Los ferroviarios tercerizados reunidos en Trabajo Trabajadores tercerizados de Líneas Belgrano Sur y San Martín se manifiestan frente a la sede de Trabajo en reclamo de la reincorporación de despedidos y el pase a planta. Mantienen una reunión con funcionarios del Ministerio de Trabajo. "La Comisión Negociadora de la Asamblea de trabajadores Tercerizados resolvimos marchar al Ministerio de Trabajo, donde mantendremos una reunión con autoridades del ministerio (de Trabajo) y de la Secretaría de Transporte de la Nación", anunció en un comunicado el delegado Flavio Bustillo. Entre otras cuestiones, los tercerizados pedirán la "reincorporación de los trabajadores despedidos y el pase a planta permanente de trabajadores que aún no han sido convocados a realizar el tramite", adelantó Bustillo.

TERCIRIZADOS

Nuevo acuerdo con los tercerizados

Después de una reunión de siete horas, de la que participaron funcionarios de la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Trabajo difundió el acta-acuerdo final de la efectivización. El sector vinculado con el PO criticó el anuncio.

[cerrar]

Comparta esta nota con un amigo

E-Mail de su amigo
Su nombre
Su E-Mail

El conflicto de los trabajadores tercerizados del ex ferrocarril Roca y otras líneas tuvo ayer otro capítulo en el que un grupo acordó con el Ministerio de Trabajo que el 20 de enero quedarán efectivizados unos dos mil miembros del personal ferroviario, y en la misma fecha las empresas pagarán las deudas que tienen pendientes desde noviembre. Sin embargo, otro sector, vinculado al Partido Obrero, objetó que se trate de una solución.

En el marco de esta negociación, compleja por los múltiples interlocutores que tienen las autoridades laborales, los delegados y trabajadores de diversas compañías de la ex línea Roca cortaron ayer durante varias horas la avenida Alem al 600, sede de Trabajo, en reclamo de una “respuesta inmediata”. Según informó Pedro Rivero, uno de los delegados, la propuesta fue firmada por sus abogados y el subdirector nacional de Relaciones del Trabajo, Adrián Caneto; e incluyó al personal de obras, mantenimiento, limpieza, vías, seguridad y artesanal, que estaban encuadrados en “los convenios colectivos de la construcción y de maestranza” y que cumplen tareas afines y compatibles con el servicio ferroviario. Los abogados de otro sector de los tercerizados que también participaron de la reunión se retiraron sin firmar.

Luego de una reunión de siete horas, de la que participaron funcionarios de la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Trabajo difundió el acta-acuerdo final de la efectivización. Según el texto, las partes acordaron que en un plazo de 72 horas las empresas contratistas deberán abonar los salarios de noviembre y diciembre de 2010 y que, en caso contrario, lo hará la Ugofe el 11 de enero. Las empresas contratistas del personal son Aumont, Confer, Expervías, Ecocred, Cooperativa de Trabajo Unión del Mercosur Limitada, Herso, Sehos, Rottio, Seguridad Activa Profesional, Mapra, Seguridad del Mar y Servicio de Guardia y Custodia. En relación con las diferencias salariales que pudieran surgir por la errónea liquidación de haberes a partir de la nivelación a la categoría 7 del convenio colectivo de trabajo ferroviario “E” u otras, se determinó que la semana próxima “se resolverá caso por caso el tema, realizándose y liquidándose su pago”.

El acta establece que se realizarán todas las acciones para completar las “altas tempranas” de los trabajadores al ferrocarril Belgrano, que deberán efectivizarse no más allá del 20 de enero, aunque la fecha real de ingreso será el 1º de febrero. “Se darán instrucciones para que los trabajadores de una misma empresa ingresen al mismo tiempo y de forma conjunta a prestar tareas”, convinieron las partes. En tanto se respetará la antigüedad, los días de licencia del personal, se mantendrá el cronograma individual de licencia ordinaria, en tanto no sea afectado de forma “extrema” el servicio. Las partes realizarán una verificación ocular respecto de los trabajadores que cumplan tareas en los baños de los ferrocarriles del Roca, por lo que Trabajo convocó a una nueva audiencia para el 13 de enero. Al salir del encuentro un sector de los trabajadores adelantó que de “no cumplirse los puntos acordados” realizarán protestas, pero otros dijeron que no harán ninguna medida de fuerza hasta el día 20.

TBA NO DA PARA MAS

Hubo más de 140 heridos en un choque de trenes en Palermo esto sucedio el 11 de marzo del 2005, casualidad o causalidad veamos lo que dice el clarin de ese dia. En un cruce de la ex línea Mitre, una formación que iba a Suárez embistió a otra que estaba detenida. Para la empresa y el ente regulador, el maquinista violó una señal. Según el gremio, no funcionaba.

