martes, 14 de febrero de 2012

lLA CATT LLAMA A UN BOICOT A LOS BUQUES INGLESES



La Confederación que agrupa a los sindicatos argentinos ligados al transporte (los trabajadores marítimos, camioneros, peones de taxis, ferroviarios, etc.) lanzó ayer un boicot contra buques de bandera de Gran Bretaña en repudio por la ocupación británica de las Islas Malvinas y la militarización de la zona ocupada.

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) anunció en un comunicado que "a partir de la fecha hemos resuelto boicotear cualquier buque con bandera inglesa, con la bandera mentirosa e inventada de Malvinas, o registrados de alguna de las banderas de conveniencia que los piratas británicos utilicen (Bermuda, islas Caimán, Gibraltar, Panamá, Malta, etc.)".

"Interpretando el sentir nacional, hemos decidido, ante las pretensiones militaristas de los ingleses, usar la herramienta que los trabajadores tenemos", agregó la organización.

La medida es posterior al repudio que expresan trabajadores de la federación de marítimos, y que reflejáramos la semana anterior en estas páginas. Desde allí, la relación entre Argentina y Gran Bretaña creció en tensión a días, inclusiva, de cumplirse el 30 aniversario de la guerra por la soberanía del archipiélago, ocupado por los británicos desde 1833.

"Las Malvinas son, fueron y serán argentinas por herencia y proximidad geográfica. El agresor y usurpador de las islas implantó ciudadanos de segunda para la corona...sepa el mundo entero que la nación Argentina es un pueblo de paz, con profundo sentir humanitario, pero con una firme convicción de recuperar el territorio usurpado", agregó la CATT.

Argentina y sus vecinos de la región acordaron en diciembre prohibir el ingreso a sus puertos de buques con la bandera de las Malvinas. Dicha resolución no incluye a embarcaciones con bandera de Gran Bretaña.

Esta decisión causó profundo malestar en el gobierno británico y el Primer Ministro David Cameron acusó a la Argentina de tener una actitud colonialista.

Con el correr de los días la tensión se fue agravando con el envío de un buque de guerra británico a las islas y la versión de que un submarino con armamento nuclear también estaba en camino. Argentina denunció ante las Naciones Unidas que Gran Bretaña ha militarizado al Atlántico Sur.

"No nos extraña que Cameron, al igual que la criminal de guerra Margaret Thatcher (primer ministro durante el conflicto armado de 1982) pertenezcan al partido conservador que, como hace 30 años, hoy tiene a un pueblo desocupado y sin rumbo...pretendiendo tapar la grave crisis que atraviesan reflotando el conflicto con nuestra Patria", dijo la CATT en referencia a la crisis que afecta a los países centrales de Europa.

NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES


Firma del convenio de compra de los ferrocarriles que pasan a ser propiedad argentina.

13 DE FEBRERO DE 2012

El 13 de febrero, el presidente Juan Domingo Perón firmó el convenio de compra de los ferrocarriles que pasan a ser propiedad argentina, después de haber estado 90 años en poder de empresas británicas.
Luego de la llamada década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió para revalorizar la conciencia nacional, comprendiéndose masivamente el significado de la red ferroviaria al servicio de un país que pretendía romper su dependencia con la política Británica.
Miguel Miranda, Presidente del Banco Central, y uno de los principales negociadores en la compra de los ferrocarriles, dijo en su discurso al terminar la ceremonia de transferencia: “Estoy seguro de que en estos momentos los corazones de todos los Argentinos laten apresuradamente y no es para menos”.
El precio global pagado por todos los bienes fue de $2.482.500.000 m/n, el equivalente a 150.000.000 libras esterlinas y el gobierno Argentino se comprometió a pagar esa suma tomando a su cargo todos los gastos que ocasionaron esa operación, además del pago de los expertos de ambas partes.
También se comprometió a mantener en sus puestos al personal de las empresas británicas cuyo sueldo no excediera los $1000 m/n, al igual que para los que los superasen y fuesen gerentes generales, contadores y asesores.
Junto con la nacionalización de los ferrocarriles se creó la Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL) y en el año 1951 se logró la fabricación de la primera locomotora diesel-eléctrica de Argentina, la CM1 denominada la " La Justicialista".
La compra de los ferrocarriles promovida por Perón no fue un hecho casual ni fortuíto sino que estuvo enmarcado dentro del proyecto nacional que pretendía transformar a la Argentina en un país con "Independencia económica y soberanía política", tal como puede apreciarse en el testimonio del General Perón, en su libro "La Fuerza es el Derecho de las Bestias".

