lunes, 17 de octubre de 2011

A 66 AÑOS DEL 17 DE OCTUBRE DEL45

Lo fueron a buscar al Hospital Militar. Generales que no deseaban su restitución recibieron la orden: "Traigan a Perón".

Por Roberto Di Sandro

El 17 de octubre es una fecha emblemática para el país. En ese momento nace un movimiento que tiene un solo objetivo: darle dignidad al pueblo argentino. Se genera allí la verdadera revolución social en nuestro país, con la llegada de uno de los líderes más trascendentes de la historia argentina: el general Juan Domingo Perón, en ese momento coronel. Un “Coronel del Pueblo”, como se lo llamó a poco de asumir el Departamento Nacional de Trabajo, durante el gobierno del general Edelmiro J. Farrell.

¿Qué pidió ese coronel?”, exclamó entonces el general Avalos, uno de los tantos militares que no querían a Perón y que solo buscaban su destitución dentro de los cuadros del ejército y por ende de la política nacional. Pero no pudo. El 17 de octubre de 1945 el pueblo salió a la calle para que su líder asumiera el timón del país, ante la resistencia de las jerarquías de las Fuerzas Armadas.

Perón había sido llevado de su cautiverio en la isla Martín García al Hospital Militar. De pronto, dentro de la Casa Rosada, mientras el pueblo convergía por todos lados hacia la Plaza de Mayo, un periodista de esos tiempos vio cómo avanzaba la impresionante caravana y exclamó: “General, vayan a buscarlo a Perón porque si no van a derrumbar la Casa de Gobierno”. Y Farrell tomó la decisión de ir a buscarlo. En tanto, el pueblo se volcó al histórico paseo. Cruzó los puentes, lo hizo hasta nadando desde distintos puntos de la provincia de Buenos Aires.

La marea humana era incontenible y el amplio recinto resultaba chico para acoger a más de cien mil personas, a las que se les fueron sumando otras delegaciones. Al grito de “Perón, Perón”, la muchedumbre sobrepasó todo lo previsto. Eran las 22.30 y el futuro líder del justicialismo permanecía aún en el Hospital Militar. Un llamado desde la Rosada y de inmediato surgió la orden de uno de los que custodiaban al detenido militar. “Hay que llevar a Perón a la Casa Rosada”, exclamó. Minutos más tarde, el coronel ingresó por una de las puertas reservadas de Paseo Colón 5. Lo acompañaron hasta el ascensor y allí se encontró con Farrell.

En la calle las voces del pueblo se hacían sentir con el grito: “Queremos a nuestro líder”. Las paredes del edificio retumbaban. Era impresionante. El general Avalos se agarraba la cabeza. La emoción de muchos empleados de la casa se hacía sentir en los pasillos. Perón ya estaba en la Rosada, y Farrell no esperó un instante más para decirle: “Coronel, hable. Lo están esperando”. Se había instalado un cable que cruzaba desde la Rosada hasta la terraza del Banco Nación.

La radio iba a transmitir el mensaje, el primero, de un día de gloria, a todo el país. Antes de eso, ya eran las 23.30, Perón, dirigiéndose a Farrel, apuntó: “General deme un segundo”. Los que estaban alrededor de la escena -entre otros fotógrafos mi padre, Carmelo Di Sandro, quien luego sería el reportero gráfico oficial- escucharon todo. Perón tomó respiro y salió al balcón.

La Plaza estalló y el coronel comenzó a hablar. En las fuentes que allí había en ese entonces esperaba la gente que había llegado muy temprano. Las exclamaciones de cariño hacia él no terminaban nunca. La palabra del creador del justicialismo resonó como emblema para los tiempos y allí comenzó, entonces, a tejerse la unión definitiva de un líder con el pueblo que lo comprendió y se convirtió en lo que muchos llaman hoy “progresismo”. Ese estilo se inició aquel 17 de octubre de 1945 y hoy perdura en los gobiernos peronistas que, aunque con diferentes matices, siempre se abrazaron a esos dos grandes de la historia: Perón y Evita.

viernes, 7 de octubre de 2011

89 ANIVERSARIO

Somos los trabajadores ferroviarios de hoy, conmemorando 89 años de historia, de lucha, de transformaciones, de adaptaciones, de construcción y destrucción, de alegría y fracasos, de experiencia, de ausencias, de resistencia y aprendizaje.