---

Horacio Aizpeolea haizpeolea@clarin.com La señal no funcionaba o el conductor no la vio. El tren, entonces, siguió circulando, a menos de 50 kilómetros por hora. Al salir de una curva, se encontró con otra formación adelante. Intentó frenar, pero no le alcanzó la distancia. El resultado: chocó desde atrás al tren que estaba frenado y 144 personas resultaron heridas. El accidente, el más grande de este tipo que se recuerde en los últimos años, ocurrió ayer a las 11.31, cerca del Planetario, en la ex línea Mitre. Casi todas las víctimas sufrieron heridas leves. Y no fue una tragedia por fortuna: ayudó que no se tratara de una hora pico y la velocidad relativamente baja del impacto. Ambos trenes circulaban en un sector en que las vías van en altura, a más de cinco metros del suelo y sobre puentes. Muchos testigos coincidían en que era mejor no pensar qué hubiera sucedido si alguna formación se desbarrancaba y caía por el talud. Los heridos fueron asistidos por el SAME y trasladados a los hospitales Fernández, Argerich, Pirovano, Ramos Mejía, Rivadavia, Gutiérrez y Santojanni. También participaron siete dotaciones de bomberos. Hasta anoche, 14 personas seguían internadas. ¿Cómo fue el accidente? Un tren que había salido a las 11.20 de Retiro rumbo a Tigre, con seis vagones y unas 180 personas a bordo, comenzó a detenerse apenas cruzó el puente a la altura de la avenida Sarmiento. Estaba esperando que desde el Empalme Maldonado (una parada que queda 200 metros más adelante y donde se combinan las vías de los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre) le dieran la señal para seguir. Es que en ese tramo sólo dos de las cuatro vías disponibles estaban habilitadas, una hacia Retiro y otra a Provincia. Las otras dos habían sido cortadas hace dos semanas por obras de mantenimiento. Otro tren, que también había salido de Retiro a las 11.23 y viajaba hacia José León Suárez con unos 150 pasajeros, venía por la misma vía. A unos 200 metros antes del puente de Av. Sarmiento hay una señal, que debía indicarle al conductor que frenara, ya que adelante había otro tren. Lo cierto es que la segunda formación no se detuvo a tiempo y terminó chocando de atrás al primer tren. El segundo tren venía saliendo de una curva, por lo que su conductor no podía ver a tiempo que había adelante. Voceros de la concesionaria TBA aseguraron que "las pericias preliminares demostraron que la señal funcionaba". Sin embargo, Horacio Caminos, del gremio La Fraternidad, criticó a la empresa "por sacar conclusiones antes de tener las pericias" y "por no invertir en seguridad". Con él coincidió otro gremialista, Rubén Sobrero: "Compañeros que iban en los trenes nos dijeron que las señales no funcionaban. Si las pericias aún no están terminadas, ¿cómo sabe TBA que fue una falla humana? La concesionaria no invierte y a esto ya se lo denunciamos al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, al que parece que no sólo le pasan valijas y no las ve". La causa está a cargo del Juzgado Federal Nº 10. Pero, anoche, un comunicado de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, descartaba que las causas del accidente fuesen por "el estado de la vía" o por "el sistema de señalamiento". Una fuente de la CNRT dio a Clarín la siguiente versión: "La formación que iba a Tigre frenó antes de la bifurcación de vías. Cuando iba a tomar la de la derecha, le informaron que por el mismo carril, en dirección contraria, venía un tren de carga, que frenó, al avisarle que la prioridad la tenía el de pasajeros. Cuando este último iba a arrancar, lo embistió el que iba a Suárez". También se indicó que el tren de Suárez pasó "dos señales lumínicas que le prohibían el paso". En lo que estuvieron todos de acuerdo, principalmente los pasajeros, es que el impacto fue "fuertísimo". "Se incrustó una parte del vagón de atrás en el que iba yo", "Sentí un ruido terrible", repetían varios en los hospitales. Los bomberos y ambulancias llegaron 20 minutos después. Como los trenes habían quedado sobre las vías elevadas, los socorristas debieron sacar los heridos, varios en camilla, por los extremos de la formación de cien metros de largo. Unos 20 heridos fueron llevados hasta Retiro en un tercer tren que venía de Provincia y justo pasó por la zona.