lunes, 13 de febrero de 2012

AUMENTOS DE LOS PASAJES EN TRENES TALGO



Los trenes Talgo IV, que cubren un servicio diario a Mar del Plata, ya transportan a más de 2.000 pasajeros en el que va de la temporada de verano. La demanda de pasajes aumentó un 300 por ciento desde que comenzaron a correr en el mes de agosto y se espera un mayor crecimiento al terminar la temporada veraniega.

Los trenes que recorren las vías entre Constitución y Mar del Plata fueron traídos desde España a comienzos de este año y por su alta demanda llegaron en octubre nuevas unidades que comenzaron a funcionar este último fin de semana. Es por esto que se dispuso un servicio diario que sale de lunes a sábados a las 8.05 horas desde Constitución a Mar del Plata y regresa de domingos a viernes a las 16.20 horas. Para abastecer la demanda hacia la localidad balnearia en los fines de semana, se agregó un tren adicional que parte los viernes a las 16.25 horas y retorna los domingos a las 19.40 horas. 

Los usuarios del tren también dieron a conocer sus opiniones con respecto al nuevo servicio. En una encuesta que realizó SOFSE, se consultó sobre la calidad del servicio, la atención y la información brindada a la hora de adquirir los pasajes. Sobre un total de 2599 encuestados el 42% calificó como “excelente” el servicio brindado mientras que un 37% dijo que era “Muy Bueno”. También hubo muy buena recepción de los pasajeros en cuanto al estado de los coches y el cumplimiento de los horarios de salida, en cuanto al primero un 47% y 36% fue calificado como “excelente y muy bueno” respectivamente, mientras que por el segundo un 58% dijo que el respeto por las salidas fue “excelente”.

BALANCE DEL SECRETARIO GENERAL A/C



A modo de balance gestión, Guillermo D'Angella, secretario general adjunto, a cargo de la Secretaría General de la Unión Ferroviaria (UF), realizó un detalle de logros y objetivos que se trazaron, como así también, los que cumplieron.  El dirigente habla sobre el programa de obras, capacitación, formación sindical y negociaciones salariales, hasta la situación en el Belgrano Cargas y la necesidad de impulsar la Federación Ferroviaria Argentina . 



En un escenario institucional difícil por situaciones de público conocimiento, que afectaron estructuralmente a la Organización en el último tiempo, el Secretariado Nacional de la Organización sigue confiado en la justicia argentina y se encuentra a la espera de que pronto la misma se expida, porque cree en la inocencia de los compañeros detenidos y expresa su deseo de que de una vez por todas, se aclaren los hechos sucedidos aquel desgraciado 20 de octubre de 2010.

En este contexto, la Unión Ferroviaria ha priorizado por sobre todas las cosas la Institución y los trabajadores ferroviarios, dejando actuar a los profesionales designados y a la justicia en cuanto al hecho mencionado respecta.

En tales términos se han llevado y se están llevando a cabo diferentes acciones, bajo un programa de trabajo delineado a corto y mediano plazo.

Programa de Obras

Entre ellos, es menester resaltar la decisión de construir un nuevo Hotel en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el cual vendrá a suplir la demanda de alojamiento de nuestros afiliados, activos, jubilados y pensionados, especialmente del interior del País, que desde hace mucho tiempo vienen peticionando. De esta manera no sólo se podrá brindar el merecido confort a las compañeras y compañeros, sino también dará término al engorroso intercambio de esos servicios con hoteles contratados, tarea que, tanto administrativa como operativamente, resulta impropia en relación a los recursos disponibles.

