, del mismo tamaño. Una operación especial fue creado para recibir el equipo. Ahora, las locomotoras a la espera de pago de impuestos para ser transportados en camiones a Curitiba.No todos los puertos se prepara para el manejo de este tipo de carga. Esta es una operación especial en el que la Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA) se especializa más. De acuerdo con la División de Operaciones, características como la facilidad de atraque, el proyecto, el tamaño del muelle y la capacidad de la planta son diferenciales. aún explica el departamento, la operación de las cargas de locomotoras de este tipo requiere un espacio de maniobra, y la logística al terminal de salida. Principalmente por razones de seguridad. Destino - En un comunicado, todos dijeron que el guión de 16 locomotoras se utilizará en la expansión de la capacidad de transporte en el corredor central de Paraná, en Curitiba, Londrina y Maringá. Según la compañía, "las nuevas máquinas entrarán en funcionamiento en junio.Antes de eso, van a someterse a las pruebas en el taller de locomotoras de la empresa en Curitiba ".

jueves, 10 de mayo de 2012

EN TRES MESES ESTARÁ INAUGURADO EL TREN UNIVERSITARIO



      Una imagen que muestra cómo serán las paradas y refugios del nuevo tren universitario.


Con el proyecto del tren universitario cuidadosamente guardado en una carpeta, la presidencia de la UNLP se reunió, 20 días atrás, con las nuevas autoridades de la secretaría nacional de Transporte. Luego hubo gestiones políticas ante diversos funcionarios y dependencias provinciales y nacionales. Entre ellas, la secretaría general de la Presidencia de la Nación. Desde allí, la idea llegó a oídos de Cristina Fernández de Kirchner, quien dijo "lo quiero funcionando", según confiaron altas fuentes de la casa de estudios. Lo cierto es que el "nudo" que mantenía atascada la propuesta se desató de la noche a la mañana, y el tren ya tiene un plazo de "entre 90 y 120 días para empezar a circular", se aseguró.

En ese marco, autoridades del área de Planeamiento y Obras de la Universidad se reunieron el viernes pasado con Edgardo Colombini, principal asesor del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, con quien avanzaron fuertemente sobre el tema.
"Ya es oficial que esta semana vendrá a la Ciudad personal de la secretaría para realizar un pormenorizado relevamiento de campo, esto es, las vías, los pasos a nivel, y otros aspectos más técnicos", anticipó ayer a este diario el prosecretario de Planeamiento de la UNLP, Diego Delucchi.
El funcionario agregó que "lo que se cambiará será el material rodante. Por sugerencia de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), no se utilizará el que fabrica la empresa Tecnotren (una moderna unidad que se usa en Paraná, Entre Ríos, y que se exhibió en Tecnópolis), sino uno más convencional, fuerte y seguro. Ya está elegido", aseveró Delucchi.

Como se informó en su oportunidad, la obra de construcción de los paradores -que financiará la Provincia- ya está preadjudicada y a la espera de la firma del contrato. El plazo de ejecución de los trabajos es de 90 días y estarían comenzando en un mes, aunque ante la nueva realidad es altamente probable que esos tiempos se aceleren, se señaló en la Universidad.
El proyecto prevé que el tren realice un recorrido de 4,5 kilómetros desde la estación de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín -1 y 72-, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.
A lo largo de ese trayecto se construirán siete paradores emplazados en función de la demanda. Estarán en calle 47 (facultad de Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida Centenario del Bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (Periodismo); diagonal 73, y avenida 1 (Hospital San Martín).


LO INAUGURARA LA PRESIDENTA
Durante el "Foro de debate sobre el proyecto de ley de ampliación de la 8va. sección electoral", que organizó ayer la Cámara de Senadores de la Provincia, el intendente Pablo Bruera valoró el "trabajo conjunto con los distritos vecinos en proyectos de impulso a la Región", como la reforma del aeropuerto y el puerto, y anunció que "en poco tiempo más, la presidenta de la Nación inaugurará el tren universitario".

El jefe comunal añadió que "este es un proyecto que viene a sumar a la política de incentivo a la actividad universitaria, que mejora el transporte público y que avanza en la recuperación del ferrocarril. Trabajamos en conjunto con la Nación, la Provincia y a nivel regional con los otros distritos y las instituciones, como es el caso de la Universidad, con una mirada estratégica, pensando en mejorar los servicios y brindar condiciones de desarrollo para nuestros vecinos y las fuerzas productivas", concluyó.