POR FALTA DE MONEDAS ,CAMBIO EN LA TARIFAS

Pasarían a costar 1, 1,50 y 2 pesos. En algunos casos el redondeo favorece a los usuarios y en otros no. Las empresas ferroviarias enviaron a la Secretaría de Transporte una nota en la que reclaman que se cambien los cuadros tarifarios para hacer más sencillo dar vuelto. La falta de monedas es un problema que, a esta altura, ya resulta crónico. Por eso, las concesionarias de los ferrocarriles salieron a reclamar que se realice un reordenamiento tarifario, para paliar los problemas que se presentan por la escasez de monedas de 5 y 10 centavos. La propuesta fue presentada por las empresas ferroviarias a la Secretaría de Transporte. Por un lado, buscan reducir las 13 secciones tarifarias que tienen actualmente las líneas eléctricas y diesel a sólo 3. Y por otro lado, plantean simplificar los cuadros tarifarios vigentes que van de 80 centavos a $4,30 a sólo tres valores uniformes de $ 1, $ 1, 50 y $2. Según estiman, pese a que el nuevo cuadro tarifario implicaría subas de hasta un 25% para algunos usuarios, para la mayoría de las secciones habría bajas de hasta el 53%. En las líneas eléctricas, la tarifa de la primera sección de 80 centavos pasaría a costar $1 y la correspondiente a la segunda sección se reduciría de $1,10 a $1. Por su parte, los valores actuales que rigen entre la tercera y sexta sección y que van de $1,35 a $2 pasarían a costar $1,50 y $2. Las restantes secciones, que actualmente tienen precios que oscilan entre $2,20 y $4,30 quedarían con una tarifa uniforme de sólo $2. Según las empresas, en los últimos meses la falta de metálico obligó a cerrar en muchas ocasiones las ventanillas, cosa que llevó a que los pasajeros viajen gratis, que implicó una reducción en la venta de pasajes que se calcula en el orden del 15%. La modificación tarifaria fue solicitada a Gobierno por las UGOFES que operan los ferrocarriles Roca, Belgrano Sur y San Martín; la empresa TBA (concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento) y Ferrovías que tiene a su cargo el Belgrano Norte. FUENTE: INFOBAE MADERA VERDE

QUEMA DE UNA FORMACION EN GERLI

Un incendio quemó vagones de carga de la empresa Ferrosur Roca, en una playa de maniobras cercana a la estación Gerli, en Avellaneda, sin afectar el servicio de pasajeros de la línea Roca El siniestro comenzó por causas aún no determinadas y fue combatido por tres dotaciones de bomberos. El hecho no afectó el funcionamiento de la línea General Roca, ya que se trataban de vagones de carga, importados desde Portugal. . El foco del incendio estaba en una playa de maniobras de la empresa Ferrosur, lindera con otra de la Línea Roca, y no existía riesgo de propagación, precisaron las fuentes policiales. Por su parte, la Secretaría de Transporte de la Nación solicitó a la Justicia que investigue las causas que originaron el incendio de los vagones, informó el organismo oficial a través de un comunicado de prensa. La denuncia radicada en la división Roca de la Policía Federal Argentina, requiere la intervención de la Justicia para que establezca las razones que originaron el siniestro y asimismo determinar la posibilidad de que haya sido intencional.

FELIZ 2011

Si la vida te da mil razones para llorar, demuestra que tienes mil y una para soñar. Haz de tu vida un sueño y de tu sueño una realidad. Feliz año nuevo. los que hacemos madera verde les deseamos feliz 2011

POLEMICA POR EL CHOQUE DE TRENES

El gremio denuncia que el choque de los dos trenes en Palermo fue por un "error humano"

Para la empresa concesionaria la colisión que dejó 50 heridos se debió a un desperfecto técnico. La Fraternidad dice lo contrario. Polémica. Galería de fotos.

Una postal del choque de trenes en Palermo.

La polémica por el choque de dos trenes fe la ex línea Mitre, que dejó más de 50 heridos, continúa. Según confirmó la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), el accidente se produjo porque "algo del sistema fallo", pero desde el gremio de maquinistas desmienten esa versión y afirman que hubo un "error humano".

"Algo del sistema falló", aseveró el vocero de TBA Gustavo Gago, aunque aclaró que se deben esperar los resultados de las pericias. "El sistema de señalamiento que hace que los trenes puedan avanzar por estas vías es un sistema viejo, antiguo, pero que funciona todo los días. No podemos determinar todavía si fue una falla técnica o un error humano", dijo.

Para Omar Maturano, secretario general del gremio de la Fraternidad, hubo un error humano. "No hay otra posibilidad. O fue un error del conductor o fue un error del que debía dar la orden de avanzar. No hay otra", explicó en declaraciones radiales..

"Es una zona donde hay una curva, así que el tren no supera en ese lugar los 25 kilómetros por hora", graficó y señaló que, de todas formas, "por el tamaño y el peso de los furgones, de casi 50 toneladas, las consecuencias pueden ser muy graves".

Maturano explicó que ante la inminencia de un choque el maquinista "lo primero hace es aplicar el freno de emergencia. A partir de ahí, debe dejar la cabina y salir al salón de pasajeros para avisar que están a punto de chocar. Suponemos que eso es lo que debe haber hecho".