En mencionado Hotel se construirá en las instalaciones en donde hoy funciona la Obra Social Ferroviaria (O.S.FE.), Avda. Independencia 2850 C.A.B.A. y para ello se están realizando las obras necesarias en un edificio situado en la calle Estados Unidos al 2850 (propiedad del Sindicato) para trasladar provisoriamente nuestra Obra Social. Se dice provisoriamente, porque la Organización también ha tomado la decisión de construir un nuevo edificio frente a la Sede Central, en un espacio adquirido oportunamente.

De este plan de obras que ya se encuentra en ejecución, y una vez culminado el edificio de O.S.FE., las oficinas de la calle Estados Unidos formarán parte del proyecto que la Unión Ferroviaria se ha trazado para la atención óptima de sus afiliados.

En este contexto también se ha diagramado un programa de renovación y remodelación de los locales y dependencias Seccionales en todo el país. El mismo determina las refacciones e innovaciones necesarias en la disposición edilicia, en los locales que así lo requieren, con el fin de modernizar sus ambientes y dotar del equipamiento necesario para el desarrollo adecuado de las actividades sociales, políticas y sindicales que se desarrollan en los mismos. Falta todavía mucho en este sentido, pero el proyecto apunta a llegar a todas las seccionales y delegaciones que ameriten su atención.

La Formación

Por otra parte, y entendiendo que en la actualidad la demanda laboral viene sostenida por los requerimientos de formación y capacitación, porque la especialización industrial así lo impone, se ha coincidido en la marcada necesidad de instaurar procedimientos educacionales en la materia. Por ello, se está trabajando bajo dos ejes formativos, el profesional y el sindical, convencidos que la Unión Ferroviaria, por su historia y por la actividad que representa, merece tener un Instituto Ferroviario de Formación propio; y ese es el objetivo. Un Instituto orientado a atender dicha demanda, con la finalidad de poner al alcance de todos los dirigentes y los trabajadores, las herramientas formativas necesarias para afrontar con solvencia y capacidad profesional las nuevas exigencias del movimiento obrero y del mercado laboral.

En esta dirección durante el año 2011, entre otras cosas, se han formulado acuerdos con el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y la Universidad Nacional de San Martín, delineando un Programa de Formación Continua, orientado a la formación sindical y en donde ya se han llevado a cabo dos jornadas en Buenos Aires y en Alta Gracia, con la participación de más de 150 compañeras y compañeros delegados, colaboradores y activistas. Durante este año, se están programando diversas actividades en este sentido, que se desarrollarán en distintos puntos del País, porque existe el convencimiento de la necesidad de formar cuadros sindicales en los distintos niveles de representación, orientados especialmente a los jóvenes, que son el futuro de la organización.

La negociación salarial y las condiciones de trabajo

Por otra parte, la Unión Ferroviaria ha comenzado a delinear las acciones necesarias para llevar a cabo la discusión paritaria de 2012, punto trascendental en este año, creando, una comisión negociadora centralizada, cuyos objetivos principales serán no sólo las escalas salariales, sino también trabajar sobre la base de la elaboración y descripción de funciones comunes para las distintas Empresas, y las condiciones generales de trabajo como célula única, para todos los ferroviarios del país. El porcentaje a discutir surgirá del análisis que se está efectuando en el Sector, de los distintos aspectos y rubros que componen la grilla salarial.

El Ferrocarril Belgrano Cargas

En otro orden de cosas y con el propósito de contribuir a facilitar el cumplimiento de los objetivos que el Gobierno Nacional se ha trazado en lo que respecta al Proyecto de recuperación del Sistema Ferroviario, que coinciden absolutamente con las convicciones y anhelos de los ferroviarios, la Organización está llevando a cabo las acciones necesarias para resolver en forma ordenada y con la seriedad que este tema merece, la entrega de la concesión del Ferrocarril Belgrano Cargas al Estado Nacional y de esta manera poder contribuir a la concreción del programa anunciado recientemente por la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de KIRCHNER. La Unión Ferroviaria está convencida que esta decisión aportará no sólo al desarrollo del principal ferrocarril de carga del país, sino también al crecimiento de la red ferroviaria y de las economías regionales, generando seguramente más empleo en las 13 provincias que recorre esta importante línea.