CRISTINA

El proyecto del tren universitario estaba finalizado y en carpeta desde hace tiempo. No obstante, por un motivo u otro no se concretaba. Ahora, según indicaron en la UNLP, llegó a oídos de la presidencia de la Nación y se destrabó. Lo inauguraría la primera mandataria "en 90 ó 120 días", confiaron.

FEDE SANCHEZ: LA CGT Y EL PROYECTO NACIONAL



Artículo del referente de la Juventud Sindical, Federico Sanchez, publicado hoy en el diario Tiempo Argentino, en la página 14. Recomendamos su lectura, muy bueno!
“Lo otro es el sindicalismo amarillo, imperialista, que quiere que nos ocupemos solamente de los convenios y las colonias de vacaciones” Amado Olmos.
En dos meses se eligen autoridades de la Central Sindical más importante en términos cuantitativos y cualitativos de la Argentina, la cual ha despertado el interés en diversos sectores de la sociedad como nunca antes en la historia del Movimiento Obrero.
El secretario general de la CGT, Hugo Moyano, ha establecido un vínculo con sus representados que trasciende lo meramente sindical. Figura que ha protagonizado la vida política de nuestro país en los últimos 20 años, ha debido pagar el costo que determina la coherencia en la defensa de los intereses de los trabajadores: su fusilamiento mediático por parte de monopolios comunicacionales comienza cuando nadie se refería a éstos en esa forma. Quizás por haber sido el único en denunciar despidos masivos y prácticas antisindicales en el Grupo en el año 2000 con la complicidad del Frepaso y la UCR. La lucha del MTA contra la dictadura financiera, el rechazo de la CGT rebelde en el año 2002 a la política interna (devaluación asimétrica) y externa (ALCA) de Duhalde, la pelea del Sindicato de Camioneros por el encuadramiento de los trabajadores de las distribuidoras de diarios, el apoyo al proyecto de país comenzado en el 2003, la defensa del proyecto en 2008 ante el intento golpista por parte de la oligarquía, la masiva movilización del 30 de Abril de 2009 en la 9 de Julio cuando muchos propios hablaban de post-kirchnerismo, el apoyo a la Presidenta en Abril del año pasado con la marcha más multitudinaria desde el retorno de la democracia; son sólo algunos hechos que determinan la estigmatización que ha sufrido Moyano. Lo supo Néstor, lo sabe Cristina. La coherencia, la representatividad, la capacidad de conducción y la lealtad a los sectores más humildes tienen su costo.
Frente a Moyano sectores pertenecientes a las más rancias y amarillas prácticas sindicales, representada en dirigentes ligados íntimamente a la entrega de los 90 e inclusive dialoguistas con la última dictadura cívico-militar (mientras Ubaldini encabezaba una huelga general a Videla, Armando Cavalieri dialogaba con los genocidas) pretenden erigirse hoy como alternativa para conducir la CGT.
Sus críticas a Moyano se basan en su forma personalista de conducir la Central. Fueron estos sectores quienes en el 2008, a poco de asumir Hugo la CGT, la abandonaron y hoy hablan de “unidad” y “consenso”. Permanentemente en los últimos meses se han dado a la tarea de entorpecer los pasos institucionales que viene llevando adelante la Central para su renovación democrática de autoridades. Estos cuestionamientos a las formas y el personalismo refieren en el fondo a la proyección política que llevó a los trabajadores y a la CGT a acompañar en la calle desde el 2003 la restitución progresiva de los derechos perdidos a partir del 24 de marzo de 1976. Los sectores más amarillos fueron cómplices.
Misma disyuntiva es la que llevó a la CTA a un quiebre en el que aún hoy se encuentra encorsetada, solo que en esta Central hubo durante los 90 un mayor consenso respecto de la participación política del Movimiento Obrero.
Otros disimulan la complicidad con estos sindicatos amarillos detrás del argumento de querer un gremio industrial al frente de la CGT. Hay que recordar que esto no alcanzó para que en años 90 esos dirigentes, incluso cuando condujeron la Central, resistieran siquiera testimonialmente la traición y la entrega. Es llamativo que los llamados “Gordos” hasta hace poco furibundos antikirchneristas (“no voy a festejar el Día del Trabajador en un acto partidario” diría Lescano el 30 de Abril de 2009) tengan hoy dialogo fluido con buena parte del Ejecutivo y que la CGT no sea siquiera recibida para que se escuche su agenda. Creemos que la mejor conducción que puede tener hoy la CGT es aquella que siga planteando la demandas de todos los trabajadores argentinos, independientemente de su situación (ocupados formales, desocupados, empleados no registrados, tercerizados, etc.) lo que obliga a que la Central asuma un rol político. Es con sindicatos fuertes y dirigentes coherentes y representativos que se da la puja distributiva contra las patronales. Accionando en lo sindical y en lo político es como los trabajadores argentinos vamos a seguir abonando al Proyecto Nacional.

