lunes, 7 de mayo de 2012

DESCARRILO UNA FORMACION DE LA LINEA SAN MARTIN EN EL MISMO LUGAR QUE LA ANTERIOR VEZ



Tras el accidente, la Línea San Martín presenta un servicio reducido con servicio entre las estaciones Pilar-Hurlingham y El Palomar-Retiro, hasta que se logre normalizar la situación.
En las primeras horas de la mañana, una formación de ese ramal descarriló cuando ingresaba a la estación de Hurlingham por razones que todavía deber ser determinadas.
Se trató de un hecho leve ya que no se registraron heridos ni víctimas fatales, y en el lugar trabajaban agentes de la fuerza de seguridad.cabe destacar que dicha formación descarrillo en el mismo lugar que la anterior, producida el 18 de abril en el mismo sector de vía, es para preocuparse ya que es la segunda vez que ocurre en el mismo lugar.
Por su parte, en la Línea Roca también se registraron demoras en el servicio por una medida de fuerza de los operarios por la falta de policía en las formaciones. Al lugar se dirigió la Gendarmería al rato de comenzar el reclamo para intentar normalizar el servicio.
En los últimos días uno de los conductores fue apuñalado en el una estación, por que los trabajadores decidieron que solo funcionarán aquellas formaciones que tenga seguridad a bordo.
Ante esta situación los pasajeros buscan alternativas. El resto de las líneas operan con normalidad.

viernes, 4 de mayo de 2012

DIGAMOSLE BASTA A PAGAR IMPUESTO A LAS GANANCIAS

TRABAJO ADVIRTIO A MACRI QUE USARA LA FUERZA PUBLICA SI NO SE PRESENTA A LA REUNION POR LOS SUBTES



La cartera laboral volvió a fijar una reunión de comisión paritaria con los empleados del subte ante el faltazo del gobierno porteño. La nueva cita es para el próximo miércoles bajo la advertencia del "uso de la fuerza pública y sanciones", ya que el ministerio que conduce Carlos Tomada consideró que la negativa implicó "una obstrucción al órgano paritario".

En un comunicado difundido anoche desde la cartera laboral, se resaltó que el gobierno de Mauricio Macri "ha eludido una vez más sus obligaciones respecto del servicio de subterráneos, negándose a asistir a la reunión de Comisión Paritaria fijada para hoy (por el jueves) a las 15 horas, pese a las responsabilidades que le caben según el Acta de Transferencia de fecha 3 de enero de 2012".
Esta ausencia, se destacó desde la cartera a cargo de Carlos Tomada, "implica para el funcionamiento del órgano paritario una obstrucción", que da lugar "a sanciones económicas y habilita a requerir su asistencia a la próxima audiencia, mediante la fuerza pública para hacer cesar tal impedimento, según el artículo 8 del Régimen General de Sanciones por Infracciones Laborales".
"Siendo responsabilidad ineludible de este Ministerio garantizar el desarrollo de la actividad negocial, para asegurar la paz social y la normal prestación del servicio de transporte, en la próxima audiencia del día miércoles 9 de mayo llevaremos a la práctica los apercibimientos mencionados, en caso de persistir la conducta elusiva evidenciada hasta el presente", destacó el texto.
A la vez, recordaron que "conforme a esa facultad y al rol central del Gobierno porteño, tanto desde el punto de vista legal como económico, sus representantes fueron invitados y luego citados a las audiencias de la Comisión Paritaria sin que hasta el presente hayan comparecido".

TBA CANCELO SERVICIOS DIFERENCIALES POR FALTA DE MANTENIMIENTO


Pese a la intervención que el Estado Nacional realizó a la empresa T.B.A. en sus distintas líneas concesionadas (Mitre y Sarmiento), debido al terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre el día 22 de Febrero pasado, donde hubo que lamentar la muerte de 51 personas y más de 700 heridos, y amén del disminuido servicio que presta debido a que se tuvo que separar algunas formaciones por encontrarse en deficiente estado, ahora se agrega la cancelación de los Servicios Diferenciales en la Línea Sarmiento, según consta en carteles aparecidos en distintas estaciones el miércoles 02 de Mayo pasado.
El motivo se debe a los inconvenientes que se están dando en el Depósito de Locomotoras y Coches Haedo que impiden realizar el alistamiento normal de las formaciones que aseguran los servicios diferenciales.
Según un comunicado de la Intervención en la empresa T.B.A., el problema suscitado en el depósito se debe a "que en virtud de que se encuentra en reparación el taller de Haedo, el cual sufriera la dureza del tornado que azotara fuertemente la zona oeste, (y que por esta razón de incomodidad, compañeros tomaran la decisión de no alistar las formaciones del tramo diésel hasta tanto se concluyan dichas tareas) se procedió a hacer uso de la colaboración de distintas entidades estatales, a fin de garantizar la prestación del servicio, la seguridad de la operación y de los pasajeros. Ante este evento, se solicitó a la UGOFE Roca (de la cual TBA forma parte) la realización temporal de las tareas de alistamiento de las formaciones, la cual es prestada por trabajadores ferroviarios, estatales, de convenio y con las competencias laborales necesarias para atender la tarea".
FUENTE: CRONICA FERROVIARIA

EL TREN HISTORICO OTRA VEZ UNIÓ VILLA ELISA CON CASEROS



En la tarde del día del trabajador, la sangre nueva del Ferroclub hizo posible su regreso con la 10594 posando en la vía principal de la estación Caseros.
En agosto de 2007, hace casi cinco años, la locomotora con sus dos vagones llegaba a Caseros realizando el último viaje con pasajeros.
Desde ese momento, quedaron suspendidos los viajes regulares y la maleza que cubrió las vías, mas las dificultades mecánicas que padecía, hicieron que desde aquel momento no se arribase a Caseros.