La Federación Ferroviaria Argentina

Por otra parte y en relación a la recuperación del sistema ferroviario como eje principal y al fortalecimiento de este sector tan importante, que requiere de la unidad de los sindicatos ferroviarios, la Organización ha tomado la decisión política de crear conjuntamente con La Fraternidad, Señaleros y A.P.D.F.A., la Federación Ferroviaria Argentina. Llegó el momento de trabajar mancomunadamente, con objetivos claros y comunes, sin perder la independencia como Sindicatos, la identidad y el accionar gremial, sin perder la autonomía como tales, pero con el convencimiento de que juntos se podrán alcanzar los objetivos que la actualidad amerita y que el transporte ferroviario necesita. Se prevé que antes del 1º de marzo “Día del Ferroviario” la misma quede constituída.

El Compromiso de Siempre

La Unión Ferroviaria ha echado mano a todas las herramientas y elementos individuales, financieros y políticos que consideró oportunos, para capear el difícil momento institucional que atraviesa. Entiende que esta encrucijada reclamaba toma de posiciones y decisiones alumbradas con luz restauradora. Y así es que mantiene en vigencia sus mecanismos de representación. Escolta los principios cardinales que sostienen el programa de Gobierno Nacional y Popular que encarna la Presidenta de la Nación, concibiéndolos vertebrales para el desarrollo humano, social y económico de la clase trabajadora argentina. Reconoce para todos los tiempos su finalidad única, aquella que trasciende nombres y hombres y que es la soberanía de todos los afiliados ferroviarios, activos y jubilados que la integran, y para quienes viene resultando desde su nacimiento, estandarte de Justicia Social.

FACUNDO EN MALVINAS



Luego de un amistoso entre compañeros que jugaron la Juventud Sindical de Tigre y la de Malvinas Argentinas en el Club 8 de Mayo que apadrina la JS, en el que luego de varios goles resultaron ganadores los malvinenses, nuestro referente Facundo Moyano comió un asado y conversó con los trabajadores que todos los días militan en los diferentes barrios de sus municipios para conquistar esa Justicia Social que nos merecemos todos los argentinos.
“La política es una herramienta, no un fin en sí mismo”, sostuvo Facundo al tiempo que agregó que “la política es una herramienta para transformar la realidad, para que verdaderamente la Justicia Social exista para todos los trabajadores y los habitantes de este suelo en general”.
Había compañeros de la UOM San Miguel, SMATA, ATILRA, Unión Ferroviaria, Camioneros, UCAIRRA, SUTPA, Federación Gráfica, UTEDyC, y varios de ellos tomaron la palabra para contar el trabajo que vienen realizando y dar su punto de vista sobre la coyuntura actual.
“Es imposible un proyecto nacional que no contenga a los trabajadores, por eso hemos sido actores fundamentales de las transformaciones que hemos logrado desde el 2003 y por eso la Juventud Sindical es oficialista del modelo que conduce nuestra Presidenta”, afirmó el diputado nacional por el FpV, quien remarcó a los compañeros que “no nos tenemos entrar en las contradicciones que nos quieren meter muchos: nosotros vamos a seguir apoyando a este gobierno como lo hicimos siempre, como lo hicimos en la 125, en la Ley de Medios, en la reestatización de los fondos provisionales, porque lo que nosotros queremos es profundizar este proyecto”.
Al mismo tiempo destacó “la coherencia que ha mantenido siempre el secretario general de la CGT y la lealtad hacia los trabajadores”. Y en ese sentido señaló que tenemos que dar la discusión sobre la agenda que ha propuesto el compañero Hugo Moyano: la suba del tope del mínimo no imponible, la suba de las asignaciones familiares, el proyecto de participación de los trabajadores en las ganancias y vivienda digna. Facundo recordó que “el salario en la argentina tiene carácter alimentario” y por lo tanto consideró que “no puede pagar ganancias un trabajador que no posee vivienda propia, que no la puede deducir de ganancias y además destina el mayor porcentaje de su salario al consumo de alimentos”.