LOS TALLERES DE TAFI VIEJO SE CONVERTIRÁN EN UN MUSEO


Se creó una unidad ejecutora integrada por la Municipalidad, la UNT, el Museo Ferroviario y los Entes de Cultura y Turismo. El proyecto.
El tren no llega y los talleres siguen siendo depredados. Sin embargo, los taficeños recibieron ayer una noticia que les devolvió la esperanza: el enorme complejo industrial -que alguna vez fue el más grande de Sudamérica- será rescatado para que vuelva nuevamente a la acción. No ya como fábrica propiamente dicha, sino como un gran museo a cielo abierto en el que se podrá ver y tocar aquello que fue un orgullo argentino.
Ayer, en la sede de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT, se conformó la llamada Unidad Ejecutora Tafí Viejo. Tiene como objetivo concretar un proyecto elaborado por el Instituto de Historia y Patrimonio de esa Facultad, que apunta justamente a convertir en un museo el predio de 23 hectáreas que ocupan los talleres. "El proyecto es impecable y muy ambicioso, porque involucra no sólo a la fábrica, sino también a la Villa Obrera. La idea es poner en valor todo el sector para convertirlo no en un museo muerto, donde sólo se exhiben piezas, sino en un museo vivo, donde la gente pueda ver, tocar y observar el funcionamiento de muchos objetos que nos quedaron de los talleres", comentó la secretaria de Gobierno de la Municipalidad de Tafí Viejo, arquitecta Carmen Zerpa. La funcionaria dijo además que esta obra forma parte de un "master plan" de recuperación urbana de la ciudad.


El proyecto, que demandó varios años de preparación, involucra también la actividad ferroviaria. "Con esto no estamos dejando de esperar el regreso del tren. Por el contrario, cuando el tren vuelva a funcionar se incorporará a un complejo que será un museo en su totalidad. Tal como lo eran los talleres en el pasado", agregó.
Esta Unidad Ejecutora, presidida por el intendente de Tafí Viejo, Javier Pucharras, está integrada por la UNT, la municipalidad taficeña, el Ente Cultural, el Ente de Turismo y el Museo Ferroviario. "La idea es incorporar a estos talleres a un plan de turismo regional que puede ser también de interés nacional e internacional, porque los talleres son un gran ejemplo de la arquitectura industrial y son de los mejores que hay en Latinoamérica", señaló la arquitecta Daniela Moreno, del Instituto de Historia y Patrimonio de la Facultad.
Por su parte, Mercedes Aguirre, en representación del Ente Cultural, señaló: "en esta reunión hemos dado un gran paso. Ahora esperamos que este trabajo conjunto tenga sus resultados en los próximos años".
FUENTE:LaGaceta

TOMADA: YA LO HABIA ADVERTIDO QUE USARIA LA FUERZA PUBLICA PARA QUE SE PRESENTEN ALGUIEN DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD A LAS PARITARIAS DEL SUBTE


En un nuevo capítulo del feroz enfrentamiento del Gobierno nacional y el de la Ciudad por el tema del subte, el ministerio de Trabajo que encabeza Carlos Tomada envió a la Policía Federal a buscar a un funcionario macrista para que se presente en una audiencia.
Ante los faltazos del gobierno porteño, Tomada había amenazado la semana pesada en utilizar la “fuerza pública” para que las autoridades de la Ciudad concurrieran a una nueva audiencia por el conflicto gremial de los trabajadores del subte en la que también citó a la UTA y a Metrovías.

El ministro cumplió con su advertencia y envió a la Policía Federal a las oficinas del presidente de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, ubicadas en Agüero 48.
Pero como explicaron desde la empresa estatal a LPO, Piccardo les dijo a los policías que se presentaría de forma espontánea ante el ministerio de Trabajo. Luego de este polémico episodio, la reunión, que duró casi tres horas, no llegó a buen puerto.
“Esto termina mal”, sintetizó a La Política Online el titular de la UTA, Roberto Fernández.