Fuente: DyN

CHOQUE EN TBA MITRE 51 HERIDOS

Dos formaciones del ferrocarril Mitre, del ramal a José León Suárez, chocaron esta mañana a la altura de la calle Belisario Roldán. Por el hecho, seis dotaciones de bomberos y varias ambulancias del SAME trabajan en el lugar, para asistir a los cerca de 50 heridos que provocó el choque. El siniestro se produjo pasadas las 11 de la mañana, cuando uno de los trenes impactó a otro que circulaba en el mismo sentido, mano al norte, por causas que todavía no se han logrado determinar. Las primeras informaciones dan cuenta de una mujer embarazada que viajaba en una de las formaciones, y que debió ser trasladada de urgencia en helicóptero al hospital Santojanni, mientras decenas de heridos son atendidos en el lugar por los profesionales médicos. Uno de los pasajeros que venía en el tren que impactó al otro, detalló cómo fueron los hechos. “Venía de trabajar y al salir de Retiro, antes de llegar a la estación de Tres de Febrero chocamos con otro tren que aparentemente se había equivocado de carril. Hay muchos heridos, mucha sangre. El impacto fue bastante duro porque hay furgones que se han doblado”. Otro pasajero, que venía en el primer tren, explicó: "Venía en la formación que sale de Retiro y va a Bartolomé Mitre. El tren estaba detenido esperando una señalización, y ahí fue cuando sentí el impacto. Pegué con el asiento de adelante, así que la gente que venía en los últimos vagones se debe haber lastimado bastante". Los bomberos retiran a los pasajeros con escaleras, ya que el impacto se produjo justo arriba de un puente, lo que dificulta mucho más el rescate. Los heridos más leves son trasladados al hospital Rivadavia y al hospital Fernández y al Rivadavia los más cercanos a la zona del accidente. En tanto, serían 3 los pasajeros con mayores heridas, todos con politraumatismos. El titular del SAME, Alberto Crescenti, confirmó que son 51 los heridos. Además, dijo que los dos pacientes graves, trasladados al hospital Santojanni, ya están fuera de peligro.

FUENTE:INFOBAE

LOS PLUS YA ACORDADO

EL ACUERDO DE CAMIONEROS IMPULSA RECLAMOS SIMILARES DE OTROS GREMIOS Moyano se anticipa a las paritarias y logra plus salarial de hasta $ 1.200 El suplemento se fijó por ramas y contempla sumas especiales de $ 700 a $ 1.200. Personal de peajes firmó un plus por igual monto. Se aceleran la negociación de metalúrgicos. En la recta final del año y casi como un primer test de las próximas paritarias, Hugo Moyano terminó de cerrar ayer el acuerdo con las empresas del transporte de cargas que fija el pago de un plus salarial, por fin de año que llega hasta $ 1.200 en algunas ramas de la actividad. El convenio sellado por el gremio que lidera el titular de la CGT, que establece una gratificación por única vez y beneficia a unos 200.000 choferes que cobrarán –según la rama– entre $ 700 y $ 1.200, repite el esquema de suplementos especiales acordados en las últimas semanas por otros gremios y constituye un envión sustancial para aquellos sindicatos que aún mantienen negociaciones por el mismo reclamo. Contrariamente a la idea original del sindicato de Camioneros de discutir una suma uniforme de $ 1.000 para todo el personal de la actividad, el entendimiento final con las cámaras empresarias agrupadas en la Fadeeac privilegió un esquema de negociación por rama, con diferentes montos de suplemento. Los acuerdos, que se terminaron de cerrar en la noche del miércoles, abarcaron a las ramas de aguas gaseosas, recolección de residuos, correos, logística y caudales, donde se establecieron sumas fijas de entre $ 700 y $ 1.200 que los choferes cobrarán durante las próximas dos semanas, según informaron fuentes del sector. El plus salarial obtenido por el gremio de Moyano se sumó así a los suplementos acordados en los últimos días por los trabajadores bancarios ($ 900 para diciembre más una suma mensual de $ 1.000 para el trimestre enero-marzo a cuenta del futuro aumento de paritarias); aceiteros ($ 4.000 en diciembre y un aumento promedio de 25% desde enero); obreros de la construcción ($ 900), taxistas ($ 1.000) y trabajadores de fábricas de alimentos ($ 600). También ayer los trabajadores de los peajes porteños afiliados al sindicato de Empleados de Comercio, que lidera Armando Cavalieri, acordaron con los representantes de Autopistas Urbanas (AUSA) el pago de una gratificación especial por fin de año de $ 1.200 que, según el gremio, tiene por propósito “contrarrestar la erosión del poder adquisitivo de los sueldos producto de la inflación”. El tanto, el otro sindicato de esa actividad, el SUTPA que lidera Facundo Moyano, uno de los hijos del jefe de la CGT, continúa las negociaciones con las concesionarias viales metropolitanas y del interior del país en reclamo de un plus salarial de $ 1.600, tras rechazar una oferta empresaria de un pago por única vez de $ 800. A su vez, la dirigencia de la UOM inició el martes una ronda de negociaciones con las cámaras que nuclean a las empresas metalúrgicas, autopartistas y fabricantes de electrónica y línea blanca en reclamo de un pago “puente” de $ 500 para los meses de enero, febrero y marzo, a cuenta de los aumentos que se fijen en la próxima discusión salarial. En el gremio que conduce Antonio Caló consideran que ese suplemento permitiría compensar el desfasaje generado por la suba de precios de 2010 y abriría el camino a la posibilidad de negociar una pauta salarial “responsable” de entre el 22% y 24% que permita contener expectativas inflacionarias y avanzar en el acuerdo social con el Gobierno y los sectores empresarios.