En la tarde del día del trabajador, la sangre nueva del Ferroclub hizo posible su regreso tal cual lo ilustra la foto, con la 10594 posando en la vía principal de la estación Caseros.
Ahora, con la máquina reparada y tras limpiar y desmalezar la antigua vía, nuevamente circuló el Tren Histórico pasando por Primero de Mayo y Pronunciamiento, estaciones intermedias desde 1907.
Fueron Santiago Carrillo y Julian Galeano, que con el entusiasmo propio de su adolescencia se tomaron el día del trabajador para fijar un hito en la historia del Ferroclub Central Entrerriano de Villa Elisa.

jueves, 3 de mayo de 2012

SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES COMPRO 120 COCHES PARA LA LINEA H A ASLTHOM



Subterráneos de Buenos Aires adjudicó la licitación de compra de 120 coches para la línea H a Alstom, que los producirá en su planta de Brasil. Contarán con carrocería de acero inoxidable, aire acondicionado, cámaras de seguridad y "cajas negras" que registrarán todo evento en la operación de la formación. Cada unidad costó 6,6 millones de pesos, 33% menos que los coches chinos comprados por Nación.
Según informó Subterráneos de Buenos Aires los trenes serán entregados en un plazo de 37 meses y la operación total fue por 800 millones de pesos IVA incluido. En ese sentido, según el diario Clarín costaron un 33% menos que los 45 coches chinos adquiridos por la Nación, por los que se pagaron 9,8 millones por unidad tal como reconoció el secretario de Transporte Alejandro Ramos cuando fueron presentados los primeros dos trenes en Dock Sud. Sin embargo, en el cálculo realizado por Clarín pareciera que no se computaron los intereses y comisiones que la Ciudad deberá pagar por los bonos emitidos que le permitieron captar los fondos con los que se pagarán estos nuevos trenes.
De acuerdo a la empresa estatal, las nuevas formaciones para la línea H serán entregadas en un plazo de 37 meses. Contarán con aire acondicionado, suspensión neumática, carrocerías de acero inoxidable, cámaras de seguridad y "cajas negras". Estas últimas registrarán todos los eventos que ocurran durante la conducción de cada formación, tal como sucede con los aviones.

LA PROVINCIA:APUNTA A INVERSIONES PRIVADAS PARA FERROBAIRES



El titular de la Agencia de Transporte bonaerense Hugo Bilbao, declaró días atrás, que "la provincia necesita el aporte del sector privado para recuperar la estructura ferroviaria". "El gobernador Daniel Scioli, nos encomendó generar las condiciones para que lleguen las inversiones privadas y logremos que el transporte de cargas y de personas en toda la provincia sea eficaz y seguro", aseguró.
Bilbao recibió al Director General para Asuntos globales de la empresa "Korea Railroad Corporation", la firma de carácter estatal responsable del sistema de trenes y subterráneos de Corea, "J. C Won" y a la representante para Sudamérica de la empresa "SK c&c", quienes acercaron oportunidades de inversión en materia de transporte ferroviario.

"Como nos pide el Jefe de Gabinete, Alberto Pérez, establecimos en la primera reunión, una agenda de tema que incluye negociaciones ferroviarias con su respectiva financiación para líneas que opera el gobierno provincial, especialmente los ramales Constitución-Mar del Plata y Constitución-Bahía Blanca entre otros", explicó el funcionario.
Durante el encuentro también se acordó la conformación de una mesa de trabajo para continuar avanzando en la conformación de una agenda de negocios e inversiones. "SK c&c" integra un polo de más de 90 empresas en el mundo con filiales en Beijing, Dubai, Atlanta, India y Kuala Lumpur, especializada en provisión de energía, logística, telecomunicaciones, construcciones y la industria de servicios, se informó.



 

ARREGLARON PASO A NIVEL DE ACASSUSO


La Municipalidad lo había clausurado porque no estaban dadas las medidas de seguridad para circular por la calle Perú y las vías del Mitre. La barrera estaba rota y decidieron desviar el tránsito por "falta de mantenimiento".
Un cartel de "Paso a nivel clausurado por falta de mantenimiento" recibía a los vecinos que querían cruzar por la calle Perú, en la estación Acassuso del tren Mitre ramal Retiro-Tigre. El cierre se debía a un peligro concreto: la barrera estaba rota. Al conocer sobre la situación, el Municipio clausuró el paso a nivel e intimó a TBA a arreglarlo.

"Es una pena que ante una situación de peligro, primero actúe la Municipalidad y no TBA que son quienes deben encargarse del problema. Si bien la señalización lumínica del lugar funcionaba bien, la barrera rota representaba un riesgo importante. Es por eso que se decidió cerrar el paso e inspectores de tránsito guiaban a los conductores por otras vías de circulación".
El Túnel Pueyrredón y el Túnel Güemes fueron las vías elegidas por los conductores para evitar congestiones de vehículos.

CHOQUE DE TRENES EN PORTUGAL, 26 HERIDOS


El siniestro se produjo cuando uno de los trenes estaba parado y fue alcanzado por otro en la estación de Caxias, en las cercanías de Lisboa.
Una colisión entre dos trenes de la línea que une la capital portuguesa y el balneario de Cascais causó hoy 26 heridos, ninguno de gravedad, según fuentes oficiales.