El sindicato está duramente enfrentado con la concesionaria Metrovías y reclama el inicio de paritarias para definir un aumento salarial.
Fernández explicó que no hubo avances en la negociación. Es que por el enfrentamiento que se generó entre los od gobiernos por el frustrado traspaso del subte a la Ciudad, ambas partes se endilgan la responsabilidad de la negociación.
El ministerio de Trabajo sostiene que la organización de las paritarias le conciernen al gobierno de Mauricio Macri, mientras que Piccardo repitió que el contrato de concesión con Metrovías aún lo tiene Nación, por lo que el gobierno porteño no tiene competencia en la discusión.

Por su parte, Metrovías manifestó en la audiencia que se vio impedida de realizar una oferta salarial concreta “producto de la falta de certeza sobre la disponibilidad de los recursos necesarios para cumplir con los acuerdos a los que se pudiera arribar en estas actuaciones; situación que se produce a partir de un convenio firmado entre el Estadio Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires sin participación e intervención de Metrovías, de la que deriva el actual estado de incertidumbre ya anunciado y uno de cuyos efectos inmediatos de impacto en esta negociación paritaria es la falta de recepción de los fondos necesarios para afrontar los costos salariales que derivaren de la negociación”.

“No podemos conversar de ninguna manera con la empresa de esta forma”, aseguró Fernández, que adelantó a LPO que el lunes próximo se volverán a reunir las partes en la sede de Trabajo. Si allí no se resuelve el conflicto, la UTA armará un plan de lucha para la semana que viene que incluirá paros en la red de subte.

FERROCENTRAL: QUEDARON VARADOS PASAJEROS POR PIQUETES EN ROSARIO


Tucumanos y santiagueños que habían partido la mañana del lunes desde la estación porteña de Retiro permanecieron durante más de ocho horas varados en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, a causa de un piquete que se realizó sobre el ramal ferroviario de la ex línea Mitre.
Recién ayer pasadas las 10 pudieron llegar a La Banda, aunque para muchos todavía era parte de una travesía impensada, llena de dificultades, ya que aún debían continuar viaje a distintas localidades del interior santiagueño, al igual que los tucumanos que siguieron camino a su provincia.
Según personal de la empresa Ferrocentral, que se encarga de prestar el servicio de transporte de pasajeros, tras varias horas de espera y ante la imposibilidad de destrabar el conflicto con los manifestantes, se resolvió contratar una flota de colectivos de larga distancia para llevar una solución a una situación que se había tornado insostenible, ante el enojo de las personas afectadas, muchas de las cuales estaban acompañadas por niños de corta edad.
Algunas de las personas que ayer desembarcaron frente a la estación ubicada en avenida Besares y Belgrano señalaron, entre impotentes y aliviados, que tuvieron que soportar prácticamente 24 horas de un agotador viaje que se interrumpió abruptamente en la ciudad de Rosario, donde la formación realizó su habitual parada, pero no pudo continuar a causa de la protesta, aunque no se les informó las causas del reclamo.
‘Nos detuvimos en Rosario ayer (lunes) cerca de las 17, donde nos hicieron bajar a todos los pasajeros, con nuestros bolsos, y nos quedamos ahí, esperando una solución. Recién a la una de la madrugada pudimos continuar, pero en colectivos’, dijo un muchacho del barrio Río Dulce.
Rosa Almirón es otra de las afectadas, aunque ella -como muchos otros- todavía tenía un largo camino por recorrer. ‘Yo voy a Monte Quemado, todavía tengo entre cuatro y cinco horas de viaje para llegar. Esto fue un desastre, porque había gente que estaba muy molesta, con los chicos’.l

miércoles, 9 de mayo de 2012

POR SUERTE APARECIO LA CAMPANA DE BARILOCHE


Sorprendía este lunes la noticia del robo de la histórica campana de bronce que anunciaba la partida de trenes desde el andén de la Estación de Trenes de Bariloche.
Luego de dar difusión por los distintos medios de comunicación de la ciudad, horas más tarde,se conoció la recuperación del objeto en buen estado.

Hoy a las 11.30 fue entregada por el personal personal a las autoridades de la estación de trenes. Daniel Rodríguez, desde la estación, comentó que una persona que pidió que se resguarde su identidad avisó que la tenía en su poder y la entregó a la Policía de Río Negro por lo que, luego de enterarse del hallazgo, realizaron los trámites.
"Vimos que era la nuestra así que ahora esperamos traerla y la causa que se inició por la denuncia de hurto seguirá su curso" expresó Rodriguez el martes al enterasre de la noticia. Evaluó que la movilización y seguimiento realizados dio sus resultados.
"Hicimos la denuncias en todos los medios y gracias a eso apareció porque de esa manera es más dificil que se esconda", evaluó, al tiempo que desde la estación agradecieron a todos los medios de comunicación por la difusión dada al tema.

