miércoles, 4 de agosto de 2010

TREN DE LA NUBES

UNOS 4.000 TURISTAS DISFRUTARON DEL TREN A LAS NUBES EN JULIO Unos 4.000 pasajeros viajaron en el Tren a las nubes durante el mes de julio, en la temporada de invierno 2010, con lo cual se triplicó el número de turistas que llegaron hasta el Viaducto La Polvorilla, respecto al mismo período de 2009. El Director Comercial de Ecotren SA, Juan Cabrera, calificó como "exitosa la temporada de invierno, lo que quedó demostrado en la gran demanda de pasajes que recibió la empresa, superando ampliamente el crecimiento esperado para este año". De los 4.000 pasajeros que viajaron en julio, el 70 por ciento fueron turistas nacionales, oriundos en su mayoría de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires. En tanto, el 30 por ciento restante se integró con pasajeros extranjeros provenientes de Brasil, Japón, España, Inglaterra y Francia, principalmente, según informaron voceros de la empresa concesionaria del reconocido convoy turístico, considerado una de las principales atracciones turísticas de Salta.

FALLO DE LA CORTE

Fallo contra el tope en las indemnizaciones por enfermedad o accidente La Corte Suprema de Justicia dictó la inconstitucionalidad de un artículo de la ley de Riesgos del Trabajo que fijaba un tope indemnizatorio para los casos de enfermedad, accidente o muerte. El límite ya fue derogado, pero seguía siendo aplicable a todos los juicios laborales que se hubieran iniciado previo a que éste quedara sin efecto. El fallo, firmado por la vicepresidenta de la Corte, Elena Highton de Nolasco (por sus propios fundamentos) y los ministros Carlos Fayt, Enrique Petracchi, Juan Carlos Maqueda y Raúl Zaffaroni, dejó sin efecto el método de cálculo de la indemnización y la limitación del monto. Según la legislación vigente desde 1991, la indemnización "no será superior al importe equivalente que resulte de computar 20 años de salario, mínimo, vital y móvil vigente al tiempo de la determinación de la indemnización". Mediante ese cálculo, el trabajador de SOMISA Luis Ricardo Ascua percibió una indemnización por 31.842,77 pesos, cuando le hubiera correspondido -y así se lo reconoció la Corte- 96.059,91 pesos. Según el máximo tribunal, la legislación laboral en materia de siniestros debe apuntar a "restablecer lo más rápida y completamente posible la capacidad de ganancia perdida o reducida como consecuencia de enfermedad o accidente", y a "obtener protección, en particular, contra la falta de ingresos procedentes del trabajo debido a enfermedad, invalidez o accidente laboral". El tope indemnizatorio ya fue derogado, pero seguía siendo aplicable a todos los juicios laborales que se hubieran iniciado previo a que quedara sin efecto. La causa sobre la que se pronunció la Corte se inició el 30 de octubre de 1995 ante el Tribunal del Trabajo número uno de San Nicolás, pasó por la Cámara Federal de Rosario -que se había pronunciado por confirmar el tope- y finalmente llegó a la máxima instancia judicial, donde estaba pendiente de resolución desde el 19 de noviembre de 2008. El 7 de noviembre de ese mismo año, la procuradora general adjunta de la Nación Marta Beiró se había pronunciado a favor de aceptar el reclamo del ex empleado de SOMISA y enviar el expediente nuevamente a la instancia anterior para que dictara un nuevo fallo.

lunes, 2 de agosto de 2010

El Consejo del Salario se reunirá el miércoles La reunión, que en principio iba a ser convocada por el Ministerio de Trabajo para mañana, se realizará finalmente el miércoles. La postergación se debe a que el ministro Carlos Tomada mantendrá entre hoy y mañana los encuentros preliminares con cada uno de los sectores que componen el organismo. El Ministerio de Trabajo había convocado el pasado 28 de julio por medio del Boletín Oficial al Consejo del Salario Mínimo Vital y Móvil. El Consejo, como lo viene haciendo desde 2004, tiene como fin establecer la remuneración mínima que debe percibir un trabajador, hoy fijada en 1500 pesos. En el último acuerdo, logrado hace exactamente un año, se pasó de los 1240 pesos a los 1500 mencionados, tras dos días de deliberaciones. Mientras desde la CGT y CTA aspiran a obtener un piso de 2000 pesos, la intención de las empresas es tratar de reducir al máximo el porcentaje de la actualización. Daniel Funes de Rioja, vicepresidente de la UIA, declaró el sábado que el SM actual, fijado en 1500 pesos, “está adelantado, no atrasado”. Sin embargo, el presidente de la Cámara de Comercio, Carlos de la Vega, se mostró más flexible y confió en que se acordará un nivel “razonable.

TREN BALA

El tren bala pone al gobierno entre la espada y la pared Si no toma crédito, deberá pagar una multa millonaria. Idas y vueltas. El tren bala fue anunciado en 2006 y sigue en el limbo. Ampliar A cuatro años de haberlo anunciado, el gobierno sigue sin saber qué hacer con el tren bala. Ahora, por la mejora del clima financiero internacional, el Estado argentino puede volver a tomar un crédito para construirlo. Pero por un acuerdo anterior, si el gobierno decide no aceptar el crédito, tendría que pagar una multa de más de 500 millones de dólares. De acuerdo con el contrato que firmó el Gobierno con el consorcio Veloxia (integrado por la francesa Alstom, la española Isolux y las argentinas Iecsa y Epema), en caso de que los seguros de la deuda argentina bajen de los 800 puntos básicos (un indicador de que el país está en condiciones de pagar sus obligaciones financieras), el Estado no está obligado a tomar créditos para el proyecto. Ocurre que ese índice estuvo por encima de los 800 puntos desde el comienzo de la crisis financiera internacional en 2008, pero ahora, tras el canje de deuda argentina, bajaron a 755. El consorcio que ganó la licitación del tren bala considera que, en ese punto, el gobierno está obligado a aceptar el crédito de más de 3.000 millones de dólares del banco francés Natixis. “Por encima de los 800 puntos básicos el costo del financiamiento ronda un 17% anual en dólares, pero por debajo se ubica debajo de 10 por ciento. Si no toman el financiamiento muy barato que les estamos ofreciendo, es causal automático para que el consorcio pida la rescisión del contrato, que implica una compensación de un 15% del monto total”. Es decir, el gobierno tendría que abonar 500 millones de dólares. El tren bala fue anunciado durante el mandato de Néstor Kirchner, el 26 de abril de 2006. Cristina Fernández firmó el contrato con Veloxia dos años después. Las críticas al proyecto, el conflicto con el campo y la crisis internacional pusieron al tren bala en un limbo. El consorcio ganador de la licitación quiere una definición del gobierno sobre el tema, ya que éste pide mantener el proyecto a flote pero no lo termina de concretar.

lunes, 26 de julio de 2010

NUEVO TREN DE PASAJERO A MENDOZA Y SAN JUAN

Será un servicio semanal del ex ferrocarril San Martín, que unirá Retiro con las capitales de ambas provincias cuyanas. El boleto será el de un pasaje social Con una frecuencia semanal desde octubre un tren de pasajeros volverá, después de décadas, a cubrir el recorrido por los ramales del ex ferrocarril General San Martín entre Retiro y Mendoza para pasar a San Juan, informó el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna. Luna, que visita Mendoza junto al secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dijo a radio Nihuil que " en octubre se habilitará un servicio de una vez por semana que partirá de Retiro y llegará a Mendoza para terminar en San Juan y viceversa" . El funcionario nacional anticipó que "pensamos hacer el viejo recorrido (del antiguo tren El Libertador) por ramales de la línea General San Martín". "Todavía no sabemos cuanto demorará el viaje, pero sí que el boleto será el de un pasaje social para que todos los que quieran viajar en tren entre Cuyo y Buenos Aires puedan hacerlo", concluyó. Fuente: Télam

LICENCIA POR PATERNIDAD

Un proyecto propone que los beneficios incluyan 5 días de ausencia laboral y una indemnización extra en caso de despido. Un proyecto de ley que cuenta con media sansión del Senado propone la ampliación de los días de licencia para padres tanto de hijos biológicos como adoptivos y la igualación de hombres y mujeres en caso de tener que ser indemnizados por despido en un lapso de ocho meses y medios previos y siete meses y medios posteriores al nacimiento o adopción. Esta iniciativa ya encuentra voces en contra en el ámbito empresario, mientras que es defendido desde posiciones cercanas a los trabajadores. en el convenio de la fraternidad ya existe una licencia de 5 dias en caso de que se pierdan los enmbarazos.

sábado, 24 de julio de 2010

ANIVERSARIO DE LA MUERTE DE EVA PERON

EL LUNES 26 LA UNION FERROVIARIA, JUNTO CON LOS DEMAS GREMIOS, PARTICIPARA DE LA MARCHA DE ANTORCHAS, DESDE 9 DE JULIO Y AV. BELGRANO HASTA LA CGT.
ESPERAMOS A TODOS LOS FERROVIARIOS EN DICHA DIRECCION.
LAS PALABRAS DE EVA EN ESTE AFICHE NUNCA PUDIERON SER TAN OPORTUNO, YA QUE EL GOBIERNO ESTA ESTUDIANDO LA POSIBILIDAD DE QUE TRANSPORTE SEA UN MINISTERIO OTRA VEZ.

SUAF

El Estado le quita a los empleadores la carga financiera y administrativa de el pago de las cargas de familia por adelantado Desde julio, todos los trabajadores cobrarán las asignaciones familiares directamente por la Anses Desde este mes de julio, todos los trabajadores bajo relación de dependencia cobrarán sus cargas de familia directamente a través del Sistema Único de Asignaciones Familiares (SUAF) de la Administración Nacional de Seguridad Social (Anses). Todas las empresas privadas que aún no se encontraban en este sistema, pasarán automáticamente al SUAF. De esta forma, con la liquidación de mes de junio de 2010, cierra definitivamente el sistema de pago denominado Fondo Compensador, según informó el organismo previsional. A partir del 01 de julio, el único sistema de liquidación y pago de asignaciones familiares para los trabajadores en relación de dependencia en empresas privadas es el de “pago directo”, conocido como SUAF. De ahora en adelante, como se viene haciendo desde diciembre de 2005, todas aquellas empresas que se den de alta en la AFIP como empleadoras, ingresarán directamente a este sistema. “Con el SUAF, el Estado abona directamente las asignaciones familiares a los trabajadores, a través de bancos, correos, o mediante la acreditación en una cuenta bancaria, que puede ser la misma cuenta sueldo. Los empleados perciben, así, sus cargas de familias sin intermediarios, y Anses efectúa directamente los controles de derecho sobre las asignaciones familiares de los trabajadores y las efectiviza, en caso de corresponder”, indicó la Anses. “Además, el Estado Nacional le quita a los empleadores la carga financiera y administrativa que significa el pago de las cargas de familia por adelantado”, explicó el Organismo agregando que “en el Sistema de Fondo Compensador, las asignaciones familiares eran abonadas por el empleador y posteriormente, si el monto liquidado por este concepto superaba las contribuciones patronales efectuadas, solicitaba el reintegro a la Anses”. “Esta situación -indicó la Anses- posibilitaba, en algunos casos, la conformación de “empresas fantasmas”, al reclutar a personas desocupadas o sin una relación de empleo legal, pero con abultadas cargas de familia, con el objetivo de generar el cobro de las asignaciones familiares”, en cambio con el nuevo sistema, se terminan “estas estrategias fraudulentas, ya que estos falsos empleadores les ofrecían sólo una pequeña parte del importe original de la asignación familiar y se quedaban con el resto del dinero”.

viernes, 23 de julio de 2010

ELECTRIFICACION EL BELGRANO NORTE Y SUR

El secretario de transporte de la nacion, Juan Pablo Schiavi, junto con el vicemistro de comercio de china, Jian Yaoping, avanzaron en los acuerdos para establecer las condiciones generales necesarias para la realizacion de los proyectos de electrificacion y modernizacion integral de los ferrocarriles belgrano norte y belgrano sur.
E ntre otros requerimientos, la iniciativa debera comtemplar la provision del material rodante y como minimo el 85% del financiamiento a traves de bancos de origen chinos.
Las empresas Shaanxi coal group investmentCo. ltd y china Railway First Survey and design institute group Co ltd., tendran a su cargo la elaboracion de la oropuesta que prevee una inversion aproximada de 1.800 millones de dolares.
el funcionario destaco el aporte de recursos nacionales en el acuerdo el proyecto va generar mucho trabajo, mucha actividad, que implica un importante aporte de componentes locales, con participacion de equipamiento argentino y mucha mano de obra local en la construccion de la obra.
el proyesto incluye la renovacion de 220 km de vias, la recontruccion a nuevos de 44 estaciones y nuevos andenes y ademas la provision de 44 formaciones de 6 coches cada una, con todoe l confort de avanzada.

TERCIARIZADAS II

Conflicto del Roca: hoy bloquean las boleterías de Constitución Los contratados piden pasar a planta. Ayer, hubo tres nuevos despidos. Conflicto del Roca, Constitución Luego del corte gremial por más de nueve horas sobre las vías de la ex línea Roca y los incidentes en la estación de Constitución ocurridos el miércoles a la noche, el conflicto siguió ayer: se conocieron tres nuevos despidos y los empleados decidieron bloquear hoy las boleterías de la terminal desde las 15 y por tiempo indeterminado. Los trabajadores tercerizados y despedidos se reunieron ayer en asamblea y, de no prosperar las negociaciones, evalúan realizar nuevos cortes sobre las vías durante los primeros días de agosto tras conocerse los despidos de empleados que participaron del corte. La reunión empezó a las 17, en la sede de ATE de Lomas de Zamora. Allí, unos doscientos trabajadores expusieron sus ideas sobre el conflicto que tanta tensión generó el miércoles y sobre la que el gobierno Nacional aún no tomó medidas. “Si no se ofrecen soluciones, van a volver sin duda los cortes” En la asamblea hubo moderados y no tanto a la hora de definir el método de protesta que se utilizará. Lo que se concluyó, pasadas las 21, es que hoy se bloquearán las boleterías de la estación de Constitución a partir de las 15 y por tiempo indeterminado, y que habrá una nueva asamblea el lunes..

jueves, 22 de julio de 2010

TERCIARIZADAS

Lo ocurrido ayer 21 de julio, en la ex LINEA ROCA, dejo muchas lecturas, a nuestro entender. por un lado comenzaremos por el corte de vias realizados por los trabajadores terciarizados, alrededor de la 11 hs de la mañana a la altura de la estacion Avellaneda, a nuestro a entender y el de todo el gremio de la union ferroviaria esta fuera de lugar no se puede pedir pasar a planta permanente a 1500 trabajadores, los concesionarios de las lineas ferroviarias, en los pliegos de consecion tienen la facultad de contratar empresas terciarizadas hasta un 30% de los trabajos ferroviarios, por otro lado, las obras con fecha de vencimiento,osea una obra de imnovacion o de un obra por el tiempo que durara, mas o menos 6 meses, la empresa puede contratar una empresa terciarizada por el tiempo que dure la obra, esto esta contemplado en la ley de contrato de trabajo y en los convenio colectivo de trabajo, y los trabajadores que entraron sabian que entraban bajo estas condiciones, como pasa en todos los ferrocarriles.
Por otro lado me parece que el personal de limpieza si debe pertenecer al convenio de la union ferroviaria, ya que , en los demas ferrocarriles, esta conteplados en los convenios colectivos de trabajo en la catg. 7 ma.estos compañeros si deberian hacer una medida, pero por los organos correspondiente presentando una nota al directivo de dicho ferrocarril, y empezar por el principio, no por el final.
Y por ultimo los incidentes "de los pasajeros", siempre son los mismo, pagados valla a saber por quien, pero seguro que sacan una tajada, no les importa nada, mas hacer quilombo, por el quilombo mismo.
EL compañero walter quinteros aseguro hoy al medio radial LA MEGA 98.3 que hoy se reunirian en asamblea para ver si hacen una nueva medida mañana o el lunes.

COMUNICADO DE PRENSA

Buenos Aires, 21 de Juliio de 2010 COMUNICADO DE PRENSA Ante los hechos que se están produciendo en la Línea Roca, la Unión Ferroviaria pone en conocimiento de la opinión pública que: 1.No tiene conflicto gremial alguno con esa empresa. 2.Es completamente ajena a los hechos que están perturbando el normal funcionamiento de la Linea Roca. 3.Las personas involucradas en ese conflicto no son representadas gremialmente por esta Organización. SECRETARIADO NACIONAL Juan Carlos Fernández José A. Pedraza Secretario de Administración Secretario General

martes, 20 de julio de 2010

FELIZ DIA DEL AMIGO

QUEREMOS QUE SEPAN A TODOS LOS QUE NOS LEEN A DIARIO, Y A TODOS LOS COMPAÑEROS FERROVIARIOS DE TODAS LAS LINEAS,QUE PARA LOS QUE HACEMOS MADERA VERDE, LOS CONSIDERAMOS UN AMIGO,Y LES QUEREMOS DESEAR UN FELIZ DIA DEL AMIGO Y QUE LA PASEN CON LO SUYOS EL MEJOR DIA!

lunes, 19 de julio de 2010

El Gobierno estudia la creación de un Ministerio para el transporte La medida beneficiaría a Moyano, a quien le daría mayor poder de caja. Porqué De Vido se opone a la medida. Juan Pablo Schiavi soporta la embestida de Moyano en la cartera de Transporte. Ampliar El Gobierno nacional estudia una nueva reforma en el Gabinete de ministros. Mientras la presidenta Cristina Kirchner estaba en de gira por China, Néstor Kirchner consideraba la posibilidad de elevar la Secretaría de Transporte a ministerio. Además la idea es darle la conducción a una figura cercana al jefe de la CGT, Hugo Moyano y así reforzar la alianza con el sindicalista. Según le confirmó un funcionario cercano a Kirchner "Se trata de una posibilidad cierta, pero que aún está en etapa de estudio. La idea es buena. Y la posibilidad de conformar a Moyano, también". Esta idea no es del gusto del ministro de Planificación, Julio De Vido, ya que la actual Secretaría de Transporte está en manos de Juan Pablo Schiavi, un funcionario muy cercano a él. Pero Kirchner buscaría fortalecer la alianza política con Moyano. El área que dirige Schiavi está captada por el moyanismo. El dirigente del gremio camionero Jorge González conduce la Subsecretaría de Transporte Automotor; Guillermo Antonio Luna, de La Fraternidad, dirige la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, y el portuario Ricardo Luján es subsecretario de Puertos y Vías Navegables. "La CGT opera en las segundas líneas y la idea es hacerle un pago a Moyano, que le daría un extraordinario poder de caja", reveló al matutino una fuente cercana a Kirchner. Ministerios. En caso de que la cartera de Transporte sea una realidad, este sería el ministerio número 16 en el gabinete de Cristina Kirchner y el quinto creado por ella. La Presidenta fundó Ciencia y Técnica, Industria, Agricultura y Turismo. "Es una propuesta que creemos necesaria, pero no tenemos información de que esté avanzada ni mucho menos", dijo Juan Carlos Schmidt, jefe del gremio de dragado y balizamiento y mano derecha de Moyano. Inversión. Durante su gira en China, Cristina firmó con su par Hu Jintao una docena de acuerdos ferroviarios y de subtes. El Gobierno se endeudará por 9500 millones de dólares a un plazo de 19 años a una tasa de 8%, financiación que otorgará la empresa Citic, que también venderá el material sin licitación por ser la prestamista. Se invertirán en el Belgrano Cargas (1700 kilómetros de vías, 50 locomotoras y arreglo de estaciones); se comprarán 60 vagones modernos para la línea A de subterráneos; se adquirirán locomotoras y coches para el ferrocarril San Martín; se agregarán trenes interurbanos; se electrificará el ferrocarril Roca, y se avanzará en un subte para la ciudad de Córdoba.

jueves, 15 de julio de 2010

El Gobierno firmó ayer una docena de acuerdos con la administración de Hu Jintao entre los que la cifra más jugosa se la llevaron las inversiones para ferrocarriles y subtes, que costarán unos 9500 millones de dólares. En rigor, el Gobierno se endeudará por esa cifra con el gigante asiático, que financiará las compras con un plazo de 19 años y a una tasa del 8 por ciento anual. Esto incluye como mayor inversión unos 2400 millones de dólares destinados al Belgrano Cargas, para la extensión de 1700 kilómetros de vías, la compra de 50 locomotoras y el arreglo de las estaciones. Además, a través de un contrato entre ambos Estados (lo que implica que no habrá licitación previa), el Gobierno comprará 60 vagones equipados con aire acondicionado para la línea A de subterráneos, que reemplazarán en su totalidad las históricas formaciones de madera. Cada uno de esos nuevos vagones costará unos 2 millones de dólares, que el Gobierno cerró con la empresa estatal china Citic, que actúa como banco de financiación. A eso se suman compras de locomotoras y coches para el ferrocarril San Martín, con entrega en 2011, y la inversión de 300 millones de dólares para trenes interurbanos. Además, también se acordó la electrificación del ferrocarril Roca, entre La Plata y Berazategui, y un subte para la ciudad de Córdoba, para lo que vino hasta aquí con la comitiva oficial el intendente Daniel Giacomino. LOS ACUERDOS Belgrano Cargas. Se invertirán 2400 millones para extender las vías, comprar 50 locomotoras nuevas y arreglar todas las estaciones. Subte A. Se reemplazarán los 60 vagones de la línea que hoy tiene las formaciones más antiguas. Implica un gasto de 120 millones de dólares. San Martín. Esa línea de ferrocarril será renovada con locomotoras y vagones nuevos. El subte de Córdoba. En los contratos le dieron viabilidad a esa vieja idea de Ricardo Jaime. Además, se acordaron inversiones para la electrificación del ferrocarril Roca, entre La Plata y Berazategui. (Fuente. La Nación

miércoles, 14 de julio de 2010

JORNADA DE OSFE EN VICTORIA

La Obra Social Ferroviaria realizará el próximo Miércoles 14 y Jueves 15 de Julio de 2010, una nueva “Jornada de Detección y Prevención de Factores de Riesgo para desarrollar Enfermedad Cardiovascular”, para trabajadores ferroviarios activos, en las dependencias de la Unión Ferroviaria, en la delegación Victoria, ubicada en la calle Simón de Iriondo 1240, Victoria, Provincia de Buenos Aires, en horario de 09 a 17 horas. Esta Jornada es continuidad de la “Jornada de Capacitación de Delegados como Agentes Sanitarios para la Detección y Prevención de Factores de Riesgo Cardiovascular, en población general” realizadas en la Sede Central de la Unión Ferroviaria y en la Biblioteca Nacional, dentro del Programa de la Obra Social Ferroviaria (OSFE) de “Detección y Prevención de Factores de Riesgo para desarrollar Enfermedad Cardiovascular en trabajadores ferroviarios” El diseño es similar a las ya realizadas a los trabajadores ferroviarios activos, en otros centros de concentración ferroviaria, incluyendo un cuestionario con antecedentes personales y familiares, hábitos de alimentación y actividad física de cada trabajador, registro de altura, composición corporal (Índice de masa corporal, porcentaje de grasa visceral y corporal total) y perímetro de cintura, tensión arterial diastólica, sistólica y frecuencia cardíaca, determinaciones de colesterol y glucemia, integrando todo en un software que calcula el riesgo individual de tener un evento cardiovascular en los próximos diez años, el cual es explicado individualmente por médicos de la Obra Social. Esperamos contar con vuestra presencia, recordando que no es necesario ser trabajador de la línea para poder hacer la detección, como así tampoco se exige que sean beneficiarios de la Obra Social, los que deseen hacer la detección..

lunes, 12 de julio de 2010

IMPUESTOS A LAS GANANCIAS IV

Ganancias: será retroactiva, pero la devolución se hará en 6 ó 7 cuotas A diferencia de 2008, cuando los empleados recibieron el excedente cobrado en un sólo pago, ahora se les reintegrarán las sumas cobradas "en exceso" entre julio y diciembre. Si queda un remanente, lo percibirán recién en marzo de 2011. El cambio no contempla mejoras salariales logradas entre 2008 y 2010. La reglamentación del impuesto a las Ganancias terminó de aclarar algunas dudas con respecto a las declaraciones del ministro de Economía, Amado Boudou. Como lo señalaron varios tributaristas, el impuesto es retroactivo desde el 1° de enero de este año. Eso significa que los empleados que vinieron pagando Ganancias de enero a junio comenzarán a tener reintegros entre julio y diciembre. Sin embargo, esos reintegros no serán en efectivo, como si sucedió en las reformas a Ganancias anteriores (la última fue en 2008). Las devoluciones no se materializarán en forma directa en los haberes de los asalariados. La disposición de la AFIP es que se reintegren en los próximos pagos de Ganancias, a cuenta entre julio y diciembre, con un remanente -en caso de quienes les quede saldo- en marzo de 2011. Eso significa que el impacto de Ganancias en los sueldos de los próximos meses será menor, ya que el impuesto mermará un poco por la devolución por lo que se cobró de más entre enero y junio. Carlos Fernández, gerente del departamento de Impuestos de Horwath Argentina, lo graficó de la siguiente manera para iEco. "Tomemos el caso de un empleado que percibía $ 5.000. Con el mínimo imponible anterior ($ 4.015) pagaba un 9% sobre lo que se excedía". En esa cuenta, venía pagando $ 90 mensuales (el 9% de los $ 985 en que se excedía) y abonó $ 540 en el primer semestre por ese concepto. "Con la corrección, el 9% se le aplica a lo que supera al nuevo mínimo. En este caso supuesto, pagaría el 9% sobre $ 182 (la diferencia entre los $ 5.000 que cobra y los $ 4.818 del nuevo mínimo no imponible)", explica. Con los cambios, ese mismo sueldo tendría que pagar $ 20 de Ganancias. Los empleadores -como agentes de retención- ya no le descontarán esa suma, sino le acreditarán $ 70 (la diferencia entre los $ 90 que ya pagó y los $ 20 que les correspondería pagar). Pero esa acreditación no será en efectivo. Se irá computando todos los meses y, si existe un saldo anual, será reintegrable en marzo de 2011. "En febrero, las empresas hacen la liquidación anual de los empleados y allí reintegrarán el saldo anual", especifica Fernández. Ese mismo sueldo, el de $ 5.000, contaría con un crédito anual de $ 300. A esa suma se llega con la diferencia de lo que ya pagó ($ 540), con lo que debería haber pagado ($ 20 mensuales, o $ 240 anuales). De todas formas, la mayoría de los empleados pagarán aún más de lo que venían pagando por otras razones. Lla corrección sigue castigando los incrementos de sueldo conseguidos por la mayoría de los empleados. Los sindicatos obtuvieron aumentos del 40% entre 2008 y 2010, mientras que la corrección de Ganancias es del 20%. Eso significa que cada vez es más fácil pagar impuestos a las Ganancias. Además, como lo señaló Clarín en su edición de hoy, se mantienen las escalas. Para el fisco, un empleado con un sueldo de $ 10.000 tiene que tributar un 31% sobre el excedente. La supuesta "ganancia neta" del trabajador está congelada, ya que el asalariado sube de escala y pasa a pagar alícuotas más altas.

sábado, 10 de julio de 2010

Julian Weich saluda a los ferroaficionados

MENSAJE DE BADIA A MADERA VERDE

RECOMENDAMOS UN LIBRO

Una base sindical con historia de lucha En los últimos años, grandes empresas tuvieron conflictos encabezados por delegados de fábrica que redoblaron la presión sobre la patronal y la cúpula sindical. Basualdo destaca en su nuevo libro que no son hechos aislados sino que tienen una larga tradición. En los últimos años, algunas grandes empresas tuvieron conflictos laborales encabezados por delegados de fábrica que no sólo redoblaron la presión sobre la patronal sino también sobre la cúpula sindical. La investigadora de Flacso, Victoria Basualdo acaba de publicar el libro La industria y el sindicalismo de base en la Argentina (de editorial Cara o Ceca) donde analiza la historia de esas experiencias gremiales desde el peronismo hasta la actualidad. “El objetivo es tratar de sintetizar algunas tendencias en términos de organización sindical para mostrar que esos estallidos tienen una larga tradición nacional”. –¿Por qué considera a los delegados de base como un elemento clave dentro de la estructura sindical? –La existencia de una organización nacional centralizada de gremios industriales como la CGT es fundamental para la fortaleza del sindicalismo argentino, pero el grado de penetración y alcance a nivel de los establecimientos laborales también es clave. La negociación nacional unificada tiene fuerza porque está respaldada no sólo por dirigentes de seccionales sino también por representantes en las fábricas. –En el libro afirma que las instancias de representación directa otorgaron al sindicalismo local un carácter original y pionero en América latina. –La investigación se centró en el caso argentino, intentando delinear grandes tendencias de organización sindical desde 1943, en particular en fábricas siderúrgicas y textiles. La comparación sistemática con otras experiencias de América latina todavía está pendiente. Esa expresión con respecto a la originalidad argentina surge de observaciones informales. Por ejemplo, en Chile, la organización sindical en el lugar de trabajo es prácticamente inexistente, y en Brasil no se observa con la misma intensidad. Empresarios brasileños que compraron compañías argentinas quedaron impresionados al ver el grado de organización sindical en planta. –¿Fue Perón quien respaldó la conformación de cuerpos de delegados de base? –Hay trabajos recientes que muestran que los delegados en comisiones internas se habían desarrollado incipientemente en forma previa y que la etapa peronista es de consolidación y extensión. Esa expansión revela un aspecto nuevo de la acción sindical en ese período porque siempre se había destacado el proceso de burocratización y consolidación de una estructura muy vinculada con el Estado. Durante el peronismo, las comisiones internas tuvieron una enorme importancia y se adquirió el fuero sindical en el lugar de trabajo. –Perón se caracterizó por ejercer un fuerte control sobre los sindicatos. ¿Cómo fue la relación con esos cuerpos de delegados? –Lo que se ve es un permanente conflicto dentro de las organizaciones sindicales. En el periódico de la CGT es muy evidente la preocupación por los desbordes. Perón, por su parte, habla en varias ocasiones sobre la necesidad de controlar a la “masa anárquica”, y al mismo tiempo el Congreso de la Productividad de 1955 es un intento de imponer mayor disciplina y subir los ritmos de producción que se consideraba que se habían deteriorado durante el decenio peronista. Sin embargo, las recomendaciones consensuadas no pueden aplicarse cabalmente. Hay muchos testimonios de empresarios que al final de la década peronista resaltan la existencia de un enorme poder obrero en el seno de las fábricas. –¿Qué cambia a partir de la caída del peronismo? –Después del interregno de Lonardi, las primeras medidas del gobierno de Aramburu tienen a desmantelar la organización sindical de base. Luego hay un proceso de consolidación de las cúpulas, pero a partir de los años ’60 se observa una reorganización de la base y esto surge de manera visible a fines de los ’60 con el Cordobazo. En los procesos de radicalización obrera que van desde fines de los ’60 hasta los ’70, la organización sindical de base tiene mucho que ver. –¿Cómo fue posible esa reorganización durante gobiernos militares o gobiernos civiles condicionados fuertemente por los militares? –Uno podría pensar que las bases son necesariamente el primer objetivo de la política represiva, pero esto no siempre fue así. La tendencia a la descentralización fue otra forma de pelear contra una estructura sindical centralizada y vertical asociada al peronismo. –A partir de 1976 pareciera invertirse el criterio, porque la represión se concentró en las bases y se negoció con sectores de la cúpula sindical. –Lo que estoy marcando es una oscilación entre negociar con las cúpulas para controlar a las bases o descentralizar las negociaciones para debilitar a esas cúpulas. Son dos estrategias que se van alternando entre 1955 y 1976. Lo que hay a partir de 1976 es una profundización de la ofensiva. Los delegados fueron víctimas de una represión ejemplificadora. Hubo casos de obreros colgados en la puerta de las fábricas. A su vez, el secuestro y la desaparición buscó generar terror en el lugar de trabajo. La represión también se extendió a los líderes sindicales. Hay sectores que pactan con la dictadura, pero existe un arco enorme de líderes sindicales que son desplazados, puestos en prisión o directamente desaparecidos, como es el caso del arco combativo. –Pero las estadísticas de la Conadep evidencian que la gran mayoría de los desaparecidos fueron obreros de base. –Las formas represivas fueron diferentes. La política de secuestro y desaparición, que empezó antes del golpe, se concentró en la base, mientras que frente a los dirigentes sindicales se tenían mayores cuidados debido a la presión internacional. –Otra característica distintiva fue la complicidad de los empresarios que propiciaron la desaparición de sus propios trabajadores. –Ese vínculo fue muy estrecho. En algunos casos surgió de las propias empresas que buscaron reinstaurar condiciones de trabajo que se habían perdido debido al grado de organización sindical, y en otros fue consecuencia de la presión del gobierno militar para el otorgamiento de información. –Ese colaboracionismo parece haber quedado impune. –Es muy difícil de juzgar. Hay varios casos en marcha, como los de Mercedes-Benz y Ford, pero es difícil conseguir condenas. Lo que está claro es que debe dejarse de lado la dicotomía militares-guerrilla porque el foco represivo en el lugar de trabajo y en los sindicatos evidencia que la dimensión central del conflicto fue la pelea por una distribución del ingreso más equitativa. –¿Cuáles fueron los casos más emblemáticos de colaboración empresaria? –Estudié los casos de Mercedes-Benz, Ford, Astilleros Astarsa, Ledesma, Dalmine-Siderca (Techint) y Acindar porque allí hay claras evidencias de distinto tipo de colaboración: financiamiento a las fuerzas represivas, entrega de listas de trabajadores, autorización del ingreso de las fuerzas represivas para secuestrar en los lugares de trabajo e incluso la instalación de centros de detención dentro de la fabrica, como ocurrió en Acindar y Ford, donde además se llegó a torturar a los trabajadores. –¿Esos centros funcionaban dentro de las fábricas mientras el resto de los compañeros seguía trabajando? –Sí, son fábricas con predios muy grandes. En el caso de Acindar funcionó en el albergue de solteros. Allí la represión fue brutal. Martínez de Hoz fue presidente de Acindar hasta que asumió como ministro de Economía de la dictadura; y luego lo reemplazó López Aufranc, que impuso un régimen militar dentro de la fábrica. –¿En qué medida influyeron en el debilitamiento de la base sindical los cambios en la modalidad de organización del trabajo que trajeron la polivalencia y la tercerización? –Una de las razones por las que decidí cortar mi trabajo de investigación en los ’80 fue porque es necesario realizar más estudios de casos antes que hacer generalizaciones sobre la década del ’90. Los estudios disponibles hasta ahora sobre la reconversión productiva muestran que los cambios en la organización de la producción tuvieron una enorme implicancia en la pérdida de poder de los delegados, pero hace falta seguir investigando. –Su tesis de doctorado abarca el período 1943-1983, pero en el libro extiende el análisis hasta la actualidad. –El libro incluye dos trabajos. Tanto el de Daniel Azpiazu y Martín Shorr sobre la industria en la post-convertibilidad como el mío fueron realizados a pedido de Fetia y la Fundación Ebert, y tienen el objetivo de proveer elementos de discusión en el ámbito sindical. Por ese motivo, me propuse vincular mi investigación histórica con la actualidad, sintetizar algunas tendencias en términos de organización sindical de base para mostrar que los estallidos recientes en varios establecimientos no surgen aislados sino que tienen una larga tradición nacional. –Usted destaca el resurgimiento de los conflictos en las fábricas, pero al mismo tiempo cita un informe del Ministerio de Trabajo donde se destaca que el 87 por ciento de las fábricas no tienen delegados. –Destaco la fortaleza en un período en el cual este fenómeno fue muy importante, y creo que de algún modo se mantuvo porque en las grandes empresas más del 50 por ciento tiene algún delegado. Eso garantiza mayor presión sobre los líderes sindicales, y a esos mismos líderes les brinda capacidad de movilización y presencia en los lugares de trabajo. Estar organizado en el lugar de trabajo te pone en otro lugar con respecto a la patronal, te permite negociar de otra manera. –Esos líderes de base cuestionan el modelo de sindicato unificado y la CGT dice que una descentralización debilitaría al movimiento obrero. –Es un tema complejo. Creo que hay que encontrar un equilibrio. Hay formas para democratizar más la representación sindical sin llegar a descentralizarla totalmente y debilitarla. FUENTE:PAGINA 12