El siniestro se produjo cuando uno de los trenes estaba parado y fue alcanzado por otro en la estación de Caxias, en las cercanías de Lisboa.
Los servicios de Protección Civil desplazaron hasta el lugar del siniestro un centenar de efectivos con más una treintena de ambulancias y vehículos de bomberos. Las autoridades confirmaron que siete de los heridos tuvieron que ser llevados a un hospital aunque su estado no es grave.
Portavoces de la empresa ferroviaria estatal Comboios de Portugal anunciaron la apertura de una investigación sobre las causas del accidente, que no han sido aclaradas.

Algunos medios lusos informaron de que el tren que estaba en la estación había parado por un atropellamiento y fue alcanzado por el siguiente de servicio sin que funcionaran los sistemas de seguridad previstos en esos casos.
La línea ferroviaria Lisboa-Cascais, una de las más transitadas por los turistas que visitan la capital lusa, realiza ese trayecto, de unos treinta kilómetros, en 33 minutos y tiene trenes con frecuencias variables, de 12 a 60 minutos.

LAS AUTOMOTRICES APUESTAN AL TREN COMO DESARROLLO LOGISTICO



Son 150 trenes por semana que trasladan 500.000 vehículos que salen de fábrica por año. Buscan disminuir tiempos de entrega.
La firma Gefco confía a tres operadores privados el envío de automotores por ferrocarril en la totalidad del territorio francés con destino a Europa. La compañía, privilegiando el transporte ferroviario en un 25%, por oposición al promedio europeo de 17%, desarrolló su propio plan de transporte por tren.

En julio de 2010, según un informe de la empresa, lanzó una licitación línea por línea y efectuó una selección de operadores ferroviarios basada sobre criterios económicos y de cobertura regional, para llevar a cabo reagrupaciones por zonas geográficas.
El centro y el este de Francia fueron confiados a Euro Cargo Rail, filial de DB Schenker Rail, el sur a Europorte France, filial de Eurotunnel y el norte y oeste a Colas Rail, filial del Grupo Bouygues. La asociación entre las redes y los derechos operativos de estos tres operadores fue realizada con la aprobación de la Red Ferroviaria de Francia (RFF).
Gefco, inicialmente cliente, pasa a ser un verdadero integrador y piloto del conjunto de flujos ferroviarios”, precisó Philippe Robert, responsable de los medios operativos de Transporte y Logística Automotriz de Gefco.

Una de las claves del éxito se apoyaba sobre la reserva de los centros de triage (clasificación) de Gevrey, cerca de Dijon y de Achères, en las inmediaciones de París. Hasta 2009, muchos flujos manejados por Gefco eran seleccionados en Gevrey. RFF le propuso a Gefco volver a utilizar este lugar.
La primera ventaja ofrecida por este dispositivo tiene que ver con lo operativo: los tiempos de entrega se respetan.
De esta forma, el enlace Sochaux-Calais se realiza en un promedio de 26 horas, cinco días menos que antes.
El conjunto de trenes está dedicado a Gefco, es decir 150 trenes por semana que permiten transportar los 500.000 vehículos que salen de fábrica por año. La compañía logística tiene previsto finalmente llegar al objetivo de 250 trenes por semana.


Controles

De la planificación a la ejecución, este ambicioso dispositivo requirió la creación y puesta en funcionamiento de herramientas específicas: la gestión de volúmenes y el seguimiento de los vehículos deben conjugarse con la reserva de vías y con la sincronización de los diferentes operadores. Se necesitan varios meses de anticipación para la planificación de los flujos; la reserva de una vía debe efectuarse a través de RFF nueve meses antes de cada utilización.
El informe de Gefco destaca que el control del plan de transporte implica por una parte el conocimiento en tiempo real de la cantidad de vehículos a expedir y sus destinos a la salida de cada fábrica y, por otra parte, el control de los horarios de partida y llegada de los trenes.

Todo lo anterior es necesario para coordinar las diferentes compañías ferroviarias y asegurar una óptima tasa de ocupación para que el dispositivo sea rentable.
Un programa informático, llamado GERI (Gefco Rail Interface), fue especialmente desarrollado para manejar este proyecto. Esta herramienta permite, a través de la documentación de la carga de los vagones, seguir la composición de los trenes y realizar el seguimiento de los vagones.
Antoine Redier, director de Transporte y Logística Automotriz de Gefco explicó: “Nuestro objetivo es llegar a una significativa reducción de los tiempos de transporte, conservando los costos y una buena visión de los eventuales riesgo de los envíos”.

Este plan de transporte apunta a garantizar la continuidad del ferrocarril para el transporte de automotores. La expedición de vagones aislados, elemento determinante del programa, “responde también a los objetivos del Grupo en términos de desarrollo sostenible”, se recalcó.