La campana de unos 16 kilos -según se indicó- acompañaba la salida de los trenes desde el año 1934 y es una pieza única, declarada Patrimonio Histórico Nacional.

SE PONDRAN DOS FORMACIONES MAS EN LA LINEA SARMIENTO



En el marco del plan de mejoras operativas que la intervención de Trenes de Buenos Aires, a cargo del Ingeniero Raúl Baridó, viene instrumentando en la Línea Sarmiento, se informa que en el día de mañana se pondrán en servicio 2 formaciones más en el ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento.

Una de las formaciones es un nuevo Tren Doble Piso que cuenta con destacadas características de seguridad y confort y que se suma a los cinco ya existentes en la línea Sarmiento. El segundo es un tren Toshiba (bajo la denominación chapa 10) que ha sido sometido a una reparación integral de sus órganos de parte para garantizar su correcto funcionamiento en la prestación del servicio.
La incorporación de estas 2 formaciones tiene como propósito atender de manera satisfactoria la gran demanda de pasajeros que diariamente utilizan la línea y garantizar la regularidad y seguridad del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros. Con la puesta en servicio de estas 2 formaciones el diagrama de frecuencia de trenes se realizará con una rotación compuesta por 23 formaciones disponibles para cumplir el cronograma establecido.

ELECCIONES EN LA LINEA URQUIZA



En la fecha de ayer, la Lista 1 de delegados para el ferrocarril Urquiza,presentó su pedido de oficialización ante la Junta Electoral Nacional de la Unión Ferroviaria. Para las elecciones que se llevaran a cabo el día 15, Hasta el día de hoy que es el cierre de oficializar las listas, no habría otra, seria lista única,Los compañeros candidatos son los siguientes:

Metrovías

Altamirano, Luis Alberto (Señales)
Ovejero, Norma Angélica (Boleterías)
Viera, Roberto Gonzalo (Guardas)
Martínez, Daniel Orlando (Limpieza)
Díaz, Hugo Alberto (Auxiliares de estaciones)
Torres, Raúl Fernando (Vía y Obras)
Morel, Daniel Leonardo (Taller)
Guiot, Ariel David (Boleterías)
Sánchez, Gabriel Oscar (Auxiliares de estaciones)
Zubarán, Leonardo Gabriel (Telemando)


A.L.L. Mesopotámica

Pezzarini, Hugo Alberto (Mecánica Concordia)
Taborda, Julio César (Logística Zárate)
Álvarez, Luis Ángel (Mecánica Concordia)
Bailoni, Guillermo María (Operaciones Garupá)
Sánchez, Victorio (Operaciones Monte Caseros)
Larrosa, Sebastián Guillermo (Mecánica Zárate)
Parra, Ramón Luis (Operaciones Paso de los Libres)
Chávez, Daniel (Guardabarreras Concordia)
González Figueredo, Javier (Operaciones Zárate)
Alegre, Antonio Gervasio (Vía y Obras Basavilbaso)
Suárez, Oscar Alberto (Mecánica Monte Caseros)
Sosa, Diego Martín (Vía y Obras E. Carbó)
Esquivel, Héctor Antonio (Operaciones Santo Tomé)
Alarcón, Walter Daniel (Guardabarreras Pilar)

SIGUEN LAS DEMORAS EN TBA LINEA MITRE- SARMIENTO



El servicio de trenes de la línea Sarmiento continua, esta mañana marcadas demoras como consecuencia de una medida gremial, por el la seguridad en las formaciones.

En tanto, el servicio de trenes de la línea Mitre también se vio afectado en sus tres ramales, en uno por la descompensación de un pasajero y en los otros dos por problemas técnicos, informó Trenes de Buenos Aires (TBA).
"En el ramal Suárez - Retiro un pasajero sufrió una descompensación, lo que provocó la detención del tren y las posteriores demoras en el servicio", señalaron desde la empresa.
En tanto, los ramales Mitre y Tigre, que cubren los tramos Retiro-Bartolomé Mitre y Retiro-Tigre, sufrían demoras por problemas técnicos y gremiales.

martes, 8 de mayo de 2012

NCA SE HIZO CARGO DEL TREN BOBINERO


Desde esta semana NCA se hizo cargo de la operación integral del Tren Bobinero que circula diariamente entre la acería Ternium del grupo Techint (San Nicolás) y Propulsora Siderúrgica (Tolosa) transportando bobinas de acero.
Por este motivo Nuevo Central Argentino asignó exclusivamente a la circulación del tren entre Retiro y Tolosa a la locomotora GR-12 Nº 6611 la cual fue pintada con los colores corporativos de la acería Ternium.