Somos ferroviarios que en cada rincón de nuestro país deseamos profundizar el desarrollo de un modelo de crecimiento cada vez más justo, más solidario, más comprometido y democrático. Somos aquellos ferroviarios dispuestos a hacer el trabajo necesario para ponernos a la altura de los cambios políticos, culturales y tecnológicos que nuestro país necesita ahora.

Somos trabajadores decididos a reconstruir los ferrocarriles, poniendo nuestra experiencia al servicio del proyecto de modernización que hoy lidera el Estado.

Somos los trabajadores ferroviarios decididos a acompañar al Estado en el desarrollo de estrategias de crecimiento.

Somos hombres y mujeres dispuestos a trabajar apasionadamente por la causa Nacional y popular.

lunes, 3 de octubre de 2011

INSTALAN 47 CAMARAS EN LA TERMINALES FERROVIARIAS PARA COMBATIR LA INSEGURIDAD

La ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, dejaron inaugurado oficialmente el sistema, que incluirá a seis terminales de ferrocarriles y en la central de Omnibus de Retiro.

Cuarenta y siete cámaras monitorean los movimientos de la gente en seis terminales de trenes y en la estación central de ómnibus de Retiro de la ciudad de Buenos Aires, en el marco de un programa de alerta y vigilancia temprana que puso en marcha la Policía Federal, que ya detectó unos 20 ilícitos en 15 días. El sistema fue inaugurado en forma oficial por la ministra de Seguridad de la Nación Nilda Garré, quien, acompañada por el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, adelantó que estas mismas cámaras, que permiten obtener imágenes en colores y de alta definición, “se instalarán en 400 puntos de la zona sur porteña” para detectar ilícitos. Siete monitores reflejan las imágenes a través de seis cámaras instaladas en la estación Lacroze del Ferrocarril Urquiza, siete en Plaza Constitución del Roca, ocho en Once de la línea Sarmiento, cinco en Retiro de la línea Belgrano Norte, seis en el ferrocarril Mitre y otras cinco del San Martín, ambas de Retiro. También fueron instaladas nueve cámaras en la terminal de Omnibus de Retiro que reflejan no sólo los movimientos dentro de la terminal sino también en las adyacencias y en el ingreso a la villa 31. “Estamos entregando los elementos más modernos a la Policía Federal, son herramientas muy importantes en la detección de delincuentes y tiene como fin darles seguridad a los habitantes. Son parte de un proceso que se va a ir extendiendo a otras áreas”, destacó Garré. El sistema de cámaras continuará con la instalación, en los próximos 20 a 30 días, de seis cámaras en cada una de las estaciones del ferrocarril Belgrano Sur que pasa por el barrio de Pompeya, cuatro en la línea Mitre que va desde Lisandro de la Torre hasta Núñez. También se instalarán cinco en la estación Liniers mientras que también se proyectan colocar cámaras a lo largo del ramal Retiro Liniers. Las cámaras monitorean y cuando detectan algo sospechoso se avisa en forma inmediata al personal de calle para que eventualmente detengan al delincuente”, dijo Garré quien agregó que “esto también sirve para que, cuando se detecta un problema de salud en alguna persona, se pueda llamar en forma inmediata a una ambulancia”. La ministra destacó, además, que todo el material filmado “queda grabado y se lo puede utilizar como elemento de prueba en causas judiciales”. Este es el mismo sistema de cámaras que posee México, cuyo índice delictual es mucho más alto que el nuestro” y añadió “instalaremos las mismas cámaras en 400 puntos de la zona sur de la ciudad para lo cual estamos en el proceso de tendido de 300 kilómetros de fibra óptica, necesarios para tener la misma fidelidad de imagen”. La funcionará explicó que las cámaras “se van a complementar con las de la Policía Metropolitana y tendrán un efecto disuasivo ya que el que está por cometer un delito sabrá que se los está filmando”. “Sabemos que no son mágicas, que no van a erradicar el delito, pero servirán para prevenir y tener una intervención más rápida”, dijo Garré. Ocho agentes monitorean las cámaras por turnos con un protocolo de acción que le indica cuales son los horarios y los sectores con más probabilidades de que ocurran ilícitos, las edades de las personas que con más frecuencia los cometen y qué tipo de hechos se dan en determinadas zonas. “De esta forma los agentes enfocan su atención más específica en esos lugares y cuando detectan algo sospechoso accionan por control remoto la cámara o el zoom y avisan al personal de calle para que intervenga”, precisó a Télam una fuente policial. El sistema se puso en marcha el 14 de septiembre pasado y en 15 días logró detectar unos 20 delitos, una similar cantidad de personas con problemas de salud y ubicó a dos personas que tenían pedido de paradero. “Antes teníamos unas cámaras de muy pobre definición que ni siquiera podíamos hacer girar o accionar por el control remoto, eran fijas. Este es un adelanto muy importante para prevenir el delito”, detalló la fuente.