SCHIAVI FRENTE A LOS HECHOS EN CONSTITUCION

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, afirmó hoy que hubo "una operación política del Partido Obrero, del PO", en referencia a los incidentes que se produjeron en la Estación Constitución, por el corte de vías de la línea Roca en Avellaneda. "Acá hay una operación política del PO que ha ido a cortar las vías para generar una negociación con el ministerio de Trabajo", insistió Schiavi, al tiempo que explicó: "Cuando (el ministro de Trabajo, Carlos) Tomada les dijo que no se iban a incorporar activistas y militantes políticos, en ese momento empezaron los botellazos en Constitución". Por otro lado, el secretario anunció que, por orden de la Presidenta Cristina Fernández, se va a hacer una "denuncia penal" en "el juzgado del Dr. (Luis) Armella en Lomas de Zamora para demostrar que esta gente que no es ferroviaria y ha generado desmanes y rompieron instalaciones ferroviarias complicándole la vida 200 mil usuarios". Además, en declaraciones televisivas, señaló: "Hay gente que ha ido a romper el sistema ferroviario". "El Partido Obrero se va a tener que hacer responsable frente a la Justicia sobre lo que pasó esta tarde", agregó. Por último, el funcionario explicó que, a causa de los desmanes, "hasta las 12 de la noche no van a poder viajar".

LA FRATERNIDAD RESPONDE AL PO

El gremio ferroviario rechazó las acusaciones del PO

El titular de La Fraternidad, Omar Maturano, degó las declaracions del dirigente del Partido Obrero (PO) Marcelo Ramal, quien dijo que "la patota sindical armó los desmanes de Constitución"

El titular de La Fraternidad, gremio que nuclea a los maquinistas ferroviarios, Omar Maturano, rechazó hoy las acusaciones formuladas por el dirigente del Partido Obrero (PO) Marcelo Ramal, quien dijo que "la patota sindical armó los desmanes de Constitución". "No tuvimos nada que ver con los incidentes de Constitución, porque apenas se produjo el corte de vías en Avellaneda los trabajadores de nuestros gremio se retiraron a sus domicilios para preservar su integridad física", dijo a Télam el dirigente ferroviario en referencia a los graves episodios del jueves. En ese aspecto, añadió que "ni bien estuvimos en conocimiento del corte de vías los maquinistas guardaron las formaciones en los depósitos, para dejarlos a resguardo y se fueron a sus casas". Consultado sobre que posición adoptarán si se vuelven a cortar las vías, Maturano manifestó: "Haremos lo mismo. Guardamos los trenes y nos vamos. Estamos cansados que nos corten las vías, nos destruyan las herramientas de trabajo (los trenes), que rompan las estaciones, nos insulten y nos apedreen". Sobre las acusaciones formuladas por el dirigente del PO Marcelo Ramal, Maturano sostuvo: "No conozco a ninguno del Partido Obrero que trabaje". "No sé para qué protestan encapuchados si estamos en democracia, ¿o tienen algo que esconder?", se preguntó Maturano, a la vez que afirmó que "tienen cansados a los usuarios, a los trabajadores y a toda la sociedad con estos cortes". Acerca de cómo solucionar el problema de los tercerizados, Maturano precisó que "de la lista de 165 trabajadores todos deben pasar a planta permanente". "Los otros tercerizados que son más de mil deben pasar a cobrar lo mismo que los trabajadores convencionados ya que hacen la misma tarea, porque si no es así nuestros legisladores deberán promulgar una ley que establezca que todos los trabajadores tercerizados del país deben pasar a planta permanente en todas las empresas", afirmó. Consultado cómo veía el próximo año con este tipo de conflictos, Maturano respondió: "A estos grupos que rompen la paz social en nuestro país les pedimos por favor que dejen trabajar a la señora Presidenta, para seguir profundizando el modelo que instauró el compañero Néstor Kirchner desde 2003 a la fecha".

FELICES FIESTAS

HOY ES UN DIA MUY ESPECIAL, PORQUE NACE EL AMOR,LA PAZ Y LA FELICIDAD, QUE EL NIÑO JESUS NOS GUIE E ILUMINE NUESTROS CAMINOS, LA SALUD EL TRABAJO Y LA FAMILIAS, UN SALUDOS ESPECIAL A LA FAMILIA FERROVIARIA LE DESEAMOS LOS QUE HACEMOS MADERA VERDE

SE SUMA FACUNDO

Nuevas protestas gremiales que cuentan con el apoyo de Moyano Facundo, hijo del líder de la CGT, reclama un pago de $ 1600 para trabajadores de peajes Jueves 23 de diciembre de 2010 Publicado en edición impresa Comentá (9)Compartir Mientras su padre Hugo Moyano se sentaba a negociar con los industriales en el contexto del Pacto Social auspiciado por el Gobierno, Facundo Moyano intensificó los reclamos de los trabajadores de los peajes y sumó más discordia a la discusión salarial. Al igual que el gremio de Camioneros, que encabezado por Pablo Moyano se declaró en estado de "alerta y movilización" hasta que terminen las discusiones con los empresarios, Facundo Moyano hizo oír su reclamo. En este caso caso fue para obtener mejoras para los trabajadores de los peajes. El menor de los hijos del secretario de la CGT, que también encabeza la Juventud Sindical, pidió a las empresas del sector un plus salarial de $ 1600 por única vez para trabajadores de los peajes. Según confiaron a La Nacion fuentes cercanas a las compañías Autopistas del Sol (Ausol) y Autopista del Oeste, las empresas le están ofreciendo al líder del Sindicato de Trabajadores del Peaje y Afines los mismos 600 pesos que les dieron el año pasado, más un 30 por ciento. La suma llegaría, de esta manera, a 800 pesos, la mitad de lo que reclama Moyano.