Hasta el momento la operación del tren se realizaba en forma conjunta entre NCA y FEPSA, donde esta última se hacía cargo del tren desde Empalme Norte (Retiro) hasta Tolosa.

15 DÍAS MAS DE INTERVENCIÓN EN TBA


Dado que aún no concluyeron las pericias judiciales del accidente de Once el Ministerio de Planificación extendió la prórroga. Además buscan asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios.
El Ministerio de Planificación prorrogó por 15 días la intervención a Trenes de Buenos Aires (TBA) titular de la concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros de las líneas Mitre y Sarmiento, debido a que no concluyeron las pericias judiciales del accidente de Once.
El Ministerio de Planificación Federal, por Resolución 781/2012 publicada hoy en el Boletín Oficial, prorrogó por quince días más la Intervención Administrativa Técnica - Operativa Temporal del Contrato de Concesión para la Explotación de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros de las Líneas General Mitre y Sarmiento.
El objetivo es asegurar la continuidad y regularidad del servicio público y garantizar la seguridad de los usuarios.
Además se debe a que a la fecha no han finalizado las pericias judiciales, tendientes a determinar las causas que originaron el accidente ferroviario ocurrido el 22 de febrero de 2012 en la Estación Once del Ferrocarril Sarmiento.
La investigación judicial sobre las causas del siniestro se encuentran en trámite por ante el Juzgado Nacional Criminal y Correccional Federal N° 11, a cargo del Señor Juez Claudio Bonadío.

EL TREN PATAGONICO ESTARÁ LISTO PARA JUNIO


Bariloche.- El presidente del Tren Patagónico S.A, Fernando Vaca Narvaja, informó que se reanudarán los servicios normales de la empresa Viedma- San Carlos de Bariloche para fines de mayo o primera semana de junio. En función de esto, a partir de la próxima semana dejará de circular el servicio transitorio de trenes entre Viedma-Valcheta.
Esto obedece a la necesidad de efectuar los alistamientos necesarios de la formación del convoy y locomotora titular para reanudar los servicios normales a San Carlos de Bariloche, “prevista para fines de mayo, primera semana de junio”.
Informó Vaca Narvaja que en las próximas semanas “se culminarán con los trabajos de restablecimiento de la infraestructura ferroviaria en la localidad de Nahuel Niyeu, para luego circular con un tren especial sin pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche, con la presencia de funcionarios y personal técnico de la empresa, para realizar una evaluación final de las tareas realizadas en todo el sector”.
Se prevé que el reinicio del servicio tendrá como horarios la salida de Viedma los viernes a las 16 y regreso de San Carlos de Bariloche los lunes a las 12.

SE ROBARON LA CAMPANA DE LA ESTACIÓN DE BARILOCHE


Robaron la campana de bronce de la estación del Ferrocarril. Era patrimonio histórico nacional. Solicitan la colaboración de cualquiera que pueda brindar información.
Desde la estación de tren de Bariloche informaron que fue robada el pasado fin de semana la campana de bronce que estaba ubicada en el andén de la estación del ferrocarril y anunciaba la partida de trenes. Solicitan la colaboración de la comunidad en general.
Resaltaron que la campana acompañaba la salida de los trenes desde el año 1934 y es además una pieza única, declarada Patrimonio Histórico Nacional.
Jorge Romera, jefe de la estación Bariloche, expresó en diálogo con Radio Seis el dolor que sienten ante este hecho."Nos robaron un pedazo de historia, para el que se la llevó es un simple metal, esperamos que recapaciten", expresó. Reconoció que nunca pensaron que la iban a robar y destacó que su valor en bronce no tiene nada parecido a su valor sentimental.
Destacó que es un elemento fundamental de comunicación, a la salida del tren y además "tiene un significado importante, hace 78 años estaba colocada frente a la oficina de auxiliares y hoy nos encontramos con que no está más".
Ante cualquier información se pueden comunicar por el 0294-4423172 o dirigirse a la Estación de Trenes Bariloche, en 12 de Octubre 2400.

