El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, tiene entre sus tareas la administración de los millonarios subsidios al transporte con parámetros que, según admite, es necesario modificar. En diálogo con Cash, promete revisar las subvenciones al gasoil que benefician a los transportistas y aplicar una segmentación tarifaria a semejanza de la que se intenta con la luz y el gas. Schiavi tiene el proyecto de que en un futuro próximo los usuarios de sectores medios y altos pagarían más caro el boleto de los trenes, subtes y colectivos, para concentrar el auxilio estatal en los más pobres.
¿En qué se avanzó con los cambios en el esquema de subsidio al transporte de pasajeros que usted prometió instrumentar al asumir, subvencionando la demanda y no la oferta?
–En primer lugar, hay que reivindicar el subsidio estatal al transporte. Cuando se subsidia transporte, se subsidia empleo. En una familia de clase media o media alta, el transporte es el 2 por ciento de sus ingresos. En una baja representa casi el 30. Por eso es tan importante.
¿? Eso significa que lo que se está haciendo está bien
–No está bien hecho porque entraña desequilibrios. Un pasajero de La Matanza toma tres medios de transporte para venir a la Capital a trabajar y gasta más de 8 pesos. Uno de San Fernando paga 85 centavos o 1,10 peso y viaja con aire acondicionado. No es justo: hoy se subsidia a la oferta y de ese modo se perjudica a los pobres. El 6 por ciento de los viajeros del área metropolitana toma tres medios y el 80 por ciento de ellos son pobres. Las empresas aplican para todos por igual una tarifa que cubre sólo un tercio del costo del servicio. El subte tiene un costo de 3 pesos contra 1,10 peso que cuesta el viaje. Y el 89 por ciento de los que usan este medio pertenece a clase media y media alta. Se necesita focalizar la ayuda en el 11 por ciento restante.
¿El SUBE no iba a subsanar esa desigualdad? ¿Por qué la demora?
–La demora se debe a que instrumentamos el SUBE de una forma diferente a la que estaba prevista, que no sólo evita uso de monedas sino que permite controlar el sistema. Hoy se liquidan subsidios contra una declaración jurada de los transportistas, que brindan el dato de pasajes vendidos. Ahora la información vendrá on line, lo que ofrecerá un patrón absolutamente claro de cuántos viajes se hacen y quiénes lo hacen.
¿Quiere decir que hoy el Estado confía sólo en la información de las empresas?
–Sí. Y pueden pasar peras por manzanas. Se hacen 14 millones de transacciones (viajes por distintos medios) por día en el área metropolitana y es imposible controlarlas apropiadamente. Con las tarjetas SUBE, emitidas a nombre de cada persona, se podrá saber, por ejemplo, si el pasajero es jubilado, estudiante o beneficiario de la Asignación Universal por Hijo. Así el subsidio se puede dirigir a la persona.
¿Cuándo va a estar operativo?
–Hay más de 5000 máquinas instaladas y estamos trabajando en la inteligencia del sistema, para identificar al viajero. Pensamos masificarlo a partir de julio.
¿Qué mecanismos de control existen actualmente en el sistema, que maneja recursos millonarios y está bajo sospecha de corrupción?
–Tenemos controles cruzados con AGN (Auditoría General de la Nación) y Sigen (Sindicatura General de la Nación). Se controla todo lo que paga la Secretaría de Transporte. Pero el sistema actual tiene debilidades porque es manual. Y las sigue teniendo a pesar de que sancionamos los desvíos que encontramos.
¿Encontraron muchos desvíos?
–No muchos. Un punto débil es el subsidio al combustible, que tiene falencias en su matriz. Es difícil saber si los transportistas usan para su actividad todo el combustible subsidiado o si lo derivan.
¿Para revenderlo, por ejemplo?
–Sí. Tampoco podemos saber si usan motores eficientes que les permiten consumir menos. Ajustamos estructuras de control, pero creemos que la subvención sobre el gasoil no es eficiente.
¿Qué va a pasar con la tarifa?