PLUS DE FIN DE AÑO

Recibirían un plus de fin de año de $ 900 y una liquidación de $ 1.000 mensuales entre enero y marzo El gremio y los representantes de las entidades financieras habían comenzaron el jueves pasado las conversaciones, que finalmente terminarían esta tarde. El gremio bancario será el primero en avanzar en la firma de un acuerdo que adelanta las paritarias de 2011. Hoy por la tarde en el Ministerio de Trabajo, los representantes de las cuatro entidades y la Asociación Bancaria firmarán el convenio por el cual los afiliados al gremio recibirían un plus de fin de año de $ 900 y una liquidación de $ 1.000 mensuales entre enero y marzo próximos. Este dinero sería a cuenta de los aumentos que finalmente se cierren en las discusiones paritarias formales de 2011, que comenzarán a fines de enero. Ademas del gremio de los camioneros que ayer, Hugo Moyano, manifesto un plus para los trabajadores de su gremio un plus de 1000$.

hoy lo harian distintos gremio, por ejemplo los trabajadores de la sanidad, los de estaciones de servicio, los trabajadores de edificio, los gastronomicos y de la union ferroviaria no hay informacion oficial si se sumara a pedir el plus....

VAN POR MAS

Los camioneros piden un plus de fin de año y plata para el asado

El Sindicato de Camioneros sigue sumando puntos con sus afiliados y desafiando a los empresarios del transporte. Para terminar el año como Moyano manda, la cúpula del gremio exigió un “adicional de mil pesos por trabajador” para “ayudar con los gastos excedentes que produce el inicio del período escolar” y colaboración para “llevar a cabo un asado de fin de año”. La iniciativa fue presentada por Pablo Moyano a principios de mes.

“Sabiendo del crecimiento que han tenido nuestras actividades, descartamos que sabrán entender nuestro pedido y se harán eco del mismo, descartando de esta forma cualquier tipo de conflicto que pueda afectar la paz social y el buen diálogo hoy vigente”, advirtieron por carta Pablo Moyano, secretario general adjunto del sindicato, y los respectivos jefes de cada rama gremial, como distribución de Aguas Gaseosas, Recolección Manual y Barrido, Correo Privado, Logística y Distribución, etc.

En septiembre, Camioneros había logrado otro beneficio adicional para sus afiliados: los empresarios debieron extender el pago de viáticos y comidas durante los días en que el trabajador está de vacaciones, logrando agregar entre 56 y 72 pesos diarios más al sueldo del camionero.

Estos beneficios se consiguieron por fuera de las paritarias firmadas en julio, en las que la cámara empresaria, Fadeeac, y el gremio acordaron el 25 por ciento de aumento para los choferes y el 24 por ciento para el resto de las categorías.

La paritaria de Camioneros se concretó mientras Pablo se encontraba de viaje por el Mundial de Fútbol en Sudáfrica. Su padre, secretario general de la CGT, y los empresarios del sector aprovecharon la ausencia de hijo pródigo, líder del ala más dura del sindicato, para negociar un aumento sin sobresaltos. Así se llegó a la suma que el propio Moyano padre aspira conseguir: el 25 por ciento.

PAN,PAZ Y UN PEDAZO DE TIERRA

Rebanadas de Realidad - CGT, Buenos Aires, 14/12/10.- Pan, trabajo y tierra son parte del imaginario de los pueblos más allá de nacionalidades o geografías. Cuando los pueblos logran satisfacer la demanda de alimentos, de empleo digno y tierra en cuanto a medio de vida o sitio para construir la vivienda familiar construyen una sociedad mas equilibrada.

Cuando esto no ocurre, la demanda social se manifiesta hacia las estructuras del Estado y las instituciones que representan a sectores de la sociedad como los sindicatos, los movimientos sociales, etc.

Y esta demanda de los derechos cuando no encuentra la forma de canalizarse, en tiempo y forma, deriva en actos no exentos de violencia, inestabilidad gubernamental o pérdida de calidad institucional.

Un acto de violencia no menor, es cuando vastos sectores populares y de la clase media son empujados a las migraciones o al destierro. No como una decisión individual, ni fruto del libre albedrío, sino como víctimas de fuerzas oscuras, que empujan a grandes masas de desposeídos a buscar mejores oportunidades en otros países.