lunes, 7 de mayo de 2012

EL ROCA CON DEMORAS POR PROTESTA GREMIAL PORQUE FUE APUÑALADO UN GUARDA EL VIERNES


Debido a un reclamo de gremialistas, el servicio que une la Zona Sur con Constitución funciona con retrasos, y no hay un cronograma establecido que determine cómo funcionarán a lo largo del día, o al menos en esta mañana. Los trabajadores reclaman más seguridad luego de que la semana pasada un guardia resultara apuñalado cuando intentaron robarle, en la estación Lanús.
La mañana amaneció complicada para aquellos que deban tomar el tren de la Línea Roca ya que el servicio se encuentra funcionando con demoras.
Sucede que luego de que la semana pasada un guardia resultara apuñalado en la estación Lanús durante un intento de robo, gremialistas decidieron emprender una protesta para reclamar a las autoridades mayor seguridad.
Por tal, la circulación de los trenes es intermitente, y por los altoparlantes se puede escuchar que estos circularán en horarios aleatorios, no dándose mayores detalles de estos.
Durante las primeras horas, pasaron con una hora de diferencia, luego con 10 minutos, y luego con más de una hora otra vez.
Aquellos que estén obligados a tomarlo deben atenerse a las demoras y saber que las formaciones circularán en cualquier horario.
"La línea General Roca sufre esta mañana cancelaciones y demoras en el servicio de trenes por una medida de fuerza gremial", confirmaron desde Ugofe.

NUESTRO HOMENAJE A LA COMPAÑERA EVA PERON A 93 DE SU NACIMIENTO


MIS QUERIDOS DESCAMISADOS
1º de Mayo de 1952Otra vez estarnos aquí reunidos los trabajadores y las mujeresdel pueblo: otra vez estamos los descamisados en esta plazahistórica del 17 de Octubre de 1945, para dar la respuesta allíder del pueblo, que esta mañana al concluir el mensaje dijo: «Quienes quieran oír queoigan; quienes quieran seguir que sigan». Aquí está la respuesta mi general. Es el pue- blo trabajador, es el pueblo humilde de la Patria, que aquí y en todo el país está de pie y lo seguirá a Perón, el líder del pueblo porque ha levantado la bandera de la redención y de justicia de la masa trabajadora.Lo seguirá contra la oposición' de los traidores de adentro y de afuera; que en la oscuri-dad de la noche, quieren dejar el veneno de sus víboras en el alma y en el cuerpo de laPatria. Pero no lo conseguirán, porque aquí estamos los hombres y las mujeres del Pue- blo, mi General, para custodiar vuestro sueño y para vigilar vuestra vida, que es la vidade la Patria, porque es la vida de las futuras generaciones que no nos perdonarán jamásque no hubiéramos cuidado a un hombre de los quilates del General Perón, que acuñólos sueños de todos los argentinos y en especial del pueblo trabajador.Si es preciso haremos justicia con nuestras propias manos. Yo le pido a Dios no permitaa esos insensatos levantar la mano contra Perón, ¡porque guay de ese día!, mi General, yo saldré con el Pueblo trabajador, yo saldré con, las mujeres del Pueblo, yo saldré conlos descamisados de la Patria, para no dejar en pie ningún ladrillo que no sea peronista;porque nosotros no nos vamos a dejar aplastar más por la bota oligárquica y traidora delos vendepatrias que han explotado a la clase trabajadora; porque nosotros no nos va-mos a dejar explotar jamás por los que, vendidos por cuatro monedas, sirven A susamos de las metrópolis extranjeras y entregan al Pueblo de su Patria cm la misma tran-quilidad con que han vendido el país y sus conciencias; porque nosotros vamos a cuidara Perón más que si fuera nuestra propia vida; porque nosotros cuidamos una causa quees la causa del Pueblo, que es la causa de la Patria, que es la causa de los ideales quehemos tenido en nuestros corazones, durante tantos años.Hoy, gracias a Perón, estamos de pie virilmente. Los hombres se sienten más hombres,las mujeres nos sentimos más dignas, porque dentro de la debilidad de algunos y de lafortaleza de otros, está el espíritu y el corazón de los argentinos para servir de escudoen defensa de la vida de Perón. Yo, después, de un largo tiempo que no tomo contactocon el Pueblo como hoy, quiero decir estas cosas a mis descamisados, a los humildesque llevo tan dentro de mí corazón que en las horas felices, en las horas de dolor, en lashoras inciertas, siempre levanté la vista a ellos, porque ellos son puros - por ser puros ven con los ojos del alma y saben apreciar las cosas extraordinarias corno el GeneralPerón. Yo quiero hablar hoy, a pesar de que el General me pide que sea breve, porquequiero que mi Pueblo sepa que estamos dispuestos a morir por Perón y que sepan lostraidores que ya no vendremos aquí a decirle presente a Perón, como el 22 de setiem- bre, sino que iremos a hacemos justicia por nuestras propias manos.,
Compañeros, compañeras: otra vez estoy en la lucha, otra vez estoy con ustedes, comoayer, como hoy, como mañana. Estoy con ustedes para ser ese puente de amor y felici-dad que siempre he tratado de ser entre ustedes y el Líder de los trabajadores.Estoy otra vez con ustedes como amiga y como hermana y he de trabajar día y nochepor hace felices a los descamisados, porque sé que cumplo así cm la Patria y con Perón,he de estar no che y día trabajando por mitigar los dolores y restañar heridas, por quesé que cumplo con esa legión de argentinos que está labrando su página en la historiade la Patria. Y así como este primero 1º de mayo glorioso, mi general, quisiéramos venirmuchos y mucho años, dentro de muchos siglo que vengan las futuras generacionespara decirle en el bronce o su vida o en la vida de su bronce que estamos presentes, migeneral, con usted. Antes de termina compañeros, quiero darles un mensaje: que esténalertas. el enemigo acecha no perdona jamás que un argentino, que argentino, que unhombre de bien, el General Perón, esté trabaja por el bienestar de su pueblo la grandezade la Patria. Los vendepatrias de adentro, que se venden por cuatro monedas ésta tam- bién, al acecho para dar el golpe en cualquier momento.Pero nosotros somos el pueblo y yo sé que estando el Pueblo alerta somos invenciblesporque somos la Patria misma."