BRASIL: TRAE POLÉMICA VAGONES PARA MUJERES



En una semana intensa, marcada por la carrera electoral, el periódico izquierdista francés Liberation decidió contar la historia de otro tipo de carrera a sus lectores: los miles de brasileños que se enfrentan todos los días el metro "Ciudad Maravillosa" y puede ser víctimas de abuso sexual. En un viaje a los sótanos de la de Río de Janeiro, el informe muestra los puntos de vista locales sobre el derecho a los vagones exclusivos para mujeres, menos comunes en otras ciudades importantes del mundo. El lunes, el diario Libération dedicó dos páginas a los vagones exclusivo de la mujer en el metro en Río de Janeiro, el proyecto presentado como una "victoria".La historia cobra vida al escuchar las anécdotas de estas mujeres, que enfrentan el diario push-push en el transporte público en Río de Janeiro. Con los números interesantes y un estilo relajado, el periodista va más allá de la información exclusiva sobre los coches y de interés en las historias de los pasajeros, recogidos a través de la evaluación del tren, para dibujar la actual situación económica y social de la mujer brasileña. El sistema de coches exclusivos el público femenino fue un proyecto de ley votado el 8 de marzo de 2006, Día Internacional de la Mujer. El Río de Janeiro es uno de los pocos lugares en el mundo para poner en práctica este proyecto, junto con otras ciudades japonesas y mexicanas, además de los países musulmanes, que también practican la separación por motivos religiosos. Según los datos de MetroRio, la empresa responsable de la operación del Metro de Río, las mujeres son mayoría entre los usuarios del transporte, con el 54% del total. reportera comienza el viaje a las 6:15 am en el Osorio estación General, cuando conoce a Daniel, un secretario 34, que advierte: ".. Hasta el momento hay muchas personas que la separación entre hombres y mujeres parecen inútiles, pero verás que en pocos minutos, cuando nos acercamos al centro de la ciudad, el coche va a vender de inmediato" La joven también tiene que ser desagradable estar en un metro atestado de gente y tener que hacer frente a los "tontos" manos de unos muchachos. "Uno nunca sabe cómo reaccionar. Así que normalmente, permanecemos en silencio y mantiene el corazón latiendo a la espera de ir abajo", confiesa. Entre los argumentos, los Michelles Luzias y Nívias e incluso un Fernando, periodista muestra las ventajas de tener un coche especial para el "sexo débil", pero también aporta testimonios en contra de la iniciativa. Este es el caso de Jussara, de 46 años, considera que la ley discrimina a los hombres. "Yo nunca me sentí inseguro en el metro. Estoy cantando, me apoyo en la pared y todo está bien. No sé por qué las mujeres tomar ventaja de ella y no los hombres. Esto es discriminación y no es digno de nuestro país" , se opone a la auxiliar de enfermería, que pasa cerca de dos horas diarias en el metro. Al describir la historia de Brasil frente a las rutinas de trabajo pesados, el informe también se ocupa de la Liberación del número de usuarios de damas de Río línea 2 del metro, Esto pone de manifiesto la estructura social del país. Y en medio de los polluelos, el periodista es un hombre que echa una mirada asustada. Se trata de un francés que, sin darse cuenta, entró en el coche sin darse cuenta de la prohibición único. "Está reservado para las mujeres? Me había dado cuenta de que era el único hombre. Me preguntaba si esto era un sueño o una pesadilla ...", dijo el muchacho. Con la colaboración de Murilo Salviano

miércoles, 2 de mayo de 2012

DESCARRILO UN CARGA EN SAENZ PEÑA CHACO



Transeúntes ocasionales fueron testigos en la mañana de este lunes del descarrilamiento d una formación férrea del Belgrano Cargas, de la cual 4 vagones quedaron fuera de las vías y a punto de volcar

El pasado lunes 30 por la mañana ocurrió el descarrilamiento de un tren de la empresa Belgrano Cargas que opera en el Chaco. El mismo sucedió sobre las vías férreas a la altura de las calles 14 y 16 de Sáenz Peña.
Si bien por las primeras observaciones no se produjo víctimas, sí alrededor de 4 vagones de dicha formación que venía desde Avía Terai con destino al Puerto de barranqueras, se desplazaron sin volcar del todo sobre las vías.
El trabajo de reacondicionamiento llevó casi todo el resto de la jornada, para lograr encarrilar nuevamente a la formación, teniendo en cuenta que las vías quedaron en todo ese tramo bastante deterioradas, como así también quedando afectado el tránsito sobre calle 16, impidiendo el cruce vehicular desde el centro hacia el sector sur de la ciudad.
Algo para destacar es la poca cooperación de parte de la empresa que tiene a su cargo el ferrocarril, para en primer brindar más detalles sobre el hecho a la prensa local, inclusive no dejaron que se pudiera capturar las imágenes de dicho siniestro.
Si bien este incidente en cuánto a formaciones ferroviarias fue netamente afectado a un tren de cargas, distinto hubiese sido los saldos si fuese de pasajeros.
Por ello es que meses atrás inclusive se montó un operativo en Sáenz Peña consistente en maniobras de rescate en posibles accidentes ferroviarios que involucren formaciones de pasajeros.
La actividad formó parte de un programa de capacitaciones que lleva adelante el Ministerio de Salud a fin de garantizar un accionar inmediato y eficaz ante un siniestro. Con el objetivo de optimizar la intervención del personal médico, policial y de bomberos en accidentes de tránsito, el Ministerio de Salud realizó un simulacro de colisión entre un vehículo particular, un tren de cargas y un tren de pasajeros. La iniciativa, coordinada por la Dirección de Emergencias Médicas, contó con la participación de la Dirección de Bomberos, la Policía de la Provincia y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse).