APERTURA DE CONDICIONES ECONÓMICAS 2012


Buenos Aires, Febrero 09 de 2012.-
CIRCULAR PARCIAL
A las Comisiones Ejecutivas,
Delegados y Asociados que prestan
Servicios en las Empresas UGOFE
Líneas Roca, Belgrano Sur y San Martín;
Trenes de Buenos Aires, Líneas Sarmiento y Mitre;
Ferrovías y Metrovías.

Ref.: Apertura de Condiciones Económicas 2012

Nos dirigimos a las Comisiones Ejecutivas, Delegados y Asociados que prestan servicio en las empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires, para informarles que la Unión Ferroviaria inicio las tratativas tendientes a  la apertura y renovación de las condiciones económicas que vencen el 29/02/2012 ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social.
              Consecuentemente, cualquier novedad que se produzca será puesta en vuestro conocimiento en forma oficial por los medios de práctica.
               Saludamos con la cordialidad de siempre.

Por el Secretariado Nacional

Néstor R. País                                                                                   Guillermo D’Angella
Secretario de Negociación Colectiva                                      Secretario General Adjunto
A/C Secretaría de Administración                                           A/C Secretaría General                    

miércoles, 8 de febrero de 2012

LOS SINDICATOS FERROVIARIOS SE ORGANIZAN EN UNA FEDERACION

Cuatro gremios de la actividad formarán antes de fin de mes una nueva entidad que buscará entre sus objetivos consensuar, además, los reclamos salariales del sector, basados en el mínimo no imponible. Los sindicatos ferroviarios se unirán en una Federación para impulsar la recuperación de los trenes al interior del país y posicionarse frente a la inminente quita de subsidios en el sector. Se supo que la iniciativa apunta en lo central a recuperar al menos parte del transporte de cargas que monopolizó en las últimas décadas el camión, que en la actualidad equivale al 96% del total según datos oficiales

PROGRAMA DE FORMACION PARA LA ACCION SINDICAL

lunes 6 de febrero de 2012 

Artículo publicado en Revista Rieles N° 170-Enero de 2012





DESCARRILO UN CARGUERO EN PUERTO MADERO

La formación provenía del sur y terminaría en la terminal 1 y 2 del Puerto, pero se desestabilizó a la altura de Ingeniero Huergo y Brasil. Se están haciendo peritajes. Se complica el acceso a las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo
Importantes demoras se registran desde esta mañana por un corte total en Rawson de Dellepiane, a la altura de Ingeniero Huergo (continuidad de Brasil), en el acceso al exclusivo barrio porteño de Puerto Madero por un tren de carga descarrilado.
Por el incidente, se encuentran congestionadas las bajadas de las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo.
Se estima que la formación, un tren carguero de 70 metros, perdió la estabilidad porque cedieron los durmientes y se desplazaron las vias debido a la lluvia de anoche.

domingo, 5 de febrero de 2012

DOS TRENES CHINOS PARA EL SUBTE

Llegarán a mediados de febrero dos trenes chinos para el Subte


Ambas formaciones fueron probadas en enero en la ciudad china de Shanghai y ya se encontrarían en viaje rumbo a Buenos Aires. Se desconoce aún a qué línea serán finalmente asignados.
Ambas formaciones fueron probadas en enero en la ciudad china de Shanghai y ya se encontrarían en viaje rumbo a Buenos Aires. Se desconoce aún a qué línea serán finalmente asignados.
Luego de casi ocho años de idas y vueltas, llegarán a Buenos Aires dos trenes chinos del primer lote de 45 coches adquiridos a empresas de dicha nación. Otras cinco formaciones arribarían dentro de unos meses, mientras que otras dos harían lo propio a fin de año.
De acuerdo a un breve informe difundido por la cadena Telesur, que hasta ahora no tuvo réplica en los medios argentinos, ambas formaciones se encontrarían ya en viaje rumbo al Subte porteño pero no se informó sobre la línea en la que comenzarán a prestar servicio. Según fuentes consultadas por este medio los trenes tendrían como base el taller Canning de la línea D: de confirmarse esta versión, su incorporación permitirá trasladar formaciones Fiat Materfer a la línea A para inaugurar las nuevas estaciones San José de Flores y San Pedrito.