UN ESTUDIO REVELA LAS DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE DE CAMIONES, FRENTE AL TREN

e trata de un informe de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. Expone que el transporte en camión es dos veces más caro. En la Argentina sólo el 5% de la carga comercial se transporta por vía ferroviaria

Un estudio revela las desventajas del transporte de camiones frente al tren

Según las más recientes informaciones y con precios actualizados, un tren de carga con cien vagones es capaz de reemplazar a cien camiones en la ruta y los costos de reducirían hasta la mitad.

A pesar de lo que arrojan estas cifras, el 90% de la producción local se traslada en camiones y solo el 5% por vía férrea.

Los números son claros: en las últimas dos décadas, a pesar de la preponderancia del camión en el transporte argentino, las rutas no han sido ensanchadas y continúan midiendo 6.70 metros y sólo 2.000 km. son de doble calzada. Según expertos, esta mejora en la infraestructura reduce un 80% las muertes por accidente.

Cabe recordar la tragedia en la ruta 11 de Santa Fe ocurrida el año pasado, en donde 14 personas, entre ellas varios chicos, fallecieron tras colisionar con un camión que transportaba caña de azúcar.

De acuerdo a un reciente informe de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), por cada punto porcentual de carga que se transporta en tren en lugar de camión, se ahorran 70 millones de dólares.

Según informó el diario Clarín en un reciente artículo sobre el tema, el traslado de un container de 20 pies desde la región de Salta hasta Capital tiene un valor de 2.400 dólares.

Según este número, resulta más barato traer el mismo container por vía marítima desde Shangai que hacerlo desde la ciudad salteña en camión.

HAY ELEMENTOS MAS QUE SUFUCIENTE PARA DETENER A RUBEN POLLO SOBRERO

Lo afirmó el juez que lleva adelante la causa por la quema de trenes, Juan Manuel Yalj. Advirtió que "Sobrero sería el cabecilla de una asociación ilícita" que lideró los incidentes en mayo. "Suponemos que va a quedar detenido", adelantó. Los detenidos llegaron a los Tribunales en medio de una marcha que reclama su libertad

El juez Juan Manuel Yalj, a cargo de la causa por los ataques contra los vagones del tren Sarmiento, aseguró esta mañana que existen "elementos suficientes" para justificar la detención del delegado ferroviario Rubén "El Pollo" Sobrero, a quien señaló como el "cabecilla de una asociación ilícita".

"Hay elementos más que suficientes para ordenar la detención, tenemos testimonios y la investigación se va armando con distintos elementos", remarcó el magistrado ante los cuestionamientos de algunos referentes sindicales y hasta de la CGT que lidera Hugo Moyano.