PROYECTO:ELIMINACION DEL IMPUESTO A LAS GANACIAS DE LOS SUELDOS DE LOS TRABAJADORES


El diputado nacional, Daniel Kroneberger (UCR-La Pampa), sostuvo que si el gobierno nacional dice representar a los trabajadores y promueve políticas públicas para redistribuir el ingreso, es necesario legislar sobre la eliminación del impuesto a las ganancias en los salarios de los trabajadores y de jubilados. La baja del mínimo no imponible es una solución parcial, es un parche, debemos trabajar sobre el fondo de la cuestión. Por lo cual he presentado un proyecto de ley por el cual se modifica el artículo 20, inciso i) de la Ley 20.628 de Impuesto a las Ganancias el que quedara redactado de la siguiente forma: "Los intereses reconocidos en sede judicial o administrativa como accesorios de créditos laborales".
“Las indemnizaciones por antigüedad en los casos de despidos y las que se reciban en forma de capital o renta por causas de muerte o incapacidad producida por accidente o enfermedad, ya sea que los pagos se efectúen en virtud de lo que determinan las leyes civiles y especiales de previsión social o como consecuencia de un contrato de seguro.
Las jubilaciones, pensiones, retiros o subsidios de cualquier especie en cuanto tengan su origen en el trabajo personal, las remuneraciones que se continúen percibiendo durante las licencias o ausencias por enfermedad, las indemnizaciones por falta de preaviso en el despido.
No están exentos los beneficios o rescates, netos de aportes no deducibles, derivados de planes de seguro de retiro privados administrados por entidades sujetas al control de la SUPERINTENDENCIA DE SEGUROS excepto los originados en la muerte o incapacidad del asegurado.
El salario obtenido como contraprestación por trabajo personal ejecutado en relación de dependencia.”
“Deróguense los incisos b, c, del Artículo 79 de la Ley 20.628 de Impuesto a las Ganancias”
“El presente proyecto de Ley tiene el objetivo de eliminar el impuesto a las ganancias aplicado a los salarios de los trabajadores en actividad o jubilados. Ello por cuanto en la actualidad el trabajador en relación de dependencia ve afectado su salario por el mencionado impuesto, circunstancia absolutamente inequitativa por un principio simple y reiterado por la jurisprudencia que no ha merecido objeciones: el salario no es ganancia y tampoco lo son las jubilaciones y pensiones en tanto sustitutivos del salario del trabajador en actividad”
“La injusticia de la cuarta categoría de la ley 20.628 radica en que considera al salario de los trabajadores como una ganancia, del mismo modo que la ganancia de una empresa. Debe recordarse a pesar de la obviedad, que las empresas generan ganancias, los trabajadores perciben salarios y estos tienen carácter alimentario”, explicó Daniel Kroneberger.
“Reiteramos, el salario es la única fuente de ingresos de los trabajadores, y su carácter alimentario (sostenido por la doctrina y la jurisprudencia en forma unánime) hace que goce de la especial protección del Artículo 14 bis de la Constitución Nacional”
“El Artículo 103 de la Ley de Contrato de Trabajo define el salario del siguiente modo: “A los fines de esta ley se entiende por remuneración la contraprestación que debe percibir el trabajador como consecuencia del contrato de trabajo…” Es el único medio con que cuenta el trabajador dependiente y su familia para subsistir y para solventar sus necesidades de alimentación, vivienda, educación, etc. No comprendo como puede aplicarse la retención de ganancias para este sector y no para actividades tales como financiera. Cuál es el fundamento teórico para ello?”.
“Por otro lado, debemos manifestar que la cuarta categoría del Impuesto a las Ganancias es distorsiva ya que todos los aumentos salariales se diluyen al generar la obligación de abonar un importe mayor en este tributo. De este modo, cualquier incremento salarial es absorbido por este impuesto. Esta circunstancia es particularmente gravosa en la actualidad debido al significativo proceso inflacionario en el que los asalariados ven día a día como cae el poder adquisitivo de sus remuneracione”, sostuvo Daniel Kroneberger
“Es por ello que a lo largo de los años se han presentado diversos Proyectos de Ley dirigidos a aumentar el mínimo no imponible en el Impuesto a las Ganancias. Estos proyectos en los que se van modificando los pisos a partir de los cuales debe aplicarse el impuesto consideramos que son solo paliativos que van quedando siempre desactualizados con el mero paso del tiempo, y que de algún modo legitiman un principio que sostenemos es a todas luces erróneo: que el salario debe tributar ganancias”
“No basta con modificar el piso, es necesario legislar a futuro y dar una solución definitiva a este tema teniendo en cuenta que no son los trabajadores los sujetos pasivos a los que este impuesto debe alcanzar, no es el salario del trabajador una ganancia pasible de abonar impuestos”
“Mantener el actual esquema tributario genera situaciones absolutamente inequitativas. Debe tenerse en cuenta que las rentas obtenidas en el mercado financiero y de capitales (plazos fijos, compra - venta de acciones, títulos públicos), entre otras muchas actividades, se encuentran exentos de abonar este impuesto que si deben abonar los trabajadores que cobran un salario de naturaleza alimentaria a cambio de brindar su fuerza de trabajo en forma personal”, explicó Daniel Kroneberger.
“No encontramos justificativo alguno para que exista un impuesto al trabajo y no un impuesto a la renta obtenida en el mercado de capitales. Lo antedicho también se aplica a las jubilaciones y pensiones. Resulta evidente que la clase pasiva aportó todos los impuestos cuando eran trabajadores en actividad no es posible que deban aportar nuevamente cuando reciben el sustitutivo del salario en forma de jubilación o pensión”
“Reiteramos que aumentar el mínimo imponible atenúa a corto plazo el daño pero no da una solución definitiva a este tema. Dar una solución definitiva y lograr que ningún trabajador en la República Argentina deba abonar este impuesto es lo que pretendemos con esta iniciativa y es por ello que solicitamos la aprobación del presente Proyecto de Ley”, concluyó Daniel Kroneberger.

ROMA: CHOQUE DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD


Dos trenes de alta velocidad, conocidos como Frecciarossa, chocaron este jueves 26 de abril en el ingreso de la estación central Termini de Roma y dejaron como saldo varios heridos, entre ellos un maquinista en estado grave.

La colisión ocurrió alrededor de las 19:20 horas local apenas afuera de la estación cuando algunos vagones de 1 de los trenes, que llevaban una velocidad de 30 kilómetros por hora, descarrilaron e impactaron a otro convoy.

Ambas formaciones se encontraban en movimiento cuando se registró el impacto, una llegaba procedente de Milán, al norte del país, y la otra de Nápoles, al sur.

Según informaron fuentes de la empresa Ferrovía del Estado las causas del impacto se encuentran en investigación, por su parte los bomberos informaron que cuatro vagones se encuentran volteados sobre uno de sus costados.