La única precisión técnica brindada en dicho informe es que están prearados para circular por radios de curva cerrados "de 25 metros", lo que los volvería aptos para los tramos sinuosos de las líneas A, C, D y E. Sin embargo, en las imagenes emitidas se observa que poseen ventanillas de paño fijo, que sugiere tendrán aire acondicionado incorporado cuando hasta ahora se ha dicho que el Subte porteño requiere, excepto las líneas A y H, la instalación de ventilación forzada para extraer el aire caliente hacia la superficie. Además, no parecen contar con dispositivos paratren al techo tal como utiliza la línea A ni con espacio para instalarlo en talleres del Subte, lo que indicaría que no rodarán por las vías del Anglo al menos en un futuro cercano. Aún asi, estos aspectos técnicos sólo podrán dilucidarse cuando los trenes se encuentren en la red.

DENUNCIA DE LOS COMPAÑEROS DEL SARMIENTO

domingo 5 de febrero de 2012


LAS "SUBE" EN OTRAS LINEAS SON NUEVAS MIENTRAS QUE LAS DEL SARMIENTO SON RECICLADAS..,¡ALTO CHOREO PAPA!

Recorriendo diferentes lineas de ferrocarriles nos encontramos con que todas están implementando el sistema "sube"en el caso del San Martin unos mononos toten fueron implementados para que los pasajeros adquieran sus respectivos pasajes.




Lo mismo vimos en el ferrocarril Roca donde las maquinas NUEVAS dan a todos los que las usan una sensacion de que con los subsidios algo se hizo.

No podemos decir lo mismo de nuestra querida linea Sarmiento donde evidentemente el gobierno nacional no envió los subsidios correspondientes para la adquisición de maquinas expendedoras de boletos con tarjeta SUBE.llegamos a esta conclucion por que no vimos ninguna expendedora nueva,por lo contrario desde hace semanas trabajadores y pasajeros han notado que las viejas autoventas fueron modificadas para ser operadas con la tarjeta Sube.



Esta...otras de las tantas maniobras de desinversion por parte de TBA esta avalada por delegados quienes desde hace rato demostrando ser complices de esta patronal se llamaron al silencio.

La sociedad toda y los trabajadores debemos abrir los ojos y darnos cuenta de una vez por todas quien es quien en esta historia