El tema no es nuevo ni ajeno a la realidad nacional, regional y de nuestra América Latina. Y podemos decir que en los últimos cincuenta años las migraciones son además un asunto global. Indetenible…

El modelo de consumo, la oportunidad de empleo y las sociedades hedonistas se convirtieron en un Edén para los más pobres o en un verdadero infierno. Basta observar la frontera entre México y los EEUU.

Los migrantes provenientes de las provincias fueron y son parte constitutiva del desarrollo de algunas ciudades como Buenos Aires o Rosario; los históricos migrantes provenientes de Europa hacia fines del siglo XIX y buena parte del siglo XX, también contribuyeron a lo mismo y dada la cantidad, fueron parte insoslayable en la construcción de la identidad de los argentinos. En esa línea, les guste o no a algunos, se inscriben los migrantes de los países limítrofes, el aporte económico y cultural de bolivianos, paraguayos y otras nacionalidades, han forjado nuestro presente como antes lo hicieron españoles e italianos.

Los hechos en ocurridos en el "Parque Indoamericano", separada la paja del trigo en cuanto a los móviles políticos (no demasiado claros por ahora), nos permiten de cualquier forma arribar a algunos asuntos de naturaleza profunda.

La demanda es de tierras para construir viviendas, las poblaciones crecen, las ciudades sin oportuna planificación urbana pierden los espacios todavía disponibles bajo el peso de los grandes negocios inmobiliarios (como Puerto Madero) o bajo la presión de la "toma de tierras" (aunque sea de manera impúdica un espacio público).

Escuché decir a alguien por allí que "la necesidad tiene cara de hereje".

La ocupación del parque en Villa Soldati, más allá de cualquier análisis nos presenta una situación violenta con perdida de vidas humanas; un conflicto sobre la "seguridad" entre el gobierno de la ciudad y el gobierno nacional; la evidencia de la falta de construcción y/o terminación de viviendas sociales; y una operación más para desestabilizar al gobierno de la presidenta Cristina Kirchner.

Y se presentan situaciones propias de un país en crecimiento que no termina de encontrar las claves del desarrollo y cuya prioridad debería ser la de fomentar la ocupación del espacio interior con fábricas, servicios y economías regionales sólidas.

En la ciudad uno de los problemas es la falta de espacio; en la provincia de Formosa, espacio es lo que sobra. Sin embargo, en esa provincia mediante procedimientos leguleyos o la violencia institucional se pretende desalojar, empujar, recortar las tierras de la comunidad Toba Qom. Allá, también los pobres son víctimas de persecuciones y asesinados. Allá "lo que sobra es tierra"…

Y como en las últimas semanas los hechos violentos se suceden concatenados, no podemos soslayar de esta modesta reflexión, el reclamo de los trabajadores del ferrocarril Roca, la presencia de grupos de choque en Villa Soldati, todos sucesos que dejan una estela inconfundible con nuestros pasado reciente.

Pero como en un mosaico, cada parte empieza a "encajar" y ya se vislumbran las partes y el todo.

Sin ánimo de reduccionismos ni simplificaciones, nuevamente como en el 2008 se perfilan los actores principales. Por un lado quienes insisten con el espíritu destituyente, descalificador y golpista. Por otro quienes sostenemos al gobierno nacional, constitucional y sus políticas a grandes trazos.

Si bien los Trabajadores organizados hemos sido consecuentes con los reclamos por trabajo digno, salarios justos, educación y vivienda, no somos ingenuos a la hora de pensar que nos acercamos al proceso electoral del 2011 para ratificar el curso del actual modelo de inclusión y trabajo argentino; a mayor cercanía mayores tensiones.

Lo sabemos nosotros y lo advierten los grupos hegemónicos porque los problemas de gobernabilidad de los últimos de los últimos tiempos, tienen sus raíces en las desigualdades, en la violencia social, en los conflictos callejeros. Pero es altamente peligroso especular con estas cuestiones. En el 2011 nos asomamos al abismo, al calor del derrumbe económico e institucional

Acaso este dramático ejemplo de nuestro pasado despierte la certeza de nuestro pueblo en su futuro; porque no se trata de las "disputa esta en juego nuestro propio destino. Por Juan Carlos Schmid, Secretario de Capacitación y Formación de la CGT s políticas"

UN NUEVO 20 DE DICIEMBRE

Habría reventa general de tickets de Ferrobaires para el 20 de diciembre. Duhalde habla en Costa Salguero. El pedido urgente de la Rosada a Scioli.