Hasta el lugar se trasladaron las fuerzas de seguridad y de socorro sanitario, las cuales atendieron varios heridos. Por el momento no existe información sobre posibles muertos.

El incidente creó graves repercusiones al tráfico ferroviario, la estación Términi se encuentra paralizada por la cancelación de todos los convoy, en entrada y salida. Los trenes procedentes del norte frenan en la estación Tiburtina y aún se buscan otras soluciones para los del sur.

SE DICTO LA CONCILIACIÓN OBLIGATORIA PARA EL PARO DE MAÑANA



La cartera laboral dictó conciliación obligatoria para evitar que los sindicalistas de la Unión Ferroviaria realicen mañana la medida de fuerza en todos los ramales del país. El gremio adelantó que acatará la decisión

El Ministerio de Trabajo dispuso hoy la conciliación obligatoria en el conflicto ferroviario, por lo cual mañana los trenes circularán sin inconvenientes en todas las líneas.

La información fue suministrada por el secretario de
Formación Sindical de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia,quién anunció que la cartera laboral "nos notificó de la conciliación obligatoria hace menos de una hora, por lo cual queda postergado el paro anunciado para mañana y los servicios serán normales".
Sasia indicó que "la Unión Ferroviaria acata la resolución ministerial que es por 15 días hábiles, durante los cuales se habilitarán canales de negociación para acordar una nueva grilla salarial, retroactiva al 1 de marzo".
En las negociaciones del sector ferroviario también participa el gremio de maquinistas, La Fraternidad, y los sindicatos de empleados jer rquicos y señaleros. Esta mañana la Unión Ferroviaria había ratificado la convocatoria a un paro nacional de trenes para mañana en reclamo de una mejora salarial.

El paro, por 24 horas, iba a afectar a la totalidad de los servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas del país. La Unión Ferroviaria confirmó que reclama una mejora salarial de entre el 25 y el 30 por ciento pero que no obtuvo ofertas por parte de la patronal.

EL 30 DE ABRIL SE CUMPLIERON LOS 100 AÑOS DEL PRIMER TREN QUE LLEGO A MUNRO



Los andenes de la estación Munro rebalsaban de gente. No era hora pico ni un día laboral. Pero, en cada rincón, se podían encontrar familias enteras, abuelos con sus nietos, jóvenes y adultos reunidos a la expectativa de una llegada. En el aire se respiraba una mezcla de nostalgia y ansiedad. La gente esperaba el arribo de un tren. Su aparición los transportaría a otro tiempo, 100 años atrás, cuando el 30 de abril de 1912, con la llegada del primer ferrocarril, se inauguraba la estación del barrio y, con ella, nacía la localidad de Munro.

La mirada apuntaba hacía el horizonte. Los celulares, las cámaras de fotos y las filmadoras estaban listas y preparadas para que no bien el tren apareciese, comenzaran a grabar. Entre la multitud, se escuchaban frases del tipo: "Nunca vi tanta gente reunida en la estación" o "Que bueno que seamos tantos para celebrar el nacimiento de Munro". A lo largo del andén, varios abuelos les explicaban a sus nietos cómo eran los trenes de ese entonces, de los días en los que ellos, hoy ya mayores, eran chicos y se escapaban para ver a las estrellas de los estudios Lumiton o corrían y jugaban por las calles de la zona. Los más chicos escuchaban atentos y sorprendidos.

Unos minutos después de las 11.30, los altoparlantes anunciaron que el tren se acercaba. La ansiedad y la emoción se duplicaron. "Ya se acerca", avisaban los adultos a los chicos. Difícil era distinguir quiénes eran los más inquietos, si los grandes o los más pequeños. Segundos más tarde, con las bocinas del ferrocarril sonando de fondo, la formación E 714 se dejó ver. En los andenes, la gente lo recibió agitando sus pañuelos y aplaudiendo.

"Es una gran alegría estar en este momento y recordar los años de Munro", explicó a vicentelopez.clarin.com una señora que vive hace 70 años en la localidad. Comentarios similares fueron los de otro vecino que acompañado de su familia: "Es un evento muy emocionante para nosotros. Hace 44 años que vivo en Munro. Nací acá y no podía no estar hoy". A la celebración no sólo se acercaron aquellos que eran oriundos de la ciudad. "Este acto forma parte de la tradición del barrio. Si bien hace poco me mudé, traje a mis hijos. Quiero que conozcan la historia del lugar donde viven", dijo una mamá.

De la representación de la llegada del primer tren a Munro, también participó el intendente de Vicente López, Jorge Macri, que adelantó que esperan fondos financieros internacionales para la puesta en valor de los alrededores de la estación y se comprometió a reactivar la zona comercial de la localidad. Además, el jefe comunal confirmó la inauguración, en marzo del año próximo, de la primera universidad pública de Vicente López, que será instalada en Munro. "Queremos que nuestros jóvenes no sólo nazcan y crezcan en el barrio, sino que además se desarrollen profesionalmente a través del estudio y proyecten su futuro en la ciudad", afirmó el jefe comunal.