CARTA DE MOYANO A LA PRESIDENTA

Reproducimos la carta enviada por la CGT a la Presidenta de la Nación en la que se le comunican algunos puntos preocupantes para los trabajadores como la actualización de las asignaciones familiares, la suba del tope del mínimo no imponible, el trabajo no registrado, los subcontratados y los tercerizados. Firmada por el compañero Hugo Moyano y enviada a la compañera Cristina el 31 de enero del 2012 la carta es un verdadero documento político donde la CGT expresa los reclamos puntuales que viene señalando hace meses y aun no han tenido respuesta. Recomendamos su lectura para comprender las tensiones que existen.
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 31 de Enero de 2012.-
SRA.
PRESIDENTA DE LA NACION
DRA. CRISTINA FERNANDEZ DE KIRCHNER
S / D
De nuestra mayor consideración:
Me dirijo a Usted, en mi carácter de Secretario General de la CGTRA y, por mandato de este Cuerpo Directivo, al efecto de considerar lo siguiente:
Aprovechando la ocasión para expresar mi satisfacción y la del Consejo Directivo por la recuperación en su salud a partir de la operación a la que fue sometida y su reasunción como Presidenta de todos los Argentinos, quiero hacerle llegar algunos puntos que son preocupación permanente de esta CGT y de todos los trabajadores y trabajadoras. Si bien los mismos ya han formado parte de conversaciones previas, aun no se ha alcanzado una solución que lleve tranquilidad a los sectores afectados.
Hubiéramos querido hablar esto mucho tiempo atrás, según lo acordado en nuestro último contacto, del 6 de Septiembre de 2011 en la residencia de Olivos, donde Ud. comprometió comunicarse para concretar una reunión al regreso de sus actividades internacionales. Lamentablemente, eso no ocurrió.
Con posterioridad, la campaña electoral, la transición a la nueva asunción y el inconveniente en su salud retrasaron una reunión que para los trabajadores posee vital importancia por la repercusión que en sus universos familiares y del trabajo adquieren los reclamos en esta agenda contenidos.
Cabe aclarar que la agenda fue ratificada en la última reunión de Consejo Directivo de la CGT:
- ASIGNACIONES FAMILIARES. Recordando que las mismas fueron instituidas por el General Juan Domingo Perón, en los períodos en que ésta estuvo vigente la Argentina alcanzó altos niveles salariales. Su naturaleza universal hacía que llegara a todos los trabajadores y trabajadoras. Se trataba de una suma fija, por cuanto a menor salario, mayor incidencia porcentual de la asignación en el salario total. Por imperio de las políticas neoliberales en el gobierno de De la Rúa, con Cavallo y Patricia Bullrich como Ministros, se instrumentó en el marco de la flexibilización laboral y la quita de derechos, la ‘tablita’ por la cual se establecieron techos. Quienes superan esos techos, perciben menos o dejan de percibir la asignación. Esto dentro de un marco conceptual influenciado por las “políticas de Mercado” y no por las de Justicia Social.
Desde 2003 fuimos comprensivos y responsables dada la situación en que se encontraba el país, pero jamás perdimos de vista que había que modificar esta nefasta secuela de aquel infame período de la historia argentina.
Apoyamos fervientemente la AUH que alcanzó a quienes no tienen empleo. Y seguimos reclamando recuperar su carácter universal para el resto, extirpando el engendro pergeñado por Cavallo, Bullrich y el FMI.
Hubieron retoques que funcionaron como paliativos, pero que están claramente desactualizados. Esto ocasiona que trabajadores se vean injustamente excluidos del cobro de las asignaciones familiares, ya que se calcula sobre el salario bruto y con una escala que determina menores asignaciones para salarios más elevados. Quedando marginados los que perciben salarios mayores a $5.200; lo cual resulta, claro está, discriminatorio.
Por ello, reclamamos se evalúe la oportunidad para eliminar los techos existentes y recuperar las asignaciones su carácter universal. Subsidiariamente, solicitamos se eleven significativamente los topes previstos y se unifique en la asignación más alta para todos los trabajadores, sin distinción de ingresos.
Asimismo y, frente a la inminencia de un nuevo año escolar particularmente especial por el comportamiento de las tarifas de servicios públicos, se solicita actualización de la Asignación por Ayuda Escolar Anual, que desde el año 2008 se mantiene en $170 con un tope salarial de $4.800, cuando según los cálculos del INDEC en el periodo de los tres últimos años, los útiles escolares sufrieron un aumento del 43,6%, sin contar las expectativas para el año en curso.
- IMPUESTO A LAS GANANCIAS. MÍNIMO NO IMPONIBLE. En materia de impuesto a las ganancias es posición de la CGT el hecho de que el trabajo no debe tributar impuesto por cuanto el mismo tiene carácter alimentario. Una de las asignaturas pendientes es realizar una profunda reforma tributaria que elimine el carácter regresivo de este sistema impuesto por la dictadura militar y profundizado por los gobiernos neoliberales. Es un hecho positivo que la recuperación salarial ponga en evidencia este aspecto regresivo de la estructura impositiva (sumándolo al ya conocido del IVA), pero no quita la necesidad de encarar su solución de fondo. Por eso creemos de estricta justicia promover una reforma integral, porque mientras al asalariado se le practican los descuentos de su sueldo, los empresarios declaran ganancias presuntas o falsean los balances.
El 80% de lo recaudado por ganancias personales proviene de salarios (trabajadores en blanco) y solo el 20% corresponde a otros rubros. Este hecho, a todas luces injusto, tiene efectos que van más allá del recorte al salario, sino que además, por la desactualización de sus topes hace que a los trabajadores les sea imposible acceder a un derecho humano fundamental: la vivienda propia, ya sea directamente o, a través de los cada vez más inaccesibles créditos hipotecarios. Un verdadero contrasentido.
Por ello, no obstante que el Gobierno Nacional ha elevado el mínimo no imponible del impuesto a las ganancias -ratificado por ley- con anterioridad a la celebración masiva de los convenios colectivos de trabajo en las últimas paritarias, la actualización de dichas remuneraciones convencionales ha dejado desactualizado el referido mínimo. En efecto, la falta de actualización de los topes mínimos ha empeorado la grave situación que padecen los trabajadores afectados, ya que si se hubiesen actualizado los mismos hoy estaríamos en la suma de $11.600 en lugar de los $7.600 actuales.
Por lo expuesto, si bien reiteramos la necesidad de una reforma tributaria que elimine el impuesto al trabajo, insistimos en la necesidad de actualizar significativamente el mínimo no imponible, de forma tal de permitir que los trabajadores accedan a los derechos humanos y sociales fundamentales como es, entre otros, el derecho a la vivienda.
- TRABAJO NO REGISTRADO. SUBCONTRATADOS. TERCERIZADOS. Planteamos también, Señora Presidenta, la necesidad de arbitrar los mecanismos para evitar que las trabajadoras y trabajadores sigan percibiendo salarios muy por debajo del salario mínimo, vital y móvil, tanto en la órbita estatal (fundamentalmente provincial y municipal), como en la privada (por la explotación a que son sometidos trabajadores no registrados, tercerizados, subcontratados o en “cooperativas truchas”, por empresarios inescrupulosos que obtienen fabulosas ganancias sin ningún tipo de responsabilidad social empresaria), y lo que es peor sometidos a condiciones de trabajo en muchos casos rayana con la esclavitud.
Sin dejar de expresar nuestro deseo de seguir la discusión acerca del cumplimiento del derecho constitucional de la participación de los trabajadores en las ganancias de las empresas, por los mecanismos que la misma Constitución Nacional establece, atento a que significaría más calidad institucional, más seguridad jurídica, más justicia social y, fundamentalmente, contribuiría al “blanqueo” de la economía afectada por la actitud empresarial de “falsear” balances y ganancias; le acompañamos “informe” por separado, respecto a la situación de las Obras Sociales Sindicales, en tanto lo complejo de las cifras adeudadas y de una situación irregular provocada por iniciativa del ex Ministro Cavallo y sus mandantes del FMI, que a pesar del tiempo no ha sido subsanada como corresponde, con los efectos que ello provoca en los millones de trabajadoras y trabajadores argentinos que aportan para tener la salud que merecen.
Habiéndole expuesto a la Sra. Presidenta nuestras preocupaciones fundamentales, que por supuesto no abarcan toda las problemática de los trabajadores, y requieren su urgente tratamiento, aprovechamos la ocasión para saludarla muy atentamente.
Hugo Moyano
Secretario General