Yalj indicó que "en principio, Sobrero sería el cabecilla de una asociación ilícita" que organizó los ataques contra formaciones del ferrocarril Sarmiento, en los que se incendiaron vagones, a principio de mayo pasado.

"No lo estoy deteniendo para ponerlo en libertad, cuando uno detiene por los delitos de asociación ilícita, estrago doloso y algún otro delito más, suponemos que va a quedar detenido", advirtió el juez, poco antes de comenzar a indagar a los 7 detenidos.

MATURANO CRUZA A MOYANO

l secretario general de ese sindicato, Omar Maturano, aseguró a Infobae.com que "hay que dejar que actúe la Justicia". Se mostró sorprendido por la detención de Rubén "Pollo" Sobrero, aunque aclaró que será el juez el que determine si tuvo responsabilidad en la quema de vagones. Se diferenció del jefe de la CGT, que habló de "persecusión a la actividad sindical"

La Fraternidad cruza a Moyano y niega que exista persecución de sindicalistas

Crédito foto: NA

Luego de la detención de Rubén "Pollo" Sobrero, la CGT que lidera Hugo Moyano, sacó un comunicado en el que afirmaba que los únicos presos son los dirigentes sindicales, dejando trascender de que existe una persecución. Otros dirigentes salieron durante el fin de semana a respaldar la posición de Moyano.

Sin embargo, el secretario general de La Fraternidad, el gremio que nuclea a los maquinistas ferroviarios, Omar Maturano, negó que exista dicha persecución, y aunque aseguró que cuestionan la detención de Sobrero, señaló que tiene que ser la Justicia la que determine si el delegado del Sarmiento es responsable o no de la quema de vagones ocurrida el pasado 2 de mayo.

"Nos sentimos sorprendidos porque un trabajador, y más un representante gremial no puede estar involucrado en esos hechos, pero esperamos que la Justicia determine si tiene algo que ver o no", afirmó Maturano a Infobae.com.

"Nosotros no hablamos de persecución porque primero está la Justicia. Qué pasa si el compañero tiene algo que ver con esto. Así que no, esperamos que sea indagado y creemos que no tendrá nada que ver y tendrán que dejarlo libre. Lo que sí cuestionamos es por qué no declaró el primero día, por qué lo tuvieron estos días presos. Nosotros estamos en contra de eso", sostuvo el gremialista.

De todas formas, Maturano dijo que "hay otros personajes que todavía están libres y que hicieron peores cosas que las que hicieron los compañeros, como Schoklender. Con eso nos preguntamos cómo puede ser".

Por último, indicó que "vamos a esperar que la Justicia defina cómo es esto, y después haremos declaraciones o acompañaremos. Pero, si sigue detenido, vamos a ver por qué sigue detenido, hablaremos con el sindicato hermano dela Unión Ferroviaria, y después veremos qué hacemos".

lunes, 26 de septiembre de 2011

QUIEN DIJO QUE NO SON ANFIBIOS

Proyecto: De aprobarse, podrían contar como vacaciones sólo los días hábiles

Asesores de la comisión de Trabajo y Previsión Social intentar dar dictamen a la iniciativa del legislador Eugenio Artaza. Podrían cambiar reglas para empresas y empleados.

El Senado analiza un proyecto de ley que impulsa el legislador Eugenio Artaza para que se cuenten como vacaciones sólo los días hábiles. Uno de los puntos que genera mayor preocupación entre los empresarios es la coordinación de los días de vacaciones de sus dependientes.

La actual Ley de Contrato de Trabajo estipula que los dependientes con menos de cinco años de antigüedad tengan 14 días corridos en el año y, cuando superen ese tiempo pero no alcancen a los 10, cuenten con 21 días. En tanto, ese período será de 28 días corridos cuando la antigüedad supere los 10 años y no exceda de 20. Los que se hayan desempeñado más de dos décadas para el mismo empleador tendrán 35 días corridos.