Tras los aplausos, los discursos y las placas descubiertas en conmemoración, como 100 años atrás, el tren siguió su viaje y Munro, su propia historia.
FUENTE: CLARIN ZONAL

PERGAMINO:CHOCO CON UN TREN DE CARGA Y SE SALVARON DE MILAGRO


Un padre y sus dos hijas viajaban en una camioneta que fue atropellada por una formación de carga. Los tres sólo sufrieron heridas leves. Adelmar Portal, un hombre de 34 años y sus dos hijas de 12 y diez, se salvaron milagrosamente de ser arrollados por un tren, en un accidente de tránsito ocurrido en el barrio Venier de Palmira, en el departamento de San Martín. "Iba a cruzar las vías para llevar a mis hijas a la escuela cuando me encontré con que tenía al tren encima", explicó Portal, que culpó a los yuyales que crecen junto a las vías por el accidente que casi le cuesta la vida y la de sus hijas. El accidente ocurrió cerca de las 8 de la mañana en el cruce de las vías por calle Pergamino. Afortunadamente, Portal alcanzó a torcer el rumbo de su camioneta Ford F100 y el vehículo sólo fue tocado de refilón, por lo que los tres ocupantes sufrieron heridas menores: "La verdad es que volvimos a nacer; ahora, espero que la comuna limpie de yuyos este cruce porque es muy peligroso".

FELIZ DÍA A TODOS LOS COMPAÑEROS EN SU DIA


martes, 1 de mayo de 2012

SOLICITADA DE LA CGT EN EL DÍA DEL TRABAJADOR


1º de MAYO
Para la Confederación General del Trabajo cada 1º de mayo es tiempo de reflexión. De evocar las grandes gestas del movimiento obrero organizado, desde el 17 de Octubre, la década de la revolución social, la lucha por el regreso de Perón y la resistencia a la dictadura. Precisamente al cumplirse un nuevo aniversario del primer paro nacional contra la dictadura cívico militar genocida llevada a cabo el 27 de abril de 1979, reivindicamos a todas las trabajadoras y trabajadores dirigentes o no que dieron su vida luchando en defensa de sus derechos y de la democracia durante la época más oscura de la Historia Argentina.
Es preciso recordar también la gesta de los trabajadores que entre el 24 de marzo y el 27 de abril realizaron más de 260 paros y protestas que desembocaron en el paro y la movilización del 30 de marzo de 1982 marcando el principio del fin del proceso militar.
Con la recuperación de la democracia de la que fuimos protagonistas, todos los argentinos volvieron a gozar de los derechos civiles y políticos. Pero a los trabajadores no se nos devolvió ninguna de las conquistas cercenadas por el régimen dictatorial.
Siempre es bueno destacar que fueron los trabajadores (con excepción de algunos dirigentes) quienes resistimos el neoliberalismo de los 90 que venía a completar el plan de Videla y Martínez de Hoz. Resistimos las privatizaciones, resistimos la flexibilización laboral, fuimos estigmatizados por negarnos a aceptar el fin de la historia convencidos que la Argentina justa libre y soberana que construyeron Perón y Evita no era una utopía ni una quimera sino la solución para el futuro del país.
Por ello con total convicción compartimos el camino que condujo Néstor Kirchner a partir del 25 de mayo del 2003, y es así que con la misma entrega salimos a la calle a defender el Proyecto Nacional y Popular que fue amenazado por una asonada destituyente.
El particular momento de fricciones y roces institucionales que hoy vive la CGT con el gobierno fruto de las pasiones y convergencia de intereses encontrados no puede cerrar el diálogo social. Los procesos de transformación en muchos de los países de la región han provocado tensiones o realineamientos.
Argentina no es la excepción. Porque la CGT al defender empleos, salarios y los derechos sociales de la clase trabajadora, actualiza su papel relevante, no sólo en materia reivindicativa, sino en la dimensión política que ganó al calor de las luchas desde el nacimiento mismo de la clase obrera. Este 1º de mayo ratificamos los reclamos que venimos haciendo: el dinero de las Obras Sociales, la eliminación del impuesto al trabajo, la universalidad de las asignaciones familiares, el trabajo no registrado y las paritarias libres.
Lo hacemos desde la razón y porque somos consecuentes con los valores y principios de lo que representamos y porque los trabajadores argentinos hemos luchado y seguiremos luchando hasta alcanzar la justicia social.
Nuestra meta es como siempre una PATRIA GRANDE y un Pueblo Feliz.

LA UNIÓN FERROVIARIA Y LA FRATERNIDAD REIVINDICARON EL ROL DE SUS AFILIADOS


Al conmemorarse un nuevo primero de mayo los gremios mayoritarios y estratégicos del sector ferroviario renovaron sus compromisos de lucha para lograr una sostenida reactivación ferroviaria. La Fraternidad, conducida por Omar Maturano, como la Unión Ferroviaria que esta a cargo de la secretaria General de Guillermo D’Angella, en distintos escritos por la conmemoración del Día del Trabajador, se mostraron unidos para que la industria ferroviaria retome su lugar de punta en el transporte y en la contribución a la economía del país. Los textos completos.
“El Secretariado Nacional del Sindicato La Fraternidad se dirige a todos los trabajadores fraternales para saludarlos afectuosamente con motivo de conmemorarse un nuevo aniversario de la proeza cumplida por los Mártires de Chicago aquel 1º de Mayo de 1886”.
“Con el correr de los años la evocación de esta fecha cobra una mayor importancia, porque el heroísmo demostrado por aquellos hombres de bien marcó para siempre la senda a transitar en pos de la lucha por la defensa de los legítimos intereses de los trabajadores, ampliando los progresos laborales con leyes que otorgaron derechos de retribución y amparo social”. 
"El respeto inconmensurable que nuestra centenaria Organización siempre ha mantenido en lo alto para con aquellos pioneros que resignaron sus propias vidas por la dignidad de la clase trabajadora, se corresponde con los principios esenciales de solidaridad y justicia que dieron origen a La Fraternidad, y que las distintas generaciones de fraternales supieron conservar inalterables a través de la historia que hemos trazado durante casi 125 años de vida’.