ADHERIMOS A A LA NOTA DE MO.NA.FE

viernes 3 de febrero de 2012A 21 AÑOS DE LA GRAN HUELGA FERROVIARIA DE 1991

21 AÑOS DE LA GRAN HUELGA FERROVIARIA DE 1991


Los ferroviarios del Mo.Na.Fe saludamos y reivindicamos de alguna manera a esos compañeros trabajadores de base y dirigentes que representaban a esos miles de ferroviario que salieron a enfrentar el plan menenista de aniquilación ferroviaria, que significó ciento de miles de trabajadores en la calle y cientos de pueblos aislados convertidos en fantasmas.

Desde este movimiento hacemos un homenaje a todos esos ferroviario Fraternales, Señaleros, de la Union Ferroviaria. y APDFA que resistieron en esa huelga que fue ejemplo de organización y democracia sindical. La única lucha que se pierde es la que se abandona, por eso el Mo.Na.Fe levanta aquellas banderas y continúa luchando por la reconstrucción del sistema ferroviario nacional que devuelva a los ex ferroviarios principalmente, miles de puestos de trabajo, ya que casi nada a cambiado desde esa década infame.

En materia ferroviaria, continúa la destrucción y el saqueo que llevan a cabo los mismos de dirigentes que en esos momentos apoyaron la barbarie menenista.





Por un ferrocarril del Estado al servicio del pueblo y por un sindicato al servicio de todos los trabajadores