Artaza propone que los días de vacaciones sean hábiles. Hace unos meses, en la Cámara de Diputados, la comisión de Legislación del Trabajo también dio dictamen a un proyecto para elevar el mínimo a 21 días corridos.

El proyecto de Artaza establece que “el trabajador gozará de un período mínimo y continuado de descanso anual remunerado por los siguientes plazos:

a) De 15 días hábiles cuando la antigüedad en el empleo no exceda de 10 años.

b) De 20 días hábiles cuando siendo la antigüedad mayor de 10 años no exceda de 20 años.

c) De 25 días hábiles cuando la antigüedad exceda de 20 años.

Para la determinación de la licencia ordinaria no se computarán los días siguientes los feriados nacionales:

-Los establecidos para los trabajadores de religión judía o islámica.

-El jueves santo cuando el empleador lo haya declarado no laborable para sus otros empleados.

-Los asuetos no laborables especiales establecidos por las convenciones colectivas de trabajo o dispuestos discrecionalmente por el empleador.

-Los días de incapacidad para trabajar resultantes de enfermedad o accidente, cuando hayan ocurrido durante el período de la licencia ordinaria.

En todos los casos, el proyecto prevé agregar un día hábil de licencia ordinaria por cada uno de los días indicados, anticipa Iprofesional.com.

Redacción FortunaWeb

sábado, 24 de septiembre de 2011

DOCUMENTO DE LA CATT

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte emitió un documento advirtiendo al Ejecutivo que continúa "pendiente el abordaje de los ejes estratégicos" del sector. El reclamo fue respaldado por los gremios de Hugo Moyano, Omar Viviani, Omar Maturano y Juan Carlos Schmid, entre otros

Gremios de transporte reclamaron al Gobierno que cree un ministerio para el área

Crédito foto: DyN

Los gremios del transporte advirtieron hoy al Gobierno nacional que sigue "pendiente el abordaje de los ejes estratégicos" del sector, en un documento firmado por las 36 organizaciones de los sistemas ferroviario, marítimo-portuario, automotor y aerocomercial.

Entre otros reclamos, los gremios -nucleados en la poderosa Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), incluyeron la creación de un Ministerio de Transporte, el impulso a una ley federal de Coordinación y la creación de una Oficina Nacional de Seguridad Operacional.

"La CATT ha manifestado en reiteradas oportunidades que el actual Gobierno ha contribuido en gran medida a reparar situaciones de injusticia. Sin embargo, está pendiente el abordaje de los ejes estratégicos para la Nación, la Región y el Mundo", remarcó la Confederación en el documento.

La CATT está conducida por Omar Viviani, hombre de confianza de Hugo Moyano y secretario general del gremio de Taxistas; junto a quien estuvieron en el plenario realizado en Caballito Omar Maturano (La Fraternidad), Enrique Suárez (SOMU) y Juan Carlos Schmid (Dragado), entre otros referentes del sector.

"Atentos a la nueva etapa en la que ingresar el país, no podemos imaginar un desarrollo económico sin que el Estado asuma como objetivo estratégico la atención principal sobre la energía, las comunicaciones y la inclusión del transporte en sus diversas modalidades", señaló el documento emitido porla CATT.

También alertó que "en la Argentina la falta de regulación y coordinación en materia de transporte promueve el encarecimiento de los precios finales" y advirtió sobre "la fragmentación y atomización de los marcos jurídicos regulatorios en materia de transporte".

viernes, 16 de septiembre de 2011

SOTERRAMIENTO SARMIENTO

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi (Archivo Télam).
El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi (Archivo Télam).

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anticipó que la obra será “la más importante en la historia ferroviaria argentina”. Además, pidió que “mientras tanto la gente tenga prudencia para que no se repita la tragedia de ayer”.

El Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi anticipó hoy que “en 44 meses” estará terminada la obra de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, ramal donde ayer se produjo un trágico accidente en las inmediaciones del barrio porteño de Flores. Schiavi, en rueda de prensa, calificó la obra como “la más importante en la historia ferroviaria argentina”, aseguró “permitirá que nunca más un auto colisione con un tren, porque sencillamente no podrá hacerlo” y pidió que “mientras tanto la gente tenga prudencia para que no se repita la tragedia de ayer”. El funcionario ponderó el rol presente del Estado en este tipo de emprendimientos al destacar que “fue este gobierno el que hizo posible el soterramiento” y precisó que el costo total de la obra ascenderá a los “12 mil millones de pesos”. “Estamos haciendo la obra de infreaestrucura más importante en la historia ferroviaria argentina y en 44 meses estará completamente terminada”, aseguró. Schiavi detalló que la obra irá de Once hasta la localidad bonaerense de Moreno y añadió que abarca la cuenca poblacional “más grande y la que más ha crecido". “Ya vamos por un año de trabajo técnico de ingenieria desde la adjudicación en el 2008 y la toneladora a utilizarse será la más grande de Latinoamérica, con 10,60 metros de diámetro y más de 200 de largo. Procede de Rotterdam (Holanda) y ya la bautizamos Argentina”, especificó. Schiavi dijo que esto va a implicar “hacer una obra de una velocidad muy grande, casi de 20 metros por día” y agregó que "mientras se realicen los trabajos bajo tierra a 22 metros de profundidad, el tren seguirá funcionando por arriba, así que los pasajeros tendrán que tomar todas las precauciones, como obedecer las señales de tránsito y ferroviarias”. “Es la obra que va a significar que barrios como Caballito, Flores, Floresta y Liniers se puedan comunicar de un lado al otro y permitirá que mucha gente que viene de Provincia muy apretada en los trenes pueda viajar mucho mejor porque las frecuencias bajarán de ocho a sólo tres minutos por tren”, destacó. El funcionario admitió que el servicio “obviamente va a sufrir demoras porque los dos trenes que siniestraron quedaron fuera de acción” y recordó que "el Sarmiento es un ramal muy castigado, ya que venía de otro trágico accidente en mayo último como fue la quema de vagones”. Para paliar en parte este déficit, Schiavi dijo que se reunirá con todas las compañías de colectivos de la zona oeste de la Provincia y también de la Ciudad de Buenos Aires a fin de aumentar la frecuencia“para que los usuarios puedan ir a trabajar sin problemas”. Ya están las máquinas La tuneladora, bautizada Argentina, arribó al puerto de Zárate el 8 de septiembre, con lo que se dio el primer paso para el comienzo de la obra de soterramiento. La máquina, una TBM (Tunnel Boring Machine por sus siglas en ingés) importada de Alemania, es la más grande de Latinoamérica y será utilizada para la construcción del túnel de 32,6 kilómetros de longitud que comprende el corredor entre Caballito y Moreno. La “Argentina” tiene la capacidad de construir túneles de 12 metros de díametro, lo que permitirá la circulación de formaciones doble piso, como las nuevas de fabricación nacional que están prestando servicio actualmente en esa línea. La capacidad operativa del Ferrocarril Sarmiento está casi al límite, siendo imposible agregarle una mayor frecuencia de servicio por la presencia de más de 52 pasos a nivel que deberían ser poco menos que cerrados para permitir la circulación de los trenes. Por eso, el funcionamiento del Sarmiento bajo tierra permitiría la posibilidad de aumentar la cantidad de formaciones, hasta llegar a frecuencias de 3 minutos, pasando de 300 trenes diarios a más de 400, explicó la Secretaría de Trasnporte en un informe sobre la obra, difundido hoy. La primera etapa del proyecto comenzará con el tramo Caballito - Haedo, a lo largo de 16,7 kilómetros, e incluirá el soterramiento de todo el trazado y de ocho estaciones: Caballito, Flores, Floresta, Villa Luro, Liniers, Ciudadela, Ramos Mejía y Haedo; y la construcción de talleres de mantenimiento en Francisco Álvarez, Luján y Lobos. La segunda será entre Haedo y Castelar, con 3,95 kilómetros de extensión, y el soterramiento de dos estaciones, Morón y Castelar. Y la última etapa, Castelar-Moreno de más de 14 kilómetros, comprenderá la construcción bajo tierra de 5 estaciones (Ituzaingo, Padua, Merlo, Paso del Rey y Moreno) y la construcción de la rampa de vinculación con el taller de Francisco Álvarez. Según el informe de Transporte, las obras generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2.000 relacionados en forma directa a la construcción y 8.000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto.