"La Industria Ferroviaria Nacional hoy se instala en el centro de la escena Nacional, con una legítima demanda social que exige su recuperación como solución a la grave crisis estructural del sistema de transporte en nuestro país’.
“La difícil situación que atraviesa la misma, producto del sistemático abandono que arrastra varias décadas, nos posiciona en nuestra condición de trabajadores para efectuar un profundo análisis de las condiciones existentes en nuestra actividad, con el objetivo de aportar las soluciones indispensables para colocar al Ferrocarril en el lugar que corresponde”.
"En esa dirección, por iniciativa del Sindicato La Fraternidad, luego de varios meses de intensas reuniones desarrolladas con las organizaciones ferroviarias hermanas, se logró plasmar la conformación de la Federación Ferroviaria Argentina, dejando atrás las diferencias metodológicas y políticas que mantuvieron alejadas a las organizaciones ferroviarias a lo largo de su dilatada trayectoria, iniciándose así un paso cualitativo hacia la Unidad de Acción, dando vida a un importante instrumento gremial para avanzar hacia la recuperación definitiva de nuestra industria en beneficio de la familia ferroviaria, de nuestros compañeros activos, de nuestros jubilados y pensionadas, y de las futuras generaciones de argentinos que merecen un país con trenes’.

“En oportunidad de esta conmemoración tan trascendente para los trabajadores, nos atañe asumir con absoluta responsabilidad el rol protagonista que nos cabe, para continuar trabajando e insistiendo sobre la necesidad de realizar un replanteo que establezca los principios para una planificación integral del transporte en el que tenga su lugar cada sector y permitir el desarrollo coordinado del conjunto”.
“En esa línea seguiremos transitando el camino que nos permita fortalecer el reconocimiento del derecho al trabajo digno, como condición primordial para el crecimiento y desarrollo de nuestra República en un marco de Justicia Social que todos anhelamos’.

“En el día en que nuestra Organización toda rinde su homenaje a los pioneros de Chicago, el Secretariado Nacional hace propicia la oportunidad para estrecharles un fuerte abrazo militante a todos los trabajadores fraternales”.

Unión Ferroviaria: “Pudimos con el petróleo, podemos con el transporte. Ferrocarriles, herramienta fundamental de la Nación”.

“Siempre el 1 de Mayo es un espacio de reflexión para los trabajadores, Porque impone la recordación de las viejas luchas, el dolor de los mártires caídos, la celebración de nuestras conquistas y la ratificación de la voluntad inquebrantable de seguir avanzando. Pero este 1 de Mayo de 2012 adquiere, para los trabajadores argentinos, una relevancia singular en tanto coincide con la decisión de recuperar, para la Nación y para el pueblo, una herramienta esencial para alcanzar el desarrollo, consolidar la autodeterminación y disponer de la posibilidad cierta de construir, sobre esas bases, una Patria justa y solidaria. Nos referimos a la decisión de restablecer el control estatal de YPF adoptada por la Presidenta de la Nación, Cra. Cristina Fernández”
“Los trabajadores ferroviarios adherimos fervorosamente a esa iniciativa y la destacamos como una medida fundamental de este proceso de restauración de la dignidad nacional y de la esperanza popular que comenzó hace nueve años bajo la conducción de Néstor Kirchner y que no ha cesado en su afán reparador, ahora bajo el liderazgo de la compañera Cristina”.
“Esta circunstancia nos alientan especialmente a los ferroviarios. Porque hacen renacer nuestra fe en la voluntad de emprender, profundizar y llevar adelante hasta el final la política de reestructuración ferroviaria aún pendiente de ejecución en aspectos muy importantes”.
“Así como todos sabemos que sin el autoabastecimiento energético resulta improbable alcanzar el desarrollo de nuestro potencial productivo y dotar de competitividad al conjunto de la economía nacional, también sabemos que sin un sistema expandido y moderno de transporte ferroviario el logro de esos fines se tornará mucho mas costoso y difícil. Ello además de cuanto significa el ferrocarril para la integración territorial y social del país, para el progreso regional, para el bienestar de la población y para el fortalecimiento de la política de consolidación de la unidad de los países del Cono Sur”.

‘La renovación integral de la infraestructura vial y del material tractivo y rodante, la recuperación y ampliación del trazado, el reestablecimiento de los servicios de transporte de pasajeros de media y larga distancia y la articulación armónica del modo ferroviario con las demás modalidades mediante una ley general del transporte que las ordene y potencie en función de los intereses superiores de la Nación son objetivos pendientes e inaplazables”.
“El Gobierno Nacional ha demostrado su decisión de avanzar en eses sentido y con ese fin creó dos empresas estatales específicamente competentes, que son la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOF). Sin duda, ha llegado el momento de usar en plenitud esos instrumentos y marchar hacia la total recuperación del sistema, lo que significará otro paso fundamental en el proceso de afirmación nacional y liberación social que estamos protagonizando los argentinos” 
“Los trabajadores ferroviarios ratificamos nuestra plena convicción de que también esa etapa será cumplida y comprometemos nuestra incondicional determinación de aportar el esfuerzo que sea necesario para colaborar en su ejecución”.
“En medio de una crisis mundial que no cesa y que ha sido provocada por la insensibilidad y la codicia de las expresiones mas regresivas de un capitalismo servil, el pueblo argentino avanza por su propio camino, en unión y solidaridad con los demás pueblos de America del Sur y con la firme vocación de encontrarse con todos los pueblos del mundo en el comuna objetivo de construir una sociedad en la que todos podamos realizarnos en plenitud con libertad y justicia’.

“Al fin y al cabo esa voluntad y esa vocación integran el sentido mas profundo de cuanto conmemoras los trabajadores cada 1 de mayo”.