COMIENZAN LA INDAGATORIAS POR EL ACCIDENTE EN LA ESTACION ONCE



El juez federal Claudio Bonadio empezará a tomar declaración a los 30 acusados, entre ellos algunos ex funcionarios, la empresa TBA y el maquinista, por el accidente ferroviario en el que murieron 51 personas y mas de 700 heridos.





Los primeros en declarar serán Carlo Ferrari, presidente de Trenes de Buenos Aires (TBA), y Oscar Gariboglio, vicepresidente de Cometrans, empresa que explota TBA, quienes comenzaron a presentarse desde las 10 de la mañana en el cuarto piso de los tribunales de Comodoro Py, en el barrio de Retiro.
En tanto, el martes el juez iniciará las indagatorias a 12 acusados por las irregularidades en la búsqueda del cuerpo de Lucas Menghini Rey, la víctima mortal 51 hallada dentro del tren dos días después de la tragedia, entre ellos cinco comisarios de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal.
Las indagatorias por las responsabilidades de la tragedia de Once se extenderán hasta el 11 de junio, cuando declaren el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y el maquinista Marcos Antonio Córdoba, quien fue indagado y dijo que intentó frenar el tren pero los sistemas no le respondieron.
El también ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y Cirigliano declararán el 8 de junio, mientras que dos días antes lo harán el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Antonio Sícaro, y el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna.
El juez citó a ex y actuales funcionarios, a directivos de TBA y al maquinista, al considerar "configurado el estado de sospecha" para convocarlos a indagatoria.
Para eso se valió de las pericias técnicas realizadas por dos peritos de la UBA y uno de la Corte Suprema, según las cuales, si bien uno de los cuatro frenos de la máquina del tren no funcionaba, no podían establecerse "disfuncionalidades evidentes" que "hayan constituido causa suficiente para la producción de la colisión".
De ese modo, quedó comprometida la situación del motorman, pero las pericias también arrojaron que el paragolpes hidráulico del andén 2 con el que chocó el tren estaba "sin operar" y las unidades "con mantenimiento diferido", lo que significa "un riesgo en la seguridad de la operación".
Las causas
El hecho que se investiga ocurrió el 22 de febrero, cuando un tren de la Línea Sarmiento chocó contra uno de los andenes de la estación de Once y provocó la muerte de 51 personas, mientras 700 resultaron heridas.
En una causa paralela, Bonadio investiga las responsabilidades por el hallazgo del cuerpo de Menghini Rey dentro de una cabina del cuarto vagón del tren dos días después del accidente.
Por eso citó a indagatoria a 12 personas, entre ellas 5 comisarios de la Superintendencia de Bomberos de la Policía Federal, entre quienes está Raúl Abuin, quien alertó que el cuerpo de Menghini Rey podía estar dentro del tren.
También está citado el jefe de la División Sarmiento de la Policía Federal, comisario Sergio Aguilar, quien declaró que Bonadio les dio la orden de dejar de buscar cuerpos en el tren.
En base a esa declaración y la de otro policía en el mismo sentido, el fiscal Delgado pidió el apartamiento del juez de este tramo de la causa.