Télam

A 35 AÑOS DE LA NOCHE DE LOS LAPICES

viernes, 9 de septiembre de 2011

MEGAFIESTA EN PASO DEL REY

COMPAÑEROS LOS ESPERAMOS ESTE DOMINGO 11 A PARTIR DE LAS 14 HS EN NUESTRO PREDIO RECREATIVO DE PASO DEL REY PARA FESTEJAR TODOS JUNTOS “EL DIA DEL NIÑO” HABRA MUCHAS SORPRESAS, SORTEOS, PAYASOS (de los de enserio no de los que ya conocemos), ESTARAN EL SAPO PEPE, KUNFU PANDA, PELOTEROS, PLAZA BLANDAS ETC, VENI CON TUS PIBES PARA PASAR UNA TARDE EN FAMILIA Y ENTRE COMPAÑEROS..
ORGANIZA UNION FERROVIARIA, SECCIONAL HAEDO, JUVENTUD FERROVIARIA,ROBERTO NUÑEZ DIRECTIVO LINEA SARMIENTO.

jueves, 8 de septiembre de 2011

REFUNDACION DE LA SECCIONAL LYNCH

DE SEPTIEMBRE DE 2011

En la reunión del Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria que tuvo lugar ayer, 31 de agosto de 2011, se dio tratamiento resolución a los siguientes puntos:

1º) Creación de la nueva Seccional Lynch:

Con esta determinación de la Organización, se viene a concretar un antiguo pero persistente anhelo de la actual conducción del ferrocarril Urquiza, tal cual es la creación de ésta seccional. Para que Lynch eleve su categoría ambiental de representación, dejando de ser una simple delegación directa.

Esto implica un reconocimiento al fuerte incremento de afiliados incluidos en la representación de Lynch, con las necesidades de mejor y mayor atención social y gremial, de mayores recursos aportados por la secretaría central, y de la vuelta a la vida de una seccional histórica de nuestro ferrocarril.

Cuando se comenzaron a hacer pequeñas refacciones en el local, los más optimistas apenas atinaban a soñar con este momento. Los más escépticos ni se lo imaginaban. Y los más críticos directamente lo consideraban un esfuerzo vano.

En los últimos años los trabajadores del Urquiza hemos aprendido a soñar, como plataforma imprescindible para concretar los anhelos más nobles y los fines más convenientes para todos nosotros.

2º) Instrumentación de la Comisión Negociadora:

Esta iniciativa, hay que decirlo, fue motorizada enérgicamente, entre otros secretarios, por nuestro directivo Domingo Galeano. Estos importantes dirigentes advirtieron que resulta menester que la Unión Ferroviaria conforme una célula de negociación convencional y paritaria, cuyo funcionamiento radique en la adecuación definitiva de un convenio colectivo único para los ferrocarriles de cargas por un lado, y de pasajeros por otro. Y también para contar con un despacho centralizado que, recogiendo lineamientos unificados del secretariado nacional, lo represente ante los organismos y autoridades de aplicación.

Ambos temas fueron puestos en la mesa de la citada reunión, en importante porcentaje, por impulso del equipo de trabajo del Urquiza, lo cual no deja de enorgullecernos como sus representados. Las ideas, las innovaciones, el constante movimiento hacia adelante, son la columna vertebral de ésta gestión. Tareas como las que hoy comentamos no hacen más que ratificarlo.