–Tenemos claro que no vamos a afectar el empleo. El transporte no será la causa por la que muchos compatriotas desocupados dejarán de salir a buscar trabajo. Pero la lógica dice que los usuarios de mayores ingresos tienen que tener una tarifa más alta. Otro parámetro será el horario: hay que estimular con un menor precio el tránsito en las horas de menor circulación.
¿Qué dificultades encuentra en el transporte de larga distancia?
–Argentina debe reconstruir una matriz multimodal recuperando los ferrocarriles.
Los intentos de recuperarlo hasta ahora han fracasado porque se necesitan inversiones extraordinarias para dar un buen servicio.
–En los ‘90 se destruyeron las redes ferroviarias. A esto se sumó la peor privatización del país, que fue la de Aerolíneas, que devino en una empresa quebrada y sin aviones. En ese contexto, los colectivos de larga distancia capturaron los pasajeros de ambos medios, abriendo una disputa. Hoy hay una discusión planteada por las tarifas terrestres de larga distancia y la aviación. No es lógico que el techo de la tarifa de colectivo esté por encima del piso del pasaje aéreo. Vamos a intervenir para subir el precio menor de los pasajes aéreos.
¿Hacen falta 15 o 20 mil millones de dólares sólo para vías?
–Por eso salimos al mundo a buscar financiamiento. De los rusos, de los chinos, con quienes cerramos dos contratos y tenemos en discusión otros para estructura de vías y material rodante. Pero hay que hacerlo de a poco. El primer paso para resucitar los ferrocarriles fue crear dos empresas públicas que puedan operarlos y administrarlos. El otro será mejorar la infraestructura electrificando todo el sistema. Y finalmente, habrá que mejorar la señalización.
¿Cuál es la situación formal legal de Aerolíneas Argentinas, considerando que la expropiación aún no fue formalizada?
–Sólo hay un litigio judicial para definir el valor. Y otro litigio en España, que tiene Marsans, por cuestiones patrimoniales propias. Pero la expropiación ya está y es una fábula pensar que no podemos invertir porque no es de los argentinos. Marsans vació Aerolíneas, le horadó su patrimonio. De eso deberían ocuparse los medios que tratan de demostrar que a Aerolíneas no le va bien y publican al menos una nota por mes en ese sentido.
¿Después de casi dos años de gestión estatal, no piensa que hubiese sido mejor dejarla quebrar y que los españoles se hicieran cargo de la deuda y de otras obligaciones?
–Yo no estaba cuando se tomó esa decisión de estatizar de este modo y prefiero no opinar al respecto.
¿Qué cosas operativas, de gestión, tuvo que modificar respecto de lo que hacía su antecesor, Ricardo Jaime?
–Todos tenemos estilos diferentes. Mi estilo es muy frontal y de ir al nudo de las cosas. Y me gusta trabajar con mucho equipo.
¿Ningún cambio más particular y concreto?
–Hice un montón de cambios y otros los voy a intentar. Si estoy acá es porque alguien pensó que podía hacer algo diferente
El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, aseguró que el Gobierno no va a “aceptar” que los aumentos de precios sean “soportados por los trabajadores” y consideró que en el caso de las paritarias “lo importante” es cuánto dinero aporta a cada trabajador y no el porcentaje conseguido por el gremio.
“No se puede aceptar que haya sectores que después de haber aumentado sustantivamente los precios pretendan que ese aumento, que obviamente no se originó por aumentos salariales, sea soportado por los trabajadores”, manifestó el ministro en declaraciones difundidas por la oficina de prensa de la cartera laboral.
El Gobierno, agregó, va a “defender la capacidad adquisitiva del salario, porque es un elemento sustantivo de este modelo productivo”, destacó.
Ese modelo, “está vinculado con la fortaleza del mercado interno, la creación de puestos de empleos y el mantenimiento de la capacidad adquisitiva del salario”.