Uno aprende muchas cosas en sus años de oficio, pero quizá lo más difícil sea dar una noticia cuando esta todavía no se produjo. El lunes 20 de diciembre, es decir, dentro de tres días, Constitución puede estallar. Es probable que mucha gente llegue a la ventanilla de Ferrobaires para comprobar que su pasaje no lo lleva a Mar del Plata sino a la decepción, y todo producto de una sobreventa general de tickets. Es probable, también, que toda esa gente se enoje y reaccione mal, y casi seguro que, si esto ocurre, no falten móviles de TV registrando el caos, en una fecha de alto voltaje político y emocional: el aniversario del 19 y 20 de diciembre de 2001. Uno puede imaginarse la escena, en este ejercicio de algo que podría llamarse “periodismo de antipación”. Todo esto puede suceder o no. Si Dios creó el mundo en siete días, qué no puede deshacer en tres, pero si se analiza la reacción que anoche tuvo Juan Pablo Schiavi, el secretario de Transportes de la Nación -cumpliendo directivas de Julio De Vido y Cristina Kirchner-, enviándole una nota urgente a Daniel Scioli -de quien depende Ferrobaires- para que “se proceda a desocupar por parte de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) y/o Ferrobaires y/o cualquier empresa autorizada por la misma, todas las áreas de las que ocupa en la Estación Terminal Plaza Constitución y aledaños”; y advirtiendo que “el gobierno nacional deslinda todo tipo de responsabilidad ante el comportamiento o hechos que pudieran ser ocasionados por el personal o allegados a Ferrobaires”, hay que reconocer que la versión de la reventa con escándalo fue tomada muy en serio por la Casa Rosada. En ese sentido, la resolución oficial responde a una contextualización evidente: ese mismo lunes 20, Eduardo Duhalde hablará en un acto en Costa Salguero. El afiche convocante, de carácter temerario, está poblado de llamas. Su discurso, últimamente, se centra en la falta de ley y orden. El control operacional de Ferrobaires es atribuido por distintas fuentes políticas y periodísticas a Eduardo Trezza, un ex menemista luego reciclado en duhaldista.

Que el poder sea paranoico no decreta la inexistencia de conspiraciones. Si esto fuera el guión de una hipotética película, podría resumirse en cuatro pasos:

1) La gente estalla en el hall de Constitución, al sentirse estafada.

2) Duhalde habla en Costa Salguero, como si fuera un estadista.

3) Los canales de noticias parten pantalla y, en simultaneo, dan las dos noticias.

4) Hay descontrol, mientras un hombre promete mano dura para restaurar el orden.

Hay pocas certezas en la vida. Mañana va a amanecer. Esa es una. Dos más dos son cuatro. Esa es otra.

Y todos sabemos, desde pequeños, que las brujas no existen......

FRATERNALES LEVANTAN EL PARO

El gremio de maquinistas La Fraternidad decidió levantar el paro que mantenía sin servicio la línea San Martín, que une las estaciones ferroviarias Retiro-Pilar, tras llegar a un acuerdo con las autoridades nacionales. La Policía Federal desalojó la zona operativa del ferrocarril, tomada por okupas

El gremio de maquinistas La Fraternidad decidió esta tarde levantar el paro que mantenía sin servicio la línea San Martín, que une las estaciones ferroviarias Retiro-Pilar, tras llegar a un acuerdo con las autoridades nacionales. Fuentes del gremio y de la secretaría de Transporte señalaron que el cese de la huelga fue resuelto pasadas las 16, luego de que la Policía Federal desalojó la zona operativa del ferrocarril, tomada okupas. "Se firmó un acta entre La Fraternidad y la UOFE-San Martín y la entidad (los maquinistas) decidió suspender la medida por el término de cinco días, exigiendo que se garanticen medidas de seguridad y total desalojo de zona operativa", dijo a esta agencia un vocero del gremio. Fuentes de la Secretaría de Transporte señalaron que el servicio comenzaba a operar con normalidad, tras el paro de los maquinistas.

Fuente: DyN

NOTICIAS BUENAS PARA EL BELGRANO CARGAS

SANTIAGO DEL ESTERO 15 Dic(NuevoDiarioWeb).-Quieren recuperar todo el trayecto, sumando al tramo ya iniciado de Pampa de los Guanacos-Monte Quemado, al de Bandera -Añatuya. Respecto de la recuperación del Belgrano Cargas informó Zamora que, actualmente, se construye el primer tramo, entre Pampa de los Guanacos y Monte Quemado. Recordó al respecto que en visita del secretario de Transporte de la Nación, Pablo Schiavi hubo una reunión, donde se planteó la idea de recuperar “todo el trayecto hasta Tucumán, pero comenzar con el tramo entre Bandera y Añatuya”.

TRENES Y SUBTES GRATIS POR EL DIA DE LOS DERECHOS HUMANOS

desde las 13 y hasta la medianoche no se cobra pasaje a los usuarios de trenes y subtes, tal cual lo estableció un comunicado oficial de la Secretaría de Transporte de la Nación. “A partir de las 13 horas y hasta la medianoche de hoy, el servicio de trenes y subtes del área metropolitana será gratuito para facilitar el traslado y regreso del público que asista a las actividades programadas por el Día Internacional de los Derechos Humanos, que organiza el Gobierno Nacional en la Plaza de Mayo”, se indicó. Según el comunicado de prensa, la decisión requirió de “la colaboración de las empresas concesionarias para que implementen las medidas necesarias para facilitar el traslado de las personas que participarán de los festejos ciudadanos”. (Fuente: Agencias)