Respecto de los porcentajes de incremento salarial en gremios como el de la alimentación, gastronómicos, entre otros, precisó: “Cada sector puede buscar el mejor resultado posible para su actividad”, y advirtió que en las paritarias tienen que ver “la rentabilidad de la empresa y el retraso de los salarios”. “Lo importante es hablar de si ese salario aumentó”, concluyó Tomada.
jueves 03 y viernes 04 de junio se realizo en la sede de la union ferroviaria el 62 congreso ordinario, en cual la orden del dia era aprobar el balance y memoria del 2009, que fue aprobado por unanimidad.
el jueves aparte nos visito el ministro de trabajo y seguridad social CARLOS TOMADA, donde aseguro que la presidenta no tomara ninguna medida en contra de los trabajadores y que subsidiara el empleo, por la tarde hubo una charla de sindicalismo internacional , y el doctor valdovino hablo de fallo de la corte y libertad sindical.
el viernes se presento un viejo y querido dirigente de la UNION FERROVIARIA LORENZO PEPE, donde reconocio que a partir de NESTOR KICHNER se empezo el proceso de recuperacion del sistema ferroviario en la argentina pero que las ultimas inversiones no fueron las mejores (ver inversion de 1600 millones) . cierra el congreso nuestro secretario general JOSE A. PEDRAZA, en donde profundiza lo de lorenzo pepe,sobre las inversiones, habla del belgrano carga que volvio a pasar en manos de la union ferroviaria y que al concesionario que estaba le dieron subsidios por 1500 millones y cuando lo tuvo la union nunca ha recibido mientras el tren del este sigue recibiendo subsidio para que viajen dos personas por dia en un trayecto de 5 km. sigue firmemente acompañando a la PRESIDENTA CRISTINA , pero pide que se fijen donde hacen las inversiones ya que para el interior hace falta y mucha
3 millones de personas se hicieron presentes en el paseo del bicentenario para festejar los 200 años de la revolucion de mayo, mucho se dijo y se vio en estos actos conmemorativo, mas alla de los dichos fue una verdadera fiesta de los argentinos, quienes disfrutaron de todo lo que alli se ofrecia, desde hacer el nuevo dni, hasta recorrer los stands de las provincia, ver a la gente recorrer los stands de su provincia natal, y salir de ellos emocionados por averse encontrado con sus raices era verdaderamente emocionante, la gente vivio el bicentenario como suyo.
el discurso de la presidenta fue verdaderamente emocionante , ver los presidentes de america del sur y el caribe, como HUGO CHAVEZ, RAFAEL CORREA, PEPE MUJICA, LULA DA SILVA,EVO MORALES,SEBASTIAN PIÑERAy por primera vez no se invito a los reyes de españa, ha sido una verdadera fiesta de la revolucion de mayo. y porsupuesto los ferroviarios no podiamos faltar en este bicentenario que desde 1857 acompañamos el crecimiento de este bendito pais, tuvimos nuestro stands, con el coche presidencial y maquetas de los distintos coches de formacion que acompañaron a lo largo de la historia ferroviaria. el stands estuvo a cargo de A.D.I.F.(ADMINISTRACION DE ESTRUCTURAS FERROVIARIA).que mas adelante reproduciremos fotos de este bicentenario que no termina hoy si no que dura todo el 2010. queremos hacer una critica constructiva a la union ferroviaria,en dicho stands habia un globo del gremio hermano la fraternidad, y me apeno mucho no ver uno de la union ferroviaria,quedo como que los ferroviarios no acompañamos el bicentenario, pero desde MADERA VERDE, ESTUVIMOS PRESENTES Y DIJIMOS ACA ESTA LA UNION FERROVIARIA ESPERO AVERLOS REPRESENTADO BIEN.......... UN CHISTE JAJJAA
EL 25 DE MAYO HABRA TRANSPORTE GRATUITO EL LA AMBA
Hot en el estadio de ferrocarril oeste, se llevo a cabo el acto por el bicentenario de la 62 organizaciones peronistas,de la cual nuestro gremio la UNION FERROVIARIA